JPS61277814A - ブロ−バイガス環元装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は内燃エンジンのクランクケース内のブローバイ
ガスをインテークマニホールド等の給気通路内に還流す
る装置に関する。

（従来の技術） 燃焼室内において燃料が爆発すると、燃焼室内が高圧と
なり、このためピストンとシリンダとの隙間を通って未
燃焼ガスを含むブローバイガスがクランク室内に漏れる
。そしてこの現象が繰り返されると、クランクケース内
が高圧となり、クランクケースとオイルパンとの間がら
ブローバイガスが大気中に漏れ、これが公害対策上問題
となる。

そこで従来からクランクケース内に漏れた未燃焼ガスを
、ブローバイガスとして再び燃焼室に導くようにし且つ
、クランクケース内に新気を供給し得る様に構成して、
クランクケース内の換気を行うようにしたブローバイガ
ス還元装置が知られている。

そして、クランクケース内に新気を導入する構造として
エアークリーナ等とつながるブリーザ室をシリンダヘッ
ド内に設け、このブリーザ室を介して新気をクランクケ
ース内に導くようにしたものがある。

（発明が解決しようとする問題点） 上述したようなブローバイガス還元装置、即ちシリンダ
ヘッド内にエアークリーナ等の給気系部材と連通ずるブ
リーザ室を設けたブローバイガス還元装置にあっては、
エンジンの高回転時にブリーザ室よりもエアークリーナ
の内部が低圧となり、ブリーザ室からエアークリーナに
ブローバイガスが流れることとなる。

しかしながら、ブローバイガスは未燃焼ガスの他、多量
のオイルミストを含んでおり、そのままエアークリーナ
に流入したのではフィルター等にオイルが付着しエアー
クリーナを汚染することとなる。

（問題点を解決するための手段） 上記問題点を解決すべく本発明は、ＤＯＨＣ型動弁機構
を収めた動弁室の上方の略全面を覆う遮蔽板上面とヘッ
ドカバー下面との間でブリーザ室を形成した。

（作用） エンジンの高負荷運転時にはクランクケース内ノブロー
バイガスはブリーザ室内に流入し、このブリーザ室内に
画成された通路を通過する間に膨張・収縮を行い、オイ
ルミストを分離する。

（実施例） 以下に本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。

第１図は本発明に係るブローバイガス還元装置を適用し
たエンジンの全体構成図であり、エンジン（１）はその
軸線（Ｎ）を垂直線に対して傾斜して取付け、またエン
ジン（１）はクランクシャフト（２）を収めたクランク
ケース（３）、このクランクケース（３）の下部に設け
られるオイルパン（０、クランクケース（３）の上部に
形成されるシリンダブロック（５）、このシリンダブロ
ック（５）内に摺動自在に配設され前記クランクシャフ
ト（２）とコンロッド（８）を介して連結するピストン
（７）、シリンダブロック（５）の上部に設けられるシ
リンダヘッド（８）　、　　このシリンダヘッド（８）
の上部に取付けられるシリンダヘッドカバー（９）及び
シリンダヘッド（８）内に配設されるＤＯＨＣ型（ダブ
ルオーバヘッドカム）の動弁機構（ｌＯ）からなり、エ
ンジン（１）の構成部材のうち、クランクケース（３）
、シリンダブロック（５）、シリンダへ一２ド（８）及
びシリンダヘッドカバー（８）はアルミニウム合金を鋳
造することで得る。

またエンジン（１）の上部側方にはエアークリーナケー
ス（１１）が配置され、このエアークリーナケース（１
１）からの新気はインテークマニホールド（１２）を介
してエンジン（１）の燃焼室（１３）に供給され、また
エアークリーナケース（１１）と前記シリンダヘッドカ
バー（９）内に遮蔽板（１４）によって形成されるブリ
ーザ室（１５）とチューブ（ｌＯ）を介して連通してい
る。

