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KR102122994B1 - 보일오프 가스 회수 시스템 - Google Patents

보일오프 가스 회수 시스템 Download PDF

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KR102122994B1
KR102122994B1 KR1020180012638A KR20180012638A KR102122994B1 KR 102122994 B1 KR102122994 B1 KR 102122994B1 KR 1020180012638 A KR1020180012638 A KR 1020180012638A KR 20180012638 A KR20180012638 A KR 20180012638A KR 102122994 B1 KR102122994 B1 KR 102122994B1
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KR
South Korea
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gas
boil
separator
activated carbon
tank
Prior art date
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KR1020180012638A
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KR20180091721A (ko
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사토시 데즈카
가츠히로 세야마
나오키 아카모
Original Assignee
가부시키가이샤 고베 세이코쇼
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Publication date
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Abstract

[과제] 보일오프 가스의 재액화 시스템에 있어서의 열교환기의 성능 저하를 억제하는 것이 가능한 보일오프 가스 회수 시스템을 제공한다.
[해결 수단] 보일오프 가스 회수 시스템(1)은, 액화 가스(100)를 저장한 탱크(2)와, 윤활유가 공급됨과 함께, 탱크(2) 내의 액화 가스(100)의 일부의 증발에 의하여 발생한 보일오프 가스(100A)를 압축하는 왕복동식의 압축기(3b)와, 압축기(3b)로부터 토출된 보일오프 가스에 포함되는 윤활유를 분리하는 제1 세퍼레이터(14)와, 제1 세퍼레이터(14)를 통과한 보일오프 가스에 포함되는 윤활유를 흡착시키는 활성탄 필터(70)와, 활성탄 필터(70)를 통과한 보일오프 가스를, 탱크(2)로부터 압축기(3b)에 공급되는 보일오프 가스와의 열교환에 의하여 냉각하는 열교환기를 갖고, 액화된 보일오프 가스를 탱크(2)로 복귀시키는 재액화 시스템(9)을 구비하고 있다.

Description

보일오프 가스 회수 시스템{BOIL-OFF GAS RECOVERY SYSTEM}
본 발명은 보일오프 가스 회수 시스템에 관한 것이다.
액화 천연가스의 운반선에서는, 탱크 내에 저장된 액화 천연가스가 해상 운송 시에 외부로부터 침입하는 열에 의하여 기화됨으로써 보일오프 가스가 발생한다. 이 보일오프 가스는 선내의 엔진, 증기 보일러 또는 발전기의 연료로서 유효하게 이용되며, 또한 잉여 가스는 재액화된 후에 탱크로 복귀된다. 이와 같이, 탱크 내에서 발생한 보일오프 가스를 재액화하여 탱크로 복귀시키는 기술로서, 하기 특허문헌 1에 기재된 보일오프 가스 회수 시스템이 알려져 있다.
하기 특허문헌 1의 보일오프 가스 회수 시스템은 도 9에 기재된 바와 같이, 탱크(11) 내에서 발생한 보일오프 가스를 급유식의 압축기(15)에 의하여 압축하고, 압축된 보일오프 가스의 일부를 열교환기(14)에 의한 냉각 및 팽창 밸브(17)에 의한 팽창을 거쳐 재액화하여, 그 후 탱크(11)로 복귀시키는 구성이 되어 있다. 여기서, 압축기(15)로부터 토출되는 보일오프 가스에는, 당해 압축기(15)에서 사용되는 윤활유가 혼입될 수 있다. 이 때문에, 하기 특허문헌 1의 보일오프 가스 회수 시스템에는, 보일오프 가스에 포함되는 유분을 제거하기 위한 필터가 제2 배관(16)에 배치되어 있다.
일본 특허 공개 제2015-158263호 공보
상기 특허문헌 1의 보일오프 가스 회수 시스템은, 필터에 의하여 보일오프 가스에 포함되는 유분을 제거하는 구성으로 되어 있다. 그러나 이 필터로는 보일오프 가스에 포함되는 유분을 충분히 제거하는 것이 곤란한 경우가 있다. 이 때문에, 필터를 통과한 유분이 열교환기(14)의 유로 내에 있어서 응고되어 석출됨으로써 당해 유로가 좁아지고, 그 결과, 열교환 성능이 저하된다는 문제가 있다.
본 발명은 상기 과제를 감안하여 이루어진 것이며, 그의 목적은, 보일오프 가스의 재액화 시스템에 있어서의 열교환기의 성능 저하를 억제하는 것이 가능한 보일오프 가스 회수 시스템을 제공하는 것이다.
본 발명의 일 국면에 따른 보일오프 가스 회수 시스템은, 액화 가스를 저장한 탱크와, 윤활유가 공급됨과 함께, 상기 탱크 내의 상기 액화 가스의 일부의 증발에 의하여 발생한 보일오프 가스를 압축하는 왕복동식의 압축기와, 상기 압축기로부터 토출된 상기 보일오프 가스에 포함되는 상기 윤활유를 분리하는 오일 분리기와, 상기 오일 분리기를 통과한 상기 보일오프 가스에 포함되는 상기 윤활유를 흡착시키는 흡착 필터와, 상기 흡착 필터를 통과한 상기 보일오프 가스를, 상기 탱크로부터 상기 압축기에 공급되는 상기 보일오프 가스와의 열교환에 의하여 냉각하는 열교환기를 갖고, 액화된 상기 보일오프 가스를 상기 탱크로 복귀시키는 재액화 시스템을 구비하고 있다. 상기 흡착 필터는 활성탄 필터인 것이 바람직하다.
상기 보일오프 가스 회수 시스템에서는, 압축기로부터 토출된 보일오프 가스에 포함되는 윤활유를 오일 분리기에 의하여 분리한 후, 추가로, 보일오프 가스에 포함되는 윤활유를 흡착 필터에 흡착시킬 수 있다. 이와 같이, 오일 분리기에 의한 윤활유의 분리 및 흡착 필터에 의한 윤활유의 흡착이라는 2단계의 조작에 의하여, 보일오프 가스에 포함되는 윤활유의 양을 대폭 저감시킬 수 있다. 이 때문에, 재액화 시스템에 있어서의 열교환기로의 유분의 유입량을 대폭 저감시킬 수 있다. 따라서 열교환기의 유로 내에 있어서의 유분의 석출이 억제되기 때문에 열교환기의 성능 저하를 억제할 수 있다. 특히 활성탄 필터는 윤활유의 흡착 능력이 높기 때문에 바람직하다.
상기 보일오프 가스 회수 시스템은, 상기 흡착 필터를 통과한 상기 보일오프 가스에 상기 윤활유가 포함되어 있는지의 여부를 감시하는 감시 수단을 더 구비하고 있어도 된다.
