JPS597533Y2 - 二次空気供給装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は内燃機関の二次空気供給装置に関するもので、
特に一方向弁及びサイレンサーの機関エアクリーナへの
取付手段を改良したものである。

排気系に先端を開口させた通路を、一方向弁を介してエ
アクリーナに接続し、排気の圧力脈動に応じて一方向弁
を開閉させ、排気脈動負圧を利用して大気を排気系に導
入する装置は、既に良く知られているところである。

そして、これら二次空気供給装置における一方向弁やエ
アクリーナは二次空気配管途中またはエアクリーナ外部
側面や底面に設置されるのが通例となっていた（実開昭
５１−２３６１８号公報参照）。

そのため、前者の場合は一方向弁やサイレンサー保持用
のブラケットを機関本体等に設置する必要があったり、
またそのための配管が長くなったりしてエンジンルーム
レイアウトが繁雑になり、エンジン組立性、保守整備性
が良好でなかった。

後者の場合はエアクリーナの外装形状を大型複雑化し、
重心がエアクリーナ周壁部に移り、振動により外周壁部
亀裂等が生じるという問題があった。

本考案はかかる不具合を解消するため提案されたもので
、一方向弁が連通ずるサイレンサーをエアクリーナ蓋部
クリーンサイド（エレメントの内１ａ！ｌ ）に設ける
ように構或し、二次空気配管を簡略化し、エンジン組立
性、保守整備性の向上をはがり、またエアクリーナの機
械的強度の向上をはかると共に、騒音防止にも有効な二
次空気供給装置を提供することを目的とする。

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図において、１はエンジン本体、２は排気マニホー
ルド、３は吸気マニホールド、４は機関エアクリーナ本
体を示す。

５は排気系に二次空気を供給するための導入通路で、エ
アクリーナ本体４に取付けた一方向弁であるリード弁６
に接続する。

リード弁６は第２図に示すように、円形または四角形状
平板のリードバルブベース７と該バルブベース７に埋設
された防音部材８と同じくバルブベース７にビス９等で
固着されるリードバルブ（弁体）１０及びストツパ１１
とで構威され、このリード弁６は、エアクリーナ本体４
の蓋部４ａの略中央部内壁にビス１２等で固着された弾
性体からなるケーシング１３の内周壁にバルブベース７
を圧入することにより取付けられる。

弾性体からなるケーシング１３は機関振動が直接リード
弁６に伝達するのを防ぐと共に、各部材間のシール性に
も有効である。

エアクリーナの蓋部４ａはエアクリーナ本体４にクラン
プ２１で脱着自在に構成され、その中央部には前記ケー
シング１３内に連通ずる開口部１４が設けられている。

この開口部１４を覆うように、蓋部４ａの外壁には導入
通路５の取付け部材１５が前記ケーシング１３を取付け
る際のビス１２で共締めされている。

蓋部４ａの内壁には、更に前記リード弁６と略同心的な
拡がりをもち、かつエアクリーナのエレメント１６内側
の空気室を隔或すべくサイレンサー１７が固着されてい
る。

サイレンサー１７はその底部より高い位置に複数個形或
した開口部としての小孔２４を介して機関エアクリーナ
４のクリーンサイドに連通し、吸気路３や気化器等から
の蒸発した燃料またはブローバイガス等をサイレンサー
１７の外側底部にあてて分散させ、サイレンサー１７内
に流入するのを減少させ、リードバルブ１０等に付着す
るのを防止する。

この場合開口部としては小孔の他、環状の開口等種々の
開口を形或することができる。

尚、図中２０はプレートでケーシング１３を平均的に押
しつけシール性を保持するものである。

従って本考案では、エアクリーナ本体４のクリーンサイ
ドの大気がリード弁６を介して排気系に供給されるので
、リード弁６用のフィルターが特に必要ではなく、また
反対に、リード弁６からの逆流排気があってもクリーン
サイド内に放出され再度機関へ吸入されるので、大気を
汚染するということもない。

またエンジンの組立作業等においては、蓋部４ａを取り
はずし回動させることにより、エンジン本体１の排気マ
ニホールド２の取付状態に応じて、通路５を従来のよう
に方向制限されず連絡できるので、エンジンルーム内の
配管系の繁雑化を防ぐことができる。

