Nothing Special   »   [go: up one dir, main page]

KR101691110B1 - 분산된 충격흡수구조를 갖는 프런트 범퍼 시스템 - Google Patents

분산된 충격흡수구조를 갖는 프런트 범퍼 시스템 Download PDF

Info

Publication number
KR101691110B1
KR101691110B1 KR1020150097530A KR20150097530A KR101691110B1 KR 101691110 B1 KR101691110 B1 KR 101691110B1 KR 1020150097530 A KR1020150097530 A KR 1020150097530A KR 20150097530 A KR20150097530 A KR 20150097530A KR 101691110 B1 KR101691110 B1 KR 101691110B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
piston
front bumper
back beam
impact force
absorbing
Prior art date
Application number
KR1020150097530A
Other languages
English (en)
Inventor
황명환
김희승
Original Assignee
인천대학교 산학협력단
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 인천대학교 산학협력단 filed Critical 인천대학교 산학협력단
Priority to KR1020150097530A priority Critical patent/KR101691110B1/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR101691110B1 publication Critical patent/KR101691110B1/ko

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
    • B60R19/26—Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means
    • B60R19/32—Fluid shock absorbers, e.g. with coaxial coil springs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/10—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using liquid only; using a fluid of which the nature is immaterial
    • F16F9/14—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect
    • F16F9/16—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect involving only straight-line movement of the effective parts
    • F16F9/18—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect involving only straight-line movement of the effective parts with a closed cylinder and a piston separating two or more working spaces therein

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Vibration Dampers (AREA)

Abstract

분산된 충격흡수구조를 갖는 프런트 범퍼 시스템이 개시된다. 본 발명의 분산된 충격흡수구조를 갖는 프런트 범퍼 시스템은, 차량의 프런트 범퍼 후방에 구비되는 백빔; 백빔과 차량의 사이드 멤버 사이에 구비되는 크래쉬박스; 및 백빔과 크래쉬박스를 연결하는 충격흡수유닛을 포함하고, 충격흡수유닛은, 프런트 범퍼에 가해지는 충격력을 흡수하면서 크래쉬박스로 전달하는 것을 특징으로 한다. 본 발명에 의하면, 저속 충돌시 잦은 손상이 방지되어 교체 비용을 절감하고, 흡수할 수 있는 충격량의 크기가 증가하며, 차량의 전방 코너 충돌시 범퍼수리를 충돌 근접 부위만으로 한정할 수 있도록 이루어지는 분산된 충격흡수구조를 갖는 프런트 범퍼 시스템을 제공할 수 있게 된다.