이 구성에 의하면, 오일 분리기 및 흡착 필터에 의하여 보일오프 가스에 포함되는 윤활유가 충분히 제거되어 있는지의 여부를 확인할 수 있다.
상기 보일오프 가스 회수 시스템은, 상기 흡착 필터의 전후의 압력 차를 검지하는 차압계와, 상기 차압계에 의하여 검지된 상기 압력 차가 미리 정해진 기준값을 초과했을 때 경보를 발생시키는 경보 발생부를 더 구비하고 있어도 된다.
이 구성에 의하면, 흡착 필터의 수명이 다한 것을 경보에 의하여 인식할 수 있기 때문에 흡착 필터의 교환 작업을 재빨리 행할 수 있다.
상기 보일오프 가스 회수 시스템은, 상기 오일 분리기 내의 상기 윤활유의 액면 높이가 미리 정해진 기준 높이를 초과하는지의 여부를 검지하는 레벨 센서와, 상기 액면 높이가 상기 기준 높이를 초과할 때 상기 윤활유를 상기 오일 분리기 밖으로 도출하는 도출 수단과, 상기 도출 수단에 의하여 도출된 상기 윤활유를 저류하는 드레인 탱크를 더 구비하고 있어도 된다.
이 구성에 의하면, 윤활유의 액면 높이가 기준 높이를 초과하는 타이밍에 윤활유를 오일 분리기 밖으로 도출할 수 있기 때문에 오일 분리기의 보수 관리가 용 이하다.
이상의 설명으로부터 밝혀진 바와 같이, 본 발명에 의하면, 보일오프 가스의 재액화 시스템에 있어서의 열교환기의 성능 저하를 억제하는 것이 가능한 보일오프 가스 회수 시스템을 제공할 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시 형태 1에 따른 보일오프 가스 회수 시스템의 구성을 모식적으로 도시하는 도면이다.
도 2는 상기 보일오프 가스 회수 시스템에 있어서의 활성탄 필터의 구성을 모식적으로 도시하는 도면이다.
도 3은 상기 보일오프 가스 회수 시스템에 있어서의 재액화 시스템의 구성을 모식적으로 도시하는 도면이다.
도 4는 본 발명의 실시 형태 2에 따른 보일오프 가스 회수 시스템의 구성을 모식적으로 도시하는 도면이다.
도 5는 상기 실시 형태 2의 변형예에 따른 보일오프 가스 회수 시스템의 구성을 모식적으로 도시하는 도면이다.
도 6은 본 발명의 실시 형태 3에 따른 보일오프 가스 회수 시스템의 구성을 모식적으로 도시하는 도면이다.
도 7은 본 발명의 실시 형태 4에 따른 보일오프 가스 회수 시스템의 구성을 모식적으로 도시하는 도면이다.
도 8은 본 발명의 그 외의 실시 형태에 따른 보일오프 가스 회수 시스템의 구성을 모식적으로 도시하는 도면이다.
도 9는 종래예에 있어서의 보일오프 가스 회수 시스템의 구성을 모식적으로 도시하는 도면이다.
이하, 도면에 기초하여 본 발명의 실시 형태에 따른 보일오프 가스 회수 시스템에 대하여 상세히 설명한다.
(실시 형태 1)
먼저, 본 발명의 실시 형태 1에 따른 보일오프 가스 회수 시스템(1)에 대하여 도 1 내지 도 3을 참조하여 설명한다. 도 1은, 실시 형태 1에 따른 보일오프 가스 회수 시스템(1)을 도시하는 개략 구성도이다. 도 2는, 실시 형태 1에 따른 보일오프 가스 회수 시스템(1)에 있어서의 활성탄 필터(70)(흡착 필터)를 도시하는 개략 구성도이다. 도 3은, 실시 형태 1에 따른 보일오프 가스 회수 시스템(1)에 있어서의 재액화 시스템(9)을 도시하는 개략 구성도이다.
보일오프 가스 회수 시스템(1)은 액화 천연가스 등의 액화 가스를 운반하는 선박에 설치되는 것이다. 도 1에 도시한 바와 같이 보일오프 가스 회수 시스템(1)은, 탱크(2)와, 압축기 군(3)과, 쿨러(51)와, 제1 세퍼레이터(14)(오일 분리기)와, 활성탄 필터(70)(흡착 필터)와, 재액화 시스템(9)과, 이들 구성 요소를 서로 접속하는 배관과, 각 배관에 설치된 각종 컨트롤 밸브를 주로 구비하고 있다.
탱크(2)는 액화 천연가스 등의 액화 가스(100)를 저장하는 것이다. 액화 천연가스는 약 -160℃의 온도 상태로 탱크(2)에 저장된다. 탱크(2) 내에서는, 외부로부터의 열의 침입에 의하여 액화 가스(100)의 일부가 증발함으로써 보일오프 가스(100A)가 발생한다. 또한 탱크(2)는 액화 천연가스를 저장하는 것에 한정되지 않으며, 예를 들어 액화 석유가스 등의 다른 종류의 액화 가스(100)를 저장하는 것이어도 된다.
압축기 군(3)은 제1 배관(4)을 통하여 탱크(2)에 접속되어 있다. 탱크(2) 내에서 발생한 보일오프 가스(100A)는 제1 배관(4) 내를 통과하여 압축기 군(3)에 공급된다. 압축기 군(3)은, 윤활유를 필요로 하지 않는 무급유식의 압축기(3a)와, 윤활유가 공급되는 급유식의 압축기(3b)를 포함한다. 무급유식 및 급유식의 압축기(3a, 3b)는, 탱크(2) 내의 액화 가스(100)의 일부의 증발에 의하여 발생한 보일오프 가스(100A)를 압축한다. 급유식의 압축기(3b)는 무급유식의 압축기(3a)의 후단에 배치되어 있다. 또한 무급유식의 압축기(3a)는 생략되어도 된다.
무급유식의 압축기(3a)는 2개의 압축 스테이지(3aa)를 갖고 있다. 급유식의 압축기(3b)는 3개의 압축 스테이지(3bb)를 갖고 있다. 또한 압축 스테이지의 수는, 보일오프 가스를 재액화에 필요한 압력까지 승압할 수 있도록 액화 가스(100)의 종류에 따라 설정할 수 있다. 따라서 압축 스테이지의 수는 본 실시 형태의 5단에 한정되지 않으며, 4단 이하여도 되고 6단 이상이어도 된다.
무급유식 및 급유식의 압축기(3a, 3b)의 각각은 왕복동식의 압축기(레시프로 압축기)이다. 즉, 압축기(3a, 3b)는 흡입구를 통하여 실린더 내에 흡입한 보일오프 가스를 피스톤의 왕복 운동에 의하여 승압시키고, 승압시킨 보일오프 가스를 토출구로부터 배출하는 구성으로 되어 있다. 또한 흡입구 및 토출구에는 역지 밸브가 각각 설치되어 있다.
