JPH0223670B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、ドアロツク装置、特にキーレスロツ
ク機能を不能とした自動車用のドアロツク装置に
関する。

従来、自動車用のドアロツク装置の中には、キ
ーレスロツク機能を有するものが数多く存在して
おり、実公昭55―11405号公報、実公昭50―18259
号公報等でも公知である。

キーレスロツク機能とは、キーなしで、車外よ
りドアロツク装置を施錠状態とし得ることをい
い、例えば、開扉した状態でドア内面のノブを押
し下げ、次いで、アウトサイドハンドルを手前に
引いた状態で閉扉するという操作を行なうことに
より、キーレスロツクが可能となるようにしたド
アロツク装置が一般的である。

しかし、このようなキーレスロツク機能を有す
るドアロツク装置が普及したため、車内にキーを
置き忘れたまま、キーレスロツクによりドアを施
錠し、再度開扉することができなくなつてしまう
という事故が、近年頻繁に起こるようになつてい
る。

かかる場合、専門家を呼び寄せなければなら
ず、待ち時間と面倒な作業を要求される。

一方、実公昭50―20427号公報や特開昭52―
137817号公報によりキーレスロツク機能ができな
いようにしたドアロツク装置も公知となつてい
る。しかしながら、これらのいわゆる「キーレス
ロツク不能」ロツク装置は、フリーホイール機能
（空振り機能）を持たず装置の耐久性が悪く、し
かも、ドアを全閉、すなわちフルラツチ状態でな
いと、施錠操作できないため、施錠操作性が悪い
ばかりか、キーを無理やり回転させて、錠を破損
させることもある。

本発明は、このようなキーレスロツク機能を有
するドアロツク装置の現状に鑑み、開扉状態で
は、ノブ操作又はキー操作のいずれによつてもド
アロツクを施錠状態とすることができないように
することにより、キーレスロツクを不能とし、車
内にキーを置き忘れることを防止し得るようにす
るとともに、単にキーレスロツクを不能とするだ
けでなく、ドアが、いわゆる半ドアの状態をなす
ハーフラツチ状態においても、キーにより、施錠
操作し得るようにしたドアロツク装置を提供する
ことを目的とするものである。

以下本発明を、添付図面に示す実施例に基づい
て説明する。

第１図に示すように、ドアロツク装置１は、硬
質合成樹脂製の箱状の本体２と、その後面を覆う
カバープレート３と、本体２の前面に取付けられ
たベースプレート４とを備え、カバープレート３
側をドアのインナーパネルにおける後端壁（図示
略）の内面に密接させた状態でドア内に取付けら
れる。

第２図及び第３図に示すように、本体２内の中
位部には、車体側に固着されたピン形又は平面コ
字形のストライカ５が進入するための案内溝６が
形成され、この案内溝６の上方には、前後方向の
軸７をもつて、二股状のラツチ部材８が枢着され
ている。

ラツチ部材８の両足片８ａ，８ｂの先端は軸７
の中心より等距離にあり、一方の足片８ａの先端
には、軸７を中心とする弧状のカム面８ｃが形成
されている。

このラツチ部材８は、第２図に想像線で示すよ
うに、他方の足片８ｂが、本体２の適所に形成さ
れたストツパ９に当接し、ストライカ５と完全に
離脱した開放位置と、第３図に示すように、案内
溝６内に進入してきたストライカ５が、両足片８
ａ，８ｂ間に辛うじて係合するハーフラツチ位置
と、第２図に実線で示すように、両足片８ａ，８
ｂ間にストライカ５が完全に噛合し、ストライカ
５を案内溝６の奥部に保持するフルラツチ位置と
の間を、軸７を中心として回動することができ
る。

