KR20070075335A

KR20070075335A - 차체 후방부 구조

Info

Publication number: KR20070075335A
Application number: KR1020070003159A
Authority: KR
Inventors: 사또시 야스꼬오찌; 히로시 사또오
Original assignee: 닛산 지도우샤 가부시키가이샤
Priority date: 2006-01-12
Filing date: 2007-01-11
Publication date: 2007-07-18
Also published as: CN201049652Y; DE602007007527D1; CN100999232A; EP1808362A3; US7631918B2; EP1808362B1; EP1808362A2; US20070158977A1; JP2007186040A; JP4654917B2

Abstract

본 발명은 부품 개수의 삭감 및 경량화를 도모하면서 후면 충돌 시에 있어서의 리어 사이드 멤버의 상방 절곡을 효과적으로 억제할 수 있는 차체 후방부 구조의 제공을 도모한다.

사이드 실 이너(2A)의 후방부(2R)와, 좌우의 리어 사이드 멤버(1)를 연결한 크로스 멤버(6) 사이에서, 리어 사이드 멤버(1)의 모자형 단면 내에 모자형 단면의 보강부(10)를 결합하여 전후 방향 및 차폭 방향이 폐색된 박스형의 폐단면 구조부(R)를 구성함으로써, 이 폐단면 구조부(R)가 강성 부분으로 되어 리어 사이드 멤버(1)의 상방 절곡을 억제할 수 있고, 또한 사이드 실 이너(2A)로의 접합부(C1)의 강성 부분과 크로스 멤버(6)의 연결부(C2)의 강성 부분이 협동하여, 보강부(10)가 소형이라도 리어 사이드 멤버(1)의 강성을 보다 높일 수 있고, 보강 부품의 삭감이나 경량화를 도모하면서 후면 충돌 시에 있어서의 킥업부(K)의 상방 절곡을 효과적으로 억제할 수 있다.

사이드 실 이너, 리어 사이드 멤버, 크로스 멤버, 보강부, 폐단면 구조부, 연결부

Description

차체 후방부 구조{REAR STRUCTURE OF VEHICLE BODY}

도1은 본 발명의 일 실시 형태에 있어서의 차체 후방부의 골격 구조의 사시도.

도2는 본 발명의 일 실시 형태에 있어서의 차체 후방부의 골격 구조의 평면도.

도3은 도1 중 화살표 A 방향으로부터 본 도면.

도4는 본 발명의 일 실시 형태에 있어서의 보강부의 배치 부분을 도시하는 주요부 확대 사시도.

도5는 도4 중 B-B선에 따른 확대 단면도.

도6은 본 발명의 일 실시 형태에 있어서의 보강부의 사시도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1 : 리어 사이드 멤버

1F : 리어 사이드 멤버의 전방부

1a : 리어 사이드 멤버의 바닥면

1b, 1c : 리어 사이드 멤버의 측면

2A : 사이드 실 이너

2R : 사이드 실 이너의 후방부

3 : 후방 휠 하우스

6 : 크로스 멤버

10 : 보강부

11 : 보강부의 상면

12, 12a : 보강부의 측면

13, 13a : 보강부의 플랜지

14, 14a : 보강부의 사이드 플랜지

15, 15a : 팽출부

20 : 벨트 앵커

C1 : 접합부

K : 킥업부

R : 폐단면 구조부

Fp : 플로어 패널

[문헌 1] 일본 특허 제3138175호 공보

본 발명은 사이드 실(side sill)의 후방부로부터 차량 후방으로 연장한 리어 사이드 멤버를 구비한 차체 후방부 구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차 후방부에는 차폭 방향 양측에 차량 전후 방향으로 연장되는 좌우 한 쌍의 리어 사이드 멤버를 구비하고 있고, 상기 리어 사이드 멤버는 전방부가 사이드 실 이너(side sill inner)의 후방부에 접합되고, 그 접합부로부터 차량 후단부의 후방 범퍼에 연장 설치된다.

그런데, 이와 같이 차량 전후 방향으로 연장하는 리어 사이드 멤버는, 그 내측에 벌크헤드(시트 설치 브래킷)를 설치하여 단면 강도를 높임으로써, 후면 충돌 시의 하중 입력에 의한 리어 사이드 멤버의 상방 절곡을 방지하도록 한 것이 알려져 있지만, 이 벌크헤드만으로는 충분한 보강이 얻어지지 않기 때문에, 또한 대형의 사이드 멤버 보강부를 설치하도록 하고 있다(예를 들어, 특허 문헌 1 참조).

