JPS59223583A

JPS59223583A - 自動二・三輪車

Info

Publication number: JPS59223583A
Application number: JP58099101A
Authority: JP
Inventors: 宮腰　信一; 敏文山本; 根岸　義男
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1983-06-03
Filing date: 1983-06-03
Publication date: 1984-12-15
Also published as: FR2546842A1; US4609202A; FR2546842B1

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は自動二輪車又は自動三輪車のうち、特に前輪全
支持する伸縮式懸架装置の伸動をスタート時などに一時
的に規制するようにしたものに関する、。

一般に自動二）１６車の概略構造は第１図に示す如くて
あり、前輪に作用する路面からの反力をＲ１１）ｉ１輪
と後輪の車＋Ｉｌｔ間距離をＬ、後輪の軸と・重心との
水平距ｔ７ｊｆをｅ、、Ｌｌ【心と路面との距離をｈ、
車体中：１：°をＷ、駆動力ｆＯＦとすると、静ｊ１−
７状態でのＲ−！ＬＷ加速時の１ｃ　＝　！−ｗ−ムー系ハ■づシトＬ　　　
　Ｌ　　　　Ｌここで、加速時におけるＲが０となった場合をよってｌ
Ｗ二ＦΦｈとなる。

ここで、ｌ及びＷは車両毎に一定と考えられるからｆ−
ｈ＝ｃ（定数）となり、Ｆはｈに反比例することとなる
。

したがって自動二輪車の加速度（駆動力）を太さくする
にはｈを小さくすることが必要となる。

またｌを可変と考えればｌが太ぎい程、加速度を大きく
することができる。

（じかしながら、一般にレース用或いはオフロード用の
自動二輪車或いは自動三輪車はスタート時の加速度を要
求されるにもかかわらず、車高が高いため前記りが大ぎ
くなる。捷た車高が高いことは足利性の面においても不
利が生じ、特に斯る不利はスタート時において顕著とな
る。更にこの問題に関しては多少の差はあれ通常の自動
二輪車に線式懸架装置の伸動をスタート時等において所
定縮度で一時的にロックすることで、重心を下方又は前
方に維持せしめ、若しくは前車輪の重量が伸縮式懸架装
置にかかるようにすることで、足利性の向上及び加速性
の向上を図り得るようにした自動二輪車又は自動三輪車
を提供することを目的とする。

以下に本発明の実施例を添付図面に従って説明する。

第２図乃至第６図は本発明の第１実施例を示し、このう
ち第２図は自動二輪車の側面図、第３図は同自動二輪車
の・・ンドル部の正面図、第４図は伸縮式懸架装置の俳
１面図、第５図は同懸架装置を所定縮度で保持する保持
手段の側面図、第６図（は同保持手段の要部側面図であ
る。

自動二輪車１はフレーム２の前端部にヘッドチューブ３
を取利け、このヘッドチューブ３の上端及び下端にアッ
パーブリッジ４及びロアーブリッジ５を設け、アッパー
ブリッジ４上に）・ンドル６を設け、１だアッパーブリ
ッジ４及びロアーブリッジ５に伸縮式）冒架装置γの−
１一部を構成する左右一対のフォークパイプ８を挿着し
、このフォークパイプ８と摺動自在に嵌合し伸縮式懸架
装置の下部を構成するボトムケース９の下部にて前車輪
１０の車軸１１を支持している。

そして、」二記伸縮式懸架装置７には伸縮式懸架装置７
を所定の縮度においてその伸動を規′ｌＩｔ！Ｉするた
めの保持手段１２を付設している。この保持手段１２（
１′：１．第４図及び第５図に示す如く中空状の外＋＋
１１バイブ１３をロアーブリッジ５に挿通し、外側パイ
プ１３の上端部に（はフランジ部１４を形成し、このフ
ランジ′１３１ｉ　１４よりも若干下方位置にはストッ
パ１５を形成し、更に外（Ｉｌｌバイブ１３をロアーブ
リッジ５に挿通した状態で、ロアーブリツノ５上面とフ
ランジ部１４下面との間にリターンスプリング１６を介
設する。

一方、夕１．１１１１パイプ１３の下端部には二股部１
７を設け、この二股部１７においてボトムケース９ｉ。

上部に設けたブラケット１８に係止するＬ字状フック１
９ｆ：枢支する。

捷だ、外０１１１バイイ“１３内にはロックピン２０を
挿入するとともに外４１［リパイプ１３の上部内にはケ
ーブル２１を挿通したチューブ２，２の先端部を同店し
、チューブ２２かも突出したケーブル２１をロックピン
２０上端部に嵌着し、またロックピン２０とチェニブ２
之先瑞部間にスプリング２３を縮装し、ロックピン２０
を下方に付勢し、ロックピン２０の下端部を前記フック
１９に設けた係止穴１９ａＶこ嵌入せしめるようにして
いる。