Description

분산된 충격흡수구조를 갖는 프런트 범퍼 시스템{FRONT BUMPER SYSTEM WITH DIVIDED IMPACT ABSORPTION STRUCTURE}
본 발명은 분산된 충격흡수구조를 갖는 프런트 범퍼 시스템에 관한 것으로, 보다 상세하게는, 저속 충돌시 잦은 손상이 방지되어 교체 비용을 절감하고, 흡수할 수 있는 충격량의 크기가 증가하며, 차량의 전방 코너 충돌시 범퍼수리를 충돌 근접 부위만으로 한정할 수 있고, 변경된 저속충돌시험 조건에 대해 탄력적으로 수평방향의 길이를 증가시킬 수 있도록 이루어지는 분산된 충격흡수구조를 갖는 프런트 범퍼 시스템에 관한 것이다.
프런트 범퍼 시스템은 차체 최전방에 장착되어 저속 충돌 시 차량 손상을 방지하고 승객을 보호해주는 부품으로서, 바깥쪽에 구비되는 범퍼 커버, 외부에서 전달되는 충격을 막아 차체를 보호하는 범퍼 백빔, 범퍼 백빔과 사이드 멤버 사이에서 사이드 멤버의 변형을 방지하는 크래쉬 박스 등으로 구성된다.
종래 프런트 범퍼 시스템의 공지된 기술로는 대한민국 등록특허공보 제1305564호 및 제1495885호 등이 개시되어 있다.
그러나 종래의 프런트 범퍼 시스템은 저속 충돌시에도 스틸 박스 형상의 범퍼 백빔과 범퍼 스테이가 쉽게 손상되어 교체 비용이 자주 발생하고, 심한 충격시 흡수할 수 있는 에너지의 범위가 작은 한계가 있었다.
또한, 종래의 프런트 범퍼 시스템은 차량의 전방 코너 부분에만 충돌이 발생하더라도 범퍼수리를 충돌 근접 부위만이 아닌 범퍼 백빔 전체를 수리해야 하는 비용상의 문제점이 있었다.
현재는 IIHS(Insurance Institute for Highway Safety) 저속충돌 대응 방향이 변경되어 충돌시 차량 정면의 수평방향으로 길이가 증가(차량 전폭의 15% offset량 + 40mm)하게 됨으로써, 종래의 일체형으로 이루어진 차량용 범퍼 백빔은 수평방향의 길이 증가에 대응하기 쉽지 않은 문제점이 있었다.
(0001) 대한민국 등록특허공보 제1305564호(등록일: 2013.09.02) (0002) 대한민국 등록특허공보 제1495885호(등록일: 2015.02.16)
본 발명의 목적은, 저속 충돌시 잦은 손상이 방지되어 교체 비용을 절감하고, 흡수할 수 있는 충격량의 크기가 증가하며, 차량의 전방 코너 충돌시 범퍼수리를 충돌 근접 부위만으로 한정할 수 있고, 변경된 저속충돌시험 조건에 대해 탄력적으로 수평방향의 길이를 증가시킬 수 있도록 이루어지는 분산된 충격흡수구조를 갖는 프런트 범퍼 시스템을 제공하는 것이다.
상기 목적은, 본 발명에 따라, 차량의 프런트 범퍼 후방에 구비되는 백빔; 상기 백빔과 차량의 사이드 멤버 사이에 구비되는 크래쉬박스; 및 상기 백빔과 상기 크래쉬박스를 연결하는 충격흡수유닛을 포함하고, 상기 충격흡수유닛은, 상기 프런트 범퍼에 가해지는 충격력을 흡수하면서 상기 크래쉬박스로 전달하는 것을 특징으로 하는 분산된 충격흡수구조를 갖는 프런트 범퍼 시스템에 의하여 달성된다.
상기 충격흡수유닛은, 상기 크래쉬박스와 결합되는 결합부; 상기 결합부로부터 연장되어 상기 백빔과 결합되는 제1 흡수부; 및 상기 결합부로부터 상기 제1 흡수부보다 바깥쪽으로 연장되어 상기 백빔과 결합되는 제2 흡수부를 포함하고, 상기 제1 흡수부와 상기 제2 흡수부는, 상기 프런트 범퍼의 전방에서 가해지는 충격력과 측방에서 가해지는 충격력을 분산하여 흡수하도록 이루어질 수 있다.
양단부가 상기 백빔의 단부와 상기 제2 흡수부에 결합된 측면보강재를 더 포함하고, 상기 프런트 범퍼의 측방에서 가해지는 충격력은 상기 측면보강재를 통한 상기 백빔의 휨 변형을 통해 상기 제1 흡수부와 상기 제2 흡수부로 전달되도록 이루어질 수 있다.
상기 제1 흡수부 및 상기 제2 흡수부의 내부에는 탄성적으로 충격력을 흡수하는 완충장치가 각각 설치되고, 상기 완충장치는, 하우징 내부에 전방으로부터 후방으로 일렬로 구비되는 제1 피스톤; 완충부재; 제2 피스톤; 압축스프링; 및 제3 피스톤을 포함하고, 상기 백빔의 휨 변형시 상기 제1 피스톤이 후방으로 밀리면, 상기 제1 피스톤과 상기 제2 피스톤 사이에서 상기 완충부재가 압축되면서 상기 제2 피스톤이 후방으로 밀리고, 상기 제2 피스톤과 상기 제3 피스톤 사이에서 상기 압축스프링이 압축되면서 충격력을 흡수하도록 이루어질 수 있다.