また、このラツチ部材８は、本体２内に設けら
れた適宜のねじりコイルばね１０により、第２図
及び第３図における反時計方向に常時付勢されて
いる。

本体２における案内溝６の下部には、前後方向
をなす軸１１が回動自在に枢支され、この軸１１
の中間には、半月状をなすつめ部材１２が一体的
に形成されている。

このつめ部材１２は、ラツチ部材８をストライ
カ５との噛合状態で拘束する係止部材１３の一部
をなすもので、第２図及び第３図に実線で示すよ
うに、ラツチ部材８の両足片８ａ，８ｂの先端の
回動軌跡内に突入して、ラツチ部材８がストライ
カ５と離脱する方向、すなわち第２図及び第３図
における反時計方向に回動するのを阻止する第１
停止位置と、この第１停止位置から第２図及び第
３図における反時計方向（以下この方向を解除方
向という）に若干回動し、ラツチ部材８の回動軌
跡から完全に外れて、ラツチ部材８の拘束を解除
する解除位置（実質的に第２図に想像線で示す位
置に一致する）と、この解除位置からさらに解除
方向に若干回動した位置（図示略）との間を回動
することができる。

また、このつめ部材１２は、第２図に想像線で
示すように、ラツチ部材８が開放位置にあるとき
は、ラツチ部材８のカム面８ｃに当接した第２停
止位置に停止し、この状態からラツチ部材８の足
片８ａがつめ部材１２の先端を通過するまでラツ
チ部材８が回動すると、第３図に示すように第１
停止位置に復帰し、ラツチ部材８をハーフラツチ
位置に拘束し、さらにラツチ部材８がハーフラツ
チ位置からフルラツチ位置に回動する際には、ラ
ツチ部材８の足片８ｂの先端がつめ部材１２を通
過するときに、該足片の先端により一旦第２停止
位置まで戻され、足片８ｂの通過後即座に第１停
止位置に復帰し、ラツチ部材８をフルラツチ位置
に拘束する。

なお、この実施例においては、ラツチ部材８の
両足片８ａ，８ｂの先端から軸７の中心までの距
離を常に一定としてあるので、つめ部材１２がラ
ツチ部材８のカム面８ｃに当接した第２停止位置
と、つめ部材１２がラツチ部材８の回動軌跡から
外れる解除位置とは実質的に同一位置となつてい
る。したがつて、以下の説明では、この位置をす
べて第２停止位置と呼ぶこととする。しかし、カ
ム面８ｃの形状を適宜変更することにより、この
第２停止位置と解除位置とをずらせることもでき
る。

また、つめ部材１２を第１停止位置で停止させ
るストツパ手段、及びつめ部材１２を第２図にお
ける時計方向に付勢する手段については後述す
る。

さらに、本体２内におけるその他の部材につい
ては、本発明に直接関係しないので、詳細な説明
を省略する。

第１図、第４図乃至第７図に示すように、ベー
スプレート４は、本体２側に固着された基部４ａ
と、その基部４ａの第４図における左側縁に直角
に折曲形成された上下の側片４ｂ，４ｃとからな
り、それらには以下に説明するような各種の操作
機構が装着されている。

第４図に示すように、基部４ａの中位部には、
上述のつめ部材１２と一体をなす軸１１が、本体
２と基部４ａとを貫通して前方に突出し、その先
端には、オープンレバー１４が嵌合固着されてい
る。

しかして、この互いに一体となつたオープンレ
バー１４と軸１１とつめ部材１２とにより、係止
部材１３が形成されている。

オープンレバー１４は、第４図左方を向く第１
腕部１４ａと、先端がベースプレート４の基部４
ａ側に折曲された右方を向く第２腕部１４ｂと、
先端が第４図左方に屈曲する下向きの第３腕部１
４ｃとを備えている。

ベースプレート４の基部４ａとオープンレバー
１４との間における軸１１まわりには、ねじりコ
イルばね１５が巻設されており、このばね１５の
一端はベースプレート４の基部４ａの適所に前方
に向けて山形に打出し形成した打出し片１６に、
かつ他端は、オープンレバー１４の第１腕部１４
ａの上縁に、それぞれ係止されている。このばね
１５により、オープンレバー１４は、第４図にお
ける反時計方向に、かつつめ部材１２は、第２図
における時計方向に、それぞれ付勢されている。

