JPH03279053A - 自動車のエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は衝突時の乗員の安全性を高めるための自動車の
エアバッグ装置に関するものである。

（従来技術） 最近の自動車では、衝突時の安全性を高めるため、衝突
時に車室内に膨張、展開されて乗員を拘束するエアバッ
グ装置を塔載するものが増加する傾向にある。このエア
バッグ装置は、運転者用とされるものが一般的であるが
、助手席側の乗員用としたエアバッグ装置も要望される
ようになってきている。

助手席用のエアバッグ装置は、ガス圧発生源としてのイ
ンフレータとエアバッグとを収納したケースを備えたエ
アバッグユニットが、インストルメントパネル内に収納
されることになる。より具体的には、インストルメント
パネルの助手席側に開口を形成すると共に該開口を覆う
リッドを設ける一方、該開口に対応してエアバッグユニ
ットをインストルメントパネル内に配置して、衝突時に
膨張されるエアバッグが、リッドを強制的に押し開いて
上記開口を通して車室内に展開されるようにしている。

そして、実開昭５８−６５１６４号公報には、上記リッ
ドを、車幅方向に伸びる分割ラインを境として上リッド
と下リッドとの分割構成とするものも提案されている。

このような上下分割構成とすることは、エアバッグの展
開時に開かれるリッドの単室へ向けての突出量を極力小
さ（する等の観点から好ましいものとなる。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、リッドはインナパネルの形状に合せて湾曲形
成される関係上、その分割ラインの位置というものに制
約を受けることになる。この一方エアバッグユニットは
、インチパネル内に配置される他の機器類との干渉防止
のためからその上下方向位置に制約を受けることになあ
る。この結果分割されたリッドの分割ラインと、エアバ
ッグユニットの上下方向中心！Ｊ９（以下単に中心線と
呼ぶこともある）とが上下方向にオフセットせざるを得
ないことが多くなる。すなわち、上リッドと下ノットと
のうち一方のリッドがエアバッグユニットの中心線を越
えて他方のリッドへ向けて伸び、当該他方のリッドは該
中心線に達つしない長さとなる。

しかしながら、上述のようにリッドの分割ラインとエア
バッグユニットの上下方向中心線とが上下方向にオフセ
ットされていると、エアバッグの膨張圧力はその上下方
向中心線に対してもつとも強（作用するので、上記中心
線を越えて伸びる前記一方のリッドが他方のリッドより
も早く開いてしまい、エアバッグの膨張を理想的に行な
わせる上での支障となり易い。

したがって、本発明の目的は、リッドの分割ラインとエ
アバッグユニットの上下方向中心線とが上下方向にオフ
セットされていても、上リッドと下リッドとをほぼ同時
に開くことのできるようにした自動車のエアバッグ装置
を提供することにある。

（発明の構成） 上記目的を達成するため、本発明にあっては次のような
構成としである。すなわち、 インストルメントパネルの助手席側に開口が形成され、
該開口を覆うリッドが車幅方向に伸びる分割ラインを境
として上リッドと下リッドとの分割構成とされ、ケース
内にインフレータとエアバッグとを収納してなるエアバ
ッグユニットが上記開口に対応してインストルメントパ
ネル内に配設され、膨張するエアバッグが上記リッドを
上記分割ラインより強制的に押開いて上記開口を通して
車室内に展開されるようにした自動車のエアバッグ装置
において、 前記エアバッグユニットの上下方向中心線と前記分割ラ
インとが互いに上下方向にオフセットされることにより
、前記上リッドと下リッドとのうちいずれか一方のリッ
ドが上記上下方向中心線を越えて他方のリッドへ向けて
伸びるようにされ、 膨張するエアバッグにより前記上リッドと下リッドとが
互いにほぼ同時に開かれるようにするコントロール手段
が設けられている、 ような構成としである。

