KR101316876B1 - 차량용 범퍼 어셈블리 - Google Patents

Abstract

차량용 범퍼 어셈블리가 개시된다. 본 발명의 실시예에 따른 차량용 범퍼 어셈블리는 차체의 전방 양측으로 외측면을 형성하는 제1 사이드 멤버와, 제1 사이드 멤버의 외측면에 결합되는 제2 사이드 멤버와, 제2 사이드 멤버의 외측면에 일측이 결합되는 펜더 멤버와, 제1 및 제2 사이드 멤버의 전단에 연결되는 멤버 플랜지와, 멤버 플랜지와 결합되는 장착 플랜지와, 장착 플랜지에 후단이 연결되는 제1 크래쉬 박스와, 장착 플랜지에 후단이 연결되는 제2 크래쉬 박스 및 제1 및 제2 크래쉬 박스의 전단에 양측이 각각 결합되는 범퍼빔을 포함한다.

Description

차량용 범퍼 어셈블리{BUMPER ASSEMBLY FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 범퍼 어셈블리에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량 정면에서 전방 또는 측방 충돌 시, 발생되는 충격 에너지를 효율적으로 분산시켜 흡수하도록 하는 차량용 범퍼 어셈블리에 관한 것이다.

일반적으로 차량에서의 범퍼 어셈블리는 자동차가 다른 자동차나 고정체와의 충돌 시, 그 충격을 흡수하여 승객의 안전을 도모하며, 동시에 차체의 변형을 최소화 할 수 있도록 차체 전, 후방에 구성되는 완충장치이다.

상기한 차량용 범퍼 어셈블리는 차량의 전, 후방에서 차폭 방향으로 배치되는 범퍼빔이 양측 크래쉬 박스를 통하여 차체 측 사이드 멤버에 장착되고, 상기 범퍼빔의 전방에는 충격력을 흡수하는 충격 흡수재가 구성되며, 상기 범퍼빔과 충격 흡수재는 범퍼커버에 의해 커버된다.

상기에서, 충격 흡수재는 에너지 업소버라고도 하며, 상기 범퍼빔의 전면에 대응하여 부착된 상태로, 상기 범퍼커버에 의해 커버된 상태로 설치된다.

그러나 상기와 같은 종래의 범퍼 어셈블리는 스몰오버랩(측방) 충돌 시, 상기 사이드 멤버와 크래쉬 박스 및 범퍼빔 간의 충돌 에너지 분산이 미흡하여 승객실의 변형이 발생되고, 이로 인해 승객의 상해가 증가되는 문제점이 있다.

본 발명의 실시예에서는 차량의 정면에서 전방 및 측방 충돌 시, 발생되는 충돌 에너지를 이중으로 분산 흡수함으로써, 충격 에너지를 효율적으로 분산 흡수하여 차체로 전달되는 충격 에너지를 최소화시켜 차량 탑승객의 안전성을 향상시키도록 하는 차량용 범퍼 어셈블리를 제공하고자 한다.

본 발명의 실시예에 따른 차량용 범퍼 어셈블리는 차체의 전방 양측으로 외측면을 형성하는 제1 사이드 멤버와, 상기 제1 사이드 멤버의 외측면에 결합되는 제2 사이드 멤버와, 상기 제2 사이드 멤버의 외측면에 일측이 결합되는 펜더 멤버와, 상기 제1 및 제2 사이드 멤버의 전단에 연결되는 멤버 플랜지와, 상기 멤버 플랜지와 결합되는 장착 플랜지와, 상기 장착 플랜지에 후단이 연결되는 제1 크래쉬 박스와, 상기 장착 플랜지에 후단이 연결되는 제2 크래쉬 박스 및 상기 제1 및 제2 크래쉬 박스의 전단에 양측이 각각 결합되는 범퍼빔을 포함할 수 있다.

또한, 상기 제2 사이드 멤버는 그 형상이 삼각의 형태로 이루어질 수 있다.

