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KR20110037547A - 배기열 회수장치 - Google Patents

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KR20110037547A
KR20110037547A KR1020090095038A KR20090095038A KR20110037547A KR 20110037547 A KR20110037547 A KR 20110037547A KR 1020090095038 A KR1020090095038 A KR 1020090095038A KR 20090095038 A KR20090095038 A KR 20090095038A KR 20110037547 A KR20110037547 A KR 20110037547A
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cooling water
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조용국
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주식회사 코렌스
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Abstract

본 발명은 배기열 회수장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 엔진 및 오일의 워밍업(warming up)을 매우 신속하게 함으로써 연비 향상 및 매연 저감을 도모할 수 있는 배기열 회수장치에 관한 것이다.
본 발명의 배기열 회수장치는, 하우징; 상기 하우징의 일단에서 상기 하우징의 중심부를 통과하여 길이방향으로 연장되고, 전방 외주면에 복수의 소통공을 가지는 인렛배관; 상기 하우징의 타단에 연결된 아웃렛배관; 상기 인렛배관의 외주와 상기 하우징의 내주 사이에 배치되는 하나 이상의 배기가스유로; 상기 배기가스유로에 인접하여 배치되는 오일유로; 상기 오일유로에 인접하여 배치되는 냉각수유로; 및 상기 인렛배관의 단부에 개폐가능하게 설치된 밸브를 포함하고, 상기 오일유로에는 오일 인렛파이프 및 오일 아웃렛파이프가 연결되며, 상기 냉각수유로에는 냉각수 인렛파이프 및 냉각수 아웃렛파이프가 연결되고, 상기 배기가스유로의 전방단부는 상기 인렛배관의 소통공들과 소통하도록 개방되며, 상기 배기가스유로의 후방단부는 상기 아웃렛배관과 소통하도록 개방되는 것을 특징으로 한다.
Figure P1020090095038
배기가스, 열, 회수, 워밍업, 냉각수, 오일

Description

배기열 회수장치{EXHAUST HEAT RECOVERY APPARATUS}
본 발명은 배기열 회수장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 엔진 냉각수 및 오일의 워밍업(warming up)을 매우 신속하게 함으로써 연비 향상 및 매연 저감을 도모할 수 있는 배기열 회수장치에 관한 것이다.
주변의 차가운 공기 또는 정지 등으로 인해 차량의 엔진이 냉각되었을 경우, 차량의 엔진을 신속하게 워밍업하여야 한다. 그리고, 엔진의 워밍업 시간을 단축시키는 것이 연비 향상, 연료소비 및 매연의 저감을 달성할 수 있는 매우 중요한 요소이다.
이러한 차량의 엔진을 워밍업하기 위해서는 엔진의 워터재킷을 순환하는 냉각수를 일정온도로 승온시켜야 하며, 냉각수의 승온을 위하여 배기계 측에 배기열 회수장치가 설치된다. 이러한 배기열 회수장치는 엔진에서 배출되는 배기가스에 의해 냉각수를 일정온도로 승온시킨 후에 엔진의 워터재킷으로 재순환시키도록 구성된다.
한편, 차량의 변속기에는 각 변속단에 따른 작동 및 비작동 요소로 변속기 오일이 공급되고 있는 데, 이러한 변속기 오일은 차량의 엔진이 냉각되었을 경우 그 온도가 저하되어 적절한 점성을 유지하지 못하여 변속기의 작동 및 비작동 요소를 원활하게 윤활시키지 못할 수 있다. 이에, 변속기 오일 또한 신속한 워밍업이 이루어야 차량의 연비 향상을 도모할 수 있다.
하지만, 종래의 차량은 냉각수 승온을 통한 엔진의 워밍업 메커니즘 및 변속기 오일의 워밍업 메커니즘이 별도로 설치됨에 따라 그 설치구조가 매우 복잡하게 구성되고, 또한 연비 향상, 연료 저감 등의 효율이 실질적으로 높지 않은 한계가 있었다.