쿨러(51)는 압축기(3a, 3b)에 의하여 압축된 보일오프 가스를 냉각하는 것이며, 압축기 군(3)의 후단에 배치되어 있다. 쿨러(51)는, 예를 들어 해수를 사용한 열교환에 의하여 보일오프 가스를 냉각한다. 쿨러(51)에서의 냉각에 의하여, 엔진(6) 등에 공급되는 보일오프 가스의 온도를 소정 온도로 조절할 수 있다. 또한 압축기(3b)로부터 토출된 보일오프 가스에는, 당해 압축기(3b)에서 사용되는 윤활유가 혼입될 수 있다. 이에 대하여, 쿨러(51)에서의 냉각에 의하여, 보일오프 가스에 포함되는 증기 상의 윤활유(유분)를 응축시킬 수도 있다.
제1 세퍼레이터(14)는 압축기(3b)로부터 토출된 보일오프 가스에 포함되는 액상 또는 미스트상의 윤활유(급유식의 압축기(3b)에서 사용되는 윤활유)를 분리하는 것이며, 쿨러(51)의 후단에 배치되어 있다. 제1 세퍼레이터(14)는 제2 배관(5)을 통하여 압축기(3b)에 접속되어 있다. 제2 배관(5)의 도중에 쿨러(51)가 설치되어 있다. 도 1에 도시한 바와 같이 제1 세퍼레이터(14)는, 원통 형상을 갖는 본체부(25)와, 본체부(25)보다도 직경이 작은 원통 형상을 갖고 본체부(25) 내에 배치된 소경부(26)를 갖고 있다. 이 소경부(26)의 외면은 메쉬상으로 구성되어 있다.
쿨러(51)에 의하여 냉각된 보일오프 가스는 제2 배관(5) 내를 통과하여, 제1 세퍼레이터(14)의 소경부(26)에 있어서의 상단부측으로부터 당해 소경부(26) 내에 유입된다. 그리고 도 1 중 파선으로 나타낸 바와 같이, 보일오프 가스는 소경부(26) 내에서 상단부로부터 하단을 향하여 흐른 후, 소경부(26)의 외면의 메쉬를 통과한다. 이때, 보일오프 가스에 포함되는 액상 또는 미스트상의 윤활유는 메쉬를 통과하지 않고 소경부(26)의 바닥에 고인다. 보일오프 가스는 소경부(26)의 메쉬를 통과한 후, 본체부(25)의 측면에 설치된 가스 출구로부터 제1 세퍼레이터(14) 밖으로 유출된다. 이와 같이, 소경부(26)의 메쉬 구조를 이용함으로써, 보일오프 가스에 포함되는 윤활유를 분리할 수 있다. 소경부(26)의 바닥에 고인 유분은 메쉬 구멍을 통하여 본체부(25)의 바닥에 방울져 떨어진다(도 1 중의 부호 101).
상기 보일오프 가스 회수 시스템(1)은, 제1 세퍼레이터(14)에 설치된 레벨 센서(24)와, 제1 세퍼레이터(14) 밖으로 윤활유를 도출하는 도출 수단(80)과, 도출 수단(80)에 의하여 도출된 윤활유를 저류하는 드레인 탱크(90)를 더 구비하고 있다.
레벨 센서(24)는, 제1 세퍼레이터(14)(본체부(25)) 내의 윤활유의 액면 높이가 미리 정해진 기준 높이를 초과하는지의 여부를 검지한다. 구체적으로는, 레벨 센서(24)는 1쌍의 전극을 가지며, 윤활유의 액면 높이가 기준 높이에 도달하면 당해 1쌍의 전극 사이가 윤활유에 의하여 채워지도록 구성된다. 이때, 1쌍의 전극 사이의 전기 저항이 변화된다. 레벨 센서(24)는 당해 전기 저항의 변화를 검지함으로써, 제1 세퍼레이터(14) 내의 윤활유의 액면 높이가 미리 정해진 기준 높이를 초과한 것을 검지한다.
도출 수단(80)은, 제1 세퍼레이터(14) 내의 윤활유의 액면 높이가 기준 높이를 초과할 때 당해 윤활유를 제1 세퍼레이터(14) 밖으로 도출한다. 도출 수단(80)은, 드레인 배관(82)과, 드레인 배관(82)에 설치된 드레인 밸브(81)와, 드레인 밸브(81)의 개폐를 제어하는 제어부(83)를 갖고 있다.
도 1에 도시한 바와 같이 드레인 배관(82)은, 제1 세퍼레이터(14)(본체부(25))의 저부에 접속되는 일 단부와, 드레인 탱크(90)의 상부에 접속되는 타 단부를 갖고 있다. 제어부(83)는, 제1 세퍼레이터(14) 내의 윤활유의 액면 높이가 기준 높이를 초과한 것을 나타내는 검지 신호를 레벨 센서(24)로부터 접수한다. 제어부(83)는 이 검지 신호를 받아 드레인 밸브(81)을 개방하는 제어를 행한다. 이것에 의하여, 제1 세퍼레이터(14) 내의 윤활유의 액면 높이가 기준 높이를 초과했을 때 윤활유를 제1 세퍼레이터(14) 내로부터 드레인 배관(82)을 통하여 드레인 탱크(90)로 유도할 수 있다.
활성탄 필터(70)는 제1 세퍼레이터(14)를 통과한 보일오프 가스에 포함되는 윤활유를 흡착시키는 것이며, 제1 세퍼레이터(14)의 후단에 배치되어 있다. 활성탄 필터(70)는 제3 배관(70A)에 의하여 제1 세퍼레이터(14)에 접속되어 있다. 이것에 의하여, 제1 세퍼레이터(14)를 통과한 보일오프 가스를 제3 배관(70A)을 통하여 활성탄 필터(70)에 유입시킬 수 있다.
도 2는, 활성탄 필터(70)의 상세한 구성을 도시하는 종단면도이다. 도 2에 도시한 바와 같이 활성탄 필터(70)는 케이싱(71)과 덮개(73)와 활성탄 카트리지(72)와 체결 부재(74, 75)를 주로 갖고 있다. 본 실시 형태에서는, 활성탄 필터(70)는 연직 방향을 따른 자세(종 배치)로 배치되어 있다. 그러나 활성탄 필터(70)를 배치하는 자세는 이에 한정되지 않으며, 수평 방향을 따른 자세(횡 배치)로 배치되어 있어도 된다.
