JPH09175132A - スプリング・ブラケット - Google Patents
スプリング・ブラケットInfo
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- JPH09175132A JPH09175132A JP7342596A JP34259695A JPH09175132A JP H09175132 A JPH09175132 A JP H09175132A JP 7342596 A JP7342596 A JP 7342596A JP 34259695 A JP34259695 A JP 34259695A JP H09175132 A JPH09175132 A JP H09175132A
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- JP
- Japan
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- spring bracket
- width
- axle housing
- spring
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G5/00—Resilient suspensions for a set of tandem wheels or axles having interrelated movements
- B60G5/04—Resilient suspensions for a set of tandem wheels or axles having interrelated movements with two or more pivoted arms, the movements of which are resiliently interrelated, e.g. the arms being rigid
- B60G5/053—Resilient suspensions for a set of tandem wheels or axles having interrelated movements with two or more pivoted arms, the movements of which are resiliently interrelated, e.g. the arms being rigid a leafspring being used as equilibration unit between two axle-supporting units
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only
- B60G11/10—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only characterised by means specially adapted for attaching the spring to axle or sprung part of the vehicle
- B60G11/107—Sliding or rolling mountings
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/30—Rigid axle suspensions
- B60G2200/314—Rigid axle suspensions with longitudinally arranged arms articulated on the axle
- B60G2200/315—Rigid axle suspensions with longitudinally arranged arms articulated on the axle at least one of the arms having an A or V shape
-
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- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
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- B60G2200/318—Rigid axle suspensions two or more axles being mounted on a longitudinal rocking or walking beam