본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로, 배기열을 이용하여 엔진 냉각수 및 변속기 오일의 워밍업을 동시에 구현함으로써 연비 향상, 연료 저감, 매연 저감 등의 효과를 효율적으로 달성할 수 있는 배기열 회수장치를 제공하는 데 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 배기열 회수장치는,
하우징;
상기 하우징의 일단에서 상기 하우징의 중심부를 통과하여 연장되고, 전방 외주면에 복수의 소통공을 가지는 인렛배관;
상기 하우징의 타단에 연결된 아웃렛배관;
상기 인렛배관의 외주와 상기 하우징의 내주 사이에 배치되는 하나 이상의 배기가스유로;
상기 배기가스유로에 인접하여 배치되는 오일유로;
상기 오일유로에 인접하여 배치되는 냉각수유로; 및
상기 인렛배관의 단부에 개폐가능하게 설치된 밸브를 포함하고,
상기 오일유로에는 오일 인렛파이프 및 오일 아웃렛파이프가 연결되며, 상기 냉각수유로에는 냉각수 인렛파이프 및 냉각수 아웃렛파이프가 연결되고, 상기 배기 가스유로의 전방단부는 상기 인렛배관의 소통공들과 소통하도록 개방되며, 상기 배기가스유로의 후방단부는 상기 아웃렛배관과 소통하도록 개방되는 것을 특징으로 한다.
상기 하우징의 전방단부에는 제1콘부가 설치되고, 상기 하우징의 후방단부에는 연장 원통부 및 제2콘부가 설치되며, 상기 복수의 소통공은 상기 인렛배관의 제1콘부와 인접한 외주면에 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기 인렛배관의 외주면에 대해 외경방향으로 내측파이프가 일정간격 이격되고, 상기 인렛배관과 내측파이프 사이의 이격공간은 공기층이 되며, 상기 공기층은 그 전방단부가 밀봉링에 의해 밀폐되는 것을 특징으로 한다.
상기 하우징의 전방단부 및 후방단부에는 제1 및 제2 지지플레이트가 각각 설치되고, 상기 하우징의 내주면과 내측파이프의 외주면 사이에는 냉각수유로가 형성되며, 상기 냉각수유로는 상기 제1 및 제2 지지플레이트에 의해 폐쇄되고, 상기 제1 및 제2 지지플레이트는 복수의 통공을 가지며,
상기 냉각수유로 내에는 하나 이상의 배기가스유로 및 오일유로가 배치되며, 상기 배기가스유로는 복수의 튜브로 구성되고, 상기 각 튜브의 양단부는 개방되며, 상기 각 튜브의 양단부는 상기 제1 및 제2 지지플레이트의 통공에 결합되고, 상기 오일유로는 내측벽, 외측벽, 폐쇄측벽을 가진 오일유로유닛에 의해 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기 배기가스유로는 하나 이상의 내측 배기가스유로 및 하나 이상의 외측 배기가스유로로 구성되고, 상기 오일유로유닛은 상기 내측 배기가스유로와 외측 배 기가스유로 사이에 배치되는 것을 특징으로 한다.
상기 하우징의 전방단부 및 후방단부에는 제1 및 제2 지지플레이트가 각각 설치되고, 상기 제1 및 제2 지지플레이트는 복수의 통공을 가지며,
상기 하우징의 내주면과 내측파이프의 외주면 사이에는 배기가스유로가 형성되고, 상기 배기가스유로 내에는 냉각수유로 및 오일유로가 배치되며,
상기 냉각수유로는 내측벽, 외측벽, 폐쇄측벽을 가진 냉각수유로유닛에 의해 형성되고, 상기 오일유로는 내측벽, 외측벽, 폐쇄측벽을 가진 오일유로유닛에 의해 형성되는 것을 특징으로 한다.
