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KR100523620B1 - 엔진의 배기가스 정화 장치 - Google Patents

엔진의 배기가스 정화 장치 Download PDF

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KR100523620B1
KR100523620B1 KR10-2003-0058967A KR20030058967A KR100523620B1 KR 100523620 B1 KR100523620 B1 KR 100523620B1 KR 20030058967 A KR20030058967 A KR 20030058967A KR 100523620 B1 KR100523620 B1 KR 100523620B1
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하시모토타카하루
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미쯔비시 지도샤 고교 가부시끼가이샤
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Abstract

본 발명은 엔진(30)의 냉각상태 시동시에 있어서의 배기 가스 중의 HC를 효율적으로 정화할 수 있도록 한, 배기가스 정화 장치를 제공하는 것을 목적으로 하는 것으로서, 본 발명의 엔진(30)의 배기가스 정화 장치는, 담체(3)와, 해당 담체(3)에 담지되고 해당 배기 가스 중의 HC를 흡착하는 HC 흡착제(2a)와, 해당 담체(3)에 담지되고 해당 HC 흡착제로부터 탈리된 해당 HC를 정화할 수 있는 HC 정화 촉매(2b)와, 해당 담체(3)에 담지되고 해당 배기가스 중의 CO를 흡착하는 천이 금속(5)을 가지며, 해당 엔진(30)의 배기 통로(31)에 마련된 촉매 장치(20)와, 해당 HC가 해당 HC 흡착제(2a)로부터 탈리되는 타이밍을 추정하는 HC 탈리 타이밍 추정 수단(6)과, 해당 엔진(30)의 시동시에 공연비를 이론 공연비보다도 리치하게 하여 운전을 시작함과 함께, 해당 HC 탈리 타이밍 추정 수단(6)의 출력에 의거하여, 해당 HC가 탈리하는 타이밍에 응하여 해당 공연비를 이론 공연비보다 린하게 전환하는 제어 수단(7)을 가지며, 해당 엔진(30)의 운전을 제어하는 제어 장치(40)를 구비한다.

Description

엔진의 배기가스 정화 장치{Exhaust emission control device for engine}
본 발명은, 엔진으로부터의 배기가스를 정화하는 장치에 관한 것으로, 특히 냉각상태 시동시에 있어서의 배기가스 중의 HC를 정화하는 배기가스 정화 장치에 관한 것이다.
(종래의 기술)
종래, MPI(Multi Point Injection) 엔진 등의 가솔린 엔진에 있어서, 엔진으로부터 배출되는 유해물질(일산화탄소(CO), 탄화수소(HC), 질소 산화물(N0x) 등)을 산화 또는 환원하여, 보다 무해한 물질로 변환하는 배기가스 정화 장치가 개발되어 있고, 상기 유해물질 중에서도 특히, 엔진의 냉각상태 시동시에 다량 배출되는 HC를 저감하기 위해, HC-trap 촉매에 일단 흡착시키는 장치가 제안되어 있다.
도 6에 도시한 바와 같이, 종래의 배기가스 정화 장치에는, 엔진 본체(30)의 배기 통로(31)의 상류부(예를 들면, 배기 매니폴드)(31a)에, 프론트 촉매(MCC : Manifold Catalytic Converter)로서 3원 촉매(TWC : Three Way Catalyst)(1) 및 3원 기능이 있는 HC-trap 촉매(2)를 마련하고, 또한, 배기 통로(31)의 하류부(31b)에, 상하(床下) 촉매(UCC : Under-floor Catalytic Converter)로서 3원 기능이 있는 HC-trap 촉매(2)를 마련한 것이 있다.
도 7에 도시한 바와 같이, 3원 기능이 있는 HC-trap 촉매(2)는, 복수의 셀 구멍(3a)이 형성된 담체(3)의 내주면에 형성되고 HC를 흡착하는 HC 흡착제(여기서는, 제올라이트)(2a)와, HC 흡착제(2a)상에 형성되고 HC 흡착제(2a)로부터 탈리된 HC를 정화하는 3원 촉매(2b)를 구비하여 구성되어 있다. 이와 같은 종래의 배기가스 정화 장치에서는, 특히, 냉각상태 시동시에 엔진 본체(엔진)(30)로부터 다량 배출되는 배기 가스 중의 HC를 HC 흡착제(2a)에 의해 일단 흡착하고, HC 흡착제(2a)가 소정 온도(HC 탈리 시작 온도) 이상으로 되어 HC를 탈리한 후, 탈리된 HC를 3원 촉매(2b)에 의해 정화하게 되어 있다. 또한 HC 이외의 유해물질(CO, N0x)은, 3원 촉매(2b) 및 3원 촉매(1)에 의해 정화되게 되어 있다.