捷た、チューブ２２は第２図、第３図に示すようＶＣハ
ンドル６寸で延長され、クラッチレバ−２４近傍のハン
ドルパイプに取イ」けた操作レバー２５にチューブ２２
内に挿通されたケーブル２１を結着する。

以」二において、ロツクヒ′ン２０がフック１９に嵌入
した状態の−１ま、フォークパイプ８を押し下げるとと
もに外イ則パイフ゛１３をリターンスプリング１６に抗
して下方に引き下げ、フック１９をボトムケース９のブ
ラケット１８に係止させる。その結果伸縮式懸架装置７
ばその伸動が規制され、重心位置は低く保たれ、スター
ト時の足利性は「「ｊ」」ニする。尚、第４図にあって
は伸縮式懸架装置７の縮みを表わすため便宜的にボトム
ケース９が」−動した状態で示しているが、実際にはボ
トムケース９は動かずフォークパイプ８が下降動した状
態でその伸動がロックされる。

そして、スタート後に斯るロック状態？：％除して通常
の緩衝作用をなさしめるには、・・ンドル６に増刊けた
操作レバー２５を操作すればよい、　Ｉ’ｌｌち操作レ
バー２５を操作することで、ロックピン２０が上方へ引
さ」二げられ、フック１９との係合が解かれる。すると
フック１９は第６図に示す如く・ビン２６を中心として
回動自在となり、またフック１９は外（１１１１パイプ
１３とともにリターンスプリングで上方へ付勢されてい
るので、ボトムケース９のブラケット１８との保合を解
く方向に回動し、そのまま上方へ移動し、伸縮式懸架装
置のロック状態が角イ除される。

第７図乃至第１Ｏ図は本発明の第２実施例を示すもので
あり、この実施例にあっては、保持手段を伸縮式ｉ１．
Ｌ５架装置自体に設けている。

即ち、伸縮式懸架装置３０はボトムケース３１にフォー
クパイプ３２を摺動自在に嵌合し、ボトムケース３１の
内底部にシートパイプ３３の基部をボルト３４によって
ボトムケース３１下方から螺合固定し、この基部の周囲
にオイルロックピース３５を固定する。シートパイプ３
３の上端部ＶＣはフォークパイプ３２内面と摺動するピ
ストン３６を設け、フォークパイプ３２の下端内側には
オイルロックカラー３７をカシメ付け、フォークパイプ
３２が下降した際に前記オイルロックピース３５がオイ
ルロックカラー３７内に嵌合するようにしている。一方
、フォークパイプ３２の下部内周部には段部３８を形成
し、この段部３８にリバウンドシート３９の上端外周部
を係止しリバウンドシート３９の下端を前記オイルロッ
クカラー３７の−Ｊ’Ｓ　４４に当接ぜしめている。リ
バウンドシート３９の形状は第８図の平面図、及び第８
図のＡ−Ａ線断面図で示すように両端を開放した筒状の
上端部の４ケ所に内方へ突出する係止片４０・・・全形
成し、この係止片４０の間を隙間４１としている。１だ
、リバウンドシート３９によって囲１れる空間内には第
１０図に示す如きリング状をなすフリーバルブ４２をシ
ートパイプ３３に摺動自在に外嵌し、フリーバルブ４２
が下方に下がった状態でフリ−バルブ４２下面がオイル
ロックカラー３７上端と当Ｊ妾し、フォークパイプ３２
下端とボトムケース３１底部との間に形成される油室へ
とシートパイプ３３のピストン３６下方とリバウンドシ
ート３９の上方に形成される油室Ｂの連通状態を遮断し
、フリーバルブ４２が上方に」−ってその上面がリバウ
ンドシート３９の係止片４０に当接した状態で前記油室
Ａと油室Ｂとがリバウンドシート３９の隙間４１を介し
て連通ずるようになっている。尚、油室Ｂ内には懸架装
置３０が伸長動した際にシートパイプブ３３のピストン
３６下面とリバウンドシー）３９Ｊ：面との衝突を規制
するだめのスプリン　　　　１゜グ４３を装入している
。

