JPH0288308A - 自動二輪車用ラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 タイヤトレッドの曲率段差、剛性段差を緩和でき乗り心
地性、操縦安定性を向上しうる自動二輪軍用ラジアルタ
イヤに関する。

〔従来の技術〕

例えば走行速度が２００　ｋｍ／ｈにもおよぶ高速用の
自動二輪車用ラジアルタイヤにあっては、高速回転に伴
う遠心力及び接地開放の繰返し変形に伴う剪断歪等に起
因したベルト層のプライ剥離が発生しやすく、例えば第
３図に示すように、クラウン部中央かつベルト層Ａ外側
に、該ベルＩ−ＨＡのリフティング及び接地時のタイヤ
クラウン部の平坦化を抑制するバンド層Ｂを設ける場合
が多い。

（発明が解決しようとする課題） しかしこのようなバンドｉｌＢは、従来、両側縁を整一
させた複数層構造をなすため、該両側縁を境としておお
きな剛性段差が生じやすく、又内圧充填時のトレッド表
面形状もこの剛性段差に起因して前記バンド層８両側縁
で変曲する複数曲率円弧面となりやすい。

その結果、直進走行からコーナリング走行へ移行する際
の車体の倒し込み、及びコーナリング走行から直進走行
への車体の起こし上げをスムーズに行うことが困難とな
り、又車体やハンドルの振動を誘発するなど操縦安定性
、乗り心地性等の低下のおおきな原因となっている。

本発明はバンドコードを有する帯体を螺旋状に巻回する
ことを基本として、バンド層両側縁に生ずる剛性段差を
効果的に緩和することができ、前記問題点を解決しうる
自動二輪車用ラジアルタイヤの提供を目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

前記目的を達成するために本発明の自動二輪車用ラジア
ルタイヤは、トレッドの内方かつカーカスの半径方向外
側にベルト層を配するとともに、バンドコードを互いに
平行に並列した長尺帯体を５〜２０鶴の螺旋ピッチでか
つ重なり部を有して複数回巻回する、−とにより前記ト
レッド外面に沿うトレッド巾の０．２〜０．６倍長さの
巾を有する補強用のバンド層を、タイヤ赤道を中心とし
てかつ前記ベルト層の外側に形成している。

〔作用〕

このように帯体を螺旋ピッチで巻回することによりなる
バンド層は、その積載層数を両側縁に向かって漸減する
ことができ、該両側縁で生ずる剛性段差を効果的に緩和
しうる。又このことによりトレッド表面形状も変曲点の
ない滑らかな単一曲率の円弧面状となり、前記剛性段差
の緩和と相俟って車体の倒しこみ、起き上げを違和感な
くかつ振動を生ずることなくスムーズに行くなうことが
でき、操縦安定性、乗り心地性を大巾に向上することが
できる。又バンド層は、螺旋状に連続して巻回するもの
であるためその形成はきわめて容易である。

〔実施例〕

以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。

第１図は本発明の自動二輪車用ラジアルタイヤ（以下タ
イヤという）の一実施例を示す断面図である。

図において、タイヤ１はトレッド２と、その両端からタ
イヤ半径方向内方に向かってのびるサイドウオール３と
、該サイドウオール３のタイヤの半径方向内情部に位置
するビード４とを有しており、又ビード４に設けるビー
ドコア５．５間にはトロイダル状のカーカス６が架は渡
されるととも゛にその半径方向外側にはベルト層７が配
される。

ここでトレッド２はカーカス６のクラウン上にその輪郭
と略平行にクラウン中央から両端方向に延びその直線中
がサイドウオール３の最大中を越える断面形状をなすこ
とによりコーナーリング時のキャンバ−スラストが維持
される。

次にカーカス６は、本例ではそのコードがタイヤ赤道に
対して約７０〜９０度の角度で傾斜する２枚のブライで
構成され、ビードコア５のまわりを内側から外側に折返
される両端は前記サイドウオール３で終端する。ここで
ビード４外側に位置するカーカス６の折返し端６ａは、
と−ド４内側のカーカス６の折返し端６ｂよりも高い位
置まで延長し、前記内の折返し端６ｂを完全に被覆する
ことにより該端部での応力集中を緩和する。

なお本例ではラジアル構造をなすことにより低下するタ
イヤ横剛性を補強するため、前記内、外の折返し端５ｂ
、５ａのビードベースからの高さＨｂ％Ｈａをタイヤ断
面高さＨの１５〜３０％及び２０〜４０％の範囲に設定
し、かつカーカス６とその折返し端６ａ、６ｂに囲まれ
る部分にビードコア５からサイドウオール方向に厚さを
漸減してのびる硬質ゴムよりなるビードエーペックス９
を配置するとともに、前記サイドウオール３自体も比較
的硬質のゴムで形成している。又カーカス６のブライコ
ードには、初期弾性率が８５０ｋｇ／ｎ”以下の有機繊
維コード、例えばレーヨン、ポリエステル、ナイロン等
が使用される。

