JPS61238501A - 耐久性の改善された空気入りタイヤ - Google Patents
耐久性の改善された空気入りタイヤInfo
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- JPS61238501A JPS61238501A JP60079180A JP7918085A JPS61238501A JP S61238501 A JPS61238501 A JP S61238501A JP 60079180 A JP60079180 A JP 60079180A JP 7918085 A JP7918085 A JP 7918085A JP S61238501 A JPS61238501 A JP S61238501A
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- Japan
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C1/00—Tyres characterised by the chemical composition or the physical arrangement or mixture of the composition
- B60C1/0016—Compositions of the tread
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は空気入シタイヤ、詳しくｔ士劇久性の改善され
た高運動性空気入りタイヤに関するものである。
た高運動性空気入りタイヤに関するものである。
最近、自動車の性能向上や高速道路網の発達に伴ない、
高運動性能を備えた空気入りタイヤの要求が強まり、特
にグリップ性能は重要な要求特性であり、加速性能やブ
レーキ性能に代表される。したがってこれらの特性が高
いタイヤはどより高速でかつより正確に走行することが
できる。
高運動性能を備えた空気入りタイヤの要求が強まり、特
にグリップ性能は重要な要求特性であり、加速性能やブ
レーキ性能に代表される。したがってこれらの特性が高
いタイヤはどより高速でかつより正確に走行することが
できる。
従来、高グリップ性能を得るためには、トレッドゴム組
成物にポリマーとして高スチレン含有率のスチレン−ブ
タジェン共重合ゴム（ガラス転移温度の高いゴム）を選
択するか、またはオイル及びカーボンブランクを高充填
した配合系を選択する必要があり、トレッドゴム組成物
のヒステリシスロスを大きくすることが必要であった。
成物にポリマーとして高スチレン含有率のスチレン−ブ
タジェン共重合ゴム（ガラス転移温度の高いゴム）を選
択するか、またはオイル及びカーボンブランクを高充填
した配合系を選択する必要があり、トレッドゴム組成物
のヒステリシスロスを大きくすることが必要であった。
このため、タイヤが高速で走行する場合、ヒステリシス
ロスのためタイヤが発熱し、高速走行時のタイヤ温度上
昇に伴ないトレッドゴムにプロー（ｂｌｏｗ ） が
発生し、ゴム弾性が失なわれ、グリップ性能や耐摩耗性
能が著しく低下してしまういわゆるプローアウト（ｂｌ
ｏｗｏｕｔ ）現象を引き起すという欠点があった。
ロスのためタイヤが発熱し、高速走行時のタイヤ温度上
昇に伴ないトレッドゴムにプロー（ｂｌｏｗ ） が
発生し、ゴム弾性が失なわれ、グリップ性能や耐摩耗性
能が著しく低下してしまういわゆるプローアウト（ｂｌ
ｏｗｏｕｔ ）現象を引き起すという欠点があった。
〔発明が解決しようとする問題点］
このように従来のトレッドゴム組成物では、自動車の性
能向上に対応することが難かしく、特にグリップ性能と
耐摩耗性を損なうことなく高い耐久性を得ることができ
なかった。本発明はこの問題点を解決することを目的と
する。
能向上に対応することが難かしく、特にグリップ性能と
耐摩耗性を損なうことなく高い耐久性を得ることができ
なかった。本発明はこの問題点を解決することを目的と
する。
本発明は、加硫剤として通常使用される硫黄以外に、従