一方、ボトムケース３１の一側部（図中右側）には膨出
部４４を設け、この膨出部４４に上端部がボトムケース
３１とフォークパイプ３２との間に形成される隙間４５
に開口し、下端部が前記油室Ａに開口するバイパス油路
４６を穿設し、このバイパス油路４６の途中に外部操作
される部材４γによって開閉せしめられるロックバルブ
４８を介設している。′＝！だ、フォークパイプ３２の
上端部はキャップ４９によって閉塞され、このキャップ
４９下端とシートパイプ３３のピストン３６上面との間
にはスプリング５０を介装している。而して、シートパ
イプ３３上方の油室Ｃはシートバイブ３３内部、シート
パイプ３３下部に穿設した油孔５１、油室Ａ、フリーバ
ルブ４２とオイルロックカラー３７どの隙間５２を介し
て油室Ｂと連通し、更に油室Ａと油室Ｂとはバイパス油
路４６、ボトムケース３１とフォークパイプ３２との間
の隙間４５及びフォークパイプ３２０側壁でリバウンド
シート３９より若干上方に穿設した油孔５３を介して連
通ずる。

以上の如き構成からなる第２実施例の作用を以下に述べ
る。

先ず、自動二輪車のスタート前において、懸架装置３０
を圧縮せしめるが、又はそのま丑の状態テロツクバルブ
４８を外部操作によって閉じバイパス油路４６を塞ぐ、
すると、油室Ａと油室Ｂとを連通せしめる糸路はフリー
バルブ４２とオイルロックカラー３７との間に形成され
る隙間５またけＫなる。したがってこの状態て懸架装置
３ｏに伸長動をなさしめようとすると、フォークパイプ
３２が上列し、オイルロックカラー３７の上端がフリー
バルブ４２の下面に当接し、隙間５２を閉じ油室へと油
室Ｂとの連通が遮断される。その結果、！Ｗ架装置３ｏ
は圧縮された状態っ１クロツクバルブ４８を閉じた状態
においてロックされ、その伸長動は規制され、重心は低
く灯ｆ持され足伺ツト］ユを阻害することがない。

尚、上記ロックした状ｙ虎であっても懸架装置３ａの圧
縮動は規制されない。即し、フォークパイプ３２が下降
することにより、オイルロックカラー３７とフリーバル
ブ４２との間に隙間５２が形成され、この隙間５２を介
して油室Ａと油室Ｂが連通するため、油室Ａ内の作動油
が油室Ｂ内に流入し緩衝作用を行なう。

また、自動二輪車がスタートして通常の走行状態となっ
たならば、ロックバルブ４８を外部操作により開とし、
バイパス油路４６を介して、油室Ａと油室Ｂを連通せし
める。斯くすることにより、油室Ｂ内の作動油は油孔５
３、フォークパイプ３２とボトムケース３１との間の隙
間４５及びバイパス油路４６を通って油室Ａに流入する
ので、懸架装置３０の伸長動が許容され緩衝作用がなさ
れる。

１だ圧縮動については前記と同様にフリーバルブ４２と
オイルロックカラー３７との隙間５２を介してなされる
。

第１１図乃至第１３図は本発明の第３実施例を示すもの
であシ、この概略構成は左右の伸縮式懸架装置６０．６
０と、これら懸架装置と連通ずる第１ザブタンク６１及
び第２サブタンク６２とからなり、第１サブタンク６１
は左右の懸架装置６０．６０とバイブロ３．６３ｔブｒ
して連結され、その内部は第１２図に示す如くピストン
６４によジガス」Ｎ入室Ａ１と油室Ａ２に区画され、寸
だガス」」入用のバルブ６５及びエアー抜き用のバルブ
６Ｇを設けている。一方油室Ａ２に面するタンク６１の
端面を閉塞する部材６７には、該油室Ａ２を前記バイブ
ロ３内の油路６８に接続するための油路６９を穿設する
。また同時に、核油路６９をその先端にて遮断するロッ
ク部材７０の基端に当接する先端部拐７１を設け、この
先端部イ２γ１’！ｉ＝ワイヤー７２によって上下動せ
しめ、外部操作によシロツク部利７０を摺動せしめ油路
６９の開閉を行なうレバー７３を設けている。更に、油
路６９のパイプ連絡［］近傍にスピードコントロールバ
ルブ７４を設け、このバルブの先端円筒部に、異径にし
て複数個の流量調整用オリフィス７５を穿設している。

尚、７６．７７ｉ：リターンスプリング、７８は鋼球と
コイルバネからなる節度感装置である。

（。

丑た、第２サブタンク６２は第１１図に示すよう４Ｃ１
左右の伸縮式懸架装置６０．６０にパイプ７９．７９を
介して連結され、その内部は摺動自在に嵌合されたピス
トン８０によ一９ガス制入室Ｂ１と油室Ｂ２とに区画し
ている。このガス制人室Ｂ１に面するクンクロ２の閉塞
端面にはガス刊入用のバルブ８１を取付け、ピストン８
０ｔ／７Ｃはエア抜き用のバルブ８２を前記第１サブク
ンクロ１と同様に設けている。