또한, 상기 멤버 플랜지는 상기 제1 사이드 멤버의 전단이 결합되는 제1 장착면 및 상기 제1 장착면에서 차체의 외측으로 절곡되게 형성되며, 상기 제2 사이드 멤버의 전단이 결합되는 제2 장착면으로 이루어질 수 있다.

또한, 상기 장착 플랜지는 상기 제1 크래쉬 박스의 후단이 결합되는 제3 장착면 및 상기 제3 장착면에서 차체의 외측으로 절곡되게 형성되며, 상기 제2 크래쉬 박스의 후단이 결합되는 제4 장착면으로 이루어질 수 있다.

또한, 상기 멤버 플랜지와 장착 플랜지는 상호 볼팅 결합될 수 있다.

또한, 상기 펜더 멤버는 타측이 차체의 대쉬 패널과 결합될 수 있다.

또한, 상기 제2 크래쉬 박스는 상기 제1 크래쉬 박스의 외측면에 결합될 수 있다.

또한, 상기 제2 크래쉬 박스는 상기 제1 크래쉬 박스의 외측면을 감싼형태로 결합될 수 있다.

또한, 상기 제2 크래쉬 박스는 그 단면의 형상이 디귿(“ㄷ”)자의 형상으로 이루어질 수 있다.

본 발명의 실시예에 따른 차량용 범퍼 어셈블리는 차량의 정면에서 전방 및 측방 충돌 시, 발생되는 충돌 에너지를 이중으로 분산 흡수함으로써, 충격 에너지를 효율적으로 분산 흡수하여 차체로 전달되는 충격 에너지를 최소화시켜 차량 탑승객의 안전성을 향상시키는 효과가 있다.

또한, 차량의 정면에서 전방과 측방을 향하도록 각각의 크래쉬 박스를 장착하여 충격 에너지를 분산 흡수함으로써, 차체 사이드 멤버의 변형을 최소화 할 수 있어 내구성을 향상시키는 효과도 있다.

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 범퍼 어셈블리의 사시도이다.
도 2는 도 1의 A부분을 확대한 사시도이다.
도 3은 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 범퍼 어셈블리의 단면도이다.
도 4는 본 발명의 제1 실시예에서 스몰오버랩 충돌 시에 충격에너지가 분산되는 방향을 도시한 정면도이다.
도 5는 본 발명의 제1 실시예에서 정면 충돌 시에 충격에너지가 분산되는 방향을 도시한 정면도이다.
도 6은 본 발명의 제2 실시예에 따른 차량용 범퍼 어셈블리의 정면도이다.
도 7은 본 발명의 제2 실시예에서 제1 및 제2 크래쉬 박스의 결합된 구조를 도시한 사시도이다.
도 8은 도 7의 A-A선에 따른 단면도이다.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.

또한, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않으며, 여러부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 범퍼 어셈블리의 사시도이다.

도면을 참조하면, 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 범퍼 어셈블리(100)는 차량의 정면에서 전방 및 측방 충돌 시, 발생되는 충돌 에너지를 이중으로 분산 흡수함으로써, 충격 에너지를 효율적으로 분산 흡수하여 차체로 전달되는 충격 에너지를 최소화시켜 차량 탑승객의 안전성을 향상시키는 구조로 이루어진다.

또한, 차량의 정면에서 전방과 측방을 향하도록 각각의 크래쉬 박스를 장착하여 충격 에너지를 분산 흡수함으로써, 차체 사이드 멤버의 변형을 최소화 할 수 있어 내구성을 향상시키는 구조로 이루어진다.

도 2는 도 1의 A부분을 확대한 사시도이고, 도 3은 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 범퍼 어셈블리의 단면도이다.

도 2와 도 3을 참조하면, 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 범퍼 어셈블리(100)는 제1 사이드 멤버(110), 제2 사이드 멤버(120), 펜더 멤버(130), 멤버 플랜지(140), 장착 플랜지(150), 제1 크래쉬 박스(160), 제2 크래쉬 박스(170) 및 범퍼빔(180)을 포함하여 구성되며, 이를 구성별로 설명하면 다음과 같다.

먼저, 상기 제1 사이드 멤버(110)는 차체의 전방 양측으로 외측면을 형성하는 것으로, 차체를 이루는 대쉬 패널(101)과 연결된다.