그런데 HC의 정화를 행하는 경우, HC가 HC 흡착제(2a)에 의해 일단 흡착된 후, HC 흡착제(2a)로부터 탈리할 때의 정화 성능이 중요하게 된다. 그러나 HC의 탈리 시작 온도는 약 70 내지 150℃이고, 또한 3원 촉매(2b)가 정화를 시작하는 온도(활성화 하한 온도)는 약 250 내지 350℃이기 때문에, HC 흡착제(2a)로부터 탈리된 HC는 3원 촉매(2b)가 활성화 할 때까지는 정화되지 않고 대기중에 배출되어 버리게 된다.
그래서, 종래의 배기가스 정화 장치에서는, 엔진(30) 시동시에는, 공연비를 이론 공연비보다도 린하게 하는 린 모드로서 엔진을 작동시켜서 배기 통로(31)나 촉매 부근에서의 미연 성분을 연소시켜 촉매의 승온을 촉진시키거나, 엔진의 점화 시기를 늦추어서 배기 온도를 높임으로써 촉매의 승온을 촉진시키거나 함과 함께, 상기한 3원 기능이 있는 HC-trap 촉매(2)와 같이 HC 흡착제(2a)와 3원 촉매(2b)를 일체로 함으로써 3원 촉매(2b)의 승온 지연을 저감하도록 하고 있지만, 이 경우, 3원 촉매(2b)가 승온함과 동시에 HC 흡착제(2a)도 승온하기 때문에 HC의 탈리 시작도 빨라지고, 결국 HC의 정화 성능을 향상시키는 데는 한도가 있다.
또한, 종래의 배기가스 정화 장치에서는, 3원 기능이 있는 HC-trap 촉매(2)의 3원 촉매(2b)의 활성을 앞당기기 위해, 3원 기능이 있는 HC-trap 촉매(2)를 배기 통로(31)의 최상류측의 MCC(10)에 배치하였지만, 이 MCC(10)의 위치에서는 고온인 채로 배기가스가 흘러 들어오기 때문에, 촉매의 승온 속도가 높아짐과 함께 촉매의 온도 자체도 높아진다. 그런데 HC 흡착제(2a)는 일반적으로 내열 온도가 낮기 때문에, 3원 기능이 있는 HC-trap 촉매(2)의 내구성이 저하되어 버린다. 또한, 이 내구성을 확보하기 위해, 배기 온도를 올리지 않도록 엔진의 최고 온도를 내리는 것이 생각되지만, 이와 같이 하면, 엔진의 출력 성능의 저하나, 연료 냉각의 이용에 의한 연비의 악화를 초래하게 된다. 또한, MCC(10)을 마련하는 것 자체, 엔진의 배기 온도나 배기 압력를 높게 하는 것으로 되기 때문에, 엔진의 출력 성능의 저하나 촉매 성능의 열화 촉진을 초래하여 버린다.
본 발명은, 상술한 바와 같은 과제를 감안하여 이루어진 것으로, 엔진의 냉각상태 시동시에 있어서의 배기 가스 중의 HC를 효율 좋게 정화할 수 있도록 한, 배기가스 정화 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.
본 발명의 엔진의 배기가스 정화 장치는, 담체와, 해당 담체에 담지되고 해당 배기 가스 중의 HC를 흡착하는 HC 흡착제와, 해당 담체에 담지되고 해당 HC 흡착제로부터 탈리한 해당 HC를 정화할 수 있는 HC 정화 촉매와, 해당 담체에 담지되고 해당 배기가스 중의 C0를 흡착하는 천이 금속을 가지며, 해당 엔진의 배기 통로에 마련되는 촉매 장치와, 해당 HC가 해당 HC 흡착제로부터 탈리되는 타이밍을 추정하는 HC 탈리 타이밍 추정 수단과, 해당 엔진의 시동시에 공연비를 이론 공연비보다도 리치하게 하여 운전을 시작함과 함께, 해당 HC 탈리 타이밍 추정 수단의 출력에 의거하여, 해당 HC가 탈리하는 타이밍에 응하여 해당 공연비를 이론 공연비보다 린하게 전환하는 제어 수단을 가지며, 해당 엔진의 운전을 제어하는 제어 장치를 구비한다.