また、前記伸縮式懸架装置６０の構造は第１３図に示す
如く、ボトムケース８３の内側にフォークパイプ８４を
摺動自在に嵌合し、ボトムケース８３の内部下端にはシ
ートパイプ８５の下端を固定し、このシートパイプ８５
の上端部をフォークパイプ８４内に摺動自在に嵌合する
。そしてフォークパイプ８４上端の閉塞部材８６と、シ
ートパイプ８５上端部間にはスプリング８７を介装し、
フォークパイプ８４内の上部にジヤツキユニット８８を
挿入固着する。このジヤツキユニット８８上端の閉塞部
Ａシ８６に上端部を固着したパイプ８９を同ユニット８
８に円環状空隙をもって垂設している。更にパイプ８９
よジも大径の中空ロッド９０の上端をジヤツキユニット
８８内に、下端をシートパイプ８５内に臨ませ、この中
空ロッド９０の」二下端にピストン９Ｌ９２を固着する
。そしてジヤツキユニット８８の下端をギャップ９３に
よって閉塞し、このキャップ９３によって中空ロッド９
０上端のピストン９１の下動規制をなし、ピストン９１
下方に油室Ａ３を形成する。捷だ中４ｔロッド９０の上
端部にはパイプ８９が摺動自在に挿通する閉塞部材９４
を数句けている。

一方、ジヤツキユニット８８の上端には・・ウジング９
５を数句け、このハウジノグ９５に油路９６を穿設する
ことで、第１ザブタンク６１と接続されたバイブロ３内
の油路６８と上記パイプ８９内の油路９γとを連通し、
また、油室Ａ３に面する中空ロッド９０夕（周に油孔９
８を穿設することで、第１サブタンク６１の油室Ａ２が
油路６８，６９゜９６．９７及び中空ロッド９０内の油
路９９、ｉ／＋ｈ孔９８全９８てｊ冒架装置内の油室Ａ
３と連通する。

また・・ウジング９５の側壁円筒部内には摺動体１００
を内嵌し、・・ウジフグ９５端部に係止部をもって回転
自在に外嵌されたノブ１０１を回転することにより、ノ
ブ１０１に螺合した摺動体１００が図中左右方向に移動
するようにしている。そして、摺動体１００が左方向に
移動すれば摺動体１００内の油路をＩＭ′）じている鋼
球１０２が、該油路内をフローティングしているビン１
０３によって押されて右方向に移動し、油路を開とし、
作動油が右方向に流れる。

捷だ油路には開動作時に作動油を左方向に流ずための逆
止弁１０４を設けている。一方摺動体１００内の油路の
右（ｔｉｌｌは前記第２サブタンク６２と懸架装置汽６
０とをつなぐパイプ７９内の油路１０５を介して、第２
サブタンク６２の油室Ｂ２と接続する。

また摺動体１００内の油路の左側は、・・ウジフグ９５
内に穿設した油路１０６、ジヤツキユニット８８上！ｆ
Ａｉの閉塞部材８６に穿設した油孔１０７をブトして懸
架装置６０内の油室Ｂ３につながジ、上記油室Ｂ２と油
室Ｂ３とが連通ずる。

以上の如き構成の装置におけるその作用を以下に説明す
る。

先ず、自動二輪車のスタート前において、第１サブタン
ク６１のレバー７３を引き、ロック部材７０のロックを
解除する。これと同時に！ｉｆ　／ＡＥ装置６のノブ１
０１ヲ回転して摺動体１００を左方向に移動し、鋼球１
０２ヲ石方向に移動させて油路を開放する。次いで第１
サブタンク６１のバルブ６５よりガス’（ｉ＝　ＩＪ人
して、ピストン６４を右方向に」Ｗ動せしめ、油室Ａ２
内の作動油を油路６９、スヒードコン（・ロールバルブ
７４の流量調整用オリフィスＴ５、油路６８，９６，９
７．９９、油孔９８を順次通して懸架装置６０内の油室
Ａ３内に一流人せしめる。すると、油室Ａ３内は加圧さ
れ、閉塞？ｆｌ（相９４とピストン９１を上方に押圧し
、中空ロンド９０と一体にパイプ８９の夕）周に沿って
一ヒ昇し、相対的にスプリング８７を圧縮し、懸架装置
６０のストロークを縮める。一方この過程において、油
室Ｂ３内の作動油は油孔１０７、油路１０６、摺動体１
００内の油路を順次通って第２ザブタンク６２の油室Ｂ
２内に流入する。

