JP2023098009A - 車体側部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、簡素に構成することで達成される軽量化による燃費向上と、側突時における強度・剛性の確保による交通の安全性の向上とを両立する車体側部構造を提供する。【解決手段】本発明の車体側部構造Ｓは、リアホイールハウスを形成するリアサイドパネル３と、前記リアサイドパネル３と閉断面Ｃｓを形成するリアアウタパネル２と、を備え、前記閉断面Ｃｓに配置され、前記リアアウタパネル２と前記リアホイールハウス１１とを連結するドアストライカブラケット８を備えることを特徴とする。【選択図】図２

Description

本発明は、車体側部構造に関する。

従来、車体側部構造としては、車体に取り付けられてドアを係脱可能に保持するドアロック装置と、車体に対するドアロック装置の取付部分を補強する補強部材とを備える車体側部構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
このような車体側部構造によれば、補強部材によって車体に対するドアロック装置の安定した取付状態を確保することができる。

特開２０１７－１３２２９３号公報

しかしながら、従来の車体側部構造（例えば、特許文献１参照）におけるドアロック装置近傍には、側突時の入力荷重に対する強度やねじれに対する剛性を確保すべく、スティフナなどの補強部材が多く用いられる傾向にある。そのため従来の車体側部構造は、部品点数が増加して複雑化するとともに重量が増加する問題があった。

そこで、本発明の課題は、簡素に構成することで達成される軽量化による燃費向上と、側突時における強度・剛性の確保による交通の安全性の向上とを両立する車体側部構造を提供することにある。

前記課題を解決した本発明の車体側部構造は、リアホイールハウスを形成するリアサイドパネルと、前記リアサイドパネルと閉断面を形成するリアアウタパネルと、を備える車体側部構造において、前記閉断面に配置され、前記リアアウタパネルと前記リアホイールハウスとを連結するドアストライカブラケットを備えることを特徴とする。

本発明によれば、簡素に構成することで達成される軽量化による燃費向上と、側突時における強度・剛性の確保による交通の安全性の向上とを両立する車体側部構造を提供することができる。

本発明の実施形態に係る車体側部構造を備える車体の左側の部分拡大側面図である。 図１のII－II断面を車内側斜め上方から見下ろした様子を示す部分拡大斜視図である。 図１のIII部においてリアアウタパネルを取り除いた際のドアストライカブラケットの様子を示す部分拡大斜視図である。 ドアストライカブラケットの展開図である。 図１のV部において、ルーフレールアウタとリアピラーウタとを取り除いた様子を示す部分拡大側面図である。

次に、本発明の車体側部構造を実施するための形態（実施形態）について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、参照する図面における前後上下左右の矢示方向は、車体の前後上下左右の方向に一致させている。また、以下の説明においては、車体の左右方向を車幅方向と称することがある。

本実施形態の車体側部構造は、リアアウタパネルとリアサイドパネルとの間に形成される閉断面を仕切るように配置されて、リアアウタパネルとリアホイールハウスとを連結するドアストライカブラケットを備えることを主な特徴とする。

本実施形態の車体側部構造は、車体の左右両側に配置されるリアサイドパネルなどに対応して車体の左右両側に配置されるが、これらは互いに左右対称の構造を有している。よって、本実施形態では左側の車体側部構造についてのみ説明し、右側の車体側部構造の詳細な説明は省略する。
以下では、まずこの車体側部構造を備える車体の全体構成について説明した後に車体側部構造について詳細に説明する。

≪車体の全体構成≫
図１は、本実施形態に係る車体側部構造Ｓを備える車体１の部分拡大斜視図である。
図１に示すように、車体１は、リアアウタパネル２と、リアピラー４と、ルーフサイドレール５と、を有する。
リアアウタパネル２は、車体１の後部において、車体後部側面の外観を略形成する。このようなリアアウタパネル２は、後記するリアサイドパネル３（図３参照）の一部が形成するリアホイールハウスアウタ１１（リアホイールハウス）によって画成されるアーチ形状Ａを車体側面に臨ませている。