つめ部材１２が第１停止位置にあるときは、オ
ープンレバー１４は、第４図及び第５図に示すよ
うに、第１腕部１４ａが、ベースプレート４の基
部４ａの左側縁部適所を前方に向けて折曲形成し
たストツパ１７に当接した第１停止位置に停止す
るようになつている。すなわち、第２図及び第３
図に実線で示すつめ部材１２の位置と、第４図及
び第５図に示すオープンレバー１４の位置とが互
いに対応している。

また、つめ部材１２が第２停止位置にあるとき
は、オープンレバー１４は、第６図に示すような
状態をなす第２停止位置に位置する。すなわち、
第２図に想像線で示すつめ部材１２の位置と、第
６図に示すオープンレバー１４の位置とが互いに
対応している。

さらに、オープンレバー１４に関しては、解除
方向は第４図における時計方向となり、ばね１５
の付勢力に抗して、オープンレバー１４をこの解
除方向に強制的に回動させることにより、つめ部
材１２をラツチ部材８から離脱させてラツチ解除
し、ドアを開けることができる。

ベースプレート４の基部４ａの上部中央には、
拡径頭部を備える軸１８をもつて、左右方向をな
すアウトサイドレバー１９の中央部が枢着されて
いる。

アウトサイドレバー１９より前方の軸１８まわ
りには、ねじりコイルばね２０が巻設されてお
り、このばね２０の一端は、ベースプレート４の
基部４ａの上縁中央より前方に向けて折曲形成さ
れた突片２１に、同じく他端は、アウトサイドレ
バー１９の下縁にそれぞれ係止され、このばね２
０により、アウトサイドレバー１９は、常時第４
図における反時計方向に付勢されている。

アウトサイドレバー１９の右端には、ドアのア
ウトサイドハンドル（図示略）に連係されたロツ
ド２２の下端が連係され、アウトサイドハンドル
の開扉操作により、このロツド２２を下方に押動
させることにより、ばね２０の付勢力に抗して、
アウトサイドレバー１９を第４図における時計方
向をなす解除方向に回動し得るようになつてい
る。

また、アウトサイドレバー１９の右端下部に
は、ほぼ上下方向をなすサブレバー２３の上端が
連結されている。このサブレバー２３は、左側縁
中位部より左方に突出する突部２３ａを備え、そ
の下端部が左右に揺動することにより、前記突部
２３ａがオープンレバー１４の第２腕部１４ｂの
回動軌跡と整合する第４図に示す解錠位置と、突
部２３ａがオープンレバー１４の第２腕部１４ｂ
の回動軌跡から右方に外れた第５図に示す施錠位
置とに移動し得るようになつている。

サブレバー２３の左側縁における突部２３ａの
やや上方には、右方を向く水平段部２３ｂが形成
され、この段部２３ｂがベースプレート４の基部
４ａの適所より切り起こされたストツパ２４に当
接することにより、サブレバー２３の上方への移
動、及びアウトサイドレバー１９の反時計方向へ
の回動が阻止されるようになつている。

かくして、サブレバー２３が解錠位置にあると
きは、アウトサイドハンドルの開扉操作により、
ロツド２２を介してアウトサイドレバー１９を解
除方向に回動させ、サブレバー２３を押し下げる
ことにより、突部２３ａでオープンレバー１４の
第２腕部１４ｂを押動して、オープンレバー１４
を解除方向に回動させ、ドアを開くことができ、
かつサブレバー２３が施錠位置にあるときは、い
くらアウトサイドハンドルを開扉操作しても、サ
ブレバー２３の突部２３ａがオープンレバー１４
の第２腕部１４ｂに対して空振りするだけで、ラ
ツチ解除できないようになつている。