この後、レバー７３を戻してロック部イＡ７０の先端に
て油路６９を閉じ、バルブ６６を開放してガス旧人室Ａ
１内を大気圧にするとともに、前記ノブ１０１を逆方向
に回転して摺動体１００内の油路を閉じ、第２サブタン
ク６２のガス封入室Ｂ１内にバルブ８１よジガスを封入
する。斯くして、懸架装＠６０は圧縮された状態でロッ
クされ、その伸動が規制され、重心は低く維持される。

また、懸架装置６０を通常のストロークに戻すには、先
ずレバーγ３を上方に引く、するとロック部拐７０が右
方に移動してロックが解除され、油路６９が開となる。

その結果油室Ａ３内の作動油はスプリング８７の反力に
よジ油孔９８、油路９９．９７，９６，６８、流舟調整
用オリフィス７５、油路６９を順次通って油室Ａ２内に
戻る。

尚この際、オリフィス７５の径により流量を調整し、レ
バー７３ｆ：引いた時点から通常走行時のストロークに
設定されるまでの時間を調整すること７．１□能、あ、
０−ヵ、７゜Ｂ）内。作４６．。逆□弁１０４をυ）Ｊ
動作せしめ、油路１０６、油孔１０７を通って油室Ｂ３
内に戻ジ、油室Ｂ３内に戻った作動油はピストン９１を
ｔｉｌｌ　Ｌ下げ、キャップ９３に当接してロック状態
となる。尚、このロックする圧耐えられるスプリングと
しても良く、逆ＶＣカス」□」入室Ｂ１の圧力を下げる
ようにしてもよい。また、油室Ｂ３が密閉状態であって
も、その圧力により鋼球１０３が右方向に移動して油路
を開放して、温度上昇による作動油膨張分は油室Ｂ２内
に流出するので、緩衝性能に支障を来すことはない。

第１４図乃至第１６図は本発明の第４実施例を示すもの
であり、その概略構成は前記第３実施例の第２サブタン
クを省略したものであり、伸縮式懸架装置１１０の構造
は、ボトムケース１１１にフォークパイプ１１２を摺動
自在に嵌合し、ボトムケース１１１の内底部にシートパ
イプ１１３の下端を固定し、このシートパイプ１１３の
先端に設けたピストン１１４をフォークパイプ１１２内
に摺動自在に嵌合している。そして、シートバイブ１１
３−上端にはスプリングシー１−１１５を冠合し、フォ
ークパイプ１１２内に装入したスプリング１１６の下端
を支持する。このスプリング１１６の上端はカラー１１
７の下端ｒ（固着したスプリングシー１−１１８によっ
て支持し、このツノシー１１７の上端部に中間部月１１
９を固設する。この中間部拐１１９は」二面中心に凹部
を有し、旧、つフォークパイプ１１２に内１茨され、上
記カラー１１７とスプリングシート１１８とを一体化Ｌ
−てフォークパイプ１１２内を摺動ぜしめるためのもの
゛（ある。フォークパイプ１１２上端部には、ジャッキ
ユニット１２０カ内嵌固着され、このジヤツキユニット
１２０内にピストン１２１を摺動自在に配設し、ジヤツ
キユニット内を」二側の油室Ａ１と下側の大気室ハ２と
に区画している。大気室Ａ１はジャソギュニッｌ−１２
０側部に穿設した孔１２２、ジヤツキユニット１２０と
フォークパイプ１１２との間に形成される円筒状空隙１
２３、ジャソキュニッ）１２０の−１−面外周側に穿設
した孔１２４を介して外気と連通している。またジヤツ
キユニットのピストン１２１のロット１２５は下降時に
その下端部がジャツギユニット１２０下端を閉じる閉塞
部利１２６よりも下方に突出し、前記中間部材１１９の
凹部に内嵌係合する。

また、ザブタンク１２７の構造は第１５図及び第１６図
に示す如（、内部にピストン１２８を摺動自在に嵌合し
て、ガス刊人室Ａ３と油室Ａ４どに区画し、ガス封入室
Ａ３に面するタンク１２７の端面を閉塞し、ここにガス
封入用のバルブ１２９を数句げ、ピストン１２８にはエ
アー抜き用のバルブ１３０を取（＝１けている。一方、
油室Ａ４に［ｌＴ＋１するタンク１２７の端面を閉塞す
る部材１３１には、該油室Ａ４を外部のパイプ１３２内
の油路１３３に接続するための油路１３４を穿設し、こ
の油路１３４を閉開するロック部４′）Ｊ１３５を」二
記部拐１３１内に配設している。

