JPH0540278Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ 考案の目的 (1) 産業上の利用分野 本考案は、エンジンと、そのエンジンで駆動さ
れる作業機とがケース内に収納され、該ケースに
は携帯ハンドルが設けられるエンジン作業装置に
関する。

(2) 従来の技術 上記エンジン作業装置として、例えば携帯ハン
ドルが、略水平に延びる握持部と、この握持部の
一端より折曲部を介して一体的に連設されてケー
ス外面に装着される取付部とを備えるものは従来
公知である。

(3) 考案が解決しようとする課題 上記従来公知のものにおいて、エアクリーナへ
の吸気音を低く抑えるためには吸気口からエアク
リーナエレメントまでの吸気通路を極力長くする
必要があるが、そのために例えばケース内のエア
クリーナエレメントとケース外面の吸気口との間
をケース内部において長い吸気管で連絡させた場
合には、それだけケース内の配管構造が複雑にな
ると共にケースが大型化する問題がある。

本考案は、斯かる事情に鑑みてなされたもので
あり、ケースの構造小型化及び簡素化を図りなが
ら、エアクリーナへの吸気音の低減に寄与するこ
とができる携帯エンジン作業装置を提供すること
を目的とする。

Ｂ 考案の構成 (1) 課題を解決するための手段 上記目的を達成するために本考案は、エンジン
と、そのエンジンで駆動される作業機とがケース
内に収納され、そのケースには携帯ハンドルが取
付けられ、この携帯ハンドルは、略水平に延びる
握持部と、この握持部の一端より折曲部を介して
一体的に連設されて前記ケース外面に装着される
取付部とを有してなるエンジン作業装置におい
て、少なくとも前記握持部及び折曲部を中空に形
成すると共にそれらの中空部相互間を直接連通さ
せて、下流側がエンジンに連なる吸気通路を前記
携帯ハンドル内に形成し、その吸気通路の吸気口
を前記握持部の他端部に開口させ、前記折曲部内
の吸気通路に、前記握持部内の吸気通路と協働す
るレゾナンスチヤンバとなる膨大通路部を形成
し、その膨大通路部の出口に、前記吸気通路を流
れる吸気を清浄化するエアクリーナエレメントを
配設したことを特徴とする。

(2) 作用 上記構成によれば、略水平に延びる握持部とこ
れに連なる折曲部とを有する携帯ハンドルの独特
の形態を利用して、その握持部と折曲部とに亘
り、吸気騒音の低減効果の大きいレゾナンスチヤ
ンバ付き吸気通路を容易に構成することができ
る。しかも携帯ハンドル自体が、エアクリーナエ
レメント上流側に長い吸気路を有する独立したエ
アクリーナユニツトとして機能するから、エアク
リーナ設置のためにケースを特別に大型・複雑化
する必要はなく、また携帯ハンドルとエアクリー
ナとを纏めて一個の小組立体として取扱うことが
できるから、携帯ハンドルのケースへの組付けと
同時にエアクリーナの組付けが完了し、その組付
け作業性が頗る良好である。

(3) 実施例 以下、図面により本考案の一実施例について説
明すると、先ず第１図において、このエンジン作
業装置はエンジン発電装置であり、防音ケースを
構成するケース１内に、エンジンＥと、該エンジ
ンＥにより駆動される作業機としての発電機Ｇと
が収納されて成る。

エンジンＥのエンジン本体２は、そのクランク
軸３を略鉛直下方に延ばすようにしてケース１内
で固定配置される。このエンジン本体２の吸気ポ
ートはクランク軸３の一側方に配設されており、
該吸気ポートには気化器４が連結される。またエ
ンジン本体２の排気ポートはクランク軸３の他側
方に配設されており、該排気ポートには前記気化
器４とは反対側で排気マフラ５が連結される。ま
た排気マフラ５に連なるテールパイプ６はケース
１の下部側面で外部に開口される。

発電機Ｇは、エンジンＥの下方に配置されてお
り、クランク軸３に固定される椀状のロータ７
と、そのロータ７の内面に固設される永久磁石で
構成された磁極８と、ロータ７の開口縁に固設さ
れる冷却フアン９と、磁極８に対向するステータ
巻線１０を有してロータ７内に固定配置されるス
テータ１１とを有して構成される。

エンジン本体２の上部にはリコイルスタータ１
２が配設されており、このリコイルスタータ１２
から延出したロープ１３は、ケース１から引き出
され、そのロープ１３の突出端部にノブ１４が設
けられる。

第２図を併せて参照して、リコイルスタータ１
２の気化器４寄りの部分および気化器４を一部で
覆うようにしてケース１内の上部には合成樹脂製
燃料タンク１５が配設される。この燃料タンク１
５には、ケース１の上部から上方に突出する注入
筒１６が一体に突設されており、この注入筒１６
の外端は着脱可能なキヤツプ１７で閉塞される。