なお、サブレバー２３の下部には、ほぼ上下方
向を向く長孔２５が穿設されている。

ベースプレート４の基部４ａの下部中央には、
ほぼ左右方向をなす施解錠レバー２６の中央部
が、軸２７をもつて枢着されている。

施解錠レバー２６の中央より上方に延出する突
片２６ａには、上記サブレバー２３の長孔２５に
係合するピン２８が、後方に向けて突設されてい
る。また、施解錠レバー２６の左端は、ベースプ
レート４の下方の側片４ｃに穿設された上下方向
に長い矩形の開口２９を貫通して、側片４ｃの左
方に突出している。さらに、施解錠レバー２６の
右端は、ロツド３０を介して、キーシリンダ（図
示略）に連係されている。

しかして、施解錠レバー２６は、キー操作又は
後述するノブ操作により、サブレバー２３を解錠
位置に保持する第４図に示す解錠位置と、サブレ
バー２３を施錠位置に保持する第５図に示す施錠
位置とに、移動可能である。

３１は、一端をベースプレート４の基部４ａ
に、かつ他端を施解錠レバー２６の左側部にそれ
ぞれ係止されたオーバーセンタースプリングで、
この他端が施解錠レバー２６とともに、その一端
と軸２７の中心とを結ぶ線を横切つて通過するこ
とにより、このばねの付勢力が反転し、施解錠レ
バー２６を施錠位置と解錠位置とのいずれかに、
選択的に付勢するようになつている。

施解錠レバー２６における左側部の上縁には、
前方を向く当接部２６ｂが直角に折曲形成されて
いる。

この当接部２６ｂと、オープンレバー１４の第
３腕部１４ｃとは、オープンレバー１４が第１停
止位置にあるとき（第４図及び第５図）は、第３
腕部１４ｃの先端が当接部２６ｂの回動軌跡から
右側方に外れ、施解錠レバー２６の移動を何ら拘
束しないが、オープンレバー１４が第２停止位置
にあるとき（第６図）及びそれよりさらに解除方
向にあるときは、第３腕部１４ｃの先端が、当接
部２６ｂの移動軌跡内に突入し、施解錠レバー２
６が解錠位置から施錠位置へ移動するのを阻止す
る（第６図想像線）ような関係としてある。

また、施解錠レバー２６が、第５図に示すよう
に施錠位置にある状態で、ラツチ部材８がハーフ
ラツチ位置からフルラツチ位置に自由に回動し得
るようにするため、その際のラツチ部材８の移動
に伴なうオープンレバー１４の第１停止位置から
第２停止位置への瞬間的な往復回動動作（上述の
つめ部材１２とラツチ部材８との移動関係の説明
参照）が、当接部２６ｂによつて妨げられないよ
うに、オープンレバー１４の第３腕部１４ｃにお
ける左側縁の中間に、施錠位置にある当接部２６
ｂが進入し得るコ字状の逃し部１４ｄを形成して
ある。

なお、この実施例では、逃し部１４ｄをオープ
ンレバー１４の第３腕部１４ｃ側に設けてある
が、施解錠レバー２６の当接部２６ｂ側に形成し
てもよい。

第１図及び第７図に示すように、ベースプレー
ト４における下方の側片４ｃの下部には、ほぼ前
後方向をなすノブレバー３２の中間部が、左右方
向の軸３３をもつて枢着されている。

このノブレバー３２の後端には、コ字状の係合
溝３４が切設され、この係合溝３４に施解錠レバ
ー２６の左端が嵌合することにより、ノブレバー
３２と施解錠レバー２６とは互いに連動するよう
に連結され、ノブレバー３２は、施解錠レバー２
６が解錠位置にあるときは、第７図に示すような
解錠位置となり、かつ施解錠レバー２６が施錠位
置に切換えられたときは、第１図に示すような施
錠位置に位置するようになつている。