リアピラー４は、車体１の下方側部で前後方向に延在するサイドシル（図示を省略）の後端から上方に延びている。具体的には、リアピラー４は、サイドシルの後端から上方に延びるほど後方に徐々に変位するように傾斜して延びる途中で、前方に傾斜方向を変えるように屈曲して延びている。そして、この屈曲部４ａを介して上方に延びたリアピラー４は、ルーフサイドレール５に接続されている。

なお、本実施形態でのリアピラー４は、リアサイドパネル３（図３参照）の前部（リアサイドパネル本体１８）が上方に部分的に延びて形成される後記のリアピラーインナアッパ２２（図５参照）とリアサイドパネル３の前部（リアサイドパネル本体１８（図３参照））にて形成されるリアピラーインナロア２２ａ（図３参照）とが一体になったインナ部を有している。
また、リアピラー４は、図１に示すように、リアアウタパネル２の前部（リアアウタパネル本体９）が上方に部分的に延びて形成されるリアピラーアウタアッパ２１と、リアアウタパネル２の前部（リアアウタパネル本体９）にて形成されるリアピラーアウタロア２１ａとが一体になったアウタ部を有している。

そして、リアピラー４は、これらインナ部とアウタ部とが車幅方向に接合されることで中空断面構造を有して構成されている。
なお、以下の説明において、リアピラーインナアッパ２２（図５参照）を単にリアピラーインナ２２と称することがあり、リアピラーアウタアッパ２１（図１参照）を単にリアピラーアウタ２１と称することがある。
また、図示は省略するが、本実施形態での後記するリアホイールハウスアウタ１１（図３参照）の前方下部は、サイドシル（図示を省略）の後端に接続されてリアピラー４（図１参照）の下端の一部を構成するものを想定している。ただし、リアピラー４は、これに限定されるものではない。

図１に示すように、ルーフサイドレール５は、サイドシル（図示を省略）の前端から上方に延びる途中で後方に傾斜するように延びるフロントピラー（図示を省略）の後端に接続されて、車体ルーフ部の両側で前後方向に延びる長尺部材である。
なお、本実施形態でのルーフサイドレール５は、車幅方向外側（図１の左側）に配置されるルーフレールアウタ１５と、車幅方向内側（図１の右側）に配置されるルーフレールインナ（図示を省略）とが相互に接合されて閉断面構造を有するものを想定している。

また、図１に示すように、本実施形態での車体１は、リアピラー４の前側に、後部ドア（図示を省略）にて閉じられるドア開口部６を有している。
なお、このドア開口部６は、リアピラー４と、ルーフサイドレール５と、前記のサイドシル（図示を省略）と、センタピラー（図示を省略）とによって区画形成されている。

図１中、符号７は、閉状態の後部ドア（図示を省略）が係合するドアストライカであり、符号８は、このドアストライカ７が取り付けられるドアストライカブラケットであり、符号Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３は、それぞれリアピラー４及びルーフサイドレール５のそれぞれの中空部（閉断面）内に配置されるバルクヘッドである。
これらドアストライカ７、ドアストライカブラケット８、バルクヘッドＢ１，Ｂ２，Ｂ３については、後に詳しく説明する。

≪車体側部構造≫
次に、本実施形態の車体側部構造Ｓ（図１参照）について説明する。
図２は、図１のII－II断面を車内側斜め上方から見下ろした様子を示す部分拡大斜視図である。図３は、図１のIII部においてリアアウタパネル２を取り除いた際のドアストライカブラケット８の様子を示す部分拡大斜視図である。図４は、ドアストライカブラケット８の展開図である。