본 발명에 의하면, 프런트 범퍼에 가해지는 충격력이 충격흡수유닛에 의해 분산 흡수되면서 크래쉬박스로 전달됨으로써, 저속 충돌시 잦은 손상이 방지되어 교체 비용을 절감하고, 흡수할 수 있는 충격량의 크기가 증가하며, 차량의 전방 코너 충돌시 범퍼수리를 충돌 근접 부위만으로 한정할 수 있도록 이루어지는 분산된 충격흡수구조를 갖는 프런트 범퍼 시스템을 제공할 수 있게 된다.
또한, 양단부가 백빔의 단부와 제2 흡수부에 결합된 측면보강재를 더 포함하여 이루어짐에 따라, 변경된 저속충돌시험 조건에 대해 탄력적으로 수평방향의 길이를 증가시킬 수 있도록 이루어지는 분산된 충격흡수구조를 갖는 프런트 범퍼 시스템을 제공할 수 있게 된다.
도 1은 본 발명의 분산된 충격흡수구조를 갖는 프런트 범퍼 시스템의 사시도.
도 2는 도 1의 분산된 충격흡수구조를 갖는 프런트 범퍼 시스템의 평면도.
도 3은 도 1의 분산된 충격흡수구조를 갖는 프런트 범퍼 시스템의 제1 흡수부 및 제2 흡수부를 나타내는 단면도.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예들을 상세하게 설명하면 다음과 같다. 다만, 본 발명을 설명함에 있어서, 이미 공지된 기능 혹은 구성에 대한 설명은, 본 발명의 요지를 명료하게 하기 위하여 생략하기로 한다.
본 발명의 분산된 충격흡수구조를 갖는 프런트 범퍼 시스템은, 저속 충돌시 잦은 손상이 방지되어 교체 비용을 절감하고, 흡수할 수 있는 충격량의 크기가 증가하며, 차량의 전방 코너 충돌시 범퍼수리를 충돌 근접 부위만으로 한정할 수 있고, 변경된 저속충돌시험 조건에 대해 탄력적으로 수평방향의 길이를 증가시킬 수 있도록 이루어진다.
도 1은 본 발명의 분산된 충격흡수구조를 갖는 프런트 범퍼 시스템의 사시도, 도 2는 도 1의 분산된 충격흡수구조를 갖는 프런트 범퍼 시스템의 평면도, 도 3은 도 1의 분산된 충격흡수구조를 갖는 프런트 범퍼 시스템의 제1 흡수부 및 제2 흡수부를 나타내는 단면도.
도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 분산된 충격흡수구조를 갖는 프런트 범퍼 시스템(1)은, 저속 충돌시 잦은 손상이 방지되어 교체 비용을 절감하고, 흡수할 수 있는 충격량의 크기가 증가하며, 차량의 전방 코너 충돌시 범퍼수리를 충돌 근접 부위만으로 한정할 수 있고, 변경된 저속충돌시험 조건에 대해 탄력적으로 수평방향의 길이를 증가시킬 수 있도록 이루어지며, 백빔(10), 크래쉬박스(20), 충격흡수유닛(30) 및 측면보강재(40)를 포함하여 구성된다.
도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 백빔(10)은 차량의 프런트 범퍼 후방에서 외부 충격을 흡수하는 구성으로서, 범퍼 커버(미도시) 및 에너지옵서버(미도시) 후방에 구비되어 저속 충돌시 차량의 전방에서 가해지는 충격에 의해 탄성 및 소성 변형되면서 차체, 라디에이터 그릴 및 기타 주요부품을 보호한다.
크래쉬박스(20)는 저속충돌조건에서 프론트 사이드 멤버(M)를 변형을 방지하기 위한 구성으로서, 백빔(10)과 차량의 사이드 멤버(M) 사이에 좌우 한 쌍으로 구비된다.
크래쉬박스(20)는 사각형 통 형태로 형성되어 차량의 전방 충돌시 백빔(10)에 인가되는 충격력에 의해 길이방향으로 압축되는 형태로서 소성 변형되면서 충격력을 흡수하게 된다. 크래쉬박스(20)의 후단부에는 차량의 사이드 멤버(M)와 결합되는 장착플랜지(21)가 형성된다.
백빔(10) 및 크래쉬박스(20)는 자동차 제조산업 분야에서 공지된 기술로서 더 이상의 자세한 설명은 생략하기로 한다.
도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 충격흡수유닛(30)은 프런트 범퍼에 가해지는 충격력을 흡수하면서 크래쉬박스(20)로 전달하는 구성으로서, 백빔(10)과 크래쉬박스(20)를 연결하는 형태로 구비된다. 충격흡수유닛(30)은 결합부(33), 제1 흡수부(31) 및 제2 흡수부(32)를 포함하여 구성된다.
결합부(33)는 크래쉬박스(20)와 결합되는 부분으로서, 사각형 통 형태로 형성되어 후단부에 사각형 통 행태의 크래쉬박스(20)의 전단부가 삽입된 후 용접 결합된다.