上記コントロール手段としては、膨張するエアバッグの
突出端をリッドの分割ラインへ向けて指向させるものと
して構成され得る。より具体的には、膨張抑制部材例え
ば索条（ひも）を利用して、エアバッグのうち当該エア
バッグが早（当接される側の前記一方のリッドに対向す
る部分の膨張を遅らせるようにすればよい。また、イン
フレータのガス吹出し口の開口面積を上下方向で異なら
せることにより、すなわちエアバッグが早（当接されよ
うとする前記一方のリッドに対向する側の開口面積を、
他方のリッドが対向する側の開口面積よりも小さ（して
おけばよい。この開口面積の相違は、例えば、個々のガ
ス吹出し口の面積は全て同じとして、この吹出し口の形
成密度を異ならせることにより行なうことができる。

（発明の効果） このように、本発明によれば、リッドの分割ラインとエ
アバッグユニットとの上下方向中心線が上下方向にずれ
ている場合にあっても、この上下の各リッドをほぼ同時
に開かせることができ、エアバッグの室内への膨張、展
開を理想的なものとする上で好ましいものとなる。

（実施例） 以下本発明の実施例を添付した図面に基づいて説明する
。なお、以下の説明では、リッドとエアバッグユニット
との車体への組付態様の一例について第１図〜第６図を
参照しつつ説明し、この後第７図以下をも参照しつつ本
発明の特徴部分について説明することとする。

第１図において、■はインストルメントパネルであり、
実施例では右ハンドル用とされている。

インストルメントパネル１の左側すなわち助手席側には
、その後壁部分において開口２が形成され（第３図をも
参照）、該開口２がリッド３により覆われている。この
間口２すなわちリッド３は、車幅方向に細長（伸び、リ
ッド３が施蓋状態では当該リッド３がインストルメント
パネルｌの表面形状を規定している。そして、実施例で
は、このノット３は、インストルメントパネル１の形状
設定に合せて、前方に向けて若干凸となるように湾曲形
成されている。

第３図に示すように、インストルメントパネル１内には
、開口２を通してエアバッグユニットＥＵが配設される
。このエアバッグユニットＥＵは、後方に向けて開口す
るケース１１と、該ケース１１内に収納されたインフレ
ータ１２および折畳まれたエアバッグ１３とを備え、ケ
ース１１の後方開口は、弱化！１１４　ａを有するケー
ス蓋１４によって覆われている。

インストルメントパネル１内において、開口２の左右端
部付近には、取付ブラケット２１が配設されている。こ
の左右一対の取付ブラケット２１は、第１図に示す車体
側部材としての保持シャフト２２に固定されている。こ
の保持シャフト２２は、ステアリングシャフトを保持す
るもので、強度的に優れており、その左右端部は既知の
ように左右のピラ一部に結合されている。一方、前記エ
アバッグユニットＥＵは、そのケース１１の左右端部に
取付ブラケット１１ａを有し、この取付ブラケットｌｌ
ａは、ユニットＥＵを開口２を通して左右一対の取付ブ
ラケット２１間に位置させた状態で、車体側に同定され
た前記取付ブラケット２１上に着座される。そして、こ
の着座状態で、後述する保持ブラケット２３と共に、ポ
ルト２４を利用してブラケット２１に共線めされる。な
お、第３図中２５Ａ、２５Ｂおよび２６Ａ、２６Ｂは、
ユニットＥｌからの伸びる配線と車体側から伸びる配線
とを接続するためのコネクタであり、２５Ａと２６Ａと
が接続され、２５Ｂと２６Ｂとが接続される。

前記リッド３は、車幅方向に伸びる分割ラインβを境と
して、上リッド３Ａと下リッド３Ｂとの２分割構成とさ
れでいる。この上下のリッド３Ａ、３Ｂは、第４図に示
す左右一対の保持部材３１を介して、前記保持ブラケッ
ト２３に対して取付けられる。保持部材３１は、上下の
リッド３Ａと３Ｂとを所定の組立状態にユニット化する
機能と、このユニット化された状態で車体側（前述のよ
うに保持ブラケット２３）に取付けるための取付具とし
ての機能をなす。以下この保持部材３１について説明す
るが、左右の保持部材３１は互いに左右対称形状とされ
ている。