更にクランクケース（３）の側部にはトラップチャン、
＜−（１７）を付設し、このトラップチャンバー（１７
）から上方にブローバイガスの供給管（１８）を導出し
、この供給管（Ｉ８）を前記インテークマニホールド（
１２）に開口せしめ、更に供給管（！８）内にインテー
クマニホールド（１２）内圧とクランクヶ一ス（３）内
圧との差に応じてインテークマニホールド（１２）内へ
のブローバイガスの供給量を制御するＰＣＶパルプ（１
８）を設けている。

而して、低回転乃至中回転領域においては、クランクケ
ース（３）内のブローバイガスは矢印（ａ）に示す如く
、エアークリーナケース（１１）からブリーザ室（１５
）を通ってクランクケース（３）内に流入した新気とと
もにトラップチャンバー（１７）に入り、このトラップ
チャンバー（１７）においてオイルミストが分離され、
ＰＣＶバルブ（！９）の部分を通ってインテークマニホ
ールド（１２）内に入り、直接エアークリーナケース（
１１）からインテークマニホールド（１２）内に入った
新気と混合した後、燃焼室に供給される。

一方、高回転領域においてはエアークリーナケース（１
１）内が負圧となるため、クランクケース（３）内ノブ
ローバイガスの一部は前記とは逆方向、つまり矢印（ｂ
）に示すようにブリーザ室（１５）からエアークリーナ
ケース（１１）内にも流入する。

第２図乃至第４図はエンジン（１）の上部構造を示す断
面図であり、このうち第２図はエンジン（１）を長手方
向に沿って切断した断面図で、左側部分はエンジンの略
中央部で、右側部分は一方のカムシャフトに寄った部分
で切断した断面図、第３図は第２図のＡ−Ａ線に相当す
る部分の断面図、第４図は第２部のＢ−Ｂ線に相当する
部分の断面図である。

即ち、エンジン（１）は前記した如＜ＤＯＨＣ型とされ
、シリンダヘッド（８）上部には２木のカムシャフト（
２０）　、（２０）が軸受部材（２１）、（２１）を用
いて回転自在に支持され、このカムシャフト（２０）の
一端はエンジン（１）側面に取付けたケース（２２）内
に臨み、この端部にはギヤ（２３）を嵌着し、このギヤ
（２３）と図示しないクランクシャフトに嵌着したギヤ
とをタイミングベルト（２０で連結し、クランクシャフ
ト（２）の回転とカムシャフト（２０）の回転を同期さ
せている。またカムシャフト（２０）はそのカム部（２
０ａ）がロッカアーム（２５）に当接゛し、このロッカ
アーム（２５）はスプリング（２６）によって上方へ付
勢された弁（２７）のバルブステム（２８）上端に当接
している。而して、弁（２７）はクランクシャフト（２
）の回転と同期して開閉する。そして、前記カムシャフ
ト（２Ｑ）、ロッカアーム（２５）、スプリング（２６
）及びパルプステム（２８）等によって動弁機構（１０
）を構成する。

また、シリンダへ、ド（８）の中央部にはプラグ（２９
）の挿入部（３０）が形成され、シリンダヘッドカバー
（９）の中央部には該挿入部（３０）と一致する部分に
上下に貫通するプラグ挿入部（３１）を設けている。

一方、シリンダヘッドカバー（９）の−側部にはオイル
供給部（３２）が設けられ、シリンダヘッドカバー（９
）の下面には下方に向って突出するリブ（３３）を一体
重に形成し、このリブ（３３）下端に前記遮蔽板（１４
）を突当てるようにして取付け、前記動弁機構（１０）
上方を覆っている。