케이싱(71)은 활성탄 카트리지(72)를 내부에 수용 가능한 원통 형상을 가지며, 상단부측이 개구되어 있다. 케이싱(71)의 저부(71C)의 대략 중앙에는, 보일오프 가스를 케이싱(71) 내에 유입시키기 위한 가스 유입구(71A)가 설치되어 있다. 덮개(73)는 케이싱(71)과 대략 동일한 직경의 원판 형상을 가지며, 체결 부재(74, 75)에 의하여 케이싱(71)의 상단부에 고정되어 있다. 덮개(73)의 대략 중앙에는, 보일오프 가스를 외부로 유출시키기 위한 가스 유출구(73A)가 설치되어 있다.
활성탄 카트리지(72)는 케이싱(71) 내에 수용되어 있으며, 케이싱(71)으로부터 취출 가능하게 되어 있다. 구체적으로는, 체결 부재(74, 75)를 떼어내고 덮개(73)를 케이싱(71)으로부터 벗긴 후, 활성탄 카트리지(72)를 케이싱(71)의 상단부 개구부로부터 취출할 수 있다. 이와 같이 하여 활성탄 카트리지(72)의 교환 작업을 행할 수 있다.
활성탄 카트리지(72)는, 입자상의 다수의 활성탄 입자(72A)와, 활성탄 입자(72A)를 수용하는 수용부(72B)를 갖고 있다. 활성탄 입자(72A)는 보일오프 가스에 포함되는 액상 또는 미스트상의 윤활유를 흡착시킬 수 있다. 또한 도 2에 도시한 바와 같이 활성탄 카트리지(72)와 케이싱(71)의 저부(71C) 사이에는 공간(71B)이 설치되어 있다. 이 공간(71B)이 설치됨으로써, 케이싱(71) 내에 유입된 보일오프 가스를 활성탄 카트리지(72) 내의 전체에 걸쳐 유입시키는 것이 가능하게 되어 있다.
제1 세퍼레이터(14)를 통과한 보일오프 가스는 가스 유입구(71A)로부터 케이싱(71) 내에 유입된다. 그리고 보일오프 가스는 도 2 중 파선 화살표로 나타낸 바와 같이 공간(71B)에 있어서 직경 방향으로 퍼진 후, 활성탄 카트리지(72) 내를 통과한다. 이때, 보일오프 가스에 포함되는 액상 또는 미스트상의 윤활유(제1 세퍼레이터(14)에 의하여 완전히 분리할 수 없었던 윤활유)를 활성탄 입자(72A)에 흡착시킬 수 있다. 보일오프 가스는 활성탄 카트리지(72)를 통과한 후, 가스 유출구(73A)로부터 외부로 유출된다. 이와 같이, 제1 세퍼레이터(14)에 의한 윤활유의 분리 조작과 활성탄 필터(70)에 의한 윤활유의 흡착 조작을 행함으로써, 보일오프 가스에 포함되는 윤활유의 양을 대폭 저감시킬 수 있다.
도 1에 도시한 바와 같이 상기 보일오프 가스 회수 시스템(1)은 차압계(76)와 경보 발생부(77)를 더 구비하고 있다. 차압계(76)는 활성탄 필터(70)의 전후의 압력 차를 검지한다. 경보 발생부(77)는, 차압계(76)에 의하여 검지된 압력 차가 미리 정해진 기준값을 초과했을 때 경보를 발생시킨다. 경보 발생부(77)는, 예를 들어 음성식의 것이어도 되고 점등식의 것이어도 된다. 이것에 의하여, 활성탄 필터(70)에 유입되는 보일오프 가스의 압력(활성탄 필터(70)의 상류측에 있어서의 보일오프 가스의 압력)과 활성탄 필터(70)로부터 유출되는 보일오프 가스의 압력(활성탄 필터(70)의 하류측에 있어서의 보일오프 가스의 압력)의 차가 커져 활성탄 카트리지(72)의 교환 시기가 도래한 것을 경보 발생부(77)에 의하여 작업자에게 알릴 수 있다.
활성탄 필터(70)의 가스 유출구(73A)에는 가스 출구관(5A)의 일 단부가 접속되어 있다. 도 1에 도시한 바와 같이 가스 출구관(5A)은 제1 부위(5AA)에 있어서 3개로 분기되어 있다. 그리고 각 분기관은 엔진(6), 가스 연소 장치(7) 및 발전기(8)에 각각 접속되어 있다. 이것에 의하여, 활성탄 필터(70)를 통과한 보일오프 가스를 엔진(6), 가스 연소 장치(7) 및 발전기(8)에 각각 공급할 수 있다.
또한 각 분기관에는 컨트롤 밸브(도시하지 않음)가 각각 설치되어 있어도 된다. 이들 컨트롤 밸브의 개폐를 제어함으로써 엔진(6), 가스 연소 장치(7) 및 발전기(8)로의 보일오프 가스의 공급량을 조절 가능하게 된다.
엔진(6)은 공급된 보일오프 가스를 연소시킴으로써 선박의 추진력을 발생시킨다. 발전기(8)는 공급된 보일오프 가스를 연료로 하여 발전함으로써, 선박의 각종 기기를 구동하기 위하여 필요한 전력을 발생시킨다. 가스 연소 장치(7)는, 보일오프 가스의 발생량이 엔진(6) 및 발전기(8)의 연료로서 필요한 양을 상회하는 경우에 잉여 보일오프 가스를 연소시켜 안전하게 처리한다.
다음으로, 상기 보일오프 가스 회수 시스템(1)에 설치된 재액화 시스템(9)에 대하여 도 1 및 도 3을 주로 참조하여 설명한다. 재액화 시스템(9)은 압축기(3a, 3b)에 의하여 승압된 보일오프 가스를 냉각 및 팽창시켜 재액화하는 것이다. 재액화 시스템(9)은 제4 배관(10)과 열교환기(16)와 제5 배관(17)과 팽창 밸브(18)와 기액 분리기(19)와 제6 배관(21)과 제7 배관(20)을 주로 갖고 있다.
제4 배관(10)은, 가스 출구관(5A)에 있어서의 제1 부위(5AA)보다도 상류측에 위치하는 제2 부위(5AB)에 접속되는 일 단부와, 열교환기(16)에 접속되는 타 단부를 갖고 있다. 이것에 의하여, 활성탄 필터(70)를 통과한 보일오프 가스는 가스 출구관(5A)를 통과하여, 제2 부위(5AB)로부터 제4 배관(10) 내에 유입되어 열교환기(16)에 공급된다. 도 1에 도시한 바와 같이 제4 배관(10)에는 제1 컨트롤 밸브(29)가 설치되어 있다. 이 제1 컨트롤 밸브(29)의 개폐를 제어함으로써, 가스 출구관(5A)으로부터 제4 배관(10)에 유입되는 보일오프 가스의 양을 조절 가능하게 되어 있다.