保持部材３１は、第１取付板３２と、第２取付板３３と
、該両板３２．３３同士を連結する連結板３４を有する
。各取付板３２と３３とは、それぞれ路上下方向に伸び
て、前後方向に所定間隔あけて相対向されている。そし
て、両数付板３２と３３との左右端部のうち、開口２の
左右中心に近い側の端部、すなわち他方の保持部材３１
に近い側の端部同士が、連結板３４によって連結されて
いる。このような各板３２．３３．３４は、鉄板を曲げ
加工することにより一体物として形成されている。換言
すれば、連結板３４による連結位置の設定を、当該連結
板３４が膨張するエアバッグ１３の滑り面として機能す
るように設定しである。

第１取付板３２には、その前方へ向けて拡大先端頭部を
有する係止ビン３５が形成される一方、前記保持ブラケ
ット２３にはいわゆるダルマ状とされた係止孔２３ａが
形成されている。これにより、係止ビン３５を係止孔２
３ａの大径部分に挿入した後下方へ押し下げることによ
り、係止ビン３５は係止孔２３ａの小径（あるいは細幅
）部分に位置して、係止孔２３ａからの抜けが規制され
る。

保持ブラケット２３には、係止孔２３ａの大径部をその
前方から覆うようにストッパ２７が配置されている。こ
のストッパ２７は、弾性板材により形成されて左右方向
に細長く伸び、その一端部（開口２の左右中心側寄りの
端部）が保持ブラケット２３に固定され、その自由端部
２７ａは後述すようにリッド３（開口２）の左右方向縁
部を若干越えて伸びるように長さ設定されている。この
ストッパ２７は、前記係止ビン３５を係止孔２３ａの大
径部に挿入するときは弾性変形してその通過を許容し、
この通過後に係止ビン３５ａが押し下げられた以後は、
係止ビン３５の小径首部上にストッパ２７が位置して、
係止ビン３５ａの上方への変位（係止孔２３ａからの抜
は可能位置へ向けての動き）を防止する。この抜は止め
状態から係止ビン３５ａを係止孔２３ａから抜くには、
ストッパ２７の自由端部２７ａを前方へ押圧した状態で
、係止ビン３５ａを上方へ変位させて行なうことになる
。

なお、上記自由端部２７ａは、リッド３のインストルメ
ントパネル１への組付完了後は開口２の周縁を跨いでい
るので、開口２の周縁すなわちインストルメントパネル
１とリッド３との間の隙間にドライバ等の薄葉状先端を
有する工具を差し込むことにより、当該自由端部２７ａ
を前方へ押圧することが可能になる。

前記上下のリッド３Ａと３Ｂとは、第２取付板３３に対
して取付けられる。このため、各上下のリッド３Ａと３
Ｂとには、その左右各端部において、ボルト４１が前方
へ向けて突設され、このボルト４１に対して、合成樹脂
からなる係止ビン４２が強制的にねじ込まれることによ
り（タップねじ方式）固定されている。この係止ビン４
２は、テーパ状の拡大部を有して、第２取付板３３に形
成された取付孔３３ａに緩く挿入される。そして、係止
ビン４２の取付孔３３ａからの抜けを、弾性線材を略し
字状に折曲してなる止めビン４３を利用して行なわれる
。

止めビン４３は、第６図にも示すように、相対向する一
対の脚部４３ａと、該一対の脚部同士を連結する連結部
４３ｂとを有し、一対の脚部４３ａにそれぞれ各一対づ
つ形成された湾曲部を利用して、係止ビン４２の拡大部
よりも小径とされる係止用包被部４３ｃが形成される。

