JPH10152008A - エアバック - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】インフレータの複雑な膨出圧力設定を緩和する
ことができ、しかも、膨出の方向制御を容易とすること
ができるエアバックを提供する。 【解決手段】インフレータから導入口１０ａに向かって
噴出された圧力流体によってインストルメントパネルの
上面寄りに形成された膨出開口から車体斜め後方に向か
って膨出する袋状のエアバック１０に、導入口１０ａの
うち初期膨出時において車体前方側に位置する部分の近
傍に、車体前方側を膨出させるための流体の導入を一時
的に遅延させる遅延手段１５を設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、所定形状の布体を
重ね合わせてその周縁部同士を接合することで袋状とさ
れ、前記布体の一方にインフレータの作動に伴う噴出ガ
スの導入口が形成され、該導入口から導入された噴出ガ
スによってインストルメントパネルの上面寄りに形成さ
れた膨出開口から車体斜め後方に向かって膨出するエア
バックに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば、乗用車用のインストルメ
ントパネルの助手席側にエアバック装置を設けたものが
知られている。

【０００３】また、このエアバック装置は、インストル
メントパネルのパネル形状や設置スペース等の関係か
ら、インストルメントパネルの上面寄りにこのインスト
ルメントパネルと一体若しくは別体のリッドを設けると
共にこのリッドに対向するようにインストルメントパネ
ルの内部にインフレータを設けている。

【０００４】このインフレータには、所定形状の布体を
重ね合わせてその周縁部同士を接合することで袋状とさ
れると共に布体の一方に圧力流体の導入口が形成された
エアバックが付設されている。

【０００５】エアバックは、インフレータの作動に伴っ
て噴出された圧力流体（例えば、ガス）によって膨張
し、この膨張圧力によってリッドの一部を開裂させるこ
とによりインストルメントパネルに略上向きの膨出開口
が形成されると共にこの膨出開口から車体斜め後方に向
かって膨出することで助手席側の乗員の頭部等を受け止
め、頭部等がインストルメントパネルやインストルメン
トパネルに当接しないように保護するものである。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、エアバック
は、緊急時において乗員の頭部等を保護するという観点
から、膨出に至る時間を非常に短く設定しなければなら
ないが、その膨張を早く設定するということは圧力流体
の噴出圧を高く設定することになる。

【０００７】しかしながら、噴出圧を高くすると、乗員
拘束性の調整のため、インフレータからの流体の噴出圧
力設定が非常に複雑なものとなる。

【０００８】しかも、上述したように、インストルメン
トパネルに形成される膨出開口が上向きであると、その
上方にはフロントウインドウガラスがあるため、このフ
ロントウインドウガラスをなるべく避ける又は当たりを
強くしないようにエアバックを膨出させるように方向制
御することが好ましい。

【０００９】本発明は、上記事情に鑑みなされたもので
あって、インフレータの複雑な膨出圧力設定を緩和する
ことができ、しかも、膨出の方向制御を容易とすること
ができるエアバックを提供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】その目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明は、インフレータから噴出さ
れた圧力流体の導入口を備え、該導入口から導入された
圧力流体によってインストルメントパネルの上面寄りに
形成された膨出開口から車体斜め後方に向かって膨出す
るよう袋状に形成されたエアバックにおいて、前記導入
口のうち初期膨出時において車体前方側に位置する部分
の近傍に、車体前方側を膨出させるための流体の導入を
一時的に遅延させる遅延手段を設けたことを要旨とす
る。

【００１１】

【発明の実施の形態】次に、本発明のエアバックの実施
の形態を図面に基づいて説明する。

【００１２】図４において、１はフロントウインドウガ
ラス、２は自動車用のインストルメントパネル、３はハ
イマウント式のエアバック装置である。

【００１３】エアバック装置３は、インストルメントパ
ネル２の上面２ａに形成された開口２ｂにクリップ４，
４を介して保持された樹脂性のリッド５と、図示しない
車体の一部（例えば、ステアリングサポートメンバ）に
ブラケット６を介して固定されると共に結合部材７，７
を介してリッド５の脚部５ａ，５ａとも連結されたモジ
ュールハウジング８と、モジュールハウジング８とリッ
ド５とで形成された収納空間９内に折り畳まれて収納さ
れたエアバック１０とを備えている。