来よシハイパロンのようなりロロスルホン化ポリエチレ
ンなどのパーオキサイド架橋の助剤やポリイソプレンゴ
ムをベーストシタ長時間加硫や高温加硫（「ポリマーの
友」１９７５年７月Ｐ３２７．１９７７年８月Ｐ４８４
．１９７９年１０月Ｐ５９０．１９８１年１０月Ｐ５９
２〜Ｐ５９３．１９８２年９月Ｐ５３３）に使用例が見
られるビスマレイミド化合物が有効であること、しかも
硫黄とビスマレイミド化合物の割合、及び加硫促進剤と
ビスマレイミド化合物の割合によって、ブローアウト性
能は勿論のこと、タイヤとして要求される緒特性が大き
く変わることの発見に基ずくものである。
来よシハイパロンのようなりロロスルホン化ポリエチレ
ンなどのパーオキサイド架橋の助剤やポリイソプレンゴ
ムをベーストシタ長時間加硫や高温加硫（「ポリマーの
友」１９７５年７月Ｐ３２７．１９７７年８月Ｐ４８４
．１９７９年１０月Ｐ５９０．１９８１年１０月Ｐ５９
２〜Ｐ５９３．１９８２年９月Ｐ５３３）に使用例が見
られるビスマレイミド化合物が有効であること、しかも
硫黄とビスマレイミド化合物の割合、及び加硫促進剤と
ビスマレイミド化合物の割合によって、ブローアウト性
能は勿論のこと、タイヤとして要求される緒特性が大き
く変わることの発見に基ずくものである。
すなわち、本発明はスチレン−ブタジェン共重合ゴム若
しくはスチレン−ブタジェン共重合ゴム３０重量部以上
と天然ゴム、合成ポリイソプレンゴム、ポリブタジェン
ゴム、ブチルゴム、ハロゲン化ブチルゴムからなる群よ
り選択された少なくとも１種以上のゴム７０重量部以下
とからなるブレンドゴム１００重量部に対して、加硫促
進剤として、ジベンゾチアジルジスルフィド、Ｎ−シク
ロヘキシル−２−ベンゾテアジルスルフェンアミド、Ｎ
−オキシジエチレン−２−ベンゾテアジルスルフェンア
ミド、Ｎ、Ｎ−ジシクロへキシル−２−ベンゾチアジル
スルフェン７＜）’、Ｎ−ｔθｒｔ−ブチル−２−ペン
ツテアジルスルフェンアミド、テトラメチルチウラムジ
スルフィド、テトラエチルチウラムジスルフィド、テト
ラブチルチウラムジスルフィド、テトラメチルチウラム
モノスルフィド、テトラブチルチウラムモノスルフィド
からなる群よシ選択された少なくとも１種の化合物０．
３〜３重量部、加硫剤として硫黄０．３〜３重量部、お
よび下記の一般式（１）、 （＆’；Ｌ、ＲＨフェニレン基、ナフチレン基、−（Ｏ
Ｈｚ）ｎ−基、ｎは２〜６の整数を表わす）で表わされ
るビスマレイミド化合物０１〜１．５重量部を配合して
なるゴム組成物であって、硫黄／ビスマレイミド化合物
の重量比が１／１〜３／１、加硫促進剤／ビスマレイミ
ド化合物の重量比が１／１〜３／１であるゴム組成物を
トレッドに使用したことを特徴とする耐久性の改善され
た空気入シタイヤに関するものである。
しくはスチレン−ブタジェン共重合ゴム３０重量部以上
と天然ゴム、合成ポリイソプレンゴム、ポリブタジェン
ゴム、ブチルゴム、ハロゲン化ブチルゴムからなる群よ
り選択された少なくとも１種以上のゴム７０重量部以下
とからなるブレンドゴム１００重量部に対して、加硫促
進剤として、ジベンゾチアジルジスルフィド、Ｎ−シク
ロヘキシル−２−ベンゾテアジルスルフェンアミド、Ｎ
−オキシジエチレン−２−ベンゾテアジルスルフェンア
ミド、Ｎ、Ｎ−ジシクロへキシル−２−ベンゾチアジル
スルフェン７＜）’、Ｎ−ｔθｒｔ−ブチル−２−ペン
ツテアジルスルフェンアミド、テトラメチルチウラムジ
スルフィド、テトラエチルチウラムジスルフィド、テト
ラブチルチウラムジスルフィド、テトラメチルチウラム
モノスルフィド、テトラブチルチウラムモノスルフィド
からなる群よシ選択された少なくとも１種の化合物０．
３〜３重量部、加硫剤として硫黄０．３〜３重量部、お
よび下記の一般式（１）、 （＆’；Ｌ、ＲＨフェニレン基、ナフチレン基、−（Ｏ
Ｈｚ）ｎ−基、ｎは２〜６の整数を表わす）で表わされ
るビスマレイミド化合物０１〜１．５重量部を配合して
なるゴム組成物であって、硫黄／ビスマレイミド化合物
の重量比が１／１〜３／１、加硫促進剤／ビスマレイミ
ド化合物の重量比が１／１〜３／１であるゴム組成物を