이상과 같은 본 발명에 의하면, 배기열을 이용하여 엔진 냉각수 및 변속기 오일의 워밍업을 동시에 구현함으로써 연비 향상, 연료 저감, 매연 저감 등의 효과를 효율적으로 달성할 수 있다.
또한, 본 발명은, 밸브의 개방작동에 의해 인렛배관 내로 배기가스가 통과할 경우에는 오일유로의 오일과 냉각수유로의 냉각수이 서로 열교환하여 오일의 적절한 냉각작용을 구현할 수 있으므로, 별도의 오일 쿨러(oil cooler)가 요구되지 않는 장점이 있다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한 다.
도 1 내지 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 배기열 회수장치를 도시한 도면이다.
도시된 바와 같이, 본 발명에 의한 배기열 회수장치는 하우징(10), 상기 하우징(10)의 일단에서 하우징(10)의 중심부를 통과하여 길이방향으로 연장되는 인렛배관(11), 상기 하우징(10)의 타단에 연결된 아웃렛배관(12), 상기 인렛배관(11)의 외주와 상기 하우징(10)의 내주 사이에 배치되는 냉각수유로(21), 상기 냉각수유로(21)에 인접하여 배치되는 오일 유로(22) 및 배기가스유로(23), 상기 인렛배관(11)의 단부에 개폐가능하게 설치된 밸브(30)를 포함한다.
하우징(10)은 원통형 파이프구조로 형성되고, 하우징(10)의 전방단부에는 제1콘부(10a)가 설치되며, 하우징(10)의 후방단부에는 연장 원통부(10c) 및 제2콘부(10b)가 설치된다. 제1콘부(10a)에는 인렛배관(11)이 용접 등을 통해 결합되고, 제2콘부(10b)에는 아웃렛배관(12)이 용접 등을 통해 결합된다.
하우징(10)의 전방단부와 제1콘부(10a) 사이에는 제1지지플레이트(41)가 설치되고, 하우징(10)의 후방단부와 연장 원통부(10c) 사이에는 제2지지플레이트(42)가 설치된다.
인렛배관(11)은 배기가스가 인입되는 원통형 파이프 형태로 구성되고, 인렛배관(11)은 하우징(10) 보다 작은 직경을 가진다. 인렛배관(11)의 일단은 차량 배기계의 배기관(미도시)측에 소통되게 연결되고, 인렛배관(11)은 하우징(10)의 제1콘부(10a) 측에 용접 등을 통해 결합되어 하우징(10)의 제1콘부(10a)를 통과하여 하우징(10)의 내측 중심부를 통과하여 하우징(10)의 후방단부측으로 연장된다. 이에 인렛배관(11)의 외주면과 하우징(10)의 내주면 사이에는 배기가스가 통과하는 하나 이상의 배기가스유로(21), 오일이 통과하는 오일유로(22), 냉각수가 통과하는 냉각수유로(23) 등이 서로 인접하여 배치된다.
인렛배관(11)의 외주면 중에서 제1콘부(10a)에 인접한 외주면에는 복수의 소통공(11a)이 형성되고, 인렛배관(11)의 타단에는 밸브(30)가 개폐가능하게 설치된다.
인렛배관(11)의 외주면에 대해 외경방향으로 내측파이프(15)가 일정간격 이격됨에 따라 공기단열층(16)이 형성된다. 내측파이프(15)의 내주면과 인렛배관(11)의 외주면 사이에는 하나 이상의 스페이서(15a)가 개재됨으로써 내측파이프(15)와 인렛배관(11) 사이의 공기단열층(16)이 일정하게 유지된다. 내측파이프(15)의 전방단부에는 환형의 밀봉링(17)이 장착되고, 이 밀봉링(17)에 의해 공기단열층(16)의 전방단부는 밀폐적으로 폐쇄된다. 이러한 공기단열층(16)에 의해 인렛배관(11)의 중공부를 통과하는 배기가스의 열이 냉각수유로(21), 오일유로(22), 배기가스유로(23)측으로 전달됨을 차단할 수 있다.