상기 제2 사이드 멤버(120)는 상기 제1 사이드 멤버(110)의 외측면에 결합된다.

이러한 제2 사이드 멤버(120)는 그 형상이 삼각의 형태로 이루어지는 바, 이는 차량의 측면 충돌 시, 상기 제2 사이드 멤버(120)로 전달되는 충돌 에너지를 상기 제1 사이드 멤버(110)로 용이하게 전달하기 위한 형상이다.

그리고, 상기 펜더 멤버(130)는 상기 제2 사이드 멤버(120)의 외측면에 일측이 결합되고, 타측이 차체의 대쉬 패널(101)과 결합된다.

상기 멤버 플랜지(140)는 상기 제1 및 제2 사이드 멤버(110, 120)의 전단에 각각 연결되며, 이러한 멤버 플랜지(140)는 제1 장착면(141)과 제2 장착면(143)으로 이루어진다.

여기서, 상기 제1 장착면(141)은 상기 제1 사이드 멤버(110)의 전단이 결합되고, 상기 제2 장착면(143)은 상기 제1 장착면(141)에서 차체의 외측으로 절곡되게 형성되며, 상기 제2 사이드 멤버(120)의 전단이 결합된다.

다음으로, 상기 장착 플랜지(150)는 상기 멤버 플랜지(140)와 대응되는 형상으로 이루어지며, 상기 멤버 플랜지(140)와 결합된다.

여기서, 상기 장착 플랜지(150)는 제3 장착면(151)과 제4 장착면(153)으로 이루어지는 바, 상기 제3 장착면(151)은 상기 멤버 플랜지(140)의 제1 장착면(141)과 결합되고, 상기 제4 장착면(153)은 상기 제3 장착면(151)에서 차체의 외측으로 절곡되게 형성되어 상기 제2 장착면(143)과 각각 결합하게 된다.

본 발명의 실시예에서, 상기 제1 크래쉬 박스(160)는 상기 장착 플랜지(150)의 제3 장착면(151)에 후단이 연결된다.

그리고, 상기 제2 크래쉬 박스(170)는 상기 장착 플랜지(150)의 제4 장착면(153)에 후단이 연결된다.

상기에서 설명한 멤버 플랜지(140)와 장착 플랜지(150)는 상호 볼팅 결합을 통해 체결될 수 있다.

상기 범퍼빔(180)은 상기 제1 및 제2 크래쉬 박스(160, 170)의 전단에 양측이 각각 결합된다.

이하, 상기와 같이 구성되는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 범퍼 어셈블리의 작동 및 작용을 상세하게 설명한다.

도 4는 본 발명의 제1 실시예에서 스몰오버랩 충돌 시에 충격에너지가 분산되는 방향을 도시한 정면도이고, 도 5는 본 발명의 제1 실시예에서 정면 충돌 시에 충격에너지가 분산되는 방향을 도시한 정면도이다.

먼저, 도 4를 참조하면, 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 범퍼 어셈블리(100)는 차량의 정면에서 측방 충돌 시, 배리어(190)가 상기 제1 크래쉬 박스(160)와는 접촉되지 않고, 상기 제2 크래쉬 박스(170)와 접촉되어 충돌 에너지를 흡수하게 된다.

그러면, 상기 제2 크래쉬 박스(170)는 충돌에 의해 변형이 발생하게 되고, 상기 제2 크래쉬 박스(170)가 흡수한 충돌 에너지는 제1 사이드 멤버(110)의 외측면에 결합된 제2 사이드 멤버(120)로 전달하게 된다.

그리고, 상기 제2 사이드 멤버(120)가 흡수하고 남은 잔여의 충돌 에너지를 상기 제1 사이드 멤버(110)로 전달하게 됨으로써, 승객실로 충돌 에너지가 전달되는 양을 최소화 할 수 있다.