図２に示すように、本実施形態の車体側部構造Ｓは、リアアウタパネル２（リアサイドアウタパネルとも称する）と、リアサイドパネル３（リアサイドインナパネルとも称する）と、ドアストライカブラケット８と、を主に備えて構成されている。また、本実施形態の車体側部構造Ｓは、図１に示すように、リアピラー４の上部における中空部（閉断面）内と、ルーフサイドレール５における中空部（閉断面）内に、バルクヘッドＢ１，Ｂ２，Ｂ３を備えている。

＜リアアウタパネル＞
リアアウタパネル２は、図２に示すように、屈曲した板体で構成されている。
リアアウタパネル２は、前側から順番に、リアサイドパネル３のフランジ部Ｆ２とスポット溶接などで接合されるフランジ部Ｆ１を備えている。
このフランジ部Ｆ１とフランジ部Ｆ２とは、特許請求の範囲にいう「接合フランジ」に相当する。
また、リアアウタパネル２は、ドア開口部６の後側を形成するように前向きの面部を有する第１の前壁Ｗ１と、第１の前壁Ｗ１の車幅方向外側（図２の左側）で第１の前壁Ｗ１よりもやや後方にオフセットして形成される第２の前壁Ｗ２と、第２の前壁Ｗ２の車幅方向外側で後方へと延びる側壁Ｗ３と、を備えている。

第１の前壁Ｗ１は、車体１の前後上下方向に延びるフランジ部Ｆ１の後端縁から車幅方向外側に折れ曲がって延びている。
第２の前壁Ｗ２は、第１の前壁Ｗ１の車幅方向外側の端縁から段差部を介して車幅方向外側に延びるように形成されている。
側壁Ｗ３は、第２の前壁Ｗ２の車幅方向外側の端縁から段差部を介して後方に延びるように形成されている。

そして、第１の前壁Ｗ１と第２の前壁Ｗ２とに対しては、閉状態の後部ドア（図示を省略）の後端面が対向することとなる。この際、ドアストライカ７は、前記のように後部ドアと係合する。
また、側壁Ｗ３は、閉状態の後部ドアにおけるアウタパネル（図示を省略）と前後方向に面一となる。

＜リアサイドパネル＞
リアサイドパネル３は、図２に示すように、リアアウタパネル２のフランジ部Ｆ１とスポット溶接、レーザ溶接などで接合されるフランジ部Ｆ２と、このフランジ部Ｆ２から後方へと延びる側壁Ｗ４と、この側壁Ｗ４の後縁から車幅方向外側に延びてリアアウタパネル２の第１の前壁Ｗ１に対して所定の間隔を開けて向き合う前壁Ｗ５と、この前壁Ｗ５の車幅方向外側の端縁から後方へと延びる側壁Ｗ６と、を備えている。
そして、このようなリアサイドパネル３は、リアアウタパネル２との間に閉断面Ｃｓを形成している。

また、リアサイドパネル３は、図３に示すように、車幅方向外側に部分的に膨出することでリアホイールハウスアウタ１１を形成している。このリアホイールハウスアウタ１１の車幅方向内側（図３の右側）には、図示は省略するが、リアホイールハウスインナが配置されている。そして、これらリアホイールハウスアウタ１１とリアホイールハウスインナとが一体となってアーチ形状のホイールハウスが形成されることとなる。

また、リアサイドパネル３は、図３に示すように、リアホイールハウスアウタ１１の上部で側壁Ｗ６が車幅方向外側に部分的に膨出することによって、ダンパハウジング１２の一部を形成している。具体的には、ダンパハウジング１２は、リアホイールハウスアウタ１１と前記のリアホイールハウスインナ（図示を省略）とが形成するホイールハウスのアーチ頂部からドーム状に突出している。
ちなみに、このダンパハウジング１２の頂部には、図示は省略するが、ダンパベース（ダンパ取付部）が設けられる。このダンパベースには、リアダンパユニットの上端が取り付けられるとともに、ダンパベースは、車体骨格の適所に接続される。
以下では、リアサイドパネル３に形成されるリアホイールハウスアウタ１１を単にリアホイールハウス１１と称することがある。