자세하게 도시되지는 않았으나, 결합부(33)의 후단부에는 크래쉬박스(20)의 양쪽 측면을 각각 감싸는 수직부와, 크래쉬박스(20)의 상면 및 하면을 각각 감싸는 수평부가 구비된다.
수직부는 수평부보다 후방으로 더 연장된 형태로 형성된다. 차량의 저속 충돌시 프런트 범퍼 시스템(1)에 가해지는 외부 충격은 대부분 지면과 평행하므로, 수평부보다 후방으로 더 연장된 형태의 수직부는 백빔(10)의 변형을 통해 충격흡수유닛(30) 및 크래쉬박스(20)에 발생되는 휨 모멘트(bending moment)에 대항하는 견고한 결합구조를 형성하게 된다.
제1 흡수부(31) 및 제2 흡수부(32)는 프런트 범퍼의 전방에서 가해지는 충격력과 측방에서 가해지는 충격력을 분산하여 흡수하는 구성으로서, 각각이 결합부(33)로부터 사각형 통 형태로 전방으로 연장되어 백빔(10)과 결합된다.
자세하게 도시되지는 않았으나, 백빔(10)은 제1 흡수부(31) 및 제2 흡수부(32) 내부를 관통하여 연장되며, 측면보강재(40)의 단부와 결합된다.
도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 제1 흡수부(31)는 결합부(33)의 전단부로부터 차체의 전방으로 곧장 연장되고 제2 흡수부(32)는 제1 흡수부(31)의 바깥쪽 방향으로 경사지게 연장되어 백빔(10)과 결합된다.
도 2에 도시된 바와 같이, 제1 흡수부(31) 및 제2 흡수부(32)는 프런트 범퍼의 전방에서 가해지는 충격력과 측방에서 가해지는 충격력에 의해 소성 변형하면서 분산하여 흡수하되, 충격이 가해지는 위치에 따라 분산량이 배분된다.
우선, 차량의 정면충돌시 프런트 범퍼의 중간에 F1의 힘이 가해지는 경우, F1의 힘에 의해 백빔(10)의 중간이 후방으로 밀리면서 백빔(10)의 중간과 가까운 양쪽 제1 흡수부(31)가 F1을 먼저 흡수하면서 변형하게 되고, 제1 흡수부(31)가 뒤로 밀리면서 제2 흡수부(32)도 F1을 분산하여 흡수하면서 변형하게 되며, 제1 흡수부(31) 및 제2 흡수부(32)가 분산하여 흡수한 나머지의 충격력이 크래쉬박스(20)로 전달된다.
한편, 차량의 정면충돌시 제1 흡수부(31)와 제2 흡수부(32) 사이에 F2의 힘이 가해지는 경우에는, F2의 힘에 의해 백빔(10)과 함께 제1 흡수부(31)와 제2 흡수부(32)가 동시에 뒤로 밀리면서 F2를 분산하여 흡수하면서 변형하게 되며, 제1 흡수부(31) 및 제2 흡수부(32)가 분산하여 흡수한 나머지의 충격력이 크래쉬박스(20)로 전달된다.
도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 측면보강재(40)는 프런트 범퍼의 측방에서 가해지는 충격력을 백빔(10)의 휨 변형을 통해 제1 흡수부(31)와 제2 흡수부(32)로 전달하는 구성으로서, 양단부가 백빔(10)의 단부와 제2 흡수부(32)에 결합된다.
종래의 프런트 범퍼 시스템은 백빔이 크래쉬박스의 바깥쪽까지 연장되어, IIHS(Insurance Institute for Highway Safety)의 저속충돌시험 조건이 변경되는 경우 저속충돌시험 조건을 만족시키기 위해 백빔의 수평방향 길이를 조정해야 하는 번거로움이 있었다.
본 발명의 프런트 범퍼 시스템(1)은 양단부가 백빔(10)의 단부와 제2 흡수부(32)에 결합되는 측면보강재(40)를 구비함으로써, 탄력적으로 수평방향의 길이를 증가시킬 수 있는 이점이 있다.
그리고 차량의 전면에서 측방에 F3의 충격력이 가해지는 경우에는 측면보강재(40)를 통해 백빔(10), 제1 흡수부(31) 및 제2 흡수부(32)로 충격력이 전달된다.
도 2에 도시된 바와 같이, 오른쪽 측면보강재(40)에 F3의 충격력이 전달되는 경우, F3의 충격력은 측면보강재(40)에 먼저 전달되어 측면보강재(40)에는 F3의 충격력과 함께 반시계방향의 모멘트가 형성되고, 이에 따라 백빔(10)에도 반시계방향의 모멘트가 형성되면서 제2 흡수부(32)와 제1 흡수부(31)가 순차적으로 후방으로 밀리면서 분산적으로 충격력을 흡수하게 된다.
상술한 바와 같이, 저속 충돌시 제1 흡수부(31)와 제2 흡수부(32)가 백빔(10)과 크래쉬박스(20) 사이에서 충격력을 분산하여 흡수하게 됨으로써, 충격흡수유닛(30)에 의해 프런트 범퍼 시스템(1)의 충격흡수량이 증가하게 된다.