トレッドに使用したことを特徴とする耐久性の改善され
た空気入シタイヤに関するものである。
本発明においては、スチレン−ブタジェン共重合ゴムを
必須成分とするが、特に高グリップ性能を得るためには
スチレン含有率が６００重量部上好ましくは３５５重量
部上の高スチレン含有率スチレン−ブタジェン共重合ゴ
ムが好ましく、この場合、該高スチレン−ブタジェン共
重合ゴム単独であっても、該ゴム３０重量部以上と、ス
チレン含有率３０重■％以下、好ましくは２５５重量部
以下低スチレン含有率スチレン−ブタジェン共重合ゴム
７０重量部以下のブレンドゴムであってもよい。また本
発明においてはスチレン−ブタジェン共重合ゴム３０
：Ｊ’ 惜部以」二と、他に目的用途に応じて天然ゴム
、合成ポリインブレンゴム、ポリブタジェンゴム、ブチ
ルゴム、ハロゲン化ブチルゴムを１種以上適宜併用する
ことができる。
必須成分とするが、特に高グリップ性能を得るためには
スチレン含有率が６００重量部上好ましくは３５５重量
部上の高スチレン含有率スチレン−ブタジェン共重合ゴ
ムが好ましく、この場合、該高スチレン−ブタジェン共
重合ゴム単独であっても、該ゴム３０重量部以上と、ス
チレン含有率３０重■％以下、好ましくは２５５重量部
以下低スチレン含有率スチレン−ブタジェン共重合ゴム
７０重量部以下のブレンドゴムであってもよい。また本
発明においてはスチレン−ブタジェン共重合ゴム３０
：Ｊ’ 惜部以」二と、他に目的用途に応じて天然ゴム
、合成ポリインブレンゴム、ポリブタジェンゴム、ブチ
ルゴム、ハロゲン化ブチルゴムを１種以上適宜併用する
ことができる。
本発明においては加硫促進剤としてジベンゾテアジルス
ルフィド（ＤＭ）、Ｎ−シクロヘキシル−２−ペンゾチ
アジルスルフエンアミト（Ｃ２） 、Ｎ−オ＃シジエチ
レンー２−ベンゾテアジルスルフェンアミ）”（Ｎ０Ｂ
Ｓ ）、Ｎ、Ｎ −ジンクロヘキシル−２−ベンゾチア
ジルスルフェンアミド（ＤＺ）、Ｎ −ｔｅｒｔ−ブチ
ル−２−ベンゾチアジルスルフェンアミド（Ｎ８）、テ
トラメチルチウラムジスルフィド（ＴＭＴＤ ）、テト
ラエチルチウラムジスルフィド（ＴＥＴＤ へテトラブ
チルチウラムジスルフィド（Ｔｌ３ＴＤ ）、テトラメ
チルチウラムモノスルフィド（ＴＭＴＭ ）、テトラブ
チルチウラムモノスルフィド（ＴＢＴＭ ）からなる群
より選択された少なくとも１種以上の加硫促進剤が使用
さ扛、好ましくはＤＭとスルフェンアミド系促進剤及び
／又はチウラム系促進剤の併用が好ましい。配合針は０
．３〜３重量部である。配合′Ｍ′は０．３重量部未満
の場合は加硫剤の促進効果がなく３重量部を越えると、
もはや増量効果が余り期待できないはかりでなく、スコ
ーチタイムが短かくなり好ましくない。
ルフィド（ＤＭ）、Ｎ−シクロヘキシル−２−ペンゾチ
アジルスルフエンアミト（Ｃ２） 、Ｎ−オ＃シジエチ
レンー２−ベンゾテアジルスルフェンアミ）”（Ｎ０Ｂ
Ｓ ）、Ｎ、Ｎ −ジンクロヘキシル−２−ベンゾチア
ジルスルフェンアミド（ＤＺ）、Ｎ −ｔｅｒｔ−ブチ
ル−２−ベンゾチアジルスルフェンアミド（Ｎ８）、テ
トラメチルチウラムジスルフィド（ＴＭＴＤ ）、テト
ラエチルチウラムジスルフィド（ＴＥＴＤ へテトラブ
チルチウラムジスルフィド（Ｔｌ３ＴＤ ）、テトラメ
チルチウラムモノスルフィド（ＴＭＴＭ ）、テトラブ
チルチウラムモノスルフィド（ＴＢＴＭ ）からなる群
より選択された少なくとも１種以上の加硫促進剤が使用
さ扛、好ましくはＤＭとスルフェンアミド系促進剤及び
／又はチウラム系促進剤の併用が好ましい。配合針は０
．３〜３重量部である。配合′Ｍ′は０．３重量部未満
の場合は加硫剤の促進効果がなく３重量部を越えると、
もはや増量効果が余り期待できないはかりでなく、スコ
ーチタイムが短かくなり好ましくない。
本発明においては、加硫剤として硫黄と前記一般式（１
）で表わされるビスマレイミド化合物を用いるが、この
ビスマレイミド化合物の具体例トＬ、 ’ｔＴ ハＮ、
Ｎ’ −ｍ−フェニレンビスマレイミド、Ｎ、１４’
−１，５−ナフチレンビスマレイミド、Ｎ、１１’−エ