＜ドアストライカブラケット＞
次に、ドアストライカブラケット８（図２参照）について説明する。
本実施形態でのドアストライカブラケット８は、図２に示すように、リアピラー４を形成するリアサイドパネル３の前部とリアアウタパネル２の前部とが形成する閉断面Ｃｓ内に配置されている。
ちなみに、本実施形態でのドアストライカブラケット８は、図１に示すように、屈曲部４ａの下方でこの屈曲部４ａに隣接する配置されている。

本実施形態でのドアストライカブラケット８は、図２に示すように、屈曲した板体からなる立体構造体にて構成されている。
ドアストライカブラケット８は、図４に示すように、略十字状に打ちぬかれた板体を点線で示す谷線（折線）と、一点鎖線で示す山線（折線）においてそれぞれ折り曲げて形成されている。

具体的には、ドアストライカブラケット８は、図４に示すように、ドアストライカ７（図２参照）が取り付けられる頂部３１を中心に、リアサイドパネル３（図２参照）の前壁Ｗ５（図２参照）にて頂部３１を支持する第１脚部３３及び第２脚部３４と、リアアウタパネル２（図２参照）のフランジ部Ｆ１（図２参照）とリアサイドパネル３（図２参照）のフランジ部Ｆ２（図２参照）との間に挟まれて頂部３１を支持する支持部３２と、リアサイドパネル３（図２参照）の側壁Ｗ４（図２参照）と前壁Ｗ５（図２参照）とに渡って頂部３１を支持する第３脚部３５と、を備えている。

なお、図４中、符号Ｆ３は、スポット溶接などで第１脚部３３をリアサイドパネル３（図２参照）の前壁Ｗ５（図２参照）に固定するフランジ部であり、符号Ｆ４は、スポット溶接などで第２脚部３４をリアサイドパネル３（図２参照）の前壁Ｗ５（図２参照）に固定するフランジ部であり、符号Ｆ５は、スポット溶接などで第３脚部３５をリアサイドパネル３（図２参照）の前壁Ｗ５（図２参照）に固定するフランジ部であり、符号Ｆ６は、スポット溶接などで第３脚部３５をリアサイドパネル３（図２参照）の側壁Ｗ４（図２参照）に固定するフランジ部である。
また、符号３６は、頂部３１に対して山折りされた第１脚部３３と第２脚部３４とを溶接点Ｗｐにて接合して連結する連結片であり、符号３７は、頂部３１に対して山折りされた第３脚部３５と第２脚部３４とを溶接点Ｗｐにて接合して連結する連結片である。

このようなドアストライカブラケット８は、図２に示すように、頂部３１がリアアウタパネル２の第１の前壁Ｗ１に向き合うようにしてリアサイドパネル３とリアアウタパネル２との間の閉断面Ｃｓ内に配置される。
この際、図３に示すように、第１脚部３３及び第３脚部３５は、前記のようにフランジ部Ｆ３，Ｆ４，Ｆ６を介してリアサイドパネル３に固定される。第２脚部３４のフランジ部Ｆ４は、ダンパハウジング１２とリアホイールハウス１１とを跨ぐように配置されている。具体的には、フランジ部Ｆ４は、ダンパハウジング１２の側面１２ａとリアホイールハウス１１の前壁Ｗ７とに渡って配置されてスポット溶接などにて接合されることとなる。

そして、図２に示すように、リアアウタパネル２のフランジ部Ｆ１とリアサイドパネル３のフランジ部Ｆ２との間に挟まれたドアストライカブラケット８の支持部３２は、フランジ部Ｆ１とフランジ部Ｆ２との三枚重ねにてスポット溶接などで接合される。
また、ドアストライカ７は、リアアウタパネル２の第１の前壁Ｗ１にスポット溶接などで接合されたドアストライカブラケット８の頂部３１にボルトなどで締結されて固定される。