냉각수유로(21)는 하우징(10)의 내주면 및 내측파이프(15)의 외주면 사이에 배치되고, 냉각수유로(21)의 양단부는 제1 및 제2 지지플레이트(41, 42)에 의해 폐쇄된다.
도 6에 도시된 바와 같이, 냉각수유로(21) 내에는 오일유로(22)를 형성하는 오일유로유닛(27) 및 배기가스유로(23)를 형성하는 복수의 튜브군(25, 26)들이 배 치되고, 냉각수유로(21)에는 냉각수 인렛파이프(21e) 및 냉각수 아웃렛파이프(21f)가 소통되게 연결되고, 냉각수 인렛파이프(21e) 및 냉각수 아웃렛파이프(21f)는 하우징(10)의 전방 및 후방 측에 서로 대각선방향으로 마주보게 배치되고, 냉각수 인렛파이프(21e) 및 냉각수 아웃렛파이프(21f) 각각은 하우징(10)을 관통하여 설치되고, 냉각수 인렛파이프(21e) 및 냉각수 아웃렛파이프(21f)는 차량의 엔진측에 연결되어 냉각수가 차량의 엔진측으로 순환하도록 구성된다.
배기가스유로(23)는 그 전방단부 및 후방단부가 개방되고, 배기가스유로(23)의 전방단부(23c)는 인렛배관(11)의 소통공(11a)과 소통하며, 배기가스유로(23)의 후방단부(23d)는 아웃렛배관(12)과 소통한다.
한편, 배기가스유로(23)는 인렛배관(11)과 오일유로(22) 사이에 배치되는 하나 이상의 내측 배기가스유로(23a) 및 오일유로(22)와 하우징(10) 사이에 배치되는 하나 이상의 외측 배기가스유로(23b)로 구성될 수 있다.
내측 배기가스유로(23a) 및 외측 배기가스유로(23b)는 도 2 및 도 7에 도시된 바와 같이, 복수의 튜브군(25, 26)으로 구성될 수 있다. 각 튜브군(25, 26)은 원주방향으로 배열된 복수의 튜브(25a, 26a)로 이루어지고, 복수의 튜브군(25, 26)들은 인렛배관(11)의 외주면과 하우징(10)의 내주면 사이에 반경방향으로 이격된 동심원 구조로 배치된다. 각 튜브(25a, 26a)의 양단부는 개방되고, 각 튜브(25a, 26a)의 내부 중공부는 배기가스유로(23a, 23b)가 된다.
또한, 복수의 튜브(25a, 26a)들은 제1 및 제2 지지플레이트(41, 42)에 의해 하우징(10) 측에 설치되고, 제1 및 제2 지지플레이트(41, 42)는 그 중심부에 관통 공(41a, 42a)이 형성되며, 이 관통공(41a, 42a)에는 인렛배관(11) 및 내측파이프(15)가 관통하여 설치된다. 제1 및 제2 지지플레이트(41, 42)는 그 관통공(41a, 42a) 주변에 복수의 통공(41b, 42b)이 동심원 구조로 형성되고, 제1 및 제2 지지플레이트(41, 42)의 통공(41b, 42b)에는 각 튜브(25a, 26a)의 개방된 단부가 끼움결합됨으로써 복수의 튜브(25, 26)에 의해 형성된 배기가스유로(23)의 양단부는 인렛배관(11)의 소통공(11a) 및 아웃렛배관(12)측으로 개방된다.
오일유로(22)는 냉각수유로(21) 내에 배치되고, 특히 오일유로(22)는 내측 배기가스유로(21a)와 외측 배기가스유로(21b) 사이에 배치됨으로써 배기가스와의 열교환을 보다 효과적으로 수행할 수 있다.