【００１４】リッド５には、正面視Ｈ形状の開裂溝５ｂ
（全体的な図示省略）が形成されており、エアバック１
０の膨張に伴う押圧力によってこの開裂溝５ｂが開裂
し、図４に示した部分の開裂溝５ｂを自由端部として互
いに離反する矢印Ａ，Ａ’方向に開く（観音開き）こと
によって膨出開口５ｃ（実際には開いたとき）が形成さ
れる。

【００１５】モジュールハウジング８は、圧力流体（例
えば、ガス）を噴出する筒状のインフレータ１１を収納
すると共にインフレータ１１から噴出された圧力流体の
噴出量や噴出方向を制御する筒状のディフューザ１２
と、ディフューザ１２に結合部材１３，１３を介して連
結されてディフューザ１２の上部にエアバック収納空間
９を形成するアッパハウジング１４とを備え、このアッ
パハウジング１４がリッド５と結合部材７，７を介して
結合されている。

【００１６】エアバック１０は、所定形状の布体を重ね
合わせた状態でその周縁部同士を接合することで袋状と
され、その布体の一方にディフューザ１２の開口１２ａ
から噴出されたインフレータ１１の圧力流体を袋内部に
導入するための導入口１０ａが形成されている。また、
エアバック１０には、図１（Ａ）〜（Ｃ）に示すよう
に、導入口１０ａの一部に沿って延在された縫製による
遅延手段１５が設けられている。さらに、エアバック１
０には、ディフューザ１２の開口１２ａに導入口１０ａ
を対向させた状態でディフューザ１２を覆う取付代１０
ｂが設けられ、取付代１０ｂによってディフューザ１２
を覆った状態でアッパハウジング１４，取付代１０ｂ，
ディフューザ１２を結合部材１３，１３で結合してい
る。

【００１７】尚、エアバック１０は、図２（Ａ），
（Ｂ）に示すように、導入口１０ａの小口方向に沿って
複数に折り畳んだ状態で、図４に示すように、導入口１
０ａよりも車体前方に位置した方をロール巻、導入口１
０ａよりも車体後方（膨出方向）に位置した方を蛇腹折
りして収納空間９内に収納されている。

【００１８】遅延手段１５は、インフレータ１１の作動
に伴うエアバック１０の初期膨出時において導入口１０
ａよりも車体前方側（図４において左側）に位置する部
分で且つ導入口１０ａの近傍に位置し、遅延手段１５の
延在方向並びに範囲は導入口１０ａよりも車体前方側に
位置するエアバック１０内への圧力流体の導入を遮断す
る状況であれば、図１（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、種
々のものが考えられ、特に限定されるものではない。ま
た、遅延手段１５に用いられる糸の材質には、ナイロン
（商標登録）等が用いられているが、所定の圧力以上で
切断されれば良いため、その太さ等の設定により適宜の
材質のものが用いられる。

【００１９】上記の構成において、エアバック１０は、
一方に導入口１０ａを形成した所定形状の布体を重ね合
わせた状態でその周縁部同士を接合した後に表裏を逆に
して周縁部の縫代が内側となるように袋状とし、この状
態から取付代１０ｂ及び遅延手段１５を設ける。

【００２０】次に、図２（Ａ），（Ｂ）に示すように、
導入口１０ａを形成した布体と逆側で且つ導入口１０ａ
の小口方向に沿う折れ線となるようにエアバック１０を
折り畳んだ後、図４に示すように、導入口１０ａよりも
車体後方側に位置する部分を蛇腹折り、導入口１０ａよ
りも車体前方に位置する部分をロール巻とする。

【００２１】そして、このような折り畳み状態で取付代
１０ｂ内にインフレータ１１をセットしたディフューザ
１２を挿入した後、これらとアッパハウジング１４とを
一体に結合部材１３，１３によって結合する。

【００２２】アッパハウジング１４には、予め（若しく
は上述した状態の後に）結合部材７，７によってリッド
５が装着され、このリッド５はクリップ４，４を介して
インストルメントパネル２に装着される。

【００２３】そして、インフレータ１１が作動すると、
このインフレータ１１から圧力流体が噴出され、ディフ
ューザ１２によって噴出量や噴出方向が制御されつつ導
入口１０ａからエアバック１０内へと圧力流体が導入さ
れる。

【００２４】エアバック１０は、この圧力流体の導入に
伴って膨張し、この膨張により先ずリッド５の一部を開
裂させ（この場合にはＨ形状の開裂溝に沿って）て膨出
開口５ｃを形成すると同時に、この膨出開口５ｃからエ
アバック１０が徐々に膨出する。