＜バルクヘッド＞
次に、バルクヘッドＢ１，Ｂ２，Ｂ３（図１参照）について説明する。
本実施形態の車体側部構造Ｓは、図１に示すように、リアピラー４の上部における中空部（閉断面）内に、バルクヘッドＢ１，Ｂ２，Ｂ３を備えている。
図５は、図１のV部において、ルーフレールアウタ１５とリアピラーアウタ２１とを取り除いた様子を示す部分拡大側面図である。
図５中、符号１６は、ルーフレールアウタ１５（図１参照）とルーフレールインナ１７との間に配置されるスティフナである。符号２７は、リアピラーインナ２２の下部に設けられ得たスティフナである。

図５に示すように、バルクヘッドＢ１は、リアピラーインナ２２のうち、上下方向に延びるリアピラーインナ本体２５と、ルーフサイドレール５の中空部内に挿入される挿入部２６を仕切るように配置されている。ちなみに、本実施形態でのリアピラーインナ２２の挿入部２６は、上下方向に延びるリアピラーインナ本体２５の上端部に一体に成形されてリアピラーインナ本体２５とともに略Ｔ字を形成している。

このバルクヘッドＢ１は、その板面がリアピラーインナ本体２５とリアピラーアウタ２１（図１参照）とがなす閉断面（中空部）を上下方向に区画するように前後方向に延びている。
具体的には、バルクヘッドＢ１は、ルーフサイドレール５の下端部のラインＬと少なくとも一部が重なる位置に配置されている。
このバルクヘッドＢ１は、特許請求の範囲にいう「横バルクヘッド」に相当する。

バルクヘッドＢ２は、図５に示すように、リアピラーインナ２２の挿入部２６における後端縁に沿うように配置されている。
そして、バルクヘッドＢ２の板面は、挿入部２６とルーフレールアウタ１５（図１参照）とがなす閉断面（中空部）を前後方向に区画するようにその板面が上下方向に延びている。
このバルクヘッドＢ２は、特許請求の範囲にいう「縦バルクヘッド」に相当する。

バルクヘッドＢ３は、図５に示すように、スティフナ２７に接合されてスティフナ２７とリアピラーアウタ２１（図１参照）とがなす閉断面（中空部）を上下方向に区画するようにその板面が前後方向に延びている。

以上のような複数のバルクヘッドＢ１，Ｂ２，Ｂ３は、図１に示すように、ドアストライカブラケット８に対して、リアサイドパネル本体１８（図５参照）とリアピラーインナ２２（図５参照）とがドア開口部６に形成する屈曲部４ａを挟むように配置されることとなる。

≪作用効果≫
以下に、本実施形態に係る車体側部構造Ｓの奏する作用効果について説明する。
本実施形態に係る車体側部構造Ｓは、リアホイールハウス１１とリアアウタパネル２を連結するドアストライカブラケット８を備える。
車体側部構造Ｓは、ドア開閉時や側突時に後部ドアから入力される荷重を、ドアストライカブラケット８を介してリアホイールハウス１１が形成されるリアサイドパネル３とリアアウタパネル２とに伝達する。これにより車体側部構造Ｓは、後部ドアを介して入力される荷重に対する強度・剛性が向上する。
また、車体側部構造Ｓは、リアサイドパネル３とリアアウタパネル２との閉断面Ｃｓをドアストライカブラケット８で補強する。これにより車体側部構造Ｓは、別途に補強部材を設けることなく閉断面Ｃｓを区画するこれらの部材を骨格部材として活用することができる。
このような車体側部構造Ｓによれば、簡素に構成することで達成される軽量化による燃費向上と、側突時における強度・剛性の確保による交通の安全性の向上とを両立することができる。