다음으로, 도 5를 참조하면, 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 범퍼 어셈블리(100)는 차량의 전방에서 정면 충돌 시, 배리어(190)로부터 전달되는 충돌 에너지를 제1 및 제2 크래쉬 박스(160, 170)가 동시에 분산 흡수하여 초기 충돌 에너지의 흡수량을 높이고, 남은 잔여의 충돌 에너지를 제1 사이드 멤버(110)로 전달하게 됨으로, 승객실로 충돌 에너지가 전달되는 양을 최소화 할 수 있다.

따라서, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 범퍼 어셈블리(100)는 차량의 정면에서 전방 및 측방 충돌 시, 발생되는 충돌 에너지를 이중으로 분산 흡수함으로써, 충격 에너지를 효율적으로 분산 흡수하여 차체로 전달되는 충격 에너지를 최소화시켜 차량 탑승객의 안전성을 향상시키는 효과가 있다.

또한, 차량의 정면에서 전방과 측방을 향하도록 각각의 크래쉬 박스(160, 170)를 장착하여 충격 에너지를 분산 흡수함으로써, 차체 사이드 멤버의 변형을 최소화 할 수 있어 내구성을 향상시키는 효과도 있다.

도 6은 본 발명의 제2 실시예에 따른 차량용 범퍼 어셈블리의 정면도이고, 도 7은 본 발명의 제2 실시예에서 제1 및 제2 크래쉬 박스의 결합된 구조를 도시한 사시도이며, 도 8은 도 7의 A-A선에 따른 단면도이다.

도 6 내지 도 8을 참조하면, 본 발명의 제2 실시예에 따른 차량용 범퍼 어셈블리(200)는 차량의 정면에서 전방 및 측방 충돌 시, 발생되는 충돌 에너지를 이중으로 분산 흡수함으로써, 충격 에너지를 효율적으로 분산 흡수하여 차체로 전달되는 충격 에너지를 최소화시켜 차량 탑승객의 안전성을 향상시키는 구조로 이루어진다.

또한, 차량의 정면에서 전방과 측방을 향하도록 각각의 크래쉬 박스를 장착하여 충격 에너지를 분산 흡수함으로써, 차체 사이드 멤버의 변형을 최소화 할 수 있어 내구성을 향상시키는 구조로 이루어진다.

이러한 차량용 범퍼 어셈블리(200)는 도 6 내지 도 8에 도시된 바와 같이, 차체의 전방 양측으로 외측면을 형성하는 제1 사이드 멤버(210)와, 상기 제1 사이드 멤버(210)의 외측면에 결합되는 제2 사이드 멤버(220)와, 상기 제2 사이드 멤버(220)의 외측면에 일측이 결합되는 펜더 멤버(230)와, 상기 제1 및 제2 사이드 멤버(210, 220)의 전단에 연결되는 멤버 플랜지(240)와, 상기 멤버 플랜지(240)와 결합되는 장착 플랜지(250)와, 상기 장착 플랜지(250)에 후단이 연결되는 제1 크래쉬 박스(260)와, 상기 장착 플랜지(250)에 후단이 연결되는 제2 크래쉬 박스(270) 및 상기 제1 및 제2 크래쉬 박스(260, 270)의 전단에 양측이 각각 결합되는 범퍼빔(280)을 포함하여 구성된다.

상기와 같은 구성을 갖는 본 발명의 제2 실시예에 따른 차량용 범퍼 어셈블리(200)에서 상기 제1 사이드 멤버(210), 제2 사이드 멤버(220), 펜더 멤버(230), 멤버 플랜지(240), 장착 플랜지(250), 제1 크래쉬 박스(260), 제2 크래쉬 박스(270) 및 범퍼빔(280)은 전술한 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 범퍼 어셈블리(100)와 동일한 형상 및 특징을 갖는 것으로, 하기에서 그 상세한 설명은 생략하기로 한다.

여기서, 본 발명의 제2 실시예에 따른 차량용 범퍼 어셈블리(200)에서 상기 제2 크래쉬 박스(270)는 상기 제1 크래쉬 박스(260)의 외측면에 결합된다.