도 1 내지 도 4는 본 발명의 한 실시 형태로서의 배기가스 정화 장치를 도시한 것으로, 도 1은 그 개략 구성도, 도 2는 그 3원 기능이 있는 HC-trap 촉매의 구조를 도시한 모식적인 단면도, 도 3은 3원 기능이 있는 HC-trap 촉매의 온도 및 A/F의 시간 변화를 도시한 그래프, 도 4는 그 공연비 제어를 설명하기 위한 플로우 차트이다. 또한 도 1, 도 2에 있어서, 전술한 종래예의 배기가스 정화 장치와 동일한 부위에 관해서는 동일한 부호를 이용하여 나타내고 있다.
도 1에 도시한 바와 같이, 본 배기가스 정화 장하는, 배기 통로(31)의 하류부(31b)에, 상하 촉매(UCC, 촉매 장치)(20)로서 3원 기능이 있는 HC-trap 촉매(4)를 구비하여 구성되어 있다. 이 3원 기능이 있는 HC-trap 촉매(4)는, 도 2에 도시한 바와 같이, UCC(20)의 담체(3)에 형성된 복수의 셀 구멍(3a)의 내주면에, 탄화 수소(HC)를 흡착하는 HC 흡착제(제올라이트)(2a)가 층상으로 담지되고, 이 HC 흡착제(2a)의 층의 표면에 3원 촉매(HC 정화 촉매)(2b)가 담지되어 있다.
또한, 본 배기가스 정화 장치에서는, 상기한 구성에 더하여, 3원 촉매(2b)에 천이 금속인 니켈(Ni)(5)을 담지하고 있는 것이 특징의 하나이다. 또한, 3원 촉매(2b)에 담지시키는 천이 금속은, 니켈(5)로 한정되는 것이 아니라, 코발트(Co), 아연(Zn), 망간(Mn), 철(Fe), 크롬(Cr) 등도 사용 가능하다.
일반적으로, 3원 촉매(2b)는, 미량의 니켈(5)이 포함되는 것이 있지만, 팔라듐(Pd)이나 백금(Pt)을 주체로 하여 구성되어 있다. 이에 대해, 본 배기가스 정화 장치에서는, 3원 촉매(2b)에 대해 소요량의 니켈(5), 구체적으로는, NiO로서 20 내지 30g/L 담지되어 있다. 니켈(5)에는 일산화탄소(CO)를 흡착하는 특성이 있고, 이 니켈(5)을 3원 촉매(2b)에 담지함으로써 배기 가스 중의 C0를 다량 흡착하는 것이 가능하게 된다. 따라서, 종래, CO를 다량 흡착하기 위해서는 Pd나 Pt 등을 많게 할 필요가 있었지만, 본 장치에서는 그럴 필요가 없고, Pd나 Pt보다도 비교적 염가인 니켈(5)을 이용함으로써 C0를 다량 흡착할 수 있다. 이와 같이 니켈(5)에 CO를 흡착시키는 것은, 그 후, C0를 산화(연소)시켜 열 에너지를 얻어서 3원 촉매(2b)의 승온에 이용하기 위해서이다.
본 배기가스 정화 장치는, 도 1에 도시한 바와 같이, 상기한 구성에 더하여, HC가 HC 흡착제(2a)로부터 탈리되는 타이밍을 추정하는 HC 탈리 타이밍 추정 수단(6)과, 엔진(30)의 운전(특히, 공연비)을 제어하는 제어 수단(7)으로 이루어지는 제어 장치(40)를 구비하고, 제어 수단(7)에 의해, HC 탈리 타이밍에 맞추어서 공연비를 리치로부터 린으로 전환하게 되어 있다.