また、このような車体側部構造Ｓにおいては、ドアストライカブラケット８の支持部３２がリアアウタパネル２のフランジ部Ｆ１と、リアサイドパネル３のフランジ部Ｆ２に挟持されている。これにより車体側部構造Ｓは、より確実に閉断面Ｃｓをドアストライカブラケット８にて補強する。
具体的には、車体側部構造Ｓは、ドア開口部６に入力されやすいドア開閉時や車体１のねじれによって入力される荷重を、ドアストライカブラケット８を介してリアサイドパネル３に伝達することができる。このような車体側部構造Ｓによれば、スティフナなどの補強部材を追加することなく閉断面Ｃｓを区画するこれらの部材の強度・剛性を一段と向上させることができる。

また、このような車体側部構造Ｓにおいては、ドアストライカブラケット８は、リアアウタパネル２を介してドアストライカ７に締結される頂部３１と、頂部３１とリアホイールハウス１１の前壁Ｗ７とを連結する第３脚部３５を備えている。
この車体側部構造Ｓによれば、後部ドアから入力される荷重を、より効率よくリアサイドパネル３とリアアウタパネル２とに伝達することができる。

また、このような車体側部構造Ｓにおいては、ドアストライカブラケット８は、リアホイールハウス１１とダンパハウジング１２を跨ぐように配置されている。
この車体側部構造Ｓによれば、後部ドアからドアストライカブラケット８を介して入力される荷重を、比較的剛性の高い立体構造部であるリアホイールハウス１１とダンパハウジング１２に分散して伝達することができる。

また、このような車体側部構造Ｓにおいては、リアピラーインナ２２は、上端部にバルクヘッドＢ１を備えるとともに、下端部にバルクヘッドＢ３を備えている。
すなわち、この車体側部構造Ｓにおいては、ドアストライカブラケット８で補強されたリアアウタパネル２とリアサイドパネル３から上方に部分的に延びて閉断面を形成するリアピラー４の上部がバルクヘッドＢ１，Ｂ３にて補強されている。
このような車体側部構造Ｓによれば、バルクヘッドＢ１，Ｂ３とドアストライカブラケット８とが協働することによって、リアアウタパネル本体９とリアサイドパネル本体１８とがなす閉断面Ｃｓと、リアピラーアウタ２１とリアピラーインナ２２とがなす閉断面とを統合して補強することができる。

また、このような車体側部構造Ｓにおいては、ドアストライカブラケット８とバルクヘッドＢ１，Ｂ２，Ｂ３との間に屈曲部４ａを備えている。
これにより車体側部構造Ｓは、後部ドアからドアストライカ７を介して屈曲部４ａに入力される荷重を、ドアストライカブラケット８とバルクヘッドＢ１，Ｂ２，Ｂ３とを介してリアサイドパネル本体１８とリアピラーインナ２２とに効率よく伝達する。
このような車体側部構造Ｓによれば、屈曲部４ａにおける強度・剛性を一段と向上させることができる。

また、この車体側部構造Ｓによれば、屈曲部４ａが補強されることによって、後部ドアから入力される荷重のリアサイドパネル３側への伝達性能が向上する。これにより車体側部構造Ｓは、スティフナなどの補強部材を別途に追加することなく、ドア開口部６や車体側部における閉断面Ｃｓの構成部材の強度・剛性をより一層向上させることができる。

また、このような車体側部構造Ｓにおいては、リアピラーインナ２２の挿入部２６にバルクヘッドＢ２（縦バルクヘッド）を備えている。
これにより車体側部構造Ｓは、リアピラーインナ２２とルーフサイドレール５との境界部分の剛性を向上させている。
このような車体側部構造Ｓによれば、リアピラー４からルーフサイドレール５への荷重伝達効率を向上させることができる。また、車体側部構造Ｓによれば、バルクヘッドＢ２によってルーフサイドレール５の剛性をも向上させて、リアピラー４からルーフサイドレール５へと伝達された荷重を効率よく分散させることができる。