그리고 증가된 충격흡수량에 의해 차량의 전방 코너 충돌시 범퍼수리를 충돌 근접 부위만으로 한정할 수 있으며, 미소한 충격에 의한 차량 수리시 1차적으로 충격을 흡수하는 충격흡수유닛(30) 또는 측면보강재(40)만을 교체함으로써 차량의 수리가 완료되는 이점이 있다.
도 3에 도시된 바와 같이, 제1 흡수부(31) 및 제2 흡수부(32)의 내부에는 탄성적으로 충격력을 흡수하는 완충장치(50)가 각각 설치될 수 있다.
완충장치(50)는 제1 흡수부(31) 및 제2 흡수부(32)에 인가되는 충격적을 탄성 변형에 의해 흡수하는 구성으로서, 하우징(H), 제1 피스톤(P1), 완충부재(A), 제2 피스톤(P2), 압축스프링(S), 및 제3 피스톤(P3)을 포함하여 구성된다. 제1 피스톤(P1), 완충부재(A), 제2 피스톤(P2), 압축스프링(S), 및 제3 피스톤(P3)은 하우징(H) 내부에서 전방으로부터 후방으로 일렬로 구비된다.
제1 피스톤(P1)은 제1 흡수부(31) 및 제2 흡수부(32) 내부에서 연결바(B1)에 의해 백빔(10)과 연결된다.
제1 피스톤(P1)과 제2 피스톤(P2) 사이에는 완충부재(A)가 구비된다. 완충부재(A)는 공기층을 갖는 발포수지로 구비되며, 충격력에 의한 백빔(10)의 후방 이동시 제1 피스톤(P1)과 제2 피스톤(P2) 사이에서 탄성적으로 압축되며 충격력을 일부 흡수하게 된다. 제2 피스톤(P2)은 완충부재(A)가 압축되는 과정에서 후방으로 후퇴하게 된다.
제2 피스톤(P2)과 제3 피스톤(P3) 사이에는 압축스프링(S)이 구비된다. 압축스프링(S)은 제2 피스톤(P2)과 제3 피스톤(P3) 사이에서 탄성적으로 압축되며 충격력을 흡수하게 된다.
즉, 백빔(10)의 휨 변형시 제1 피스톤(P1)이 후방으로 밀리면, 제1 피스톤(P1)과 제2 피스톤(P2) 사이에서 완충부재(A)가 압축되면서 1차로 충격력을 흡수하며, 제2 피스톤(P2)이 후방으로 밀리면서 제2 피스톤(P2)과 제3 피스톤(P3) 사이에서 압축스프링(S)이 압축되면서 2차로 충격력을 흡수하게 된다.
제2 피스톤(P2)과 제3 피스톤(P3) 사이에는 완충바(B2)가 더 구비될 수 있다. 자세하게 도시되지는 않았으나, 완충바(B2)는 내부가 밀폐된 공기압 실린더와 램으로 구비되며, 압축스프링(S)과 병렬적으로 연결되어 충격력을 흡수하게 된다.
완충장치(50)는 소성 변형하는 제1 흡수부(31)와 제2 흡수부(32)와 동시에 충격력에 의해 탄성 변형하여 충격력을 소산시키게 된다.
본 발명에 의하면, 프런트 범퍼에 가해지는 충격력이 충격흡수유닛(30)에 의해 분산 흡수되면서 크래쉬박스(20)로 전달됨으로써, 저속 충돌시 잦은 손상이 방지되어 교체 비용을 절감하고, 흡수할 수 있는 충격량의 크기가 증가하며, 차량의 전방 코너 충돌시 범퍼수리를 충돌 근접 부위만으로 한정할 수 있도록 이루어지는 분산된 충격흡수구조를 갖는 프런트 범퍼 시스템(1)을 제공할 수 있게 된다.
또한, 양단부가 백빔(10)의 단부와 제2 흡수부(32)에 결합된 측면보강재(40)를 더 포함하여 이루어짐에 따라, 변경된 저속충돌시험 조건에 대해 탄력적으로 수평방향의 길이를 증가시킬 수 있도록 이루어지는 분산된 충격흡수구조를 갖는 프런트 범퍼 시스템(1)을 제공할 수 있게 된다.
앞에서, 본 발명의 특정한 실시예가 설명되고 도시되었지만 본 발명은 기재된 실시예에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형할 수 있음은 이 기술의 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 일이다. 따라서, 그러한 수정예 또는 변형예들은 본 발명의 기술적 사상이나 관점으로부터 개별적으로 이해되어서는 안되며, 변형된 실시예들은 본 발명의 특허청구범위에 속한다 하여야 할 것이다.
1 : 프런트 범퍼 시스템
B : 프런트 범퍼 M : 사이드 멤버
10 : 백빔 20 : 크래쉬박스
50 : 완충장치 21 : 장착플랜지
H : 하우징 30 : 충격흡수유닛
P1 : 제1 피스톤 31 : 제1 흡수부
A : 완충부재 32 : 제2 흡수부
P2 : 제2 피스톤 33 : 결합부
S : 압축스프링 40 : 측면보강재
B1 : 연결바
B2 : 완충부

