JPH0379975A - 車両用加湿器の制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、車両の室内の湿度を自動的に調整する車両用
加湿器の制御装置に関する。

［従来の技術） 従来の車両用加湿器において、自動運転をするものとし
ては、室内を乗員にとって最適であるとされる所定の温
度（６０％前後）に保つように加湿量を制御するものが
あった。

〔発明が解決しようとする課題〕

上記従来例では、空気が乾燥し、加湿が最も必要となる
冬期において、室内温度と外気温度との差が大きいこと
から、前記の如く室内の温度を６０％前後に制御すると
窓ガラスに結露が生じ、運転視界が妨げられるといった
問題があった。

そこで本発明では、運転視界の妨げとなる窓ガラスの結
露を生じさせることなく、最大の加湿効果を得ることが
できる車両用加湿器の制御装置を提供することを課題ヒ
する。

〔課題を解決するための手段Ｊ 上記課題を解決するために、本発明は、車室内の温度を
検出または任意の設定温度に調整する手段と、外気の温
度を検出する手段と、前記検出または設定された車室内
の温度ヒ外気の温度ヒに基づいて加湿手段の加湿量を決
定する制御手段とを備えたものである。

［作用］ 」二記の構成において、例えば車室内がオートエアコン
等の自動温度調整式空調装置により設定温度に調整され
ていれば、制御装置は当該設定温度に対して外気温のみ
によって定まる最大加湿量（乗員に対する最適湿度をｂ
＠ｈして窓ガラスに結露を生じない最大の加湿量）を算
出し、加湿手段を制御する。

〔実施例］ 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。なお
、以下の実施例においては、本発明を車両用空調制御装
置に適用した例について説明する。

第１図は、空調制御装置の構成を示す模式図である。１
はエアダクトで、外気取入口１ａから外気を導入し、ま
た内気取入口ｔｂから車室内気を循環させるものである
。、２は内外気切替ダンパで、内外気切替ダンパ用アク
チュエータ２１により開閉自在となっており、外気導入
状態を実線にて示し、内気循環状態を破線にて示してい
る。３はプロワモータで、外気取入口１ａ或いは内気取
入口１ｂから空気を吸込んで車室８に向って送風するも
のである。４はエバポレータで、エアダクトｌ内に横断
配設している。

９はコンプレッサで、自動車の車載駆動源をなすエンジ
ンにベルトにて連結されその回転駆動力により作動する
。このコンプレッサ９はエンジンに対する連結を行うた
めの電磁クラッチを内蔵しており、この電磁クラッチの
通電にて連結状態となり、通電遮断にて切離状態となる
ものである。

６はヒータコアで、エンジン冷却水を導入してその熱に
より送風空気を加熱通過させるものである。７はエアミ
ックスダンパで、冷却空気と加熱空気の混合によって温
度調整して車室８内に吹出す。１０は車室８内の温度を
検出して室温信号を発生する室温センサ、１１はエアミ
ックスダンパ７の開度位置を検出して開度信号を発生す
る開度センサで、エアミックスダンパ７の動きに連動す
るポテンショメータを用いてその開度を温度制御のため
にフィードバックしている。１２は外気の温度を検出し
て外気温信号を発生する外気温センサである。１３はヒ
ータコア入口水温を検出する水温センサ、１４は４のエ
バポレータ出口の空気温度を検出するエバ出口温センサ
、１５は車室内に入り込む日射量に応じた出力を得るた
めの日射センサである。２０は操作パネルで、各種運転
モード及び車室内の設定温度をマニュアルにて定めると
ともに、設定温度或いは外気温度を表示するものである
。１６はアナログ信号をディジタル信号に変換するＡ／
Ｄ変換器で、室温センサ１０よりの室温信号（Ｔｒ）、
開度センサ１１よりの開度信号（Ａｒ）、外気温センサ
１２よりの外気温信号（Ｔ　ａ＠）、水温センサ１３よ
りの水温信号（Ｔｗ）、エバ出口温度センサ１４よりの
エバ出口温信号（Ｔｐｔ）、日射センサ１５よりの日射
量信号（Ｔｓ）を順次ディジタル信号に変換するもので
ある。

１７は予め定めた空調制御プログラムを実行するマイク
ロコンピュータで、数メガヘルツ（ＭＨｚ）の水晶振動
子１８を接続するとともに、車載バッテリよりの電源供
給に基づいて安定化電圧を発生する安定化電源回路（図
示せず）よりの安定化電圧の供給を受けて作動状態にな
るものである。そして、このマイクロコンピュータ１７
の演算処理によってブロワモータ３の回転数を調整する
ための指令信号、温水弁駆動用アクチュエータ２４を作
動させるための指令信号、コンプレッサ９を効率的にオ
ンオフさせるための指令信号、エアミックスダンパ７の
開度を調整するための指令信号、内外気切替ダンパ用ア
クチュエータ２１を駆動する指令信号、操作パネル２０
の表示器への表示信号を発生している。

１９はエアミックスダンパ７の開度を調整する開度調整
アクチュエータで、マイクロコンピュータ１７よりの開
度指令信号を受けて、その開度指令信号に対応する作動
を行なうものである。５は送風機３の回転数制御を行な
う駆動回路でマイクロコンピュータ１７からの信号によ
り送風機の回転数を制御している。

２２は温水弁で、マイクロコンピュータ１７よりの指令
信号によって作動する温水弁駆動用アクチュエータ２４
により開閉され、エンジン２３からヒータコア６へ供給
されるエンジン冷却水の流れを制御する。