이러한 제2 크래쉬 박스(270)는 상기 제1 크래쉬 박스(260)의 외측면을 감싼 형태로 결합되는데, 상기 제2 크래쉬 박스(270)는 그 단면의 형상이 디귿(“ㄷ”)자의 형상으로 이루어진다.

따라서, 본 발명의 제2 실시예에 따른 차량용 범퍼 어셈블리(200)는 차량의 정면에서 전방 및 측방 충돌 시, 발생되는 충돌 에너지를 이중으로 분산 흡수함으로써, 충격 에너지를 효율적으로 분산 흡수하여 차체로 전달되는 충격 에너지를 최소화시켜 차량 탑승객의 안전성을 향상시키는 효과가 있다.

또한, 차량의 정면에서 전방과 측방을 향하도록 각각의 크래쉬 박스(260, 270)를 장착하여 충격 에너지를 분산 흡수함으로써, 차체 사이드 멤버의 변형을 최소화 할 수 있어 내구성을 향상시키는 효과도 있다.

이상을 통해 본 발명의 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.

100, 200...범퍼 어셈블리 101...대쉬 패널
110, 210...제1 사이드 멤버 120, 220...제2 사이드 멤버
130, 230...펜더 멤버 140, 240...멤버 플랜지
141...제1 장착면 143...제2 장착면
150, 250...장착 플랜지 151...제3 장착면
153...제4 장착면 160, 260...제1 크래쉬 박스
170, 270...제2 크래쉬 박스 180, 280...범퍼빔
190...배리어

Claims (9)

1. 차체의 전방 양측으로 외측면을 형성하는 제1 사이드 멤버;
   상기 제1 사이드 멤버의 외측면에 결합되는 제2 사이드 멤버;
   상기 제2 사이드 멤버의 외측면에 일측이 결합되는 펜더 멤버;
   상기 제1 및 제2 사이드 멤버의 전단에 연결되는 멤버 플랜지;
   상기 멤버 플랜지와 결합되는 장착 플랜지;
   상기 장착 플랜지에 후단이 연결되는 제1 크래쉬 박스;
   상기 장착 플랜지에 후단이 연결되는 제2 크래쉬 박스; 및
   상기 제1 및 제2 크래쉬 박스의 전단에 양측이 각각 결합되는 범퍼빔
   을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 범퍼 어셈블리.
2. 제1 항에 있어서,
   상기 제2 사이드 멤버는 그 형상이 삼각의 형태로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 범퍼 어셈블리.
3. 제1 항에 있어서,
   상기 멤버 플랜지는
   상기 제1 사이드 멤버의 전단이 결합되는 제1 장착면; 및
   상기 제1 장착면에서 차체의 외측으로 절곡되게 형성되며, 상기 제2 사이드 멤버의 전단이 결합되는 제2 장착면
   으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 범퍼 어셈블리.
4. 제1 항에 있어서,
   상기 장착 플랜지는
   상기 제1 크래쉬 박스의 후단이 결합되는 제3 장착면; 및
   상기 제3 장착면에서 차체의 외측으로 절곡되게 형성되며, 상기 제2 크래쉬 박스의 후단이 결합되는 제4 장착면
   으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 범퍼 어셈블리.
5. 제1 항에 있어서,
   상기 멤버 플랜지와 장착 플랜지는 상호 볼팅 결합되는 것을 특징으로 하는 차량용 범퍼 어셈블리.
6. 제1 항에 있어서,
   상기 펜더 멤버는 타측이 차체의 대쉬 패널과 결합되는 것을 특징으로 하는 차량용 범퍼 어셈블리.
7. 제1 항에 있어서,
   상기 제2 크래쉬 박스는 상기 제1 크래쉬 박스의 외측면에 결합되는 것을 특징으로 하는 차량용 범퍼 어셈블리.
8. 제7 항에 있어서,
   상기 제2 크래쉬 박스는 상기 제1 크래쉬 박스의 외측면을 감싼형태로 결합되는 것을 특징으로 하는 차량용 범퍼 어셈블리.
9. 제7 항에 있어서,
   상기 제2 크래쉬 박스는 그 단면의 형상이 디귿(“ㄷ”)자의 형상으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 범퍼 어셈블리.

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