このような止めビン４３は、第２取付板３３の後面に密
着され、上記包被部４３ｃの中心が取付孔３３ａの中心
とほぼ合致した状態で、第２取付板３３のから離間しな
いように当該取付板３３に取付られる。

この止めビン４３の第２取付板３３への取付に際しては
、包被部４３ｃの拡縮変形を阻止しない限り連室の手法
をとり得るが、例えば、別途固定板４４を用いて、この
固定板４４を第２取付板３３にネジ化めすることにより
行なわれる。このような止めピン４３を用いた係止ピン
４２に対する係止は、エアバッグ１３からの大きな膨張
圧を受けたときに係止ピン４２が第２取付板３３から離
間するのを確保するためであり（上下のリッド３Ａと３
Ｂとの開作動の確保）、シたがって、係止ピン４２の拡
大部を第２取付板３３に形成された取付孔３３ａに対し
て若干きつい程度に圧入する等の手段を講じた場合は、
別途止めピン４３を用いる必要はない。

前記第１取付板３２に形成された上下一対の挿入口３２
ａにゴムバンド５１が挿入され、このバンド５１の上端
部が上リッド３Ａの左右端部に突設されたボルト５２に
対して、ナツト５３を利用して固定されている。また、
バンド５１の下端部は、下リッド３Ｂの左右端部より突
設されたボルト５４に対して、ナツト５５を利用して固
定されている。このバンド５１は、リッド３Ａ、３Ｂの
上縁部あるいは下縁部を前方に向けて付勢して、当該縁
部を開口２の周縁にきっちりと当接させる機能と、リッ
ド３Ａ、３Ｂが開（ときの可動ヒンジとしての機能をも
果すものとなっている。

以上のような構成において、保持部材３１を利用して、
第４図に示すような態様で、上リッド３Ａと下リッド３
Ｂとが第２取付板３３に組付けられ、この組付完了状態
では、第２図に示すような形に対応した形となる。すな
わち、上下のリッド３Ａと３Ｂとが、インストルメント
パネル１の表面形状に対応した形状としてユニット化さ
れることになる。

一方、エアバッグユニットＥｌは、前述したように、第
３図に示すような組付態様でもって、インストルメント
パネル１内に装着されている。この状態で、上述のよう
に保持部材３１とバンド５１を利用してユニット化され
た上下のリッド３Ａと３Ｂとが、第１取付板３２の係止
ピン３５を、車体側に固定されている保持ブラケット２
３の係止孔２３ａに係止させる。これにより、第１図に
示すような外観状態での組付完了となり、この組付完了
状態をその側面断面図として示したのが第２図である。

第１図、第２図の状態で、衝突が生じると、エアバッグ
１３が膨張される。この膨張圧を受けて上下のリッド３
Ａと３Ｂとは、その分割ラインβを境として開かれる。

すなわち上リッド３Ａはその上縁部付近を回動中心とし
て分割ライン！側が後方へ向けて開かれ、下リッド３Ｂ
はその下線部付近を中心として分割ラインβ側端部が後
方へ向けて開かれる。このとき、インストルメントパネ
ル１すなわちリッド３Ａと３Ｂとが前方に向けて凸とな
るように湾曲形成されていても、バンド５１の弾性変形
作用によって各リッド３Ａ、３Ｂの回動中心線が適宜変
位されて、各リッド３Ａと３Ｂとはインストルメントパ
ネル（開口２の周縁部）に干渉することなく、確実に開
かれる。

上記組付完了状態から、エアバッグユニットＥＵの保守
、点検、整備等を行なう場合は、リッド３の左右端部と
インストルメントパネルｌとの間に形成される隙間にド
ライバ等の先端を差し込んでストッパ２７を押圧しつつ
リッド３を若干上方へ持ち上げ、この後後方へ移動させ
ればよい、これにより、上下のリッド３Ａと３Ｂとがユ
ニット化されたまま取外される。