오일유로(22)는 오일유로유닛(27)에 의해 형성되고, 오일유로유닛(27)은 인렛배관(11)에 인접하는 원통형의 내주벽(27a), 내주벽(27a)에 대해 외경방향으로 이격된 원통형의 외주벽(27b)을 포함하고, 내주벽(27a)과 외주벽(27b) 사이의 이격공간이 오일유로(22)가 되며, 이 오일유로(22)의 양단부는 내주벽(27a) 및 외주벽(27b)의 서로 인접하는 각 단부 사이에 설치되는 한 쌍의 폐쇄측벽(27c, 27d)에 의해 폐쇄된다. 이에, 오일유로(22)는 오일유로유닛(27)의 내주벽(27a), 외주벽(27b), 폐쇄측벽(27c, 27d) 사이의 공간으로 한정되고, 이 오일유로(22)에는 오일 인렛파이프(27e) 및 오일 아웃렛파이프(27f)가 소통되게 연결된다. 오일 인렛파이프(27e) 및 오일 아웃렛파이프(27f)는 하우징(10)의 전방 및 후방 측에 대각선방향으로 마주보게 배치되고, 오일 인렛파이프(27e) 및 오일 아웃렛파이프(27f) 각각은 하우징(10)을 관통하여 설치되고, 오일 인렛파이프(27e) 및 오일 아웃렛파이 프(27f)는 변속기 오일 공급장치측에 연결되어 오일이 변속기 오일 공급장치측으로 순환하도록 구성된다.
그리고, 오일유로유닛(27)은 그 양단부에 복수의 장착블럭(27g)이 구비되고, 이 장착블럭(27g)에 의해 오일유로유닛(27)은 제1 및 제2 지지플레이트(41, 42) 사이에 견고하게 지지된다.
인렛배관(11)의 타단부에는 배기가스의 흐름을 조절하는 밸브(30)가 설치되고, 밸브(30)는 연장 원통부(10c)의 일측면에 회전가능하게 설치된 회전축(31), 회전축(31)의 중앙부에 고정된 밸브체(32), 회전축(31)의 외측단에 고정된 레버(33)를 포함한다.
이에, 레버(33)는 차량의 제어부에 의해 구동하는 구동유닛(미도시)에 의해 시계방향 또는 반시계방향으로 회전하고, 이에 연동하여 회전축(31)이 회전함에 따라 밸브체(32)는 인렛배관(11)의 타단을 개폐한다.
도 8은 본 발명의 다른 실시예를 도시한 단면도이다. 본 실시예의 냉각수유로(21)는 냉각수유로유닛(28)에 의해 형성되고, 냉각수유로유닛(28)은 오일유로유닛(27)의 외주벽(27b)에 밀착된 내주벽(28a), 내주벽(28a)에 대해 외경방향으로 이격된 원통형의 외주벽(28b)을 포함하고, 내주벽(28a)과 외주벽(28b) 사이의 이격공간이 냉각수유로(21)가 되며, 이 냉각수유로(21)의 양단부는 한 쌍의 폐쇄측벽(미도시) 또는 제1 및 제2 지지플레이트(41, 42)에 의해 폐쇄된다. 이에, 냉각수유로(21)는 냉각수유로유닛(28)의 내주벽(28a), 외주벽(28b), 폐쇄측벽(미도시) 또는 제1 및 제2 지지플레이트(41, 42) 등에 의해 한정되고, 이 냉각수유로(21)에는 냉각수 인렛파이프(21e) 및 냉각수 아웃렛파이프(21f)가 소통되게 연결된다.
오일유로유닛(27)의 내주벽(27a)과 내측파이프(15)의 외주면 사이에는 내측 배기가스유로(23a)가 형성되고, 내측 배기가스유로(23a) 내에는 파형구조의 인서트(29a)가 배치된다.