このロック部材１３５はその基端部が先端部材１３６に
当接している。而して、該先端部；１ｔ１３６をレバー
１３７とつながるワイヤー１３８によって上方に引」−
げることて、ロック部材１３５はスプリング１３９によ
って右方向に移動し油路１３４は開となり、レバー１３
７を離−ｌことで先端部材１３６はスプリング１４０に
よって下動し、との下動と連動してロック部）１′）Ｊ
１３５は左方向に移動し油路１３４は閉じられる。

更に油路１３４のパイプ１３２連絡口近傍には油路１３
４　’、Ｉ　Ｂ　断スフ）スヒートコントロールバルフ
１４１−を設す゛、このバルブ１４１の先端円筒部周壁
に、異径にして複数個の流量調整用オリフィス１４２を
形成している。またバルブ１４１の部分には鋼球とコイ
ルバネどからなる節度感装置ｉ＃１４３を設げている。

以上の如き構成からなる第４実施例の作用を以下に述べ
る。

先す、懸架装置１１０は自動二輪車のステアリングヘッ
ドと前車輪軸との間に設けられるので、荷重を受けて、
スプリング１１６とバランスする位置まで圧縮される。

そして、この状態が、或いは更に圧縮せしめた状態にお
いて、レバー１３７を」三方に引き、油路１３４を開と
し、油室Ａｌ、油路１３３１３４　、１４４　、油室Ａ
４内にエアーがないようにバルブ１３０より抜く。

而る後、レバー１３７を戻してロック部月１３５にて油
路１３４を閉じ、カス封入室Ａ３内にバルブ１９よりガ
スを入れてガス刊人室Ａ３内を高圧に保持する。斯くし
て、懸架装置１１０は圧縮された状態でロックされ、そ
の伸動は規制されて重心は低く維持される。

次いで、スタートシて通常の走行状態となったならば、
レバー１３７を」三方に引き、ロック部４副１３５を右
方へ摺動ぜしめてロック状態を解除し、油路１３４を開
放する。すると、ガス封入室Ａ３内は高圧であるため、
ピストン１２８が加圧され右方に移動し、これに伴い油
室Ａ４内の作動油が油路１３４、オリフィス１４２、パ
イプ１３２内の油路１３３゜ジャッキユニット１２０上
端面に穿設した油路１４４を順次通って油室Ａ１に流入
する。この結果、ジヤツキユニット１２０のピストン１
２１が下降し、ロッド１２５の下端が中間部材１１９の
四部に嵌合した後に、更に下降して、カラー１１７及び
スプリングシート１１８を介して、スプリング１１６の
上端を抑圧する。するとスプリング１１６はたわみ、こ
れと同時にスプリングシート１１５を下方に押圧し、シ
ートパイプ１１３及びボトムケース１１１を下方に押圧
する。ここでシートパイプ１１３及びボトムケース１１
１は車軸に固定されているので、懸架装置１１０はスプ
リング１１６の反力により伸長し、通常走行時のストロ
ークに戻される。また、このとき、スピードコントロー
ルバルブ１４１を回転して、油路１３４に所定径の流量
調整用オリフィス１４２を連通ずることにより、上記ス
トロークに設定されるまでの時間をコントロールするこ
とができ、更に中間部材１１９の凹部の深さによる遅動
動作のコントロールも可能である。尚、復帰時間調整は
上記に限らず、他の手段を用いることも可能である。

第１７図乃至第１９図は本発明の第５実施例を示すもの
であり、この実施例にあっては第１実施例と同様に油路
の閉鎖等を行なうことなく純機械的な４１１ｊ造によっ
て懸架装置の伸長動を規！ｔｉｌｌしている。

即ち、懸架装置１５０は第１７図及Ｏ・第１８図に示す
如く、ボトムケース１５１にフォークパイプ１５２を摺
動自在に嵌合し、ボトムケース１５１の内底部にシート
パイプ１５３を固着し、フォークパイプ１５２の上端を
中空のフォークボルト１５４にて閉塞１−１このフォー
クボルト１５４内にその」ニゲも１を１茨着した中空ロ
ッド１５５の下部をシートパイプ１５２内に伸延する。

中空ロット１５５の下端には第１８図Ｖこ示すよつｖ（
、円ｆＴｉ部材１５６の上端を外嵌螺着し、この円筒部
利１５６の下部に縮径段部を形成し、との縮径段部に第
１ピストン１５７と第２ピスト７１５８を外嵌し、両ピ
ストン１５７，１５８をンートパイブ１５３内に摺接せ
しめる。また円筒部利１５６の第１ピストン１５７より
も」ニガには油孔１５９を、第１ピストン１５７の側方
には油孔１６０をそれぞれ穿設し、第１ピストン１５７
の内部には油路１６１を設け、この油路１６１を前記油
孔１６０とを連通する。