열교환기(16)는 액화 가능한 온도(예를 들어 -100℃)까지 보일오프 가스를 냉각한다. 도 3에 도시한 바와 같이 열교환기(16)는, 탱크(2)로부터 압축기(3a, 3b)로 보내지는 보일오프 가스가 통과하는 저온측 통로(16a)와, 활성탄 필터(70)를 통과한 보일오프 가스가 통과하는 고온측 통로(16b)를 갖고 있다.
열교환기(16)는, 탱크(2)로부터 압축기(3a, 3b)에 공급되는 보일오프 가스(저온측 통로(16a)를 통과하는 보일오프 가스)와 활성탄 필터(70)를 통과한 보일오프 가스(고온측 통로(16b)를 통과하는 보일오프 가스) 사이에 있어서 열교환을 행한다. 이 열교환에 의하여, 고온측 통로(16b)를 통과하는 보일오프 가스가 냉각된다. 이때, 보일오프 가스의 일부가 액화되어도 된다. 또한 저온측 통로(16a)를 통과하는 보일오프 가스는, 예를 들어 -160℃로부터 -50℃까지 가열된다.
도 3에 도시한 바와 같이 저온측 통로(16a)의 출입구에는 제1 배관(4)이 접속되어 있다. 고온측 통로(16b)의 입구에는 제4 배관(10)의 타 단부가 접속되어 있다. 고온측 통로(16b)의 출구에는 제5 배관(17)의 일 단부가 접속되어 있다.
제5 배관(17)은, 열교환기(16)에 접속되는 일 단부와, 기액 분리기(19)에 접속되는 타 단부를 갖고 있다. 팽창 밸브(18)는 열교환기(16)에 있어서 냉각된 보일오프 가스를 팽창시켜 압력을 감소시키는 것이며, 제5 배관(17)의 도중에 설치되어 있다. 이 팽창 밸브(18)에 의하여 보일오프 가스의 일부가 액화된다.
기액 분리기(19)는 일부가 액화된 보일오프 가스를 액체 성분과 기체 성분으로 분리하는 것이다. 기액 분리기(19)에는 제6 배관(21)의 일 단부와 제7 배관(20)의 일 단부가 각각 접속되어 있다.
제7 배관(20)은, 기액 분리기(19)의 저부에 접속되는 일 단부와, 탱크(2)에 접속되는 타 단부를 갖고 있다. 이것에 의하여, 기액 분리기(19)에 있어서 분리된 보일오프 가스의 액체 성분을 제7 배관(20)을 통하여 탱크(2)로 복귀시킬 수 있다.
제6 배관(21)은 기액 분리기(19)와 제1 배관(4)을 서로 접속함과 함께, 기액 분리기(19)와 가스 연소 장치(7)를 서로 접속하고 있다. 구체적으로는, 제6 배관(21)은 제1 부위(21AA)에 있어서 2개의 분기관(21A, 21B)으로 분기되어 있다. 그리고 한쪽 분기관(21A)이 열교환기(16)의 출구측의 제1 배관(4)에 접속되고, 다른 쪽 분기관(21B)이 가스 연소 장치(7)에 접속되어 있다. 이것에 의하여, 기액 분리기(19)에 있어서 분리된 보일오프 가스의 기체 성분을 제6 배관(21)을 통하여 제1 배관(4) 및 가스 연소 장치(7)에 각각 유입시킬 수 있다.
도 3에 도시한 바와 같이 각 분기관(21A, 21B)에는 제2 컨트롤 밸브(31) 및 제3 컨트롤 밸브(30)가 각각 설치되어 있다. 이들 밸브에 의하여 각 분기관(21A, 21B) 내에 있어서의 보일오프 가스의 유로의 개방도를 조절할 수 있다. 이것에 의하여, 보일오프 가스가 제1 배관(4)측에 유입되는 양 및 가스 연소 장치(7)측에 유입되는 양을 각각 조절할 수 있다.
여기서, 상기 실시 형태 1에 따른 보일오프 가스 회수 시스템(1)의 특징적인 구성 및 작용 효과에 대하여 설명한다.
상기 보일오프 가스 회수 시스템(1)은, 탱크(2)와, 윤활유가 공급됨과 함께 보일오프 가스를 압축하는 압축기(3b)와, 압축기(3b)로부터 토출된 보일오프 가스에 포함되는 윤활유를 분리하는 제1 세퍼레이터(14)와, 제1 세퍼레이터(14)를 통과한 보일오프 가스에 포함되는 윤활유를 흡착시키는 활성탄 필터(70)와, 활성탄 필터(70)를 통과한 보일오프 가스를 냉각하는 열교환기(16)를 가지며, 액화된 보일오프 가스를 탱크(2)로 복귀시키는 재액화 시스템(9)을 구비하고 있다.
상기 보일오프 가스 회수 시스템(1)에서는, 압축기(3b)로부터 토출된 보일오프 가스에 포함되는 윤활유를 제1 세퍼레이터(14)에 의하여 분리한 후, 추가로, 보일오프 가스에 포함되는 윤활유를 활성탄 필터(70)에 흡착시킬 수 있다. 이와 같이, 제1 세퍼레이터(14)에 의한 윤활유의 분리 및 활성탄 필터(70)에 의한 윤활유의 흡착이라는 2단계의 조작에 의하여, 보일오프 가스에 포함되는 윤활유의 양을 대폭 저감시킬 수 있다. 구체적으로는, 제1 세퍼레이터(14)에 의하여 보일오프 가스 중의 윤활유의 농도를 0.5ppm 이하까지 저감시키고, 추가로 활성탄 필터(70)에 의하여 0.1ppm 이하까지 저감시킬 수 있다. 이 때문에, 재액화 시스템(9)에 있어서의 열교환기(16)로의 유분의 유입량을 대폭 저감시킬 수 있다. 따라서 열교환기(16)의 유로 내에 있어서의 유분의 석출이 억제되기 때문에 열교환기(16)의 성능 저하를 억제할 수 있다.
상기 보일오프 가스 회수 시스템(1)은, 활성탄 필터(70)의 전후의 압력 차를 검지하는 차압계(76)와, 당해 압력 차가 미리 정해진 기준값을 초과했을 때 경보를 발생시키는 경보 발생부(77)를 구비하고 있다. 이것에 의하여, 활성탄 필터(70)의 수명이 다한 것을 경보에 의하여 인식할 수 있기 때문에 활성탄 카트리지(72)의 교환 작업을 재빨리 행할 수 있다.
상기 보일오프 가스 회수 시스템(1)은, 제1 세퍼레이터(14) 내의 윤활유의 액면 높이가 미리 정해진 기준 높이를 초과하는지의 여부를 검지하는 레벨 센서(24)와, 당해 액면 높이가 당해 기준 높이를 초과할 때 윤활유를 제1 세퍼레이터(14) 밖으로 도출하는 도출 수단(80)과, 도출 수단(80)에 의하여 도출된 윤활유를 저류하는 드레인 탱크(90)를 구비하고 있다. 이것에 의하여, 윤활유의 액면 높이가 기준 높이를 초과하는 타이밍에 윤활유를 제1 세퍼레이터(14) 밖으로 도출할 수 있기 때문에 제1 세퍼레이터(14)의 보수 관리가 용이하다.