ノブレバー３２の中央部下縁には、ベースプレ
ート４の下方の側片４ｃにおける下端部適所を右
方に直角に折曲して形成したストツパ３５を、前
後方向より所要の遊びをもつて挾むように、１対
の腕部３２ａ，３２ｂが連設され、ノブレバー３
２が解錠位置となつたときには、一方の腕部３２
ｂがストツパ３５の後面に当接して、ノブレバー
３２を停止させ（第７図）、ノブレバー３２が施
錠位置となつたときには、他方の腕部３２ａがス
トツパ３５の前面に当接して、ノブレバー３２を
停止させるようになつている。３５ａは、ストツ
パ３５に嵌着されたゴム等よりなる緩衝材であ
る。

ノブレバー３２の中央部上縁には、上方を向く
腕部３２ｃが連設されている。

また、ノブレバー３２の前端には、一端を、ド
アの内面に出没自在に設けられた施解錠操作用の
ノブ（図示略）に連結されたロツド３６（第１
図）の他端が連結され、このノブの操作により、
ノブレバー３２及び施解錠レバー２６を施錠位置
又は解錠位置に移動し得るようになつている。

ベースプレート４における側片４ｃの上部に
は、ほぼ上下方向をなすインサイドレバー３７の
下端部が、左右方向をなす軸３８をもつて枢着さ
れている。

インサイドレバー３７の下端部には、オープン
レバー１４が第１停止位置にあるとき、オープン
レバー１４の第１腕部１４ａの下縁に係合し得る
ように、ベースプレート４の基部４ａ側に向けて
延出する突片３７ａと、ノブレバー３２が施錠位
置（第１図）にあるとき、ノブレバー３２の腕部
３２ｃの先端前縁に係合し得るように、右方に向
けて直角に折曲形成された突片３７ｂとが連設さ
れている。

３９は、ほぼ軸３８を使り巻くように巻回され
たねじりコイルばねで、その一端は、インサイド
レバー３７の適所を右向き折曲して形成した突片
３７ｃに、かつ他端は、ベースプレート４の側片
４ｃにおける前縁適所にそれぞれ係止されてい
る。

インサイドレバー３７は、このばね３９によ
り、第１図及び第７図における時計方向に付勢さ
れ、常時は、上端部より後方に向けて延出した停
止片３７ｄの先端が、ベースプレート４の基部４
ａに当接した第１図及び第７図に示す状態で停止
している。

インサイドレバー３７の上端部には、一端を、
ドアの内面に設けられたインサイドハンドル（図
示略）に連結されたロツド４０（第１図）の他端
が連結されている。

しかして、インサイドハンドルの操作により、
ロツド４０を牽引し、インサイドレバー３７を、
ばね３９の付勢力に抗して、第１図及び第７図に
おける反時計方向をなす解除方向に回動させるこ
とにより、突片３７ａをもつて、オープンレバー
１４の第１腕部１４ａを解除方向に押動し、ラツ
チ解除すると同時に、ノブレバー３２がそれまで
施錠位置に位置していた場合には、突片３７ｂを
もつて、ノブレバー３２の腕部３２ｃを解錠方向
に押動し、ノブレバー３２及び施解錠レバー２６
を、必ず解錠位置に復帰させることができるよう
になつている。

したがつて、インサイドハンドルを操作した場
合には、そのときノブレバー３２及び施解錠レバ
ー２６がいかなる位置にあるかに拘らず、即座に
ドアロツク装置１を解除してドアを開けることが
できるとともに、それと同時にドアロツク装置１
を必ず解錠状態に復帰させることができる。これ
がいわゆるオーバーライド機構であり、これによ
つて事故時等における車内からの緊急脱出が可能
となる。

次に、この実施例の作動及び取扱いについて説
明する。

ドアが開いた状態からドアを閉じると、車体側
のストライカ５が本体２内の案内溝６に相対的に
進入し、ラツチ部材８と噛合して、ラツチ部材８
を開放位置からハーフラツチ位置を経て、フルラ
ツチ位置まで回動させ、この状態でつめ部材１２
が、ばね１５の付勢力により、第１停止位置に位
置させられることによつて、ラツチ部材８の開放
方向への回動が阻止され、ドアは閉じた状態で保
持される。