更に、エアクリーナ４自体も、リード弁６及びサイレン
サー１７等が重心付近に配置されることにより重量バラ
ンスがとれ、蓋部４ａの剛性増加と相俟って機関振動に
対する耐久性が向上し、従来のような、特にエアクリー
ナ本体側壁にリード弁を取り付け重心が一側に偏ったも
のに起りがちな周壁部の亀裂というような事態は生じな
い。

リード弁６の開弁に伴う排気透過騒音に対しても本考案
では、サイレンサー１７、エレメント１６、エアクリー
ナ本体４というように、多重防音壁になっているので防
音効果が一段と高い。

しかも、クリーンサイド内はスペース的に余裕があるの
で、サイレンサー１７は図示例に限らずその容積、形状
の選択に自由度があり、従って低周波から高周波までの
騒音を吸収緩和することも可能となる。

次に第３図に示すものは、本考案の他の実施例で、鋼板
製のケーシング１３′を蓋部４ａの外壁に取付け、リー
ドバルブベース７をかしめて保持したものである。

この場合、取付けが容易で安価となる利点がある。

なおケーシング１３との固着部分にはシール部材２２を
配設すると良い。

更に第４図に示すものは、もう一つの他の実施例を示す
もので、蓋部４ａに予め嵌合フランジ部４ａ’を一体的
に戒形し、リード弁６をフランジ部４ａ’内に嵌合させ
たもので、保守、点検が容易となる利点がある。

図中２３はリード弁用フィルタ一手段であり、特に必要
という訳ではない。

また、この実施例ではサイレンサー１７の二次空気取入
口を小孔２４とし、その底部より高い位置に複数開口さ
せ、消音効果の改善とり一ド弁６からの逆流排気中の水
分、カーボン等が直接気化器、燃料室等に吸入されない
ようにしたものである。

以上説明したように本考案によれば、一方向弁６がエア
クリーナの蓋部４ａに取付けられるので二次空気配管が
簡単になり、また一方向弁保持用の特別なブラケット等
も不要となるので、エンジンレイアウトが整然化され、
エンジン組立性、保守整備性にすぐれ、同時に部品点数
が減るので安価となる利点がある。

一方向弁６上流のサイレンサー１７を機関エアクリーナ
４のクリーンサイドで連通開口すべく機関エアクリーナ
の蓋部４ａに取付けたので、機関エアクリーナ内の空間
を利用して大容量のサイレンサーが形威でき、二次空気
通路５、一方向弁６を介して伝播する排気騒音及び一方
向弁の開閉音に対する消音効果が著しく改善できると共
に、機関エアクリーナ．自体の重量バランスがとれて耐
久性が向上し、機関エアクリーナの小型化が図れる。

また、サイレンサー１７の開口部としての小孔２４をサ
イレンサー１７底部より上方に開口させたので、吸気路
３等から蒸発した燃料やブローバイガスを、該サイレン
サー１７の外側底部に当てて分散することができ、かつ
サイレンサー１７内への流入を減らして一方向弁６の弁
体が固着するのを防止できる。

更に、排気脈動が一方向弁の共振振動数と一致したとき
に、一方向弁を排気が逆流しても、排気中の水分やカー
ボン等が該サイレンサー１７内側底部に溜って直接吸気
路３に流出しないので、機関を円滑に運転することがで
きる。

更に、一方向弁６上流側が多重防音壁となっているので
、排気騒音及び一方向弁６の作動音に対する防音効果に
もすぐれていると共に、機関エアクリーナ自体の重量バ
ランスもとれているため、エアクリーナの耐久性も向上
するという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の側面図、第２図は第１実施例を示すエ
アクリーナの縦断側面図、第３図は第２実施例の要部断
面図、第４図は第３実施例の要部断面図である。 ６・・・・・・−リード弁、４・・・・・・機関エアク
リーナ本体、２・・・・・・排気マニホールド、１７・
・・・・・サイレンサー、４ａ・・・・・・エアクリー
ナ蓋部、１８・・・・・・開口部、１９・・・・・・フ
ィルター、２４・・・・・・小穴。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 排気の圧力脈動に応じて開閉する一方向弁を介して機関
   エアクリーナと排気系とを連通し排気系に二次空気を導
   入する装置において、前記機関エアクリーナのクリーン
   サイドに連通開口するように該機関エアクリーナの蓋部
   にサイレンサーを取着するとともに、該サイレンサーの
   内部に位置して前記一方向弁を同じく蓋部に設け、前記
   サイレンサーの前記機関エアクリーナクリーンサイドへ
   の開口部を前記サイレンサーの底部より上方に設けたこ
   とを特徴とする二次空気供給装置。