(실시 형태 2)
다음으로, 본 발명의 실시 형태 2에 따른 보일오프 가스 회수 시스템(1A)에 대하여 도 4를 참조하여 설명한다. 실시 형태 2에 따른 보일오프 가스 회수 시스템(1A)은 기본적으로 상기 실시 형태 1에 따른 보일오프 가스 회수 시스템(1)과 마찬가지의 구성을 구비하고 있지만, 활성탄 필터(70)를 통과한 보일오프 가스에 윤활유가 포함되어 있는지의 여부를 감시하는 감시 수단을 더 구비하는 점에서 상이하다. 이하, 상기 실시 형태 1과 상이한 점에 대해서만 설명한다. 또한 도 4에서는, 압축기(3b)와 활성탄 필터(70) 사이에 배치되는 쿨러(51) 및 제1 세퍼레이터(14) 등의 구성이 생략되어 있다.
도 4에 도시한 바와 같이 실시 형태 2에 따른 보일오프 가스 회수 시스템(1A)은 감시 수단(65)을 구비하고 있다. 이 감시 수단(65)은, 활성탄 필터(70)의 후단에 배치된 제2 세퍼레이터(60)와, 압축기(3a, 3b)의 동작을 제어하는 컨트롤부(63)를 갖고 있다.
보다 구체적으로는 상기 보일오프 가스 회수 시스템(1A)은, 가스 출구관(5A)에 있어서의 제2 부위(5AB)보다도 상류측의 제3 부위(5AC)에 일 단부가 접속되는 가스 분기관(61)을 갖고 있다. 이 가스 분기관(61)의 타 단부는 제2 세퍼레이터(60)의 입구에 접속되어 있다. 이것에 의하여, 활성탄 필터(70)를 통과한 보일오프 가스를 제3 부위(5AC)로부터 가스 분기관(61)에 유입시켜 제2 세퍼레이터(60)에 공급할 수 있다. 또한 가스 분기관(61)에는 제4 컨트롤 밸브(62)가 설치되어 있다. 이 제4 컨트롤 밸브(62)의 개폐를 제어함으로써, 가스 출구관(5A)으로부터 가스 분기관(61)에 유입되는 보일오프 가스의 양을 조절할 수 있다.
제2 세퍼레이터(60)는 상기 실시 형태 1에 있어서 설명한 제1 세퍼레이터(14)와 마찬가지의 구성을 갖고 있다. 따라서 제2 세퍼레이터(60)에 의하면, 제1 세퍼레이터(14) 및 활성탄 필터(70)가 충분히 기능하지 않아 활성탄 필터(70)를 통과한 보일오프 가스에 액상 또는 미스트상의 윤활유가 여전히 포함되는 경우에는 그것을 분리할 수 있다. 따라서 제2 세퍼레이터(60)에 의하여 분리되는 윤활유의 양(본체부(25)의 바닥에 고이는 윤활유의 양)에 의하여, 활성탄 필터(70)의 후단을 흐르는 보일오프 가스에 다량의 윤활유가 포함되는지의 여부를 확인할 수 있다. 즉, 제2 세퍼레이터(60)의 전단에 있는 제1 세퍼레이터(14) 및 활성탄 필터(70)에 의하여 보일오프 가스에 포함되는 윤활유가 충분히 제거되어 있는지의 여부를 확인할 수 있다.
제2 세퍼레이터(60)에는 제1 세퍼레이터(14)와 마찬가지로 레벨 센서(24)가 설치되어 있다. 레벨 센서(24)에 의하여 제2 세퍼레이터(60) 내의 윤활유의 액면 높이가 미리 정해진 기준 높이를 초과하는 것이 검지되면, 그 검지 신호가 컨트롤부(63)에 송신된다. 컨트롤부(63)는 당해 검지 신호를 받아 압축기(3a, 3b)의 동작을 정지시키는 제어를 행한다. 즉, 컨트롤부(63)는, 제2 세퍼레이터(60)에 의하여 분리된 윤활유의 양이 소정량에 도달하면 압축기(3a, 3b)의 동작을 정지시킨다. 이것에 의하여, 어떠한 원인(문제)에 기인하여 제1 세퍼레이터(14) 및 활성탄 필터(70)에 의하여 보일오프 가스 중의 윤활유가 충분히 제거되지 않은 경우에도, 다량의 윤활유를 포함하는 보일오프 가스가 재액화 시스템(9)측에 흐르는 것을 방지할 수 있다.
도 4에 도시한 바와 같이 상기 보일오프 가스 회수 시스템(1A)은, 제2 세퍼레이터(60)의 가스 출구에 접속되는 일 단부와 제1 배관(4)에 접속되는 타 단부를 갖는 제8 배관(64)을 구비하고 있다. 이것에 의하여, 제2 세퍼레이터(60)로부터 유출된 보일오프 가스를 압축기(3a)의 전방으로 복귀시킬 수 있다.
또한 가스 분기관(61)을 생략하고, 도 5에 도시한 바와 같이 가스 출구관(5A)의 도중에 제2 세퍼레이터(60)가 배치되어도 된다. 또한 감시 수단(65)은, 컨트롤부(63)를 구비하지 않고 제2 세퍼레이터(60)만에 의하여 구성되어 있어도 된다. 이 경우, 제2 세퍼레이터(60)에 의하여 분리되는 윤활유의 양을 작업자가 정기적으로 확인하여, 당해 윤활유의 분리량이 소정량을 초과했을 때 작업자가 압축기(3a, 3b)의 동작을 수동으로 정지시킨다.
(실시 형태 3)
다음으로, 본 발명의 실시 형태 3에 따른 보일오프 가스 회수 시스템(1B)에 대하여 도 6을 참조하여 설명한다. 실시 형태 3에 따른 보일오프 가스 회수 시스템(1B)은 기본적으로 상기 실시 형태 1에 따른 보일오프 가스 회수 시스템(1)과 마찬가지의 구성을 구비하고 있지만, 제1 세퍼레이터(14) 및 활성탄 필터(70)가 각각 복수 설치됨과 함께 각각 병렬로 배치되어 있는 점에서 상이하다. 이하, 상기 실시 형태 1과 상이한 점에 대해서만 상세히 설명한다.