各リッド３Ａと３Ｂとは、分割ライン！付近において車
体側に支持されていない。このため、各ノット３Ａと３
Ｂとのうち、分割ラインｉ付近において、第４図に示す
ように、分割ラインジに沿って車幅方向に伸びる補強部
としての補強ビート部６１を形成しである。この補強ビ
ード部６１は、各リッド３Ａ、３Ｂのレインフォースメ
ントロ２を利用して形成しである。より具体的には、各
リッド３Ａ、３Ｂは、その車室側面が軟質表皮材６３に
よって形成される一方、車体前方側部分が鉄板等の強度
部材からなるレインフォーメントロ２によって形成され
、両者６２と６３との間を発泡層６４として構成されて
いる。そして、上記レインフォースメントロ２を車体前
方側に帯状に膨出させることによって、補強ビード部６
１を形成しである。この補強ビード部６１の形成によっ
て、第１図あるいは第２図に示す状態で、車室側からリ
ッド３Ａ、３Ｂに対して前方へ向けての押圧力を与えて
も、リッド３Ａ、３Ｂが分割ライン！付近で変形してし
まうのが防止される。このようなリッド３の変形防止の
観点から、上り・ラド３Ａの上縁部付近あるいは下リッ
ド３Ｂの下線部付近にも、補強ビード部６１と同じよう
な補強ビード部を形成してもよい。

さらに、リッド３の左右各端部は、第１図、第２図に示
す状態において、エアバ・ソゲケース１１に当接させる
ようにして、この部分の前方へ向けての変形というもの
をより確実に防止して１７する。

より具体的には、ケース１１の上下端部番こはフランジ
部１１ｂが形成されると共に、このフランジ部１１ｂに
はクツション用弾性部材１５が固定されている。そして
、前述したバンド５１取付用のナツト５３あるいは５５
が、上記弾性部材１５に当接されるようにしである。

前記上下の各リッド３Ａ、３Ｂの分割ライン２と、エア
バッグユニットＥＵとの上下方向中心線０とは、第１図
、第７図に示すように、上下方向にオフセットされてい
る。より具体的には、下りラド３Ｂが、上記中心線０を
越えてさらに上方に伸びる一方、上リッド３Ａは、当該
中心線Ｏに達しない長さとされている。

エアバッグ１３は、第８図に示すように、ケース１１内
において少なくとも上下方向に折畳まれて収納されてい
る。そして、この折畳まれたエアバッグ１３のうち、そ
の下側部分に対して、その膨張を抑制する膨張抑制部材
としてのひも７１が設けられている。より具体的には、
第８図に示すように、折畳まれることにより互いに重な
り合う部分同士が、その後部において、所定長さでかつ
所定の引張強度を有するひも７１で連結されている。

上記ひも７１を設けたことによるエアバッグ１３の膨張
（展開）の様子を、第９図、第１０図に示しである。先
ず、衝突発生によりインフレータ１２から圧力ガスが発
生されて、エアバッグ１３の膨張が開始される。このと
き、エアバッグ１３のうちその上部部分の膨張は特に規
制されることなくすみやかに行なわれ。これに対して、
エアバッグ１３のうちその下部部分は、ひも７１により
膨張が抑制されることになる。この結果、エアバッグ１
３の突出端は、分割ライン！に向けて指向されて、上下
のリッド３Ａと３Ｂとのに対してほぼ同時にエアバッグ
１３が到達する。この突出端が分割ラインｐ付近に到達
する前後付近において、ひも７１が膨張圧により切断さ
れ、この後はエアバッグ１３はその上部、下部共に規制
を受けることな（膨張され、両リッド３と３Ｂとはほぼ
同時に開かれていくことになる。。