즉, 엔진(30)의 시동시, 우선, 공연비를 이론 공연비보다 리치하게 한 리치 모드로 하여 산소(02)가 적은 상태로 운전하고, 이로써 발생하는 CO를 니켈(5)에 충분히 흡착시킨다. 그리고, 3원 기능이 있는 HC-trap 촉매(4)가 승온하여 HC 흡착제(2a)로부터 HC가 탈리하는 타이밍에, 공연비를 리치 모드로부터 이론 공연비보다 린하게 한 린 모드로 전환하여, 3원 기능이 있는 HC-trap 촉매(4)에 02를 다량 도입한다. 이로써, 니켈(5)에 흡착된 C0가 충분한 양의 02와 반응하여(산화하여), CO2로 되어 CO는 단숨에 정화된다. 그리고 이 때 발생하는 반응열에 의해, 3원 기능이 있는 HC-trap 촉매(4)가 급속하게 승온되는 것이다.
예를 들면, 도 3은, 난기(暖機) 완료 후에 있어서의 촉매 온도의 공연비 변화를 도시한 것인데, 공연비를 리치 모드(A/F가 이론 공연비보다 작은 모드)로부터 린 모드(A/F가 이론 공연비보다 큰 모드)로 전환하면 배기 온도가 내려가기 때문에, Inlet 온도(3원 기능이 있는 HC-trap 촉매(4)의 입구에 있어서의 온도)도 마찬가지로 내려가지만, Bed 온도(3원 기능이 있는 HC-trap 촉매(4)의 3원 촉매(2b) 표면 부근의 온도)는 초기 단계에서 온도가 급격하게 상승하는 것을 알 수 있다.
또한, 도 3 중의 라인(A, B, C)은, 각각 NiO로서 10g/L, 20g/L, 30g/L의 니켈(5)을 3원 촉매(2b)에 담지시킨 때의 온도 변화를 나타내고 있고, 이 그래프로부터, 3원 기능이 있는 HC-trap 촉매(4)를 급속 승온시키기 위해서는, NiO로서 20g/L 내지 30g/L 정도의 니켈(5)을 3원 촉매(2b)에 담지시키는 것이 바람직하다고 할 수 있다.
이와 같이, HC가 HC 흡착제(2a)로부터 탈리하는 타이밍에 맞추어서 연소 모드를 린 모드로 전환하면, 3원 기능이 있는 HC-trap 촉매(4)의 3원 촉매(2b)를 급속하게 승온하여 활성화 할 수 있고, HC 흡착제(2a)로부터 탈리한 HC를 3원 촉매(2b)에 의해 효율적으로 정화할 수 있는 것이다. 그런데, HC 탈리 타이밍 추정 수단(6)은, HC 흡착제(2a)의 온도 또는 HC 흡착제(2a)의 온도에 대응한 온도를 직접 검출하는 온도 검출 수단으로서의 온도 센서(고온 센서)(8)의 출력에 의거하여, HC의 탈리 타이밍을 추정하게 되어 있다.
또한, 본 실시 형태에서는, 온도 센서(8)에 의해 HC 흡착제(2a)의 온도를 직접 검출하고 있지만, 배기 통로(31)의 온도를 검출하고, 이 온도 정보로부터 HC 흡착제(2a)의 온도를 추정하도록 하여도 좋다. 또한, 엔진(30) 시동 후의 경과 시간, 또는 엔진(30) 시동 후의 총 연료 분사량으로부터 HC 흡착제(2a)의 온도를 연산하고, 이 연산 결과에 의거하여 탈리 타이밍을 추정하도록 하여도 좋다. 또한, 이 때, 엔진(30)의 냉각수의 온도를 검출하는 수온 검출 수단으로서의 수온 센서(9)를 마련하고, 이 수온 센서(9)로부터의 온도 정보를 포함하여 상기 연산을 행하고, HC 탈리 타이밍 추정 수단(6)에 의해 탈리 타이밍을 추정하도록 하여도 좋다.
또한, HC 탈리 타이밍 추정 수단은, 온도 센서(8)로부터의 온도 정보에 의거하여, HC가 HC 흡착제(2a)로부터의 탈리를 완료하는 타이밍도 추정할 수 있게 되어 있다. 또한, 본 실시 형태에서 말하는 HC 탈리 타이밍이란, HC가 탈리된다고 예상되는 타이밍에 관한 것이지만, HC가 탈리된다고 예상되는 타이밍보다도 소정 시간 전이라도 좋다. 이로써, HC가 HC 흡착제(2a)로부터 탈리되기 보다 이르게 3원 촉매(2b)를 활성화 시킬 수 있어서 HC를 보다 효과적으로 정화하는 것이 가능하다.