この状態からドアを開けるには、まず施解錠レ
バー２６が解錠位置にあるときは、アウトサイド
ハンドルを操作して、アウトサイドレバー１９を
解除方向に、かつサブレバー２３を下方に移動さ
せ、突部２３ａでオープンレバー１４の第２腕部
１４ｂを解除方向に回動させ、ラツチ解除してド
アを開けることができる。

また、インサイドハンドルを用いれば、上述の
オーバーライド機構により即座にドアを開けるこ
とができる。

次に、ドアが閉じた状態で、キー操作又はノブ
操作により、施解錠レバー２６及びノブレバー３
２を施錠位置としているときには、アウトサイド
ハンドルをいくら操作しても、上述のように、サ
ブレバー２３が空振りするだけで開扉できない。

しかし、インサイドハンドルを用いれば、オー
バーライド機構により即座に開扉できることは上
述したとおりである。

施錠状態で車外から開扉したい場合には、キー
操作又はノブ操作により、施解錠レバー２６を解
錠位置に移動し、しかる後アウトサイドハンドル
を操作すればよい。

上述のような解錠操作及びラツチ解除操作をし
てドアを開くと、ラツチ部材８は第２図に想像線
で示すように開放位置となり、かつつめ部材１２
及びオープンレバー１４は第２図想像線及び第６
図に示すように第２停止位置となる。

この状態で、従来のキーレスロツク操作と同様
の操作をしようとして、まず開扉状態でノブによ
り施解錠レバー２６を施錠位置にしようとして
も、オープンレバー１４は第２停止位置にあるの
で、その第３腕部１４ｃは当接部２６ｂの回動軌
跡内に突入し、施解錠レバー２６が施錠位置に移
動するのを妨げる。すなわち、ノブを押し下げよ
うとしても開扉状態ではノブは降りないのであ
る。

したがつて、この段階ですでにキーレスロツク
は不能である。

また、アウトサイドハンドルを操作して、サブ
レバー２３を下降させ、オープンレバー１４を解
除方向にいつぱいに回動させた状態で、ノブによ
り施解錠レバー２６を施錠位置に移動しようとし
ても、このときにも当接部２６ｂが第３腕部１４
ｃに当接し、施解錠レバー２６を施錠位置とする
ことはできない。

これによつて、キーを車内に残したままキーレ
スロツクを行なうという事態を未然に防止でき
る。

施錠を行なうには、ドアをハーフラツチ状態か
又はフルラツチ状態まで閉じた状態で、車外から
キー操作により、又は車内からノブ操作により行
なうことができる。

けだし、このときオープンレバー１４は第１停
止位置にあり、その第３腕部１４ｃは、当接部２
６ｂの回動軌跡から側方に外れているので、施解
錠レバー２６の施錠位置の回動が第３腕部１４ｃ
により妨げられることはないからである。

なお、ハーフラツチ状態で施錠し、その後ドア
がいわゆる半ドアであることに気づいたときに
は、一旦ドアを解錠したり、開扉したりすること
なく、単にドアを強く押すだけで、施錠状態のま
ま、フルラツチ状態とすることができる。

このとき、ラツチ部材８のハーフラツチ位置か
らフルラツチ位置への回動に伴ない、つめ部材１
２及びオープンレバー１４は、第１停止位置から
一旦第２停止位置まで解除方向に回動し、再度第
１停止位置に復帰するが、このときのオープンレ
バー１４の往復回動動作は、第３腕部１４ｃに逃
し部１４ｄを設けたことによつて許容される。

すなわち、この逃し部１４ｄがないと、第３腕
部１４ｃが当接部２６ｂに当接し、このオープン
レバー１４の往復回動が阻止されるが、この逃し
部１４ｄがあることによつて、ここに当接部２６
ｂが相対的に進入することにより、オープンレバ
ー１４の往復回動が許容される。

以上から明らかなように、本発明によると、装
置としてフリーホイール機能を主としているため
装置の耐久性が良く、開扉状態では施錠できず、
かつギーレスロツクもできない構造としたから、
車から離れる場合は必ずキーを用いて施錠するの
で、車内にキーを忘れたまま施錠してしまうこと
がなくなり、有意義である。