ケース１の上部には合成樹脂から成る携帯ハン
ドル１８が固設されており、この携帯ハンドル１
８から燃料タンク１５を経て気化器４に至る吸気
通路１９が形成され、該吸気通路１９の途中に設
けたエアクリーナエレメント２０により浄化され
た空気が気化器４に供給される。

吸気通路１９は、携帯ハンドル１８内に形成さ
れる第１吸気通路２１と、第１吸気通路２１に連
通して燃料タンク１５内に形成される第２吸気通
路２２とから成り、第２吸気通路２２は接続部材
２３を介して気化器４に連通される。

第１，３図において携帯ハンドル１８は、略水
平方向に延びる中空握持部２６と、その握持部２
６の下方で該握持部２６に沿つて延びる中空偏平
な取付部２７と、握持部２６の一端部より下方に
折曲して取付部２７の一端部に向かつて延びる中
空の折曲部２５と、握持部２６および取付部２７
の他端間を相互に連結する中実の連結部２８とよ
り構成されており、取付部２７の一端側下部には
その一端側外方に開放するとともに下方に膨出し
て膨大部２９が一体に連設される。しかもその膨
大部２９は、リコイルスタータ１２のノブ１４を
跨ぐべくその横断面が下方に開いた略Ｕ字状に形
成されている。

前記取付部２７の他端側下部には接続管４０が
一体に突設される。また握持部２６の一端は端板
３１で閉塞され、この端板３１には握持部２６内
に連通する半月状の吸気口３２が穿設される。

前記折曲部２５は、握持部２６及び取付部２７
の一端部相互間に跨がつて一体に延びる基部２５
ｂと、その基部２５ｂの開口部を着脱可能に嵌合
されるカバー２５ａとから構成されている。而し
てその折曲部２５の基部２５ａと、前記握持部２
６と、膨大部２９を含む取付部２７と、連結部２
８は相互に一体に形成されていてハンドル本体２
４を構成している。さらに折曲部２５の基部２５
ｂの内面略中央には外方側に突出する突部３３が
一体に突設されており、この突部３３には係止穴
３４が設けられる。

前記カバー２５ａのハンドル本体２４（前記折
曲部２５の基部２５ｂ）との嵌合により、握持部
２６の全長に亘つて延びるとともにその一端部に
おいて180度反転して折曲部２５から取付部２７
の他端に至る第１吸気通路２１が形成されるが、
この第１吸気通路２１の途中の折曲部２５内にレ
ゾナンスチヤンバとなる膨大通路部３５を形成す
べくカバー２５ａは外方に膨らんで形成される。
しかもカバー２５ａには前記突部３３に当接する
突部３６が突設されており、カバー２５ａの外方
から突部３６を貫通して係止穴３４に係合させ得
る締結部材３７によりハンドル本体２４にカバー
２５ａが着脱可能に結合される。

前記折曲部２５には、第１吸気通路２１をその
上流側部分と下流側部分とに仕切るエアクリーナ
エレメント２０を嵌合し得る嵌合受け部３９が設
けられており、カバー２５ａを外した状態でエア
クリーナエレメント２０を嵌合受け部３９に押し
つけて嵌合することにより、エアクリーナエレメ
ント２０が第１吸気通路２１の途中（特に前記膨
大通路部３５の出口）に挿設される。これによ
り、携帯ハンドル１８内にエアクリーナACが構
成されることになる。

而して第１吸気通路２１の途中に膨大通路室３
５を特設したことにより、吸気口３２からエアク
リーナエレメント２０までの間には、ノーズ（握
持部２６内の吸気通路２１に相当）にチヤンバ
（膨大通路部３５に相当）を接続して成るいわゆ
るレゾナンスチヤンバ式消音構造が構成されるこ
とになる。かかる消音構造では、ノーズの長さお
よび断面積をＬ，Ｓとし、チヤンバの容量をＶと
し、音速をＣとしたときに、その共鳴周波数
は、次のヘルムホルツの式で得られる。

＝（Ｃ／2π）×√（×） 而して人間の耳は一般に100Hz以下の周波数の
音には鈍感であり、静かさを求める場合、共鳴周
波数を100Hz以下に抑える必要がある。すなわち
上記式に基づけば、断面積Ｓを小さくするか、容
量Ｖを大きくするか、長さＬを長くするかのいず
れかを選択する必要があるが、Ｓ，Ｖはエンジン
Ｅの出力でほぼ定まるので、Ｌを大にする必要が
ある。

かかる観点から第１吸気通路２１の握持部２６
内での長さおよび断面積が定められるが、断面積
を適切とするために握持部２６には適切な断面積
の流通路を形成する半円状仕切板３８が一体に設
けられる。