제어 수단(7)은, 엔진(30)의 시동시에 연소 모드를 리치 모드로 함과 함께, HC 탈리 타이밍 추정 수단(6)에 의해, HC 흡착제(2a)로부터 HC의 탈리 시작이 추정되면, 이 추정 결과에 의거하여 엔진(30)의 연소 모드를 리치 모드로부터 린 모드로 전환하게 되어 있다. 또한, 제어 수단(7)은, HC 탈리 타이밍 추정 수단(6)에 의해 HC 흡착제(2a)로부터의 HC의 탈리 완료 타이밍이 추정되면, 이 추정 결과에 의거하여 엔진(30)의 연소 모드를 린 모드를 종료하고 보통 운전 모드로 전환하게 되어 있다.
본 발명의 한 실시 형태로서의 배기가스 정화 장치는, 상술한 바와 같이 구성되어 있기 때문에, 엔진(30) 시동시의 공연비의 제어는 이하와 같이 행하여진다. 즉, 도 4에 도시한 바와 같이, 스탭 S10에서, 엔진(30)이 냉각상태 시동인지의 여부를 판정하고, YES면, 스탭 S20에서, 연소 모드를 리치 모드로 설정하고 엔진 연소를 시작한다. 또한, 엔진이 냉각상태 시동인지의 여부의 판정은, 예를 들면, 수온 센서(9)에 의해 엔진(30)의 냉각수의 온도를 검출하고, 엔진(30)의 키 스위치가 오프로부터 온으로 전환되고, 수온 검출치가 소정치 이하면 냉각상태 시동이라고 판정할 수 있다.
그리고, 스탭 S30에서 HC 탈리 타이밍 추정 수단(6)에 의해 HC의 탈리 타이밍을 추정하고, 스탭 S40에서 HC 탈리 시작 조건이 성립하였느지의 여부를 판정하고, YES면, 스탭 S50에서 연소 모드를 리치 모드로부터 린 모드로 전환하다. 또한, HC 탈리 시작의 성립 조건이란, 여기서는, HC 흡착제(2a)의 온도이지만, 전술한 바와 같이, 엔진(30) 시동 후의 경과 시간 또는 총 연료 분사량이라도 좋다.
그 후, 스탭 S60에서 HC 탈리 종료 조건이 성립하였는지의 여부를 판정하고, YES면, 스탭 S70에서 연소 모드를 린 모드를 종료하고 보통의 운전 모드로 전환한다. 또한, HC 탈리 종료의 성립 조건이란, 상기한 HC 탈리 시작의 성립 조건과 마찬가지로, 여기서는, HC 흡착제(2a)의 온도이지만, 전술한 바와 같이, 엔진(30) 시동 후의 경과 시간 또는 총 연료 분사량이라도 좋다.
상술한 바와 같이, 본 배기가스 정화 장치에 의하면, HC의 탈리 타이밍에 맞추어서 3원 촉매(2b)를 급속하게 승온할 수 있기 때문에, HC 흡착제(2a)로부터 탈리한 HC를 3원 촉매(2b)에 의해 효율 좋게 정화할 수 있다. 또한, 엔진(30)의 시동 직후에 린 제어를 필요로 하지 않기 때문에, 냉각상태시의 엔진(30) 시동시의 안정성을 향상할 수 있다.
또한, 3원 촉매(2b)에 니켈(5)을 담지시킨 경우는, HC 흡착제(2a)보다도 이르게 3원 촉매(2b)를 승온시킬 수 있다는 이점이 있어서, HC 흡착제(2a)로부터 탈리한 HC를 보다 효율 좋게 정화할 수 있다. 또한, 3원 촉매(2b)에 니켈(5)을 담지시킨 경우는, 비교적 고가인 Pd 또는 Pt의 양을 감소할 수 있어서, 제조 코스트를 삭감할 수 있다.
또한, 3원 기능이 있는 HC-trap 촉매(4)를 UCC(20)에 설치하여도, 3원 촉매(2b)를 급속하게 승온할 수 있기 때문에, MCC(10)를 필요로 하지 않는다. 따라서, 3원 기능이 있는 HC-trap 촉매(4)의 내열성 및 내구성을 향상할 수 있음과 함께, 제조 코스트를 삭감할 수 있다. 또한, 엔진(30)의 배기 압력을 낮게 할 수 있기 때문에, 엔진(30)의 출력 성능을 향상할 수 있다.