Claims (4)

  1. 차량의 프런트 범퍼 후방에 구비되는 백빔;
    상기 백빔과 차량의 사이드 멤버 사이에 구비되는 크래쉬박스; 및
    상기 백빔과 상기 크래쉬박스를 연결하는 충격흡수유닛을 포함하고,
    상기 충격흡수유닛은, 상기 프런트 범퍼에 가해지는 충격력을 흡수하면서 상기 크래쉬박스로 전달하며,
    상기 충격흡수유닛은,
    상기 크래쉬박스와 결합되는 결합부;
    상기 결합부로부터 연장되어 상기 백빔과 결합되는 제1 흡수부; 및
    상기 결합부로부터 상기 제1 흡수부보다 바깥쪽으로 연장되어 상기 백빔과 결합되는 제2 흡수부를 포함하고,
    상기 제1 흡수부와 상기 제2 흡수부는, 상기 프런트 범퍼의 전방에서 가해지는 충격력과 측방에서 가해지는 충격력을 분산하여 흡수하며,
    양단부가 상기 백빔의 단부와 상기 제2 흡수부에 결합된 측면보강재를 더 포함하고,
    상기 프런트 범퍼의 측방에서 가해지는 충격력은 상기 측면보강재를 통한 상기 백빔의 휨 변형을 통해 상기 제1 흡수부와 상기 제2 흡수부로 전달되는 것을 특징으로 하는 분산된 충격흡수구조를 갖는 프런트 범퍼 시스템.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 제1항에 있어서,
    상기 제1 흡수부 및 상기 제2 흡수부의 내부에는 탄성적으로 충격력을 흡수하는 완충장치가 각각 설치되고,
    상기 완충장치는, 하우징 내부에 전방으로부터 후방으로 일렬로 구비되는 제1 피스톤; 완충부재; 제2 피스톤; 압축스프링; 및 제3 피스톤을 포함하고,
    상기 백빔의 휨 변형시 상기 제1 피스톤이 후방으로 밀리면, 상기 제1 피스톤과 상기 제2 피스톤 사이에서 상기 완충부재가 압축되면서 상기 제2 피스톤이 후방으로 밀리고, 상기 제2 피스톤과 상기 제3 피스톤 사이에서 상기 압축스프링이 압축되면서 충격력을 흡수하는 것을 특징으로 하는 분산된 충격흡수구조를 갖는 프런트 범퍼 시스템.
KR1020150097530A 2015-07-09 2015-07-09 분산된 충격흡수구조를 갖는 프런트 범퍼 시스템 KR101691110B1 (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020150097530A KR101691110B1 (ko) 2015-07-09 2015-07-09 분산된 충격흡수구조를 갖는 프런트 범퍼 시스템