外気温センサ１２は、車両前部の空気取入口に設けられ
たラジェータのさらに前方や車両後部のリアバンパー内
側などエンジンの熱を受けにくい位置に設けられている
。

２５は加湿器で、マイクロコンピュータ１７よりの加湿
量指令信号を受けて、その加湿量指令信号に対応して車
室内を加湿するものである。

上記構成においてその作動を第２図のメインルーチンの
フローチャートとともに説明する。

ステップｌＯＯでは、Ａ／Ｄ変換器１６を通過した各セ
ンサ１０，１１，１２，１３，１４゜１５からの出力と
操作パネル２０においてアップスイッチとダウンスイッ
チとによって調節された設定温度（Ｔｇｅｔ）とがマイ
クロコンピュータ１７に入力される。

ステップ２００では、ステップ１００にて入力された設
定温度（Ｔｓｅｔ）と室温信号（Ｔｒ）と日射量信号（
Ｔｓ）及び外気温検出ルーチンによって演算されたなま
し処理外気温度（Ｔ　ａａｎ　）とから、必要吹出口温
度（ＴＡＯ）の演算が行なわれる。

ステップ３００では、ステップ２００にて演算された必
要吹出口温度（ＴＡＯ）から、内外気切替ダンパ２、プ
ロワモータ３、エアミックスダンパマなどの空調制御手
段を駆動して車室内の空調制御を行う。

ステップ４００では、ステップ１００にて入力された設
定温度（Ｔｓｅｔ）と外気温信号（Ｔａｍりとから、第
３図に示す加湿量計算グラフに基づいて加湿量を決定し
、この加湿量に従って加湿器２５を作動させて車室内の
温度制御を行う。

ここで、第３図に示すように、設定温度（Ｔｓｅｔ）に
対する加湿量は、窓ガラスに結露が生じない最大加湿量
となるように外気温（Ｔａ＋ｉ）が低下するにつれて低
下し、外気温が所定の温度（Ｔａｎ、）以下では乗員に
とっての快適湿度領域の下限（約３０％）で、かつ所定
の温度（Ｔ　ａｍ、　）以上では乗員にとっての快適湿
度領域の上限（約７０％）で一定となるように設定され
ており、また相対湿度が一定となるように設定温度（Ｔ
ｓｅｔ）毎に加湿量の変化パターンが設定されている。

なお、外気温（Ｔａｎ）に対する加湿量の低減率は車両
毎に窓ガラス内面（室内側）温度や車室内の風回り等に
より決定されている。

上記の如き本実施例では、空調制御手段により車室内が
設定温度（ＴＳｅｔ）に調整されており、加湿器２５は
乗員にとっての快適湿度領域内において、設定温度によ
って決定される外気温（Ｔａｎ）に対応した変化パター
ンに従って、加湿量を例えば下限外気温（Ｔａｍ、）と
上限外気温（Ｔ　ａｍ、　）との間でほぼ直線状に制御
され、窓ガラスに結露を生じない最大加湿量となるよう
に作動されるから、車室内は窓ガラスに結露を生じるこ
となく常に快適な湿度に制御される。

なお、上記実施例において、コンプレッサ９が電磁クラ
ッチによりエンジンと連結状態となってコンプレッサ９
が駆動されると除湿作用を奏するため、コンプレッサ駆
動時に加湿量を増加させ、またはコンプレッサ非駆動時
に加湿量を減少させるように、ステップ４００で算出し
た加湿量を補正してもよい。また、空調装置が内気循環
と外気導入の場合とでは車室内の湿度が変化するため、
内気循環の場合は加湿量を減少あるいは加湿を停止させ
、外気導入の場合は加湿量を増加させるように補正して
もよく、さらに、内気循環の際に加湿を停止させる場合
に、外気導入の状態から内気循環に切り替えるまでの加
湿時間に応じて、この時間が長いときは即座に加湿を停
止させ、この時間が短いときは所定時間だけ加湿を継続
した後に停止させてもよい。また、内気循環の際に急速
に車室内を冷却または加熱させるクールダウンまたはウ
オームアツプ時には、前記条件に関わらず加湿を停止さ
せてもよい。

なお、前記実施例は車両用空調制御装置に適用した例で
あるが、加湿量制御専用の外気温センサおよび室温セン
サを設けて、単独の加湿制御装置としてもよいことは自
明である。

〔効果） 以上説明したように、本発明によれば、車両の窓ガラス
に結露を生じることなく最大の加湿効果を得ることがで
きるので、運転視界を妨げることなく常に乗員にとって
快適な湿度に車室内を制御することができ、さらに自動
温度調整式空調装置と組合せることにより、車室内が設
定温度に制御されることから外気温のみ応じて加湿量を
設定することができるので、制御を簡単化することがで
き、その実用的効果は大である。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の一実施例の模式図、第２図は、本発
明の一実施例の動作を説明するためのフローチャート、
第３図は、本発明の一実施例の加湿量計算グラフである
。 １０・・・・・・室温センサ、 １２・・・・・・外気温センサ、 １７・・・・・・マイクロコンピュータ、２５・・・・
・・加湿器。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車室内の温度を検出または任意の設定温度に調整する手
   段と、外気の温度を検出する手段と、前記検出または設
   定された車室内の温度と前記検出した外気の温度に基づ
   いて加湿手段の加湿量を決定する制御手段とを備えたこ
   とを特徴とする車両用加湿器の制御装置。