次に第５図乃至第８図に基づいてブリーザ室（１５）を
形成するシリンダヘッドカバー（９）及び遮蔽板（１４
）の詳細を説明する。

先ず、第５図はシリンダへラドカバー（９）を下方から
見た図であり、シリンダヘッドカバー（９）の中央部に
は４個のプラグ挿入部（３１）・・・が離間して設けら
れ、これらプラグ挿入部３１）・・・を囲むように内側
のリブ（３３ａ）が形成され、これら内側のリブ（３３
ａ）の外側でシリンダヘッドカバー（８）の周縁に沿っ
て外側のリブ（３３ｂ）が形成され、これらリブ（３３
ａ）　、　（３３ｂ）によってシリンダヘッドカバー（
９）と遮蔽板（１４）との間に形成されるブリーザ室（
１５）を第１のブリーザ室（１５ａ）　、第２のブリー
ザ室（１５ｂ）　、第３のブリーザ室（１５ｃ）及びこ
れら各ブリーザ室をつなぐ絞り部（１５ｄ）　、（１５
ａ）に区画している。また、前記リブ（３３）には遮蔽
板（１４）を取付けるためのネジ穴（３４）・・・を形
成するとともに外側リプ（３３ｂ）の一部にはブリーザ
室（１５）と前記エアークリーナケース（１１）とを連
通ずるための連通孔（３５）を形成している。

一方、第６図は遮蔽板（１４°）の平面図、第７図は第
６図のＣ−Ｃ線に沿った断面図（一部省略）、第８図は
第６図のＤ−Ｄ線に沿った断面図であり、遮蔽板（！４
）は鋼板等からなり、シリンダヘツドカバー（９）下面
の略８０％を覆うことができる面積とされ、その周囲に
は前記ネジ穴（３４）・・・と一致する取付穴（３８）
・・・が形成され、中央部即ち第１のブリーザ室（１５
ａ）を画成する部分は下方への膨出部（３７）とされ、
この膨出部（３７）の底面にはシリンダヘッドカバー（
９）のプラグ挿入部（３１）が通る円孔（３８）が形成
されている。ここで円孔（３８）の内径は挿入部（３１
）の外径よりも大寸法とされ遮蔽板（１４）をシリンダ
ヘッドカバー（９）に取付けた状態で１円孔（３８）と
挿入部（３１）との間には第２図及び第４図に示す如く
間隙（３８）が形成され、この隙間（３３）が動弁機構
（！０）を配したシリンダヘッド（８）内部とブリーザ
室（１５）とを連通ずる開口となる。

更に遮蔽板（１４）の−側端、具体的には第１図にも示
す如く、垂直線に対しエンジン（１）の軸線（Ｎ）を傾
斜させた状態で車体等にエンジン（１）を取付けた場合
に最も下方位置となる遮蔽板（１４）の−側端にはオイ
ル戻し用の小孔（４０）・・・を形成している。尚、こ
れらオイル戻し用の小孔（４０）は第２のブリーザ室（
＋５ｂ）に形成されることとなる。

以上において、エンジン（１）が高回転する場合、クラ
ンクケース（３）内のブローバイガス（７）　一部はシ
リンダヘッド（８）内を通り、前記間隙（３９）を介し
てブリーザ室（１５）の中央に入る。そしてブリーザ室
（１５）に入ったブローバイガスは第１のブリーザ室（
１５ａ）　、絞り部（１５ｄ）　、第２のブリーザ室（
１５ｂ）　、絞り部（１５ｅ）及び第３のブリーザ室（
１５ｃ）を順次通過し、連通孔（３５）の部分からチュ
ーブ（１Ｂ）　（第１図参照）に入り、エアークリーナ
ケース（１１）内に流入する。

ここで、ブローバイガスはブリーザ室（１５ａ）。

（＋５ｂ）、（１５Ｃ）及び絞り部（１５ｄ）　、　（
１５ｅ）を通過する間に膨張・収縮を繰り返し、また流
速が絞り部（１５ｄ）、　（１５ｅ）の下流側において
遅くなるため、ブローバイガス中のオイルミストは確実
に分離される。そしてオイルミストが分離されたブロー
バイガスがエアークリーナケース（１１）に導かれる。