이상, 본 발명의 한 실시 형태에 관해 설명하였지만, 본 발명은 상기한 실시 형태로 한정되는 것이 아니라, 본 발명의 취지를 일탈하지 않는 범위에서 치수, 재료 형상 및 구성 부품의 배열 등 여러가지 변형하여 실시할 수 있다. 예를 들면, 본 실시 형태에서는, 3원 촉매(2b)에 니켈(5)을 담지하였지만, 도 5(a)에 도시한 바와 같이, 또한 HC 흡착제(2a)에도 니켈(5)을 담지하거나, 또한, 도 5(b)에 도시한 바와 같이, HC 흡착제(2a)만에 니켈(5)을 담지하거나 하여도 좋다. 이와 같이 구성하여도, 본원 발명과 같은 효과를 얻을 수 있다.
또한, 온도 센서(8)에 의해 검출된 온도 정보와, 엔진(30) 시동 후의 경과 시간과, 엔진(30) 시동 후의 총 연료 분사량으로부터 HC 탈리 타이밍을 추정하도록 하여도 좋다. 이들의 정보를 이용하여 연산을 행하면, HC 탈리 타이밍을 정밀도 좋게 추정하는 것이 가능하다.
또한, UCC(촉매 장치)(20)의 뒤에 공연비 센서(예를 들면 공지인 LAF(Linear Air Fuel Ratio) 센서)를 마련하여 공연비를 검출하고, 이 검출 정보에 의거하여 HC 탈리 타이밍 추정 수단(6)에 의해 최적의 탈리 타이밍을 추정하도록 구성하여도 좋다.
도 1은 본 발명의 한 실시 형태에 관한 배기가스 정화 장치를 도시한 모식적인 구성도.
도 2는 본 발명의 한 실시 형태에 관한 배기가스 정화 장치의 3원 기능이 있는 HC-trap 촉매의 구조를 도시한 모식적인 단면도.
도 3은 본 발명의 한 실시 형태에 관한 배기가스 정화 장치의 3원 기능이 있는 HC-trap 촉매의 온도 및 A/F의 시간 변화를 도시한 그래프.
도 4는 본 발명의 한 실시 형태에 관한 배기가스 정화 장치의 연소 모드 (A/F) 제어를 설명하기 위한 플로우 차트.
도 5는 본 발명의 한 실시 형태에 관한 배기가스 정화 장치의 변형예를 도시한 것으로, (a)는 HC 흡착제 및 HC 정화 촉매에 천이 금속을 담지한 경우의 촉매 구조를 도시한 모식적인 단면도, (b)는 HC 흡착제만에 천이 금속을 담지한 경우의 촉매 구조를 도시한 모식적인 단면도.
도 6은 종래의 배기가스 정화 장치를 도시한 모식적인 구성도.
도 7은 종래의 배기가스 정화 장치에 관한 3원 기능이 있는 HC-trap 촉매의 구조를 도시한 모식적인 단면도.
(도면의 주요부분에 대한 부호의 설명)
1, 2b : 3원촉매 2, 4 : 3원촉매 기능부착 HC-trap 촉매
2a : HC 흡착제 3 : 담체
3a : 셀 구멍 5 : 니켈
7 : 제어수단 8 : 온도센서(온도 검출수단)
9 : 수온센서(수온 검출수단)

Claims (14)

  1. 담체(3)와, 상기 담체(3)에 담지되고 배기가스 중의 HC를 흡착하는 HC 흡착제(2a)와, 상기 담체(3)에 담지되고 상기 HC 흡착제(2a)로부터 탈리된 상기 HC를 정화할 수 있는 HC 정화 촉매(2b)와, 상기 담체(3)에 담지되고 상기 배기 가스 중의 CO를 흡착하는 천이 금속(5)을 가지며, 엔진(30)의 배기 통로(31)에 마련된 촉매 장치(20)와,
    상기 HC가 상기 HC 흡착제(2a)로부터 탈리되는 타이밍을 추정하는 HC 탈리 타이밍 추정 수단(6)과, 상기 엔진(30)의 시동시에 공연비를 이론 공연비보다 리치하게 하여 운전을 시작함과 함께, 상기 HC 탈리 타이밍 추정 수단(6)의 출력에 의거하여, 상기 HC가 탈리하는 타이밍에 따라 상기 공연비를 이론 공연비보다도 린하게 전환하는 제어 수단(7)을 구비하며, 상기 엔진(30)의 운전을 제어하는 제어 장치(40)를 구비하는 것을 특징으로 하는 엔진의 배기가스 정화 장치.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 담체(3) 표면에 상기 HC 흡착제(2a)가 층상으로 담지됨과 함께, 상기 HC 흡착제(2a)의 층의 표면에 상기 HC 정화 촉매(2b)가 층상으로 담지되어 있는 것을 특징으로 하는 엔진의 배기가스 정화 장치.