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020150097530A KR101691110B1 (ko) 2015-07-09 2015-07-09 분산된 충격흡수구조를 갖는 프런트 범퍼 시스템

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR101691110B1 true KR101691110B1 (ko) 2017-01-09

Family

ID=57810743

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020150097530A KR101691110B1 (ko) 2015-07-09 2015-07-09 분산된 충격흡수구조를 갖는 프런트 범퍼 시스템

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101691110B1 (ko)

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN107150647A (zh) * 2017-04-20 2017-09-12 浙江零跑科技有限公司 可压缩式汽车防撞梁结构
CN110371062A (zh) * 2019-08-19 2019-10-25 河北创泰交通工程技术有限公司 一种汽车高效缓冲吸能装置
KR102033379B1 (ko) * 2019-04-25 2019-11-08 이재현 폐유 수거가 가능한 폐차 작업 시스템
KR20200071899A (ko) 2018-12-11 2020-06-22 현대자동차주식회사 차량의 전방 하부 충돌 차체구조
KR20200074318A (ko) 2018-12-14 2020-06-25 현대자동차주식회사 차량의 전방 충돌 구조체
KR20200119527A (ko) 2019-04-10 2020-10-20 현대자동차주식회사 차량의 전방 지지체
CN114426020A (zh) * 2022-03-02 2022-05-03 江苏理工学院 一种汽车防碰撞预警及自动控制系统

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR960040869A (ko) * 1995-05-11 1996-12-17 김곤태 자동차 범퍼의 충격흡수장치
JP2000062551A (ja) * 1998-08-18 2000-02-29 Nippon Light Metal Co Ltd バンパー構造
JP2013169866A (ja) * 2012-02-20 2013-09-02 Toyota Motor Corp 車体前部構造
KR101305564B1 (ko) 2011-12-12 2013-09-09 현대자동차주식회사 차량용 튜블러 백빔
KR101316876B1 (ko) * 2012-07-03 2013-10-08 기아자동차주식회사 차량용 범퍼 어셈블리
KR101495885B1 (ko) 2012-06-13 2015-03-02 정운덕 자동차용 범퍼 백빔