第１１図、第１２図は、エアバッグ１３の膨張突出端を
分割ライン！に設けて指向させるための他の例を示すも
のである。本例では、インフレータ１２に形成されたガ
ス噴き出し口１２ａの開口面積を、上下方向で異ならせ
である。すなわち、個々の吹出し口１２ａの面積は、互
いに同一とされる一方、上下方向中心線Ｏよりも上の部
分については単位面積当りの吹出し口１２ａの数を多（
し、中心線Ｏよりも下側部分については単位面積当りの
吹出し口１２ａの数を少なくしである。これにより、エ
アバッグ１３に作用する膨張圧が、その下側部分よりも
上側部分が実質的に高（なって、エアバッグ１３の上側
部分の展開速度が下側部分の展開速度よりも大きくなり
、第８図〜第１０図の例の場合と同様に、両リッド３Ａ
と３Ｂとがほぼ同時に開かれることになる。

以上実施例について説明したが、分割ライン！がエアバ
ッグユニットＥＵの上下方向中心線０よりも下側に位置
される場合についても同様に適用し得るものである。

【図面の簡単な説明】

図面は全て本発明の一実施例を示すもので、第１図はイ
ンストルメントパネルを車室側から見た斜視図、 第２図は組付完了した状態における側面断面図、 第３図はエアバッグユニットのインストルメントパネル
への組付は態様を示す分解斜視図、第４図は上下のリッ
ドをユニット化する態様を示す分解斜視図、 第５図は保持部材の側面一部断面図、 第６図は第５図の左側面図で、止めビンを含めて示す図
、 第７図はリッドの分割ラインとエアバッグユニットの上
下方向中心線との上下方向位置関係を示すもので、車室
側からリッドを見たときの図、第８図は膨張抑制部材の
一例としてのひもとエアバッグとを示す後方斜視図、 第９図、第１０図は第８図に示すひもを設けたときのエ
アバッグの展開の様子を示す図、第１１図、第１２図は
インフレータのガス吹出し口の開口面積を上下で異なら
せた状態を示すもので、第１１図がリッド側から見た正
面図、第１２図が側面断面図である。 ＥＵ：エアバッグユニット Ｉ２＝分割ライン １：インストルメントパネル ２：開口 ３：リッド ３Ａ：上リッド ３Ｂ：下リッド １１：ケース １２：インフレータ １２ａ：ガス吹出し口 １３：エアバッグ ７１：ひも（膨張抑制部材） 第９ 図 第１０図 第１２図

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）インストルメントパネルの助手席側に開口が形成
   され、該開口を覆うリッドが車幅方向に伸びる分割ライ
   ンを境として上リッドと下リッドとの分割構成とされ、
   ケース内にインフレータとエアバッグとを収納してなる
   エアバッグユニットが上記開口に対応してインストルメ
   ントパネル内に配設され、膨張するエアバッグが上記リ
   ッドを上記分割ラインより強制的に押開いて上記開口を
   通して車室内に展開されるようにした自動車のエアバッ
   グ装置において、 前記エアバッグユニットの上下方向中心線と前記分割ラ
   インとが互いに上下方向にオフセットされることにより
   、前記上リッドと下リッドとのうちいずれか一方のリッ
   ドが上記上下方向中心線を越えて他方のリッドへ向けて
   伸びるようにされ、 膨張するエアバッグにより前記上リッドと下リッドとが
   互いにほぼ同時に開かれるようにするコントロール手段
   が設けられている、 ことを特徴とする自動車のエアバッグ装置。
2. （２）特許請求の範囲第１項において、 前記コントロール手段が、膨張するエアバッグの突出端
   を前記分割ラインに向けて指向させるようにしてなる自
   動車のエアバッグ装置。
3. （３）特許請求の範囲第２項において、 前記コントロール手段が、エアバッグのうち前記一方の
   リッドに対向する部分の膨張を抑制する膨張抑制部材と
   されてなる自動車のエアバッグ装置。
4. （４）特許請求の範囲第２項において、 前記コントロール手段が、前記インフレータに形成され
   ているガス吹出し口の開口面積について、前記一方のリ
   ッド側の開口面積を小さくすると共に他方のリッド側の
   開口面積を大きくすることにより構成されてなる自動車
   のエアバッグ装置。