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- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/10—Type of spring
- B60G2202/11—Leaf spring
- B60G2202/112—Leaf spring longitudinally arranged
-
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- B60G2204/121—Mounting of leaf springs
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- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
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- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
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- B60G2204/4232—Sliding mounts
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- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/30—Constructional features of rigid axles
- B60G2206/31—Straight axle
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 スプリング・ブラケットのアクスルハウジン
グに溶接する部分に加わる力学的な負荷を軽減し長期間
にわたり初期状態を維持できるようにする。 【解決手段】 スプリング・ブラケットの形状をその下
端部材の車軸方向の溶接幅（Ｄ0 ）に対してこの部材の
応力曲げ軸近傍の幅（Ｄ1 ）が溶接幅（Ｄ0 ）より狭く
なるように形成し、このスプリング・ブラケットの下端
部材をアクスルハウジングに溶接し、ボディとアクスル
ハウジングとの間を連結するリーフ・スプリングをアク
スルハウジング側で保持する。 【効果】 軽量化をはかることができる。
グに溶接する部分に加わる力学的な負荷を軽減し長期間
にわたり初期状態を維持できるようにする。 【解決手段】 スプリング・ブラケットの形状をその下
端部材の車軸方向の溶接幅（Ｄ0 ）に対してこの部材の
応力曲げ軸近傍の幅（Ｄ1 ）が溶接幅（Ｄ0 ）より狭く
なるように形成し、このスプリング・ブラケットの下端
部材をアクスルハウジングに溶接し、ボディとアクスル
ハウジングとの間を連結するリーフ・スプリングをアク
スルハウジング側で保持する。 【効果】 軽量化をはかることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車その他車両に
利用する。本発明は、車軸とボディとをリーフ・スプリ
ングにより結合する構造の車両に利用する。本発明は、
車軸側でこのリーフ・スプリングの端部を保持するため
のスプリング・ブラケットの改良に関する。
利用する。本発明は、車軸とボディとをリーフ・スプリ
ングにより結合する構造の車両に利用する。本発明は、
車軸側でこのリーフ・スプリングの端部を保持するため
のスプリング・ブラケットの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】スプリング・ブラケットは車軸が収容さ
れたアクスルハウジングに溶接固着され、車両の走行に
伴い加わる振動や衝撃に対しても十分に堅固にリーフ・
スプリングを保持する構造でなければならない。図７
（ａ）は後輪二軸を有する大型自動車の後輪近傍の車両
左側を示す図、（ｂ）はその一部正面図であり、図の左
方が車両進行方向であり、後輪二軸のうち前軸は駆動軸
であり後軸は従動軸となる、いわゆる一軸駆動形の構造
を例示する。この図からわかるように、多数枚の板ばね
が重ね合わされたリーフ・スプリングがその中心近傍
で、車体に固定されたトラニオン・シャフトに掛け渡さ
れ、両先端近傍でそれぞれ二つの車軸側に保持されてい
る。このリーフ・スプリングを車軸側で、アクスルハウ
ジングに保持するための部品がスプリング・ブラケット
である。
れたアクスルハウジングに溶接固着され、車両の走行に
伴い加わる振動や衝撃に対しても十分に堅固にリーフ・
スプリングを保持する構造でなければならない。図７
（ａ）は後輪二軸を有する大型自動車の後輪近傍の車両
左側を示す図、（ｂ）はその一部正面図であり、図の左