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 HC 정화 촉매(2b)층에 상기 천이 금속(5)이 담지되어 있는 것을 특징으로 하는 엔진의 배기가스 정화 장치.
  4. 제 1항에 있어서,
    상기 천이 금속(5)은, 니켈인 것을 특징으로 하는 엔진의 배기가스 정화 장치.
  5. 제 4항에 있어서,
    상기 니켈이 NiO로서 20 내지 30g/L 인 것을 특징으로 하는 엔진의 배기가스 정화 장치.
  6. 제 1항에 있어서,
    상기 HC 흡착제(2a)의 온도, 또는 상기 HC 흡착제(2a)의 온도에 대응한 온도를 검출하는 온도 검출 수단(8)을 구비하고, 상기 HC 탈리 타이밍 추정 수단(6)은, 상기 온도 검출 수단(8)의 출력에 의거하여 상기 HC가 탈리되는 타이밍을 추정하는 것을 특징으로 하는 엔진의 배기가스 정화 장치.
  7. 제 1항에 있어서,
    상기 HC 탈리 타이밍 추정 수단(6)은, 상기 엔진(30) 시동 후의 경과 시간에 의거하여 상기 HC가 탈리되는 타이밍을 추정하는 것을 특징으로 하는 엔진의 배기가스 정화 장치.
  8. 제 1항에 있어서,
    상기 HC 탈리 타이밍 추정 수단(6)은, 상기 엔진(30) 시동 후의 상기 엔진(30)의 총 연료 분사량에 의거하여 상기 HC가 탈리되는 타이밍을 추정하는 것을 특징으로 하는 엔진의 배기가스 정화 장치.
  9. 제 7항에 있어서,
    상기 엔진(30)의 냉각수의 온도를 검출하는 수온 검출 수단(9)을 구비하고, 상기 HC 탈리 타이밍 추정 수단(6)은, 상기 수온 검출 수단(9)에서 검출된 온도 정보를 포함하여 상기 HC가 탈리되는 타이밍을 추정하는 것을 특징으로 하는 엔진의 배기가스 정화 장치.
  10. 제 8항에 있어서,
    상기 엔진(30)의 냉각수의 온도를 검출하는 수온 검출 수단(9)을 구비하고, 상기 HC 탈리 타이밍 추정 수단(6)은, 상기 수온 검출 수단(9)에서 검출된 온도 정보를 포함하여 상기 HC가 탈리되는 타이밍을 추정하는 것을 특징으로 하는 엔진의 배기가스 정화 장치.
  11. 제 1항에 있어서,
    상기 HC 흡착제(2a)는, 제올라이트인 것을 특징으로 하는 엔진의 배기가스 정화 장치.
  12. 제 1항에 있어서,
    상기 촉매 장치(20)의 뒤의 공연비를 검출하는 공연비 검출 수단을 구비하고, 상기 HC 탈리 타이밍 추정 수단(6)은, 상기 공연비 검출 수단의 출력에 의거하여 상기 HC가 탈리되는 타이밍을 추정하는 것을 특징으로 하는 엔진의 배기가스 정화 장치.
  13. 제 1항에 있어서,
    상기 촉매 장치(20)는, 상기 배기 통로(31)의 하류부(31b)에 마련하는 것을 특징으로 하는 엔진의 배기가스 정화 장치.
  14. 제 13항에 있어서,
    상기 엔진(30)과 상기 촉매 장치(20)가 다른 촉매 장치를 통하는 일 없이, 직접 접속되는 것을 특징으로 하는 엔진의 배기가스 정화 장치.
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