【００２５】次に、本発明のエアバック１０の膨出状態
を、図３に示した、エアバック１０の膨出初期状態を時
系列で示したものに基づいて説明する。

【００２６】エアバック１０には、上述したように、遅
延手段１５が設けられ、しかも、エアバック１０の導入
口１０ａよりも車体前方側に位置する部分はロール巻に
収納されているため、インフレータ１１からの圧力流体
は、主に、車体後方側に向かって膨出する方向に導入さ
れ、エアバック１０の導入口１０ａよりも車体後方側に
位置する蛇腹折りに収納されている部分の方に圧力流体
が導入し易くなっている。

【００２７】従って、図３の１点鎖線で示したように、
上面２ａから膨出した直後は、この上面２ａの上方から
やや車体後方に向かって膨出した後、図３の２点鎖線，
３点鎖線で示したように、フロントウインドウガラス１
の傾斜面に略沿うように車体斜め後方（矢印Ｐ１方向）
に大きく膨出する。

【００２８】そして、導入口１０ａより車体後方側に位
置する部分の膨出が略完了すると、インフレータ１１か
ら噴出された圧力流体の圧力によって遅延手段１５が切
断され、これにより車体前方側に位置する部分が本格的
に膨張し始める。

【００２９】この車体前方側に位置する部分のエアバッ
ク１０の膨張は、実際の膨出方向は車体斜め後方である
（ディフューザ１２の噴出方向が車体斜め後方に設定さ
れている）ため、図３の実線で示すように、先に膨出し
ていた車体後方側に位置する部分の先端が車体下方（矢
印Ｐ２方向）に膨出が継続される。

【００３０】従って、エアバック１０は、遅延手段１５
によってインフレータ１１から噴出された圧力流体の導
入が段階的に制御され、先に導入口１０ａよりも車体後
方側に位置する部分、次に導入口１０ａよりも車体前方
に位置する部分が膨出することにより、実質的にはイン
ストルメントパネル２の上面２ａから車体斜め後方に向
かう膨出でありながら、その膨出軌跡はインストルメン
トパネル２の側面視曲線に沿って回動するかのごとき膨
出とすることができ、インフレータ１１の噴出圧力設定
を複雑とすることなく乗員側に向かう膨出圧力を低減し
且つ乗員の受け止め面積を広く確保することができる。

【００３１】しかも、インストルメントパネル２に形成
される膨出開口５ａが上向きであるにも拘らず、フロン
トウインドウガラス１への当たりあまり強くしないです
むことができる。

【００３２】

【発明の効果】以上説明したように、本発明のエアバッ
クにあっては、導入口のうち初期膨出時において車体前
方側に位置する部分の近傍に、車体前方側を膨出させる
ための流体の導入を一時的に遅延させる遅延手段を設け
たことにより、インフレータの複雑な膨出圧力設定を緩
和することができ、しかも、膨出の方向制御を容易とす
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に係わるエアバックを示
し、（Ａ）〜（Ｃ）は、遅延手段のパターンを示したエ
アバックの背面図である。

【図２】同じく、（Ａ）は折り畳んだ状態のエアバック
の正面図、（Ｂ）は図２（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断面図
である。

【図３】同じく、エアバックの膨出初期状態を時系列で
示す説明図である。

【図４】同じく、エアバックを収納した状態のエアバッ
ク装置の縦断面図である。

【符号の説明】

２…インストルメントパネル ２ａ…上面 ５…リッド ５ａ…膨出開口 １０…エアバック １０ａ…導入口 １１…インフレータ １５…遅延手段

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 奥田 頼人 埼玉県大宮市日進町２丁目1910番地 株式 会社カンセイ内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】インフレータから噴出された圧力流体の導
   入口を備え、該導入口から導入された圧力流体によって
   インストルメントパネルの上面寄りに形成された膨出開
   口から車体斜め後方に向かって膨出するよう袋状に形成
   されたエアバックにおいて、 前記導入口のうち初期膨出時において車体前方側に位置
   する部分の近傍に、車体前方側を膨出させるための流体
   の導入を一時的に遅延させる遅延手段を設けたことを特
   徴とするエアバック。
2. 【請求項２】前記遅延手段は、前記導入口のうち初期膨
   出時において車体前方側に位置する部分の近傍の所定範
   囲内において対向する部分を接合し且つ所定圧力によっ
   て接合を解除する縫製であることを特徴とする請求項１
   に記載のエアバック。