方が車両進行方向であり、後輪二軸のうち前軸は駆動軸
であり後軸は従動軸となる、いわゆる一軸駆動形の構造
を例示する。この図からわかるように、多数枚の板ばね
が重ね合わされたリーフ・スプリングがその中心近傍
で、車体に固定されたトラニオン・シャフトに掛け渡さ
れ、両先端近傍でそれぞれ二つの車軸側に保持されてい
る。このリーフ・スプリングを車軸側で、アクスルハウ
ジングに保持するための部品がスプリング・ブラケット
である。
【０００３】従来のスプリング・ブラケットは図８にそ
の斜視図を示すように、アクスルハウジングの上に載置
され、そのスプリング・ブラケットの下端部材が、アク
スルハウジングのほぼ中心位置あるいは軸位置に溶接固
着される。この溶接は車軸に加わる振動や衝撃に対して
十分に堅固に製造されることが必要であり、車軸方向の
溶接幅（特許請求の範囲でいうＤ0 ）はある程度の長さ
が必要である。
の斜視図を示すように、アクスルハウジングの上に載置
され、そのスプリング・ブラケットの下端部材が、アク
スルハウジングのほぼ中心位置あるいは軸位置に溶接固
着される。この溶接は車軸に加わる振動や衝撃に対して
十分に堅固に製造されることが必要であり、車軸方向の
溶接幅（特許請求の範囲でいうＤ0 ）はある程度の長さ
が必要である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本願発明者らは、この
スプリング・ブラケットをアクスルハウジングに溶接す
るための構造について、さらに製造工程で合理的な溶接
を行うために、またいったん販売され客先で車両として
使用されている状態でも、車両の全寿命期間にわたりこ
の堅固な溶接を初期状態に維持するために、さまざまな
試験を行った。その結果、この溶接部分に対して加わる
負荷を大幅に軽減させることができる構造に着眼し、本
発明を完成させるに至った。
スプリング・ブラケットをアクスルハウジングに溶接す
るための構造について、さらに製造工程で合理的な溶接
を行うために、またいったん販売され客先で車両として
使用されている状態でも、車両の全寿命期間にわたりこ
の堅固な溶接を初期状態に維持するために、さまざまな
試験を行った。その結果、この溶接部分に対して加わる
負荷を大幅に軽減させることができる構造に着眼し、本
発明を完成させるに至った。
【０００５】本発明は、このような背景に行われたもの
であり、スプリング・ブラケットのさらに合理的な形状
を提供することを目的とする。本発明は、スプリング・
ブラケットをアクスルハウジングに溶接する部分に加わ
る力学的な負荷を軽減することができる構造を提供する
ことを目的とする。本発明は、スプリング・ブラケット
およびその溶接部分の構造を長期間にわたり初期状態に
維持することができるスプリング・ブラケットの形状を
提供することを目的とする。本発明は、スプリング・ブ
ラケットを軽量化することができる構造を提供すること
を目的とする。
であり、スプリング・ブラケットのさらに合理的な形状
を提供することを目的とする。本発明は、スプリング・
ブラケットをアクスルハウジングに溶接する部分に加わ
る力学的な負荷を軽減することができる構造を提供する
ことを目的とする。本発明は、スプリング・ブラケット
およびその溶接部分の構造を長期間にわたり初期状態に
維持することができるスプリング・ブラケットの形状を
提供することを目的とする。本発明は、スプリング・ブ
ラケットを軽量化することができる構造を提供すること
を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、スプリング・
ブラケットのアクスルハウジングに溶接する部分に加わ
る衝撃や連続的振動による負荷を軽減することができる
構造を特徴とする。
ブラケットのアクスルハウジングに溶接する部分に加わ
る衝撃や連続的振動による負荷を軽減することができる
構造を特徴とする。
【０００７】すなわち、本発明は、ボディとアクスルハ
ウジングとの間を連結するリーフ・スプリングをアクス
ルハウジング側で保持するようにその下端部材がアクス
ルハウジングに溶接されたスプリング・ブラケットにお
いて、前記下端部材の車軸方向の溶接幅（Ｄ0 ）に対し
てこの部材の軸面近傍の幅（Ｄ1 ）が前記溶接幅
（Ｄ0 ）より狭く形成されたことを特徴とする。
ウジングとの間を連結するリーフ・スプリングをアクス
ルハウジング側で保持するようにその下端部材がアクス
ルハウジングに溶接されたスプリング・ブラケットにお
いて、前記下端部材の車軸方向の溶接幅（Ｄ0 ）に対し
てこの部材の軸面近傍の幅（Ｄ1 ）が前記溶接幅
（Ｄ0 ）より狭く形成されたことを特徴とする。
【０００８】前記軸面近傍の幅（Ｄ1 ）は前記溶接幅
（Ｄ0 ）に対して５０〜８０％であり、前記部材の車両