[특허 문헌 1] 일본 특허 제3138175호 공보(3페이지, 도1)

그러나, 이러한 종래의 차체 후방부 구조에서는 리어 사이드 멤버의 보강 부재로서 벌크헤드에 부가하여 사이드 멤버 보강부를 설치하고 있기 때문에 부품 개수의 증가에 따라 비용 상승이 부득이한 동시에, 차체 중량의 증가로 연결된다. 또한, 리어 사이드 멤버에 킥업부(kick-up portion)를 설치한 경우, 상기 킥업부에서 상방으로 절곡되어 버릴 우려가 있다.

그래서, 본 발명은 부품 개수의 삭감 및 경량화를 도모하면서 후면 충돌 시에 있어서의 리어 사이드 멤버의 상방 절곡을 효과적으로 억제할 수 있는 차체 후방부 구조를 제공하는 것이다.

본 발명에 따른 차체 후방부 구조는 리어 사이드 멤버의 사이드 실과의 접합부와 리어 사이드 멤버의 크로스 멤버와의 연결부 사이에 차량 전후 방향 및 차폭 방향으로 폐단면을 구성하는 보강부를 갖는다.

이하, 본 발명의 실시 형태를 도면과 함께 상세하게 서술한다.

도1 내지 도6은 본 발명에 관한 차체 후방부 구조의 일 실시 형태를 도시하고, 도1은 차체 후방부의 골격 구조의 사시도, 도2는 차체 후방부의 골격 구조의 평면도, 도3은 도1 중 화살표 A 방향으로부터 본 도면, 도4는 보강부의 배치 부분을 도시하는 주요부 확대 사시도, 도5는 도4 중 B-B선에 따른 확대 단면도, 도6은 본 발명에 이용되는 보강부의 사시도이다.

본 실시 형태의 차체 후방부 구조는, 도1, 도2에 도시한 바와 같이 차체 후방부의 차폭 방향 양측에 차량 전후 방향으로 연장하는 좌우 한 쌍의 리어 사이드 멤버(1)가 설치되어 있고, 이 리어 사이드 멤버(1)는 그 전방부(1F)가 사이드 실 이너(2A)의 후방부(2R)에 접합되고, 이 접합부(C1)로부터 차체 후방(도2 중 상방)을 향해 연장하는 동시에, 도3에도 도시한 바와 같이 후방 휠 하우스(3)의 내측을 따르면서 차체 내향 및 상방으로 경사지는 킥업부(K)가 설치되어 후방단부가 도시하지 않은 후방 범퍼에 결합된다.

상기 사이드 실 이너(2A)는, 도4에 도시한 바와 같이 차외 방향으로 개방하는 단면 コ자형을 이루어 차폭 방향 양측에 배치되고, 그 차외측에 차내 방향으로 개방하는 단면 역 コ자형의 사이드 실 아우터(side sill outer)(2B)를 접합함으로써 폐단면 구조의 사이드 실(2)이 구성된다.

상기 리어 사이드 멤버(1)는, 그 일반 부분이 바닥면(1a)과 내ㆍ외 양쪽 측면(1b, 1c)과 상단부의 플랜지(1d, 1e)에 의해 상방으로 개방하는 모자형 단면으로 형성되고, 상단부의 플랜지(1d, 1e)가 플로어 패널(Fp)(도5 참조)의 하면에 접합 됨으로써 폐단면으로 구성되는 동시에, 후방 휠 하우스(3) 부분에서는 차외측의 플랜지(1e)가 기립하여 휠 하우스(3)의 내측에 접합된다.

또한, 상기 리어 사이드 멤버(1)의 전방부(1F)에서는 차외측의 플랜지(1e)는 절제되어 외측면(1c)이 상기 사이드 실 이너(2A)에 접합된다.

상기 좌우의 사이드 실 이너(2A)는, 도1 내지 도3에 도시한 바와 같이 리어 사이드 멤버(1)의 전단부 위치에서 후방 시트 크로스 멤버(4)가 연결되고, 이 후방 시트 크로스 멤버(4)에 도시하지 않은 후방 시트의 전방부가 지지되는 동시에, 상기 후방 휠 하우스(3)의 전방면에는 그 후방 시트의 시트백 고정 브래킷(5)이 결합되어 있다. 또한, 도4 중 부호 Ft는 플로어 터널부이다.