도 6에 도시한 바와 같이 제1 세퍼레이터(14)는 복수(본 실시 형태에서는 2개) 설치되어 있으며, 또한 병렬로 배치되어 있다. 구체적으로는, 제2 배관(5)은 부위(5E)에 있어서 2개의 세퍼레이터 상류관(131, 132)으로 분기되어 있다. 각 세퍼레이터 상류관(131, 132)은 제1 세퍼레이터(14)의 입구에 접속되어 있다. 제3 배관(70A)은 제1 세퍼레이터(14)의 출구에 접속되는 2개의 세퍼레이터 하류관(133, 134)을 갖고 있다. 2개의 세퍼레이터 하류관(133, 134)은 부위(5F)에 있어서 합류한다.
상기 보일오프 가스 회수 시스템(1B)은 복수의 제1 세퍼레이터(14)로의 보일오프 가스의 공급을 전환하는 세퍼레이터 전환 수단(110)을 구비하고 있다. 세퍼레이터 전환 수단(110)은, 한쪽 제1 세퍼레이터(14)(도 6 중 상측)의 전후(상류측 및 하류측)에 설치된 개폐 밸브(111, 112)와, 다른 쪽 제1 세퍼레이터(14)(도 6 중 하측)의 전후에 설치된 개폐 밸브(113, 114)를 포함한다. 세퍼레이터 전환 수단(110)은 이들 개폐 밸브(111 내지 114)를 제어하는 컨트롤러를 더 포함하고 있어도 된다.
개폐 밸브(111 내지 114)를 제어함으로써 복수의 제1 세퍼레이터(14)로의 보일오프 가스의 공급을 전환할 수 있다. 구체적으로는, 개폐 밸브(111, 112)를 폐쇄하고 또한 개폐 밸브(113, 114)를 개방함으로써 도 6 중 하측의 제1 세퍼레이터(14)에만 보일오프 가스를 공급할 수 있다. 그 동안, 도 6 중 상측의 제1 세퍼레이터(14)의 보수 점검 등을 행할 수 있다. 한편, 개폐 밸브(111, 112)를 개방하고 또한 개폐 밸브(113, 114)를 폐쇄함으로써 도 6 중 상측의 제1 세퍼레이터(14)에만 보일오프 가스를 공급할 수 있다.
도 6에 도시한 바와 같이 활성탄 필터(70)는 제1 세퍼레이터(14)와 마찬가지로 복수(본 실시 형태에서는 2개) 설치되어 있으며, 또한 병렬로 배치되어 있다. 구체적으로는, 제3 배관(70A)은 부위(5G)에 있어서 2개의 필터 상류관(135, 136)으로 분기되어 있다. 2개의 필터 상류관(135, 136)은 활성탄 필터(70)의 입구에 접속되어 있다. 또한 가스 출구관(5A)은 활성탄 필터(70)의 출구에 접속되는 2개의 필터 하류관(137, 138)을 갖고 있다. 2개의 필터 하류관(137, 138)은 부위(5H)에 있어서 합류한다.
상기 보일오프 가스 회수 시스템(1B)은 복수의 활성탄 필터(70)로의 보일오프 가스의 공급을 전환하는 필터 전환 수단(120)을 갖고 있다. 필터 전환 수단(120)은, 한쪽 활성탄 필터(70)(도 6 중 상측)의 전후에 설치된 개폐 밸브(121, 122)와, 다른 쪽 활성탄 필터(70)(도 6 중 하측)의 전후에 설치된 개폐 밸브(123, 124)를 포함한다. 필터 전환 수단(120)은 이들 개폐 밸브(121 내지 124)를 제어하는 컨트롤러를 더 포함하고 있어도 된다.
개폐 밸브(121 내지 124)를 제어함으로써 복수의 활성탄 필터(70)로의 보일오프 가스의 공급을 전환할 수 있다. 구체적으로는, 개폐 밸브(121, 122)를 폐쇄하고 또한 개폐 밸브(123, 124)를 개방함으로써 도 6 중 하측의 활성탄 필터(70)에만 보일오프 가스를 공급할 수 있다. 그 동안, 도 6 중 상측의 활성탄 필터(70)에 있어서 활성탄 카트리지(72)의 교환 작업 등을 행할 수 있다. 한편, 개폐 밸브(121, 122)를 개방하고 또한 개폐 밸브(123, 124)를 폐쇄함으로써 도 6 중 상측의 활성탄 필터(70)에만 보일오프 가스를 공급할 수 있다.
이와 같이, 실시 형태 3에 따른 보일오프 가스 회수 시스템(1B)에서는, 복수의 제1 세퍼레이터(14) 및 복수의 활성탄 필터(70)가 각각 병렬로 배치되며, 또한 이들에 대한 보일오프 가스의 공급을 전환하기 위한 수단이 설치되어 있다. 이것에 의하여, 보일오프 가스 회수 시스템(1B)의 운전을 계속하면서 제1 세퍼레이터(14)의 보수 점검이나 활성탄 카트리지(72)의 교환 작업 등을 행할 수 있다.
실시 형태 3에서는, 제1 세퍼레이터(14) 및 활성탄 필터(70)가 각각 2개 설치되는 경우에 대하여 설명했지만, 3개 이상의 것이 병렬로 배치되어 있어도 된다. 또한 제1 세퍼레이터(14) 및 활성탄 필터(70) 중 한쪽만이 병렬로 배치되어 있어도 된다.
(실시 형태 4)
다음으로, 본 발명의 실시 형태 4에 따른 보일오프 가스 회수 시스템(1C)에 대하여 도 7을 참조하여 설명한다. 실시 형태 4에 따른 보일오프 가스 회수 시스템(1C)은 기본적으로 상기 실시 형태 1에 따른 보일오프 가스 회수 시스템(1)과 마찬가지의 구성을 구비하고 있지만, 제1 세퍼레이터(14) 및 활성탄 필터(70)가 각각 복수 설치됨과 함께 각각 직렬로 배치되어 있는 점에서 상이하다. 이하, 상기 실시 형태 1과 상이한 점에 대해서만 상세히 설명한다.
도 7에 도시한 바와 같이, 제1 세퍼레이터(14)는 복수(본 실시 형태에서는 2개) 설치되어 있으며, 또한 직렬로 배치되어 있다. 또한 활성탄 필터(70)는 복수(본 실시 형태에서는 2개) 설치되어 있으며, 또한 직렬로 배치되어 있다. 이것에 의하여, 압축기(3b)로부터 토출된 보일오프 가스를 복수의 제1 세퍼레이터(14)에 통과시킬 수 있다. 또한 제1 세퍼레이터(14)를 통과한 보일오프 가스를 복수의 활성탄 필터(70)에 통과시킬 수 있다. 이것에 의하여, 보일오프 가스에 포함되는 윤활유의 양을 더 저감시키는 것이 가능해진다.
(그 외의 실시 형태)
끝으로, 본 발명의 그 외의 실시 형태에 대하여 설명한다.