中心に向かい内側に切欠きを設けることにより前記軸面
近傍の幅（Ｄ1 ）が前記溶接幅（Ｄ0 ）より狭く形成さ
れることが望ましい。
（Ｄ0 ）に対して５０〜８０％であり、前記部材の車両
中心に向かい内側に切欠きを設けることにより前記軸面
近傍の幅（Ｄ1 ）が前記溶接幅（Ｄ0 ）より狭く形成さ
れることが望ましい。
【０００９】前記車両中心に向かい内側のみまたは外側
のみもしくは内外ともに切欠きを設けることができる。
のみもしくは内外ともに切欠きを設けることができる。
【００１０】本発明は、スプリング・ブラケットをアク
スルハウジングに溶接する部材に図のような切り込みを
入れることにより、この部材をむしろ軟弱にして、軸の
曲げ応力が最大となる軸の上面近傍で、この部材にわず
かに曲げが生じるように工夫したものである。すなわ
ち、この部材には車両の走行に伴い、大きい衝撃や細か
い連続的な振動が加わる。この衝撃や振動は、この部材
をアクスルハウジングに溶接している部分に劣化をもた
らす原因となるところ、この部材にわずかに曲げが生じ
るように形成することにより、この大きい衝撃や細かい
振動に対して、この曲げがそれを吸収するように作用す
る。この部材がきわめて堅固な場合には、衝撃や振動が
直接に溶接部分に加わるところ、この部材にわずかな曲
げを受け入れる要素があるときには、衝撃や振動の一部
はこの曲げにより吸収されて、溶接部分に加わる衝撃や
振動を軽減するように作用する。
スルハウジングに溶接する部材に図のような切り込みを
入れることにより、この部材をむしろ軟弱にして、軸の
曲げ応力が最大となる軸の上面近傍で、この部材にわず
かに曲げが生じるように工夫したものである。すなわ
ち、この部材には車両の走行に伴い、大きい衝撃や細か
い連続的な振動が加わる。この衝撃や振動は、この部材
をアクスルハウジングに溶接している部分に劣化をもた
らす原因となるところ、この部材にわずかに曲げが生じ
るように形成することにより、この大きい衝撃や細かい
振動に対して、この曲げがそれを吸収するように作用す
る。この部材がきわめて堅固な場合には、衝撃や振動が
直接に溶接部分に加わるところ、この部材にわずかな曲
げを受け入れる要素があるときには、衝撃や振動の一部
はこの曲げにより吸収されて、溶接部分に加わる衝撃や
振動を軽減するように作用する。
【００１１】さまざまな実験を行った結果、幅Ｄ0 に対
する幅Ｄ1 の割合、すなわち 0.5 ≦（Ｄ1 ／Ｄ0 ）≦0.8 程度を中心に良好な結果が得られた。
する幅Ｄ1 の割合、すなわち 0.5 ≦（Ｄ1 ／Ｄ0 ）≦0.8 程度を中心に良好な結果が得られた。
【００１２】現実には、この部材に切り込みを設けるこ
とが適当であり、この切り込みの形状は、曲げ中心とな
る部分で最も深く、その曲げ中心から離れるにしたがっ
て浅くなるように、曲げに応じた図形形状をとることが
よく、このような形状を採用することにより、このスプ
リング・ブラケットの溶接部分に対する部材の材料を薄
くすることができることがわかった。
とが適当であり、この切り込みの形状は、曲げ中心とな
る部分で最も深く、その曲げ中心から離れるにしたがっ
て浅くなるように、曲げに応じた図形形状をとることが
よく、このような形状を採用することにより、このスプ
リング・ブラケットの溶接部分に対する部材の材料を薄
くすることができることがわかった。
【００１３】
【００１４】
【実施例】次に、本発明実施例を図面に基づいて説明す
る。
る。
【００１５】（第一実施例）図１（ａ）は本発明第一実
施例スプリング・ブラケットの外観形状を示す内側から
の斜視図、（ｂ）はその外側からの斜視図、図２は本発
明第一実施例スプリング・ブラケットの形状を示す側面
の部分断面図、図３は本発明第一実施例スプリング・ブ
ラケットをアクスルハウジングに取付けた状態を示す斜
視図である。
施例スプリング・ブラケットの外観形状を示す内側から
の斜視図、（ｂ）はその外側からの斜視図、図２は本発
明第一実施例スプリング・ブラケットの形状を示す側面
の部分断面図、図３は本発明第一実施例スプリング・ブ
ラケットをアクスルハウジングに取付けた状態を示す斜
視図である。
【００１６】本発明第一実施例は、ボディ（図示せず）
とアクスルハウジング１との間を連結するリーフ・スプ
リング２をアクスルハウジング１側で保持するようにそ
の下端部材３がアクスルハウジングに溶接される。下端
部材３の形状は、図２に示すように、車軸方向の溶接幅
Ｄ0 に対して下端部材３の軸面近傍の幅Ｄ1 が溶接幅Ｄ
0 よりＤ2 だけ狭くなるように、下端部材３の車両中心
に向って内側に切欠き４が設けられる。軸面近傍の幅Ｄ
1 は溶接幅Ｄ0 に対して５０〜８０％、すなわち、 0.5 ≦（Ｄ1 ／Ｄ0 ）≦0.8 に設定される。