又ベルト層７は、本例では、タイヤ赤道に対して３０度
以下程度の角度で傾斜させたコードを具えかつ前記トレ
ッド２の略全巾に亘る巾を有して配置される２層のベル
トブライ７ａ、７ｂからなり、プライコードを初期弾性
率が２５００　ｋｇ／ｓ＋＋ｍ”程度もしくはそれ以上
の高モジュラスの繊維コード、例えば芳香族ポリアミド
繊維、スチール繊維、ガラス繊維、炭素繊維等で構成す
ることにより、高速走行性能を向上する。なおり−カス
６、ベルトＪｗ７は夫々使用条件により、そのブライ数
及びプライコードの材質を適宜に変化させることができ
る。

又本発明のタイヤ１には、前記ベルトＮ７外側にタイヤ
赤道を中心としてバンド１１１０が形成される。

バンド層１０は、トレッド外面に沿うトレッド巾Ｗの０
．１５〜０．５５倍程度の巾を有する長尺中挟の帯体１
２を、螺旋ピッチｄが５〜２０ｆｌの範囲でかつ重なり
部１３を有して複数回螺旋巻きすることにより形成され
る多層構造をなし、外面に沿うバンド巾Ｗ１は前記トレ
ッド巾Ｗの０．２〜０゜６倍の範囲に設定される バンド層１０は、その剛性により接地時におけるトレッ
ドクラウン部の平坦化を防止し、接地時／接地開放時の
ショルダ部の剪断歪を軽減すること、及び遠心力に伴う
ベルトＩＩ７のリフティングを防止することを目的とす
るため、該バンド層１維、カーボン繊維が特に望ましく
、又そのコード角度はタイヤ赤道に対して１５＠以下で
あることが必要である。なおバンドコードは要求に応じ
てナイロン、ポリエステル、レーヨン等の他の有機繊維
コードが使用できる。

又前記帯体１２としては、前記バンドコードを巾方向に
互いに平行に並列させかつトッピングゴムで周囲を被覆
したファプリツタ状のものが好適に使用でき、該帯体１
２を甥旋巻することにより、そのコード角度を１５度以
下の前記範囲内に容易に設定することが可能である。

なおバンド層ｌＯは、前記クラウン部の平坦化を防止し
うる剛性の範囲内で小さい方が操縦安定性等の観点から
好ましく、従ってバンド層１０の最大積載層数は３１１
程度、又最大積載層中Ｗ２は前記螺旋ピッチｄの二倍程
度以上が好ましい、又その巻回数も少ない方が作業性の
観点から望ましく、従って本実施例においては、ベルト
層１０は前記螺旋ピッチｄの４倍巾以上の巾寸法を有す
る帯体１２を３回転螺旋巻きすることにより形成してい
る。なお第２図に示すように、螺旋ピッチｄの３倍巾を
有する。帯体１２を用、いることにより最大積載層数が
３Ｎであるバンド層１０を、その最大積載層中Ｗ２を自
在に設定可能に形成することができる。

このようにバンド層１０は、積載層数を両端に向かって
螺旋ピッチ間隔で漸減するため、該両端に生ずる剛性段
差を効果的に緩和しうる。

なお螺旋ピッチｄが５鶴未満の場合前記剛性段差の緩和
効果が不十分であり、２０ｍを越える場合クラウン部の
平坦化を防止しえない、又バンド巾Ｗ１がトレッド巾Ｗ
の０．２倍未満の場合、同様にクラウン部の平坦化防止
が困難であり、０．６倍をこえる場合、剪断歪に起因し
たバンド層１０自体のゴム剥離が発生しやすい。

〔発明の効果〕

叙上のごとく本発明の自動二輪車用ラジアルタイヤは、
帯体を螺旋状に巻回することによりバンド層を形成して
いるため、該バンド層の積載層数を両端に向かって螺旋
ピッチ幅で漸減することができ、バンド層両側縁に生ず
る剛性段差を効果的に緩和できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図はバン
ド層の他の実施例を拡大して示す部分断面図、第３図は
従来技術を示す部分断面図である。 ２・・−トレッド、　　６−・カーカス、　　７〜ベル
ト層、１０・・−バンド層、　　ｄ・・・螺旋ピッチ、
Ｗ・・−・トレッド巾。 特許出願人　　　　住友ゴム工業株式会社代理人弁理士
　　　苗　村　　　　　　正第２ 図 図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　トレッドの内方かつカーカスの半径方向外側にベル
   ト層を配するとともに、バンドコードを互いに平行に並
   列した長尺帯体を５〜２０ｍｍの螺旋ピッチでかつ重な
   り部を有して複数回巻回することにより前記トレッド外
   面に沿うトレッド巾の０．２〜０．６倍長さの巾を有す
   る補強用のバンド層を、タイヤ赤道を中心としてかつ前
   記ベルト層の外側に形成してなる自動二輪車用ラジアル
   タイヤ。 ２　前記ベルト層の前記バンドコードはタイヤ赤道に対
   して１５°以下の角度て傾斜することを特徴とする請求
   項１記載の自動二輪車用ラジアルタイヤ。