또한, 상기 좌우의 리어 사이드 멤버(1)는, 각각의 킥업부(K)의 후방부가 차폭 방향으로 연장하는 크로스 멤버(6)에 의해 연결된다. 이 크로스 멤버(6)는 상방으로 개방하는 모자형 단면으로 형성되고, 그 상단부의 플랜지(6a ,6b)를 플로어 패널(Fp)의 하면에 접합함으로써 폐단면으로 구성된다.

또한, 도1, 도3에 도시한 바와 같이 플로어 패널(Fp)의 차량 후단부에는 스페어 타이어 팬(spare tire pan)(Fs)이 오목 설치되어 있다.

여기서, 본 실시 형태에서는 도4에 도시한 바와 같이 리어 사이드 멤버(1)의 상기 사이드 실 이너(2A)의 후방부(2R)와 상기 크로스 멤버(6) 사이에서, 상기 리 어 사이드 멤버(1)의 모자형 단면 내에, 리어 사이드 멤버(1)의 바닥면(1a)에 접합하는 플랜지(13, 13a)를 갖고 하방으로 개방하는 모자형 단면의 보강부(10)를 결합하여, 도5에 도시한 바와 같이 이들 리어 사이드 멤버(1)와 보강부(10)에 의해 전후 방향 및 차폭 방향이 폐색된 박스형의 폐단면 구조부(R)를 구성하고 있다.

상기 보강부(10)는, 도6에 도시한 바와 같이 상면(11)과, 리어 사이드 멤버(1)의 길이 방향(차량 전후 방향)으로 대향하는 한 쌍의 측면(12, 12a)과, 이들 측면(12, 12a)의 하단부를 외향으로 절곡한 플랜지(13, 13a)에 의해 하방으로 개방하는 모자형 단면으로 형성되고, 상면(11)의 차폭 방향 길이(L)는 리어 사이드 멤버(1)의 양측면(1b, 1ｃ) 사이의 간격(S)(도2 참조)과 대략 같게 하고 있다.

그리고, 도4에 도시한 바와 같이 상기 보강부(10)는 그 측면(12, 12a)을 차량 전후 방향으로 배치하여, 플랜지(13, 13a)를 리어 사이드 멤버(1)의 바닥면(1a)에 접합함으로써, 리어 사이드 멤버의 바닥면(1a) 및 양측면(1b, 1c)과, 보강부(10)의 상면(11) 및 양측면(12, 12a)에 의해 상기 폐단면 구조부(R)가 구성된다.

이때, 상기 보강부(10)에는 그 전후 양측면(12, 12a)의 양단부를 외향으로 절곡하여 리어 사이드 멤버(1)의 양측면(1b, 1c)에 접합하는 사이드 플랜지(14, 14a)를 형성하고, 이 사이드 플랜지(14, 14a)를 거쳐서 리어 사이드 멤버(1)의 양측면(1b, 1c)에 접합하고 있다.

또한, 상기 보강부(10)는 그 전후 양측면(12, 12a)의 중앙 부분에 높이 방향 전체 폭에 걸쳐, 단면 원호형으로 팽출하는 팽출부(15, 15a)를 형성하고 있다.

또한, 상기 보강부(10)는 도5에 도시한 바와 같이, 그 상면(11)을 플로어 패 널(Fp)에 결합하고, 그 결합 부분에 벨트 앵커(20)를 설치하고 있다.

즉, 상기 후방 시트에 설치되는 시트 벨트는, 그 웨빙(21) 단부가 상기 벨트 앵커(20)를 거쳐서 차체측에 지지되지만, 본 실시 형태에서는 상기 보강부(10)의 상면(11)의 중앙부에 볼트 삽입 관통 구멍(11a)을 형성하고, 이 볼트 삽입 관통 구멍(11a)에 용접 너트(22)를 고정하고, 상기 벨트 앵커(20)의 설치 구멍(20a) 및 플로어 패널(Fp)에 형성한 삽입 관통 구멍(23)에 삽입 관통한 볼트(24)를 상기 용접 너트(22)에 체결함으로써, 보강부(10)의 상면(11)을 플로어 패널(Fp)에 결합하는 동시에, 그 결합 부분에 벨트 앵커(20)를 설치하게 된다.