とアクスルハウジング１との間を連結するリーフ・スプ
リング２をアクスルハウジング１側で保持するようにそ
の下端部材３がアクスルハウジングに溶接される。下端
部材３の形状は、図２に示すように、車軸方向の溶接幅
Ｄ0 に対して下端部材３の軸面近傍の幅Ｄ1 が溶接幅Ｄ
0 よりＤ2 だけ狭くなるように、下端部材３の車両中心
に向って内側に切欠き４が設けられる。軸面近傍の幅Ｄ
1 は溶接幅Ｄ0 に対して５０〜８０％、すなわち、 0.5 ≦（Ｄ1 ／Ｄ0 ）≦0.8 に設定される。
【００１７】リーフ・スプリング２の底面を受ける面に
はウェア・シート５が備えられ、さらにリーフ・スプリ
ング２の側面に対向する面にはウェア・プレート６が備
えられる。
はウェア・シート５が備えられ、さらにリーフ・スプリ
ング２の側面に対向する面にはウェア・プレート６が備
えられる。
【００１８】本発明は、スプリング・ブラケット１０の
下端部材３に切欠き４を設けることによって弾性を利用
した曲げを許容し、リーフ・スプリング２からの衝撃を
受けたときに生じる一時的な弾性変形でその衝撃を吸収
し、溶接部に加わる応力を低減することを特徴とする。
下端部材３に切欠き４を設けることによって弾性を利用
した曲げを許容し、リーフ・スプリング２からの衝撃を
受けたときに生じる一時的な弾性変形でその衝撃を吸収
し、溶接部に加わる応力を低減することを特徴とする。
【００１９】（第二実施例）図４（ａ）は本発明第二実
施例スプリング・ブラケットの外観形状を示す内側から
の斜視図、（ｂ）はその外側からの斜視図、図５は本発
明第二実施例スプリング・ブラケットの形状を示す部分
断面図、図６は本発明第二実施例スプリング・ブラケッ
トをアクスルハウジングに取付けた状態を示す斜視図で
ある。
施例スプリング・ブラケットの外観形状を示す内側から
の斜視図、（ｂ）はその外側からの斜視図、図５は本発
明第二実施例スプリング・ブラケットの形状を示す部分
断面図、図６は本発明第二実施例スプリング・ブラケッ
トをアクスルハウジングに取付けた状態を示す斜視図で
ある。
【００２０】本発明第二実施例は、第一実施例で設けら
れた切欠き４に加えて、車両の外側に向って切欠き７が
設けられた下端部材１３が用いられる。この下端部材１
３の形状は、図５に示すように、車軸方向の溶接幅Ｄ0
に対して下端部材１３の軸面近傍の幅Ｄ3 が溶接幅Ｄ0
よりＤ2 ＋Ｄ4 だけ狭くなるように形成され、軸面近傍
の幅Ｄ3 は第一実施例同様に溶接幅Ｄ0 に対して５０〜
８０％、すなわち、 0.5 ≦（Ｄ3 ／Ｄ0 ）≦0.8 に設定される。
れた切欠き４に加えて、車両の外側に向って切欠き７が
設けられた下端部材１３が用いられる。この下端部材１
３の形状は、図５に示すように、車軸方向の溶接幅Ｄ0
に対して下端部材１３の軸面近傍の幅Ｄ3 が溶接幅Ｄ0
よりＤ2 ＋Ｄ4 だけ狭くなるように形成され、軸面近傍
の幅Ｄ3 は第一実施例同様に溶接幅Ｄ0 に対して５０〜
８０％、すなわち、 0.5 ≦（Ｄ3 ／Ｄ0 ）≦0.8 に設定される。
【００２１】本第二実施例の場合も第一実施例同様にス
プリング・ブラケット１１が曲げ軸を中心とする図の前
後方向に変形して衝撃が吸収され、溶接部に加わる負荷
が軽減される。
プリング・ブラケット１１が曲げ軸を中心とする図の前
後方向に変形して衝撃が吸収され、溶接部に加わる負荷
が軽減される。
【００２２】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、ス
プリング・ブラケットをアクセルハウジングに溶接する
部分に加わる力学的な負荷を軽減することができ、その
溶接部分の構造を長期間にわたり初期状態に維持するこ
とができる。さらに、切欠き部が設けられたことにより
軽量化を図ることができる。
プリング・ブラケットをアクセルハウジングに溶接する
部分に加わる力学的な負荷を軽減することができ、その
溶接部分の構造を長期間にわたり初期状態に維持するこ
とができる。さらに、切欠き部が設けられたことにより
軽量化を図ることができる。
【図１】（ａ）は本発明第一実施例スプリング・ブラケ
ットの外観形状を示す内側からの斜視図、（ｂ）はその
外側からの斜視図。
ットの外観形状を示す内側からの斜視図、（ｂ）はその
外側からの斜視図。
【図２】本発明第一実施例スプリング・ブラケットの形
状を示す側面の部分断面図。
状を示す側面の部分断面図。
【図３】本発明第一実施例スプリング・ブラケットをア
クスルハウジングに取付けた状態を示す斜視図。
クスルハウジングに取付けた状態を示す斜視図。
【図４】（ａ）は本発明第二実施例スプリング・ブラケ
ットの外観形状を示す内側からの斜視図、（ｂ）はその