（発明の効果） 以上に説明した如く本発明によれば、シリンダヘッド内
に大容量のブリーザ室を形成し、このブリーザ室にオイ
ルミスト分＃機能を持たせるようにしたので、排気量ア
ップに伴ってブローバイガスが増加しても、効率よく未
燃焼ガスを含むガス分とオイルとに分離することができ
る。

また、ブリーザ室は大容量であり、且つブリーザ室は空
気層となるため、シリンダヘッドカバー表面の温度上昇
を抑制することができ、しかも透過音も空気層の部分で
吸収することができる。

また、ブリーザ室が大容量であるためシリンダへ７ドカ
バーの外面温度の影響も少なく、外気が低温であっても
、ブリーザ室内の通路が凍結しに＜〈、且つシリンダヘ
ッドカバーをアルミニウム合金で、遮蔽板を鋼板にて構
成すれば、熱容量の差によってブリーザ室の温度を高く
保つことができ、その結果ブローバイガス中の水分、未
燃焼の燃料等の蒸発を容易に行え、オイルミストとの分
離を速やかになすことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るブローバイガス還元装置を適用し
たエンジンの全体図、第２図は同エンジンを長手方向に
沿って切断した断面図、第３図は第２図のＡ−Ａ線断面
図、第４図は第２図のＢ−Ｂ線断面図、第５図はシリン
ダヘッドカバーを下から見た図、第６図は遮蔽板の平面
図、第７図は第６図のＣ−Ｃ線断面図、第８図は第６図
のＤ−Ｄｖｊ断面図である。 尚、図面中（１）はエンジン、（２）はクランクシャフ
ト、（３つはクランクケース、（５）はシリンダブロッ
ク、（８）はシリンダヘッド、（９）はシリンダヘッド
カバー、（１０）は動弁機構、（１１）はエアークリー
ナーケース、　（１２）はインテークマニホールド、（
１４）は遮蔽板、（＋５）、（＋５ａ）、（＋５ｂ）。 （＋５ｃ）はブリーザ室、（＋５ｄ）、　（＋５ｅ）は
絞り部、（１７）はトラップチャンバー、（１３）はｐ
ｃｖバルブ、　（３０）、（３１）はプラグ挿入部、（
３３）はリブ。 （３７）は膨出部、（３９）は間隙である。 第３図 第４図

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. （１）クランクケース内のブローバイガスを給気通路内
   に還流するとともに、シリンダヘッド内にブリーザ室を
   備えた内燃エンジンのブローバイガス還元装置において
   、前記ブリーザ室はシリンダヘッドカバー下面とＤＯＨ
   Ｃ型動弁機構を収めた動弁室上方の略全面を覆う遮蔽板
   上面との間に形成され、且つブリーザ室はエアークリー
   ナ等の給気系部材及び動弁室内に連通することを特徴と
   するブローバイガス還元装置。
2. （２）前記ブリーザ室はクランク軸方向に沿って、ＤＯ
   ＨＣ型動弁機構の両カムシャフト上方部に、第１ブリー
   ザ室を、また第１ブリーザ室の両側に第２及び第３ブリ
   ーザ室を夫々仕切壁によって画成して設け、各ブリーザ
   室を連通路を介して連絡した事を特徴とする特許請求の
   範囲第１項記載のブローバイガス還元装置。
3. （３）前記、第１ブリーザ室の略中央に設けられるプラ
   グ挿入部外周と遮蔽板との間に形成される間隙部を介し
   て、ブリーザ室内と動弁室とが連通される事を特徴とす
   特許請求の範囲第２項記載のブローバイガス還元装置。
4. （４）前記第１、第２、第３ブリーザ室間の連通路には
   絞り部が形成されていることを特徴とする特許請求の範
   囲第２項記載のブローバイガス還元装置。
5. （５）前記シリンダヘッドカバーは傾斜して、取り付け
   られ、第２、第３ブリーザ室の高位置側のブリーザ室と
   吸気系とを連通し、低位置側のブリーザ室、遮蔽板にオ
   イル戻し孔を形成したことを特徴とする特許請求の範囲
   第２項記載のブローバイガス還元装置。