그런데, 상기 보강부(10)를 사이드 실 이너(2A)의 후방부(2R)와 크로스 멤버(6) 사이에서 리어 사이드 멤버(1)에 결합할 때에, 도2에 도시한 바와 같이 그 보강부(10)를 사이드 실 이너(2A)의 후방부(2R)에 차체 전후 방향으로 중첩시키고 있다.

이상의 구성에 의해 본 실시 형태의 차체 후방부 구조에 따르면, 리어 사이드 멤버(1)의 전방부(1F)를 접합한 사이드 실 이너(2A)의 후방부(2R)와, 킥업부(K)의 후방부에 연결한 크로스 멤버(6) 사이에서, 상기 리어 사이드 멤버(1)의 모자형 단면 내에 보강부(10)를 결합하여 전후 방향 및 차폭 방향이 폐색된 박스형의 폐단면 구조부(R)를 구성하였으므로, 후면 충돌 시의 하중(F)(도1 참조)이 입력되었을 경우에도, 그 폐단면 구조부(R)가 강성 부분으로 되어 리어 사이드 멤버(1)의 킥업부(K)에서의 상방 절곡을 효과적으로 억제할 수 있다.

구체적으로는, 상기 강성 부분이 된 폐단면 구조부(R)의 전방에 사이드 실 이너(2A)의 후방부(2R)에 리어 사이드 멤버(1)를 접합한 접합부(C1)에 의한 강성 부분이 존재하는 동시에, 폐단면 구조부(R)의 후방에 리어 사이드 멤버(1)에 크로스 멤버(6)를 연결한 연결부(C2)에 의한 강성 부분이 존재하고, 리어 사이드 멤버(1)는 이들 보강부(10)의 강성 부분과 사이드 실 이너(2A)의 접합부(C1)의 강성 부분과 크로스 멤버(6)의 연결부(C2)의 강성 부분이 협동하여, 이들 3 부분의 강성 부분을 연결하는 범위에서 강성을 보다 높일 수 있다.

따라서, 상기 보강부(10)가 소형이라도 넓은 범위에 걸쳐서 리어 사이드 멤버(1)를 보강할 수 있고, 나아가서는 보강 부품의 삭감이나 경량화를 도모하면서 후면 충돌 시에 킥업부(K)의 상방 절곡을 효율적으로 억제할 수 있다.

또한, 본 실시 형태에 있어서는, 상기 보강부(10)의 상면(11)을 플로어 패널(Fp)에 결합하고, 그 결합 부분에 벨트 앵커(20)를 설치하였으므로, 벨트 앵커(20)의 지지 강도를 보강부(10)에 의해 보다 높일 수 있다.

또한, 상기 보강부(10)를 사이드 실 이너(2A)의 후방부(2R)에 차체 전후 방향으로 중첩시켜 결합하였으므로, 후면 충돌 시에 응력이 집중되는 리어 사이드 멤버(1)와 사이드 실 이너(2A)의 접합부(C1)에 상기 보강부(10)가 설치되게 되고, 리어 사이드 멤버(1)의 후면 충돌 시의 상방 절곡을 더 효과적으로 억제할 수 있다.

또한, 보강부(10)에 리어 사이드 멤버(1)의 양측면(1b, 1c)에 접합하는 사이드 플랜지(14, 14a)를 형성하고, 이 사이드 플랜지(14, 14a)를 거쳐서 리어 사이드 멤버(1)의 양측면(1b, 1c)에 접합하였으므로, 보강부(10)는 플랜지(13, 13a)를 거쳐서 리어 사이드 멤버(1)의 바닥면(1a)에 접합되어 있는 것과 협동하여, 리어 사 이드 멤버(1)로의 결합 강도가 증대되고, 나아가서는 리어 사이드 멤버(1)의 강성을 높여 후면 충돌 시의 상방 절곡을 더 억제할 수 있다.

또한, 상기 보강부(10)의 전후 양측면(12, 12a)의 높이 방향 전체 폭에 걸쳐서 팽출부(15, 15a)를 형성하였으므로, 그 팽출부(15, 15a)가 보강 부분으로 되어 전후 양측면(12, 12a)의 강성을 높일 수 있기 때문에 보강부(10)에 의한 리어 사이드 멤버(1)의 보강 정도를 더 높여 후면 충돌 시의 상방 절곡을 더 효과적으로 억제할 수 있다.