第４図において、携帯ハンドル１８の接続管４
０が上端に嵌合される連絡管４１が、燃料タンク
１５をその上下に貫通して設けられており、この
連絡管４１内に第２吸気通路２２が形成される。
また燃料タンク１５の下方には、気化器４に接続
した椀状の半体２３ａと、その半体２３ａに着脱
可能に結合して第２膨大室４３を画成する半体２
３ｂとから成る合成樹脂性接続部材２３が配置さ
れており、一方の半体２３ａに穿設された接続孔
４４に、連絡管４１の下端に接続されたコーンチ
ユーブ４５が嵌合される。このようにして第１吸
気通路２１が第２吸気通路２２、コーンチユーブ
４５および第２膨大室４３を介して気化器４に接
続される。しかも第２膨大室４３を途中に設けた
ことにより、上述のレゾナンスチヤンバ式消音構
造による消音効果を得ることができる。

次にこの実施例の作用について説明すると、エ
ンジンＥの作動により発電機Ｇを駆動する際に、
エンジンＥには、吸気口３２から第１吸気通路２
１、第２吸気通路２２および第２膨大室４３を経
て気化器４に流入した空気に、該気化器４で霧化
された燃料が混入して成る混合気が供給される。
このとき吸入口３２が最上部に設けられているこ
とにより塵挨が吸入口３２に吸引されることを極
力防止することができ、またケース１の外方から
吸気するので吸気温度を比較的低くしてエンジン
Ｅの出力向上を図ることができる。

またエアクリーナACがケース１外の携帯ハン
ドル１８内に設けた第１吸気通路２１の途中に設
けられており、吸気口３２からエアクリーナエレ
メント２０までの長さをケース１の外部で比較的
長くすることが可能であるので、吸気音の低減を
図りつつケース１のコンパクト化を図ることがで
きる。

しかも携帯ハンドル１８は、ケース１に取付け
られるハンドル本体２４と、そのハンドル本体２
４に着脱可能に装着されるカバー２５とから成
り、エアクリーナエレメント２０はカバー２５を
外した状態で着脱可能であるので、ケース１の開
閉作業をすることなくそのケース１の外部でエア
クリーナACのメンテナンス作業を容易に行うこ
とができる。

また第１吸気通路２１に連なる第２吸気通路２
２を、燃料タンク１５を上下に貫通する連絡管４
１内に形成したので、ケース１内での吸気通路を
より短くして、第１吸気通路２１を気化器４に連
通させることができ、ケース１のコンパクト化に
寄与することができる。

Ｃ 考案の効果 以上のように本考案によれば、略水平に延びる
握持部とこれに連なる折曲部とを有する携帯ハン
ドルの独特の形態を利用して、その握持部と折曲
部とに亘り、吸気騒音の低減効果の大きいレゾナ
ンスチヤンバ付き吸気通路を構成することができ
るから、エアクリーナへの吸気音を効果的に低減
することができる。しかも携帯ハンドル自体が、
エアクリーナエレメント上流側に長い吸気路を有
する独立したエアクリーナユニツトとして機能す
るから、ケースの構造小型化と簡素化を図ること
ができると共に、エアクリーナの組付け作業性の
向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は全体縦断側面図、第２図は第１図の−線断
面図、第３図は携帯ハンドルの拡大分解斜視図、
第４図は第２図の−線断面図である。 １……ケース、１８……携帯ハンドル、２０…
…エアクリーナエレメント、２１……吸気通路と
しての第１吸気通路、２５……折曲部、２６……
握持部、２７……取付部、Ｅ……エンジン、Ｇ…
…作業機としての発電機。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンＥと、そのエンジンＥで駆動される作
   業機Ｇとがケース１内に収納され、そのケース１
   には携帯ハンドル１８が取付けられ、この携帯ハ
   ンドル１８は、略水平に延びる握持部２６と、こ
   の握持部２６の一端より折曲部２５を介して一体
   的に連設されて前記ケース１外面に装着される取
   付部２７とを有してなるエンジン作業装置におい
   て、少なくとも前記握持部２６及び折曲部２５を
   中空に形成すると共にそれらの中空部相互間を直
   接連通させて、下流側がエンジンＥに連なる吸気
   通路２１を前記携帯ハンドル１８内に形成し、そ
   の吸気通路２１の吸気口３２を前記握持部２６の
   他端部に開口させ、前記折曲部２５内の吸気通路
   ２１に、前記握持部２６内の吸気通路２１と協働
   するレゾナンスチヤンバとなる膨大通路部３５を
   形成し、その膨大通路部３５の出口に、前記吸気
   通路２１を流れる吸気を清浄化するエアクリーナ
   エレメント２０を配設したことを特徴とする、携
   帯用エンジン作業装置。