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR960040869A (ko) * 1995-05-11 1996-12-17 김곤태 자동차 범퍼의 충격흡수장치
JP2000062551A (ja) * 1998-08-18 2000-02-29 Nippon Light Metal Co Ltd バンパー構造
KR101305564B1 (ko) 2011-12-12 2013-09-09 현대자동차주식회사 차량용 튜블러 백빔
JP2013169866A (ja) * 2012-02-20 2013-09-02 Toyota Motor Corp 車体前部構造
KR101495885B1 (ko) 2012-06-13 2015-03-02 정운덕 자동차용 범퍼 백빔
KR101316876B1 (ko) * 2012-07-03 2013-10-08 기아자동차주식회사 차량용 범퍼 어셈블리

Cited By (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN107150647A (zh) * 2017-04-20 2017-09-12 浙江零跑科技有限公司 可压缩式汽车防撞梁结构
KR20200071899A (ko) 2018-12-11 2020-06-22 현대자동차주식회사 차량의 전방 하부 충돌 차체구조
KR20200074318A (ko) 2018-12-14 2020-06-25 현대자동차주식회사 차량의 전방 충돌 구조체
KR20200119527A (ko) 2019-04-10 2020-10-20 현대자동차주식회사 차량의 전방 지지체
US11046364B2 (en) 2019-04-10 2021-06-29 Hyundai Motor Company Front support for vehicle
KR102033379B1 (ko) * 2019-04-25 2019-11-08 이재현 폐유 수거가 가능한 폐차 작업 시스템
CN110371062A (zh) * 2019-08-19 2019-10-25 河北创泰交通工程技术有限公司 一种汽车高效缓冲吸能装置
CN114426020A (zh) * 2022-03-02 2022-05-03 江苏理工学院 一种汽车防碰撞预警及自动控制系统

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101691110B1 (ko) 분산된 충격흡수구조를 갖는 프런트 범퍼 시스템
US20140361559A1 (en) Vehicle body front structure
KR101416387B1 (ko) 차량용 전방 충돌 충격흡수장치
KR102691483B1 (ko) 차량의 전방 지지체
CN107148373A (zh) 用于机动车的行人保护装置
CN110497871A (zh) 用于机动车辆的底盘
KR102371239B1 (ko) 전방 차체 보강구조
KR20100035274A (ko) 충격 흡수를 위한 자동차용 범퍼 시스템
KR20140013635A (ko) 자동차용 범퍼의 에너지 흡수 구조물
KR20130136302A (ko) 차량용 범퍼 어셈블리
JP5824848B2 (ja) フロントアンダーランプロテクタ
KR102329994B1 (ko) 차량의 다중 차량추돌 완충장치
KR101724897B1 (ko) 리어 사이드 멤버
KR101755495B1 (ko) 전방 충돌대응 차체보강구조
KR101890855B1 (ko) 프론트 엔드 모듈
KR101035708B1 (ko) 자동차의 충격 흡수용 크래시 박스 구조
JP6630550B2 (ja) 衝撃吸収式アンダランプロテクタ
KR101523851B1 (ko) 충격흡수 및 회피 구조를 갖는 사이드멤버
KR20090058860A (ko) 차량의 크래쉬박스
KR102104742B1 (ko) 고중량 차량의 후방 완충장치
CN104108360A (zh) 汽车减震器结构
KR20140074595A (ko) 크래쉬 박스
KR102315841B1 (ko) 다중 차량추돌 완충장치
JP6178697B2 (ja) 衝撃吸収部材
KR101167270B1 (ko) 자동차용 범퍼 완충장치

Legal Events

Date Code Title Description
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20191126

Year of fee payment: 4