하우징(10)의 내주면과 냉각수유로유닛(28)의 외주벽(28b) 사이에는 외측 배기가스유로(23b)가 형성되고, 외측 배기가스유로(23b) 내에는 파형구조의 인서트(29b)가 배치된다. 내측 및 외측 배기가스유로(23a, 23b)의 양단부는 도 2의 제1 및 제2 지지플레이트(41, 42)의 통공(41b, 42b)들과 소통하도록 구성될 수 있다. 또한, 본 실시예에 따르면 제1 및 제2 지지플레이트(41, 42)의 통공(41b, 42b)들은 슬롯 형상으로 형성될 수도 있다.
그외 나머지는 도 1 내지 도 7의 실시예와 동일하므로 그 자세한 설명은 생략한다.
이상과 같이 구성된 본 발명의 작동관계를 다음과 같이 상세히 설명한다.
주변의 차가운 공기 또는 정지 등으로 인해 차량의 엔진이 냉각된 상태에서 차량의 엔진을 시동시킬 경우, 엔진 냉각수 및 변속기 오일의 워밍업이 선행되어야 하고, 이러한 엔진 냉각수 및 변속기 오일의 워밍업을 위해 인렛배관(11)의 타단부를 밸브(30)에 의해 폐쇄시키면, 엔진에서 배출되는 배기가스는 인렛배관(11)의 소통공(11a)을 통해 배기가스유로(23a, 23b)측으로 흐르게 된다.
배기가스유로(23a, 23b)를 통과하는 배기가스는 오일유로(22) 및 냉각수유로(21)를 통과하는 오일 및 냉각수와 열교환한다. 구체적으로, 냉각수유로(21) 내의 냉각수 및 오일유로(22)의 오일는 배기가스유로(23a, 23b) 내의 배기가스에 의해 일정온도로 승온된다. 이와 같이 오일 및 냉각수는 배기가스의 열을 흡수하여 일정온도로 승온됨으로써 엔진 냉각수 및 변속기 오일은 그 워밍업이 완료된다.
상술한 바와 같이, 엔진 냉각수 및 변속기 오일의 워밍업이 완료된 후에는 인렛배관(11)의 타단부를 밸브(30)에 의해 개방시키면, 배기가스가 인렛배관(11)을 통과하여 아웃렛배관(12)측으로 배출된다.
배기가스가 인렛배관(11)을 통해 아웃렛배관(12)으로 직접 배출됨에 따라 배기가스유로(23a, 23b)측으로는 배기가스가 통과하지 않으므로, 이에 배기가스가 냉각수유로(21)의 냉각수 및 오일유로(22)의 오일과 열교환작용을 더이상 하지 않게 된다. 특히, 공기층(16)에 의해 인렛배관(11)을 통과하는 배기가스의 열이 냉각수유로(21) 및 오일유로(22)측으로 전달됨이 차단되어 냉각수유로(21) 내의 냉각수 및 오일유로(22) 내의 오일은 승온되지 않는다.
이런 상태에서, 오일유로(22)의 오일은 냉각수유로(21)의 냉각수 보다 상대적으로 높은 온도를 가진다. 이에, 오일유로(22)의 오일은 냉각수유로(23)의 냉각수 측으로 그 열을 전달하여 적절히 냉각됨에 따라 별도의 오일 쿨러(oil cooler)가 요구되지 않는 장점이 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 배기열 회수장치를 도시한 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 배기열 회수장치를 도시한 분해 사시도이다.
도 3은 본 발명의 도 1의 화살표 A방향에서 바라본 도면이다.
도 4는 도 3의 B-B선을 따라 도시한 단면도이다.
도 5는 도 4의 화살표 E부분을 확대하여 도시한 확대도이다.
도 6은 도 5의 C-C선을 따라 도시한 단면도이다.
도 7은 도 5의 D-D선을 따라 도시한 단면도이다.