チレンビスマレイミド、Ｎ、Ｎ’−テトラメチレンヒス
マレイミド、Ｎ、Ｎ′−ヘキサメチレンビスマレイミド
等がある。硫黄の配合量としては０．３〜３重量部、好
ましくは０．３〜２５重量部であシ、０．３重量部未満
では添加の効果がなく３重１１部を越えると、ゴム組成
物の硬度が高くなりすぎてグリップ性能が悪化するため
好ましくない。また、ビスマレイミド化合物の配合量ｉ
；ｊ： １１〜１．５重１部であり、０．１重ｌ］４部
未満ではブローアウト性が向上せず、１．５重置部を越
えると加硫後未反応のビスマレイミドが残ってしまうた
め走行中期から後期にかけて、ゴム組成物の硬度、モジ
ュラスが高くなりすぎ、やはりグリップ性能が悪化して
し壕い好ましくない。
）で表わされるビスマレイミド化合物を用いるが、この
ビスマレイミド化合物の具体例トＬ、 ’ｔＴ ハＮ、
Ｎ’ −ｍ−フェニレンビスマレイミド、Ｎ、１４’
−１，５−ナフチレンビスマレイミド、Ｎ、１１’−エ
チレンビスマレイミド、Ｎ、Ｎ’−テトラメチレンヒス
マレイミド、Ｎ、Ｎ′−ヘキサメチレンビスマレイミド
等がある。硫黄の配合量としては０．３〜３重量部、好
ましくは０．３〜２５重量部であシ、０．３重量部未満
では添加の効果がなく３重１１部を越えると、ゴム組成
物の硬度が高くなりすぎてグリップ性能が悪化するため
好ましくない。また、ビスマレイミド化合物の配合量ｉ
；ｊ： １１〜１．５重１部であり、０．１重ｌ］４部
未満ではブローアウト性が向上せず、１．５重置部を越
えると加硫後未反応のビスマレイミドが残ってしまうた
め走行中期から後期にかけて、ゴム組成物の硬度、モジ
ュラスが高くなりすぎ、やはりグリップ性能が悪化して
し壕い好ましくない。
本発明においては、上記の加硫促進剤、硫黄、ビスマレ
イミド化合物の併用比が極めて重要である。すなわち加
硫促進剤／ビスマレイミド化合物の重量比は１／１〜３
／１である。重量比が１／１より加硫促進剤の量が少な
い場合は、ビスマレイミド化合物の架橋が十分に生成さ
れず、ブローアウト性能が向上せず好ましくなく、３／
１より加硫促進剤の値が多い場合はスコーチタイムが短
くなり、押出し作業性等の工場作業性が悪化するため好
ましくない。また硫黄／ビスマレイミド化合物の重量比
は１／１〜３／１、好ましくは１／１〜２．５／１
である。重量比が１／１より硫黄が少ない場合は耐摩耗
性が悪化するため好ましくなく、３／１より硫黄が多い
場合はビスマレイミド化合物の併用効果がなくなりブロ
ーアウト性能が向上せず好ましくない。
イミド化合物の併用比が極めて重要である。すなわち加
硫促進剤／ビスマレイミド化合物の重量比は１／１〜３
／１である。重量比が１／１より加硫促進剤の量が少な
い場合は、ビスマレイミド化合物の架橋が十分に生成さ
れず、ブローアウト性能が向上せず好ましくなく、３／
１より加硫促進剤の値が多い場合はスコーチタイムが短
くなり、押出し作業性等の工場作業性が悪化するため好
ましくない。また硫黄／ビスマレイミド化合物の重量比
は１／１〜３／１、好ましくは１／１〜２．５／１
である。重量比が１／１より硫黄が少ない場合は耐摩耗
性が悪化するため好ましくなく、３／１より硫黄が多い
場合はビスマレイミド化合物の併用効果がなくなりブロ
ーアウト性能が向上せず好ましくない。
また本発明においては上記加硫剤、加硫促進剤以外に、
カーボンブラック等の補強剤、アロマオイル等のプロセ
スオイルや可塑剤、老化防止剤、加硫促進助剤等の通常
ゴム工業で用いられる配合剤を必要に応じて適宜配合し
てもよい。
カーボンブラック等の補強剤、アロマオイル等のプロセ
スオイルや可塑剤、老化防止剤、加硫促進助剤等の通常
ゴム工業で用いられる配合剤を必要に応じて適宜配合し
てもよい。
〔発明の効果］
以上詳述したように、本発明による空気入シタイヤは、
トレッドを上述の構成からなるゴム組成物で構成したた
め耐摩耗性、グリップ性能を損うことなく、耐久性が著
しく改善される。
トレッドを上述の構成からなるゴム組成物で構成したた
め耐摩耗性、グリップ性能を損うことなく、耐久性が著
しく改善される。
〔実施例］