まブこ油路１６１上面には）け架装置１５０の圧縮工程
時に開動作するチェックバルブ１６２を設けている。

第２ピストン１５８に穿設した油路１６３の上面には！
’ｌ’ｊｌ’架装置１５０の伸長工程時に開動作するチ
ェックバルブ機構１６４を設ける。更に円筒部材１５６
の下端にはオリフィス１６５を有するキャップ１６６を
螺１５４上方より、中空ロット１５５内に挿設される第
１ブツシユロツド１６８、第１ブツシュロッド１６８−
に端部外周に遊嵌され、その下端が中空ロッド１５５の
、」二１Ｉｉｉ、’＋に当接するリターンスプリング１
６９、フォークポル＋−１５４内に嵌合される第２ブツ
シユロツド１７０を順次摺動自在に装入する。またフォ
ークボルト１５４の一ヒ面にノ・ウジング１７１を設け
、このハウジング１７１に第２プツンユロノド１７０の
上端部周壁に係合するピン１７２を嵌脱自在に挿入する
ためのコＬ１７３を形成している。第１″９図は」−記
ハウジング１７１の構造とピン１７２を挿抜する磯４′
ｆ！ｆを示したものであり、左右の）］ｗ架装置１５０
．１５０の上端部に設けたハウジング１７１．１７１の
孔１７３゜１７３内にはピン１７２，１７２を摺動自在
に配設し、これらピン１７２．１７２をワイヤー１７４
で結シ；窟〜一方のピン１Ｔ２（図中左側）をスプリン
グ１γ５て図中左側に伺勢し、また他方のピン１７２に
ワイヤー１７６の一端部を嵌着し、このワイヤー１７６
の他端部をハンドル１７７に地利けたレバー１７８に結
着し、レバー１７Ｂを操作することでピン１７２．　１
７２を右方へ移動せしめるようにしている。而して、第
２ブツシユロツト１７０上端を押圧して、第２プッシュ
ロツｌ−”１７０、及びリターンスプリング１６９を圧
し・、シて：第１プッシュロッｌ−１６８　’＜下動ぜ
しめた後に、レバー１７８を離せばスプリング１７５の
弾発力でピン１γ２，１７２は左方に移動し、ピン１７
２と第２ブツシユロツド１７０とが係合する。そしてこ
のとき第１ブツシユロツド１６８下端の摺動部材１７９
は円筒部材１５６の油孔１５９より下方に位置する。一
方、ピン１７２をレバー１７８の操作で抜げば摺動部材
１７９が油孔１５９より上方に位置するようにしている
。尚、１８０はシートパイプ１５３の先端に設けたピス
ト７１８１とフォークボルト１５４との間に介設される
スプリング、１８２はフォークパイプ１５２の下端に設
けたピストン、１８３は円筒部材１５６下部の縮径段部
内の油路、１８４はシートパイプ１５３の下部周壁に穿
設した油孔、１８５ばオイルロックピース、１８６はシ
ートパイプ１５３の底部に圧縮側の減衰力を発生するボ
トムピース、１８７はオイルロックカラー、１８８はオ
イルシールである。

以上の構成からなる第５実施例の作用を以下に説明する
。

先ず、自動二輪車のスタート前にし・Ｃ−１７８を操作
してピン１７２と第２ブツシユロツド１７０との係合を
解除した状態において、第２ブツシユロツド１７０を下
方に押圧しリターンスプリング１６９を圧縮せしめ、第
２ブツシユロツド１７０と第１ブツシユロツド１６８と
を同時に下動せしめる。斯くして第１ブツシユロツド１
６８下端の摺動部拐１７９がが円筒部月１５６の油孔１
５９より下方に位置する。

而る後、レバー１７８を離しピン１７２と第２プツシｊ
−ロット１７０とを係合さぜ、両ブツシュロット１６８
、　１７０を固定する。この状態において、シートパイ
プ１５３内のピストン１５７より」二０１１］の油室ハ
から下側の油室Ｂへの作動油の油路ば、油孔１５９゜１
６０間を摺動部材１７９によって遮断される。つまり懸
架装置１５０の伸長動側の油路がロックされたこととな
り、その伸長動は規制され、重心は低く維持される。尚
この場合、懸架装置１５０を下方へ押せば、油室Ｂ内の
作動油はオリフィス１６５、油路１８３、油孔１６０、
油路１６１を順次通ってチェックバルブ１６２を開動作
して油室Ａ内に流入するので、懸架装置１５０の圧縮動
は規定されない。したがってスタート前における懸架装
置１５０のロック位置は任意に設定できる。