또한, 보강부(10)를 리어 사이드 멤버(1)와 크로스 멤버(6)와의 연결부와 차체 전후 방향으로 중첩시켜 결합해도 좋다. 이 경우, 면 충돌 시에 응력이 집중되는 리어 사이드 멤버(1)와 크로스 멤버(6)와의 연결부에 상기 보강부(10)가 설치되게 되고, 리어 사이드 멤버(1)의 후방면 충돌 시 상방 절곡을 더 효과적으로 억제할 수 있다.

그런데, 본 발명은 상기 실시 형태를, 예를 들어 설명하였지만, 본 실시 형태에 한정되는 일 없이 본 발명의 요지를 일탈하지 않는 범위에서 다른 실시 형태를 각종 채용할 수 있다.

본 발명에 따르면, 보강부의 폐단면 구조부가 강성 부분으로 되고, 이 강성 부분이 된 폐단면 구조부의 전방에 사이드 실 후방부에 리어 사이드 멤버를 접합한 강성 부분이 존재하는 동시에, 폐단면 구조부의 후방에 리어 사이드 멤버에 크로스 멤버를 연결한 강성 부분이 존재하고, 리어 사이드 멤버는 이들 보강부의 강성 부 분과 사이드 실의 강성 부분과 크로스 멤버의 강성 부분이 협동하여, 그들 강성 부분을 연결하는 범위에서 강성을 보다 높일 수 있고, 따라서 후면 충돌 시에 있어서의 리어 사이드 멤버의 킥업부에서의 상방 절곡을 억제할 수 있다.

따라서, 상기 보강부가 소형이라도 넓은 범위에 걸쳐서 리어 사이드 멤버를 보강할 수 있고, 나아가서는 보강 부품의 삭감 및 차체 중량을 억제하면서 후면 충돌 시에 킥업부의 상방 절곡을 효율적으로 억제할 수 있다.

Claims

차폭 방향 양쪽 좌우 단부에 설치된 사이드 실과,

상방으로 경사지는 킥업부를 갖고, 좌우 각각의 상기 사이드 실에 접합하여 차량 후방으로 연장하는 단면 모자 형상의 리어 사이드 멤버와,

상기 리어 사이드 멤버의 킥업부로부터 차량 전후 방향 후방측에 있어서, 좌우의 상기 리어 사이드 멤버를 차폭 방향으로 연결하는 크로스 멤버를 갖고,

상기 리어 사이드 멤버의 단면 내에서, 또한

상기 리어 사이드 멤버의 상기 사이드 실과의 접합부와 상기 리어 사이드 멤버의 상기 크로스 멤버와의 연결부 사이에, 차량 전후 방향 및 차폭 방향으로 폐단면을 구성하는 보강부를 갖는 것을 특징으로 하는 차체 후방부 구조.
제1항에 있어서, 상기 보강부는 상기 크로스 멤버와 상기 리어 사이드 멤버와의 연결부와 차량 전후 방향으로 중첩되어 있는 차체 후방부 구조.
제1항에 있어서, 상기 보강부는 상기 사이드 실과 차량 전후 방향으로 중첩되어 있는 차체 후방부 구조.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 보강부는 상기 리어 사이드 멤버의 양측면에 접합하는 사이드 플랜지부를 갖고, 상기 사이드 플랜지부를 거쳐 서 리어 사이드 멤버의 양측면에 접합한 것을 특징으로 하는 차체 후방부 구조.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 보강부는 차체 전후 방향으로 대향하는 한 쌍의 측면부를 갖고,

상기 측면부에 팽출부를 갖는 차체 후방부 구조.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 보강부의 상면부를 플로어 패널에 결합하고, 그 결합 부분에 벨트 앵커를 설치하는 차체 후방부 구조.
차체의 멤버 내에 배치되는 보강부이며,

평면부와,

상기 평면부의 단부로부터 수직 설치되는, 한 쌍의 대향하는 측면부를 갖고,

상기 측면부는, 상기 측면부의 단부로부터 수직 설치되고, 상기 평면부와 평행 방향으로 연장하는 주 플랜지부와,

상기 측면부의 단부로부터 수직 설치되고, 또한 상기 주 플랜지부와 수직 방향으로 연장 설치되는 부 플랜지를 갖는 보강부.
제7항에 있어서, 상기 측면부에 팽출부를 갖는 보강부.