また、このような車体側部構造Ｓにおいては、バルクヘッドＢ１（横バルクヘッド）が、ルーフサイドレール５の下端部のラインＬと少なくとも一部が重なる位置に配置されている。
このような車体側部構造Ｓによれば、比較的変形しやすいルーフサイドレール５とリアピラー４との境界部分の剛性を確保することできる。

以上、本実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、種々の形態で実施することができる。

１ 車体
２ リアアウタパネル
３ リアサイドパネル
４ａ 屈曲部
５ ルーフサイドレール
６ ドア開口部
７ ドアストライカ
８ ドアストライカブラケット
１１ リアホイールハウス
１２ ダンパハウジング
１８ リアサイドパネル本体
２２ リアピラーインナ
２５ リアピラーインナ本体
２６ 挿入部
３１ ドアストライカブラケットの頂部
３２ ドアストライカブラケットの支持部
３５ ドアストライカブラケットの第３脚部（脚部）
Ｂ１ バルクヘッド（横バルクヘッド）
Ｂ２ バルクヘッド（縦バルクヘッド）
Ｂ３ バルクヘッド
Ｃｓ 閉断面
Ｆ１ リアアウタパネルのフランジ部（接合フランジ）
Ｆ２ リアサイドパネルのフランジ部（接合フランジ）
Ｌ ルーフサイドレールの下端部のライン
Ｓ 車体側部構造
Ｗ７ アホイールハウスの前壁

Claims (8)

1. リアホイールハウスを形成するリアサイドパネルと、
   前記リアサイドパネルと閉断面を形成するリアアウタパネルと、
   を備える車体側部構造において、
   前記閉断面に配置され、前記リアアウタパネルと前記リアホイールハウスとを連結するドアストライカブラケットを備えることを特徴とする車体側部構造。
2. 前記ドアストライカブラケットは、ドア開口部の一部を形成する前記リアサイドパネルと前記リアアウタパネルとの接合フランジに挟持される支持部を備えることを特徴とする請求項１に記載の車体側部構造。
3. 前記リアアウタパネルはドアストライカを備え、
   前記ドアストライカブラケットは、
   前記リアアウタパネルを介して前記ドアストライカに締結される頂部と、
   前記頂部と前記リアホイールハウスの前壁とを連結する脚部を備えることを特徴とする請求項２に記載の車体側部構造。
4. 前記ドアストライカブラケットは、前記リアホイールハウスと前記リアホイールハウスの上方に形成されるダンパハウジングを跨ぐように配置されることを特徴とする請求項３に記載の車体側部構造。
5. 前記リアサイドパネルは、リアサイドパネル本体と、このリアサイドパネル本体から上方に延出してルーフサイドレールに連結されるリアピラーインナを備え、
   前記リアピラーインナは、上端部と下端部とにバルクヘッドを備えることを特徴とする請求項１に記載の車体側部構造。
6. 前記リアピラーインナは、前記リアサイドパネル本体から上方に向かうにつれ車両前方に傾斜して延在し、前記リアサイドパネル本体と前記リアピラーインナとは、ドア開口部に屈曲部を形成し、
   複数の前記バルクヘッドと前記ドアストライカブラケットとは前記屈曲部を挟むように配置されることを特徴とする請求項５に記載の車体側部構造。
7. 前記リアピラーインナは、上下方向に延びるリアピラーインナ本体と、このリアピラーインナ本体に接続されて、前記ルーフサイドレールと重なる位置まで延出して前記ルーフサイドレール内に挿入される挿入部とを備え、
   前記リアピラーインナの上部に配置される前記バルクヘッドは、
   前記リアピラーインナ本体と前記挿入部とを仕切る横バルクヘッドと、
   前記挿入部で前記ルーフサイドレールを前後に仕切る縦バルクヘッドと、
   を備えることを特徴とする請求項６に記載の車体側部構造。
8. 前記横バルクヘッドは、前記ルーフサイドレールの下端部のラインと少なくとも一部が重なる位置に配置されることを特徴とする請求項７に記載の車体側部構造。

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