以下比較例と実施例により本発明の詳細な説明する。
実施例１〜７、比較例１〜４
第１表に示した配合内容による各種ゴム組成物を作成し
、加硫稜、ブローアウト性、更にこれらゴム組成物をタ
イヤザイズ１９５／６０ ｉ（Ｒ１４のトレッドに使用
して高速耐久性及び耐摩耗性を評価した。結果を第１表
に示す。
、加硫稜、ブローアウト性、更にこれらゴム組成物をタ
イヤザイズ１９５／６０ ｉ（Ｒ１４のトレッドに使用
して高速耐久性及び耐摩耗性を評価した。結果を第１表
に示す。
尚、評価方法は以下の通ジである。
（ブローアウト性）
グツドリッチ式フレクツメーターを用い動的圧縮により
ゴムを発熱させて行き、泡が発生し始めた時の温度を評
価。
ゴムを発熱させて行き、泡が発生し始めた時の温度を評
価。
（高速耐久性）
タイヤをドラム上で一定荷重条件で、最初８１ ｋｍ
／ Ｈの速度にて２時間慣らし走行後、放冷して１２１
ｋｍ ／ Ｈで３０分分間性させた後、３０分毎に８
ｋｍ ／ Ｈ速度を増加させトレッドがブローアウト
した時の速度を評価し、比較例１を１００として指数表
示した。値が大なる程良好。
／ Ｈの速度にて２時間慣らし走行後、放冷して１２１
ｋｍ ／ Ｈで３０分分間性させた後、３０分毎に８
ｋｍ ／ Ｈ速度を増加させトレッドがブローアウト
した時の速度を評価し、比較例１を１００として指数表
示した。値が大なる程良好。
（耐摩耗性）
実車にて５０．０００ ｋｍ走行後、残溝を測定し、耐
摩耗性を評価した。比較例１を１００とじて指数表示し
た。値が犬なる程良好。
摩耗性を評価した。比較例１を１００とじて指数表示し
た。値が犬なる程良好。
（至）
第１表から明らかなようＶ（、実施例で示した本発明に
よる空気入りタイヤはトレッドのブローアウト性が改良
されることにより高速耐久性が著しく改良されている。
よる空気入りタイヤはトレッドのブローアウト性が改良
されることにより高速耐久性が著しく改良されている。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 スチレン−ブタジエン共重合ゴム若しくは該スチレン−
ブタジエン共重合ゴム３０重量部以上と、天然ゴム、合
成ポリイソプレンゴム、ポリブタジエンゴム、ブチルゴ
ム、ハロゲン化ブチルゴムからなる群より選択された少
なくとも１種以上のゴム７０重量部以下とからなるブレ
ンドゴム１００重量部に対して、加硫促進剤として、ジ
ベンゾチアジルジスルフイド、Ｎ−シクロヘキシル−２
−ベンゾチアジルスルフエンアミド、Ｎ−オキシジエチ
レン−２−ベンゾチアジルスルフエンアミド、Ｎ，Ｎ−
ジシクロヘキシル−２−ベンゾチアジルスルフエンアミ
ド、Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチアジルスルフ
エンアミド、テトラメチルチウラムジスルフイド、テト
ラエチルチウラムジスルフイド、テトラブチルチウラム
ジスルフイド、テトラメチルチウラムモノスルフイド、
テトラブチルチウラムモノスルフイドからなる群より選
択された少なくとも１種の化合物０．３〜５重量部、加
硫剤として硫黄０．３〜５重量部、 及び一般式 ▲数式、化学式、表等があります▼ （ここでＲはフエニレン基、ナフチレン基、−（ＣＨ＿
２）＿ｎ−基を表わし、 ｎは２〜６の整数） で表わされるビスマレイミド化合物０．１〜１．５重量
部を配合してなるゴム組成物であつて硫黄／ビスマレイ
ミド化合物の重量比が１／１〜３／１、加硫促進剤／ビ
スマレイミド化合物の重量比が１／１〜３／１であるゴ
ム組成物をトレツドに使用したことを特徴とする耐久性
の改善された高運動性空気入りタイヤ。 ２、硫黄の配合量が０．５〜２．５重量部でかつ硫黄／
ビスマレイミドの重量比が１／１〜２．５／１である特
許請求の範囲第１項記載の空気入りタイヤ。 ３、ビスマレイミド化合物の配合量が０．２５〜１．２
重量部でかつ硫黄／ビスマレイミド化合物の重量比が１
．２／１〜３／１、加硫促進剤／ビスマレイミド化合物
の重量比が１．２／１〜３／１である特許請求の範囲第