상기 실시 형태 1에서는, 최종단의 압축 스테이지(3bb)를 통과한 후의 보일오프 가스를 재액화 시스템(9)으로 유도하는 구성에 대하여 설명했지만, 이에 한정되지 않는다. 도 8에 도시한 바와 같이, 재액화 시스템(9)에 있어서의 제4 배관(10)이 급유식의 압축기(3b)에 있어서의 압축 스테이지(3bb)끼리의 사이에 접속되어 있어도 된다. 이 경우, 쿨러(51), 제1 세퍼레이터(14) 및 활성탄 필터(70)도 압축 스테이지(3bb)끼리의 사이에 배치된다. 이것에 의하여, 압축기(3b)의 도중 단으로부터 추기된 보일오프 가스를 재액화 시스템(9)으로 유도할 수 있다.
상기 실시 형태 1에서는, 활성탄 필터(70)의 하부에 가스 유입구(71A)가 설치됨과 함께, 당해 활성탄 필터(70)의 상부에 가스 유출구(73A)가 설치되는 경우에 대하여 설명했지만, 이에 한정되지 않는다. 활성탄 필터(70)의 하부에 가스 유출구가 설치됨과 함께, 당해 활성탄 필터(70)의 상부에 가스 유입구가 설치되어도 된다.
상기 실시 형태 1 내지 4에 있어서, 차압계(76) 및 경보 발생부(77)는 생략되어도 된다. 또한 레벨 센서(24), 도출 수단(80) 및 드레인 탱크(90)가 생략되어도 된다.
상기 실시 형태 1 내지 4에서는, 본 발명에 있어서의 흡착 필터의 일례로서 활성탄 필터(70)에 대하여 설명했지만, 이에 한정되지 않는다. 예를 들어 제올라이트 등의 다공질 재료에 의하여 구성되는 흡착 필터가 사용되어도 된다.
상기 실시 형태 1 내지 4에 따른 보일오프 가스 회수 시스템에 있어서, 쿨러(51)가 생략되어도 된다.
상기 실시 형태에서는, 본 발명에 있어서의 오일 분리기의 일례로서, 외면이 메쉬상으로 구성된 소경부(26)를 갖는 제1 세퍼레이터(14)에 대하여 설명했지만, 다른 오일 분리기에 의하여 윤활유를 분리하는 것도 가능하다. 예를 들어 방해판을 사용한 오일 분리기나 원심 분리에 의한 오일 분리기가 사용되어도 된다. 또한 본 발명에 있어서의 감시 수단에 포함되는 제2 세퍼레이터(60)에 대해서도 마찬가지이다.
상기 실시 형태 1에 있어서, 제3 배관(70A)에 있어서의 임의의 부위와 가스 출구관(5A)에 있어서의 제1 부위(5AA)를 접속하는 배관이 설치되어도 된다. 이것에 의하여, 제1 세퍼레이터(14)를 통과한 보일오프 가스를, 활성탄 필터(70)를 바이패스하여 엔진(6), 가스 연소 장치(7) 및 발전기(8)에 직접 공급할 수 있다. 당해 배관에는 컨트롤 밸브가 설치된다.
상기 실시 형태 1에서는, 5단째의 압축 스테이지(3bb)의 후단에만 쿨러(51)가 배치되는 경우에 대하여 설명했지만, 각 압축 스테이지(3aa, 3bb)의 후단에 각각 쿨러(51)가 배치되어 있어도 된다.
금회 개시된 실시 형태는 모든 점에서 예시이며, 제한적인 것은 아니라고 해석되어야 한다. 본 발명의 범위는 상술한 설명이 아니라 특허청구범위에 의하여 나타나며, 특허청구범위와 균등한 의미 및 범위 내에서의 모든 변경이 포함되는 것이 의도된다.
1, 1A, 1B, 1C: 보일오프 가스 회수 시스템
2: 탱크
3a, 3b: 압축기
9: 재액화 시스템
14: 제1 세퍼레이터(오일 분리기)
16: 열교환기
24: 레벨 센서
65: 감시 수단
70: 활성탄 필터
76: 차압계
77: 경보 발생부
80: 도출 수단
90: 드레인 탱크
100: 액화 가스
100A: 보일오프 가스

Claims (7)

  1. 액화 가스를 저장한 탱크와,
    윤활유가 공급됨과 함께, 상기 탱크 내의 상기 액화 가스의 일부의 증발에 의하여 발생한 보일오프 가스를 압축하는 왕복동식의 압축기와,
    상기 압축기로부터 토출된 상기 보일오프 가스에 포함되는 상기 윤활유를 분리하는 제1 오일 분리기와,
    상기 오일 분리기를 통과한 상기 보일오프 가스에 포함되는 상기 윤활유를 흡착시키는 흡착 필터와,
    상기 흡착 필터를 통과한 상기 보일오프 가스를, 상기 탱크로부터 상기 압축기에 공급되는 상기 보일오프 가스와의 열교환에 의하여 냉각하는 열교환기를 갖고, 액화된 상기 보일오프 가스를 상기 탱크로 복귀시키는 재액화 시스템과,
    상기 오일 분리기 내의 상기 윤활유의 액면 높이가 미리 정해진 기준 높이를 초과하는지의 여부를 검지하는 레벨 센서와,
    상기 액면 높이가 상기 기준 높이를 초과할 때 상기 윤활유를 상기 오일 분리기 밖으로 도출하는 도출 수단과,
    상기 도출 수단에 의하여 도출된 상기 윤활유를 저류하는 드레인 탱크와,
    상기 흡착 필터를 통과한 상기 보일오프 가스에 상기 윤활유가 포함되어 있는지의 여부를 감시하는 감시 수단을 구비하고,
    상기 감시 수단은 상기 흡착 필터의 후단에 배치된 제2 오일 분리기 및 상기 압축기의 동작을 제어하는 컨트롤부를 포함하는 것을 특징으로 하는 보일오프 가스 회수 시스템.
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서, 상기 흡착 필터의 전후의 압력 차를 검지하는 차압계와,
    상기 차압계에 의하여 검지된 상기 압력 차가 미리 정해진 기준값을 초과했을 때 경보를 발생시키는 경보 발생부를 더 구비하는 것을 특징으로 하는 보일오프 가스 회수 시스템.
  4. 삭제
  5. 제1항에 있어서, 상기 흡착 필터는 활성탄 필터인 것을 특징으로 하는 보일오프 가스 회수 시스템.
  6. 제1항에 있어서, 상기 압축기는 복수의 압축 스테이지를 포함하는 것을 특징으로 하는 보일오프 가스 회수 시스템.
  7. 제6항에 있어서, 상기 오일 분리기는 상기 복수의 압축 스테이지 사이에서 토출된 상기 보일오프 가스에 포함되는 상기 윤활유를 분리하는 오일 분리기를 포함하는 것을 특징으로 하는 보일오프 가스 회수 시스템.
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