次に自動二輪車が通常の走行状態となったなら鴫。

ば、レバー１７８を操作して、ピン１７２と第２ブツシ
ユロツド１７０との係合を解く、すると、中空ロッド１
５５の上端にその下端部を支持されたりターンスプリン
グ１６９の復元力によって第２ブツシユロツド１７０の
みが上動し、第１ブツシユロツド１６８はその位置を維
持する。そして懸架装置１５０が第１回目の圧縮工程・
を行ナウと、摺動部材１７９の下１Ｇ１に大きな油圧が
かかり、第１ブツシユロツド１６８が」一方へ押上げら
れる。すると摺動部材１７９が油孔１５９より」ニガに
位置することとなり、伸長側の油路か連通し、油室Ａか
ら油室Ｂへ作動油が流入してバランスされ、通常の走行
状態のストロークになるまで懸架装置は伸長する。而し
て、通常走行時における圧縮側の減衰力は油室Ｂ内の作
動油かオリフィス１６５、油路１８３、油孔１６０、油
路１６１を順次通ってチェックバルブ１６２を開動作し
て油ｚメＡに流入することと、同油孔１６０より油孔１
５９を通って油室Ａ内に流入することで発生し、また、
伸長側の減衰力は、油室Ａ内の作動油が油孔１５９゜１
６０、油路１６１を順次通って、チェックバルブ機Ａ（
ｌＩＩ１１６４を開動作せしめ、油路１６３を通って油
室Ｂに流入すること、及び油孔１６０より、油路１８３
、オリフィス１６５を通って油室Ｂに流入することで発
生する。

尚、以上において、ブツシュロッド１６８．　１７０を
固定する手段としてピン１７２を示したが、これに限ら
ずブツシュロッド」二端にカムを当接するようにしても
よく、また円筒部拐に油孔及びピストンを設けず中空ロ
ッド本体にこれらを設けるようにしてもよい。

また、以上の各実施例にあっては自動二輪車に適用した
例を示したが、バギー車などの自動三輪車にも本発明は
好適するのは勿論である。

以上に述べた如く本発明によれば、自動二輪車或いは自
動三輪車の前輪を支持する懸架装置を所定の圧縮位置に
おいてその伸長動を一時的に規制するようにしたので、
スタート時等にあって車高の低く維持でき、したがって
足イτ１性を向」ニし得る等多くの効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

第１図（」、自動二輪車の重心位置と駆動力との関　−
係を示した模式図、第２図は第１実施例に係る自動二輪
車の側面図、第３図は同自動二輪車のハンドル部の正面
図、第４図は同自動二輪車の懸架装置の（１１１１面図
、第５図は保持手段の止血図、第６図は保持手段の要部
側面図、第７図は第２実施例に係る懸架装置の縦断面図
、第８図は同懸架装置内のりバウンドシートの平面図、
第９図は第８図のＡ−Ａ線断面図、第１０図は同）ひ架
装置内のフリ第】ザブタンクの断面図、第１３図は同第
３実施例の懸架装置１ｔの縦断面図、第１４図は第４実
施例の懸架装置の縦断面図、第１５図は同第４実施例の
ザブタンクの断面図、第１６図は同ザブタンクの平面図
、第１７図は第５実施例の懸架装置の縦断面図、第１８
図は同懸架装置の要部拡大断面図、第１９図は同懸架装
置のブツシュロッドを固定する機構を示す平面図である
。尚、図…１中１は自動二輪車、７．３０．６０．１１０
゜１５０は伸縮式懸架装置、１２は保持手段、１９はフ
ック、２５．１７８はレバー、３９はリバウンドシート
、４２はフリーバルブ、４６はバイパス油路、４８はロ
ックバルブ、６Ｌ　６２．１２７はザブタンク、７０．
１３５はロック部拐、８８．　１２［］は］ジャツギュ
ニソｌ−１１６８．１７０はブツシュロッド、１７１は
ハウジンク、１７２はピンでル）る。特許　出願人　　　本田技研工業株式会社株式会社昭和
製作所代理人　弁理士　　下　口」　容一部間　　　弁理士　　　　大　　橋　　邦　　音間　　　
弁理士　　　　小　　山　　　　　　有第８図第第９図

Claims

【特許請求の範囲】

前輪を支持する伸縮式懸架装置を備え、この懸架装置の
伸動を保持手段によって所定縮度において規ｊｌｒｌＪ
することを特徴とした自動二・三輪車。