도 8은 도 7에 대한 다른 실시예에 따른 배기열 회수장치를 도시한 도면이다.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 간단한 설명 *
10: 하우징 11: 인렛배관
15: 내측파이프 12: 아웃렛배관
21: 냉각수유로 22: 오일유로
23: 배기가스유로 30: 밸브

Claims (6)

  1. 하우징;
    상기 하우징의 일단에서 상기 하우징의 중심부를 통과하여 길이방향으로 연장되고, 전방 외주면에 복수의 소통공을 가지는 인렛배관;
    상기 하우징의 타단에 연결된 아웃렛배관;
    상기 인렛배관의 외주와 상기 하우징의 내주 사이에 배치되는 하나 이상의 배기가스유로;
    상기 배기가스유로에 인접하여 배치되는 오일유로;
    상기 오일유로에 인접하여 배치되는 냉각수유로; 및
    상기 인렛배관의 단부에 개폐가능하게 설치된 밸브;를 포함하고,
    상기 오일유로에는 오일 인렛파이프 및 오일 아웃렛파이프가 연결되며, 상기 냉각수유로에는 냉각수 인렛파이프 및 냉각수 아웃렛파이프가 연결되고, 상기 배기가스유로의 전방단부는 상기 인렛배관의 소통공들과 소통하도록 개방되며, 상기 배기가스유로의 후방단부는 상기 아웃렛배관과 소통하도록 개방되는 것을 특징으로 하는 배기열 회수장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 하우징의 전방단부에는 제1콘부가 설치되고, 상기 하우징의 후방단부에는 연장 원통부 및 제2콘부가 설치되며, 상기 복수의 소통공은 상기 인렛배관의 제 1콘부와 인접한 외주면에 형성되는 것을 특징으로 하는 배기열 회수장치.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 인렛배관의 외주면에 대해 외경방향으로 내측파이프가 일정간격 이격되고, 상기 인렛배관과 내측파이프 사이의 이격공간은 공기층이 되며, 상기 공기층은 그 전방단부가 밀봉링에 의해 밀폐되는 것을 특징으로 하는 배기열 회수장치.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 하우징의 전방단부 및 후방단부에는 제1 및 제2 지지플레이트가 각각 설치되고, 상기 하우징의 내주면과 내측파이프의 외주면 사이에는 냉각수유로가 형성되며, 상기 냉각수유로는 상기 제1 및 제2 지지플레이트에 의해 폐쇄되고, 상기 제1 및 제2 지지플레이트는 복수의 통공을 가지며,
    상기 냉각수유로 내에는 하나 이상의 배기가스유로 및 오일유로가 배치되며, 상기 배기가스유로는 복수의 튜브로 구성되고, 상기 각 튜브의 양단부는 개방되며, 상기 각 튜브의 양단부는 상기 제1 및 제2 지지플레이트의 통공에 결합되고, 상기 오일유로는 내측벽, 외측벽, 폐쇄측벽을 가진 오일유로유닛에 의해 형성되는 것을 특징으로 하는 배기열 회수장치.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 배기가스유로는 하나 이상의 내측 배기가스유로 및 하나 이상의 외측 배기가스유로로 구성되고, 상기 오일유로유닛은 상기 내측 배기가스유로와 외측 배기가스유로 사이에 배치되는 것을 특징으로 하는 배기열 회수장치.
  6. 제3항에 있어서,
    상기 하우징의 전방단부 및 후방단부에는 제1 및 제2 지지플레이트가 각각 설치되고, 상기 제1 및 제2 지지플레이트는 복수의 통공을 가지며,
    상기 하우징의 내주면과 내측파이프의 외주면 사이에는 배기가스유로가 형성되고, 상기 배기가스유로 내에는 냉각수유로 및 오일유로가 배치되며,
    상기 냉각수유로는 내측벽, 외측벽, 폐쇄측벽을 가진 냉각수유로유닛에 의해 형성되고, 상기 오일유로는 내측벽, 외측벽, 폐쇄측벽을 가진 오일유로유닛에 의해 형성되는 것을 특징으로 하는 배기열 회수장치.
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