また、本発明においては、ハーフラチ状態でも
施錠できるので、従来のように、ハーフラツチ状
態で施錠しようとして、キーを無理矢理回転させ
て変形させてしまうという恐れはなく、実用性に
富んでいる。さらに、この場合、ハーフラツチに
気づけば、一旦解錠したり、開扉したりすること
なく、単にドアを押し込むだけでフルラツチ状態
とすることができるので、好都合である。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の一実施例の側面図で、ノブ
レバーが施錠位置にある状態を示す図、第２図
は、カバープレートを取り外して本体内を第１図
右方より見た背面図で、ラツチ部材がフルラツチ
位置にある状態を実線で、かつラツチ部材が解放
位置にある状態を想像線で示す図、第３図は、ラ
ツチ部材がハーフラツチ位置にある状態を示す、
第２図と同様な背面図、第４図は、ベースプレー
トの側片を縦断して、ベースプレートの基部側の
操作機構部を示す正面図で、オープンレバーが第
１停止位置にあり、かつ施解錠レバーが解錠位置
にある状態を示す図、第５図は、第４図示の状態
より、施解錠レバーを施錠位置とした状態を示す
図、第６図は、オープンレバーが第２停止位置に
あり、かつ施解錠レバーが解錠位置にある状態を
示す、第４図と同様な正面図、第７図は、ベース
プレートの基部を縦断して、ベースプレートの側
片側の操作機構部を示す側面図で、ノブレバーが
解錠位置にある状態を示す図である。 １…ドアロツク装置、２…本体、３…カバープ
レート、４…ベースプレート、５…ストライカ、
８…ラツチ部材、１２…つめ部材、１３…係止部
材、１４…オープンレバー、１４ａ…第１腕部、
１４ｂ…第２腕部、１４ｃ…第３腕部、１４ｄ…
逃し部、１９…アウトサイドレバー、２３…サブ
レバー、２６…施解錠レバー、２６ｂ…当接部、
３２…ノブレバー、３７…インサイドレバー。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車体側に設けられたストライカとの噛合状態
   で、本体内のラツチ部材を拘束する係止部材を、
   前記ラツチ部材がストライカと辛うじて係合する
   ハーフラツチ位置、及び、ストライカと完全に噛
   合するフルラツチ位置にあるときは、ラツチ部材
   の移動軌跡内に突入して、ラツチ部材がストライ
   カと離脱する方向に移動するのを阻止する第１停
   止位置に停止し、前記ラツチ部材がストライカと
   離脱した開放位置にあるときは、前記第１停止位
   置よりラツチ部材の移動軌跡から離れる方向に若
   干移動した適宜の第２停止位置に停止し、かつ前
   記ラツチ部材の移動軌跡から完全に離脱すること
   により、ラツチ部材の拘束を解除し得るように、
   前記本体に移動可能に設ける一方、施錠位置と解
   錠位置とに移動可能なように前記本体に設けられ
   た施解錠機能を有する施解錠レバーの適所に当接
   部を設け、前記係止部材に、該係止部材が第１停
   止位置にあるときは、前記当接部の移動軌跡から
   外れ、施解錠レバーの移動を拘束しないが、係止
   部材が第２停止位置にあるとき及びその位置より
   ラツチ部材から離れる方向に位置するときは、前
   記当接部の移動軌跡内に突入し、前記施解錠レバ
   ーが解錠位置から施錠位置に移動するのを阻止す
   るようにした腕部を設け、さらに、前記腕部と当
   接部のいずれか一方に、施解錠レバーが施錠位置
   にある状態で、ラツチ部材がハーフラツチ位置か
   らフルラツチ位置に移動する際の係止部材の第１
   停止位置よりラツチ部材から離れる方向への移動
   が、当接部によつて妨げられないようにするため
   の逃し部を設けたことを特徴とする自動車用ドア
   ロツク装置。