外側からの斜視図。
ットの外観形状を示す内側からの斜視図、（ｂ）はその
外側からの斜視図。
【図５】本発明第二実施例スプリング・ブラケットの形
状を示す部分断面図。
状を示す部分断面図。
【図６】本発明第二実施例スプリング・ブラケットをア
クスルハウジングに取付けた状態を示す斜視図。
クスルハウジングに取付けた状態を示す斜視図。
【図７】（ａ）は後輪二軸を有する大型自動車の後輪近
傍の車両左側を示す図、（ｂ）はその一部正面図。
傍の車両左側を示す図、（ｂ）はその一部正面図。
【図８】従来例スプリング・ブラケットをアクスルハウ
ジングに取付けた状態を示す斜視図。
ジングに取付けた状態を示す斜視図。
１ アクスルハウジング ２ リーフ・スプリング ３、１３ 下端部材 ４、７ 切欠き ５ ウェア・シート ６ ウェア・プレート １０、１１ スプリング・ブラケット
Claims (4)
- 【請求項１】 ボディとアクスルハウジングとの間を連
結するリーフ・スプリングをアクスルハウジング側で保
持するようにその下端部材がアクスルハウジングに溶接
されたスプリング・ブラケットにおいて、 前記下端部材の車軸方向の溶接幅（Ｄ0 ）に対してこの
部材の軸面近傍の幅（Ｄ1 ）が前記溶接幅（Ｄ0 ）より
狭く形成されたことを特徴とするスプリング・ブラケッ
ト。 - 【請求項２】 前記軸面近傍の幅（Ｄ1 ）は前記溶接幅
（Ｄ0 ）に対して５０〜８０％である請求項１記載のス
プリング・ブラケット。 - 【請求項３】 前記部材の車両中心に向かい内側に切欠
きを設けることにより前記軸面近傍の幅（Ｄ1 ）が前記
溶接幅（Ｄ0 ）より狭く形成された請求項１または２記
載のスプリング・ブラケット。 - 【請求項４】 前記車両中心に向かい内外ともに切欠き
を設けた請求項３記載のスプリング・ブラケット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34259695A JP3519193B2 (ja) | 1995-12-28 | 1995-12-28 | スプリング・ブラケット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34259695A JP3519193B2 (ja) | 1995-12-28 | 1995-12-28 | スプリング・ブラケット |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09175132A true JPH09175132A (ja) | 1997-07-08 |
| JP3519193B2 JP3519193B2 (ja) | 2004-04-12 |
Family
ID=18354996
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34259695A Expired - Fee Related JP3519193B2 (ja) | 1995-12-28 | 1995-12-28 | スプリング・ブラケット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3519193B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003191707A (ja) * | 2001-12-26 | 2003-07-09 | Asahi Tec Corp | リヤアクスルハウジング |
| JP2004169864A (ja) * | 2002-11-21 | 2004-06-17 | Nippon Steel Corp | ブラケット |
| JP2007120194A (ja) * | 2005-10-28 | 2007-05-17 | Komatsu Ltd | 部品支持具、部品支持構造および建設機械 |
| CN104589945A (zh) * | 2015-01-24 | 2015-05-06 | 吉林省车桥汽车零部件有限公司 | 内高压桥壳用冲焊钢板弹簧座及其生产方法 |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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1995
- 1995-12-28 JP JP34259695A patent/JP3519193B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JP3519193B2 (ja) | 2004-04-12 |
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