１項記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60079180A JPH0815843B2 (ja) | 1985-04-16 | 1985-04-16 | 耐久性の改善された空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60079180A JPH0815843B2 (ja) | 1985-04-16 | 1985-04-16 | 耐久性の改善された空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61238501A true JPS61238501A (ja) | 1986-10-23 |
| JPH0815843B2 JPH0815843B2 (ja) | 1996-02-21 |
Family
ID=13682775
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60079180A Expired - Fee Related JPH0815843B2 (ja) | 1985-04-16 | 1985-04-16 | 耐久性の改善された空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0815843B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2611209A1 (fr) * | 1987-02-20 | 1988-08-26 | Bridgestone Corp | Corps composites caoutchouc-cable |
| US4933385A (en) * | 1987-11-02 | 1990-06-12 | Bridgestone Corporation | Rubber composition |
| US4935297A (en) * | 1987-04-22 | 1990-06-19 | Bridgestone Corporation | Rubber-reinforcing fibrous materials |
| JP2008184474A (ja) * | 2007-01-26 | 2008-08-14 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | タイヤトレッド用ゴム組成物 |
| JP2014019974A (ja) * | 2012-07-18 | 2014-02-03 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ゴム・コード複合体、及びそれを用いた空気入りタイヤ |
| US20150001434A1 (en) * | 2012-01-30 | 2015-01-01 | Bridgestone Corporation | Vibration-damping rubber composition, crosslinked vibration-damping rubber composition, and vibration-damping rubber |
Citations (2)
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| JPS56149445A (en) * | 1980-04-22 | 1981-11-19 | Bridgestone Corp | Improved pneumatic tire |
| JPS59109541A (ja) * | 1982-12-15 | 1984-06-25 | Bando Chem Ind Ltd | クロロプレンゴム組成物 |
-
1985
- 1985-04-16 JP JP60079180A patent/JPH0815843B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
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