JPH0852040A - 車両用シートのリクライニング装置 - Google Patents
車両用シートのリクライニング装置Info
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- JPH0852040A JPH0852040A JP6189609A JP18960994A JPH0852040A JP H0852040 A JPH0852040 A JP H0852040A JP 6189609 A JP6189609 A JP 6189609A JP 18960994 A JP18960994 A JP 18960994A JP H0852040 A JPH0852040 A JP H0852040A
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- pole
- tooth portion
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/22—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable
- B60N2/235—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by gear-pawl type mechanisms
- B60N2/2356—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by gear-pawl type mechanisms with internal pawls
- B60N2/236—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by gear-pawl type mechanisms with internal pawls linearly movable
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
- Chairs For Special Purposes, Such As Reclining Chairs (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 第１及び第２アームの連結部の強度を低下さ
せることなくリクライニング装置を小型化し、製作誤差
による両アームの間のガタの発生を防止する。 【構成】 第１及び第２アーム１０，２０の一方に形成
した円形凸段部１１と他方に形成した円形凹段部２１を
円周方向に摺動可能に嵌合して、両アームをヒンジ中心
軸線Ｏ回りに相対回動可能に連結する。第２アームのラ
チェット歯部２３は各円形段部よりも半径方向内側に内
歯として形成し、第１アームに案内支持したスライドポ
ール３０先端のポール歯部３１は、連動機構を介して弾
性的付勢力によりラチェット歯部及び第１アームの案内
歯部１３と係合し、レリーズアーム４３を介して加えら
れる外力により離脱される。ポール歯部は、最外側とな
る各歯面の接線のうちピッチ円との交差角が最大となる
ものが互いにほゞ平行ないし歯先側が互いにやや接近す
るように、歯形の諸元及び歯数を選定する。
せることなくリクライニング装置を小型化し、製作誤差
による両アームの間のガタの発生を防止する。 【構成】 第１及び第２アーム１０，２０の一方に形成
した円形凸段部１１と他方に形成した円形凹段部２１を
円周方向に摺動可能に嵌合して、両アームをヒンジ中心
軸線Ｏ回りに相対回動可能に連結する。第２アームのラ
チェット歯部２３は各円形段部よりも半径方向内側に内
歯として形成し、第１アームに案内支持したスライドポ
ール３０先端のポール歯部３１は、連動機構を介して弾
性的付勢力によりラチェット歯部及び第１アームの案内
歯部１３と係合し、レリーズアーム４３を介して加えら
れる外力により離脱される。ポール歯部は、最外側とな
る各歯面の接線のうちピッチ円との交差角が最大となる
ものが互いにほゞ平行ないし歯先側が互いにやや接近す
るように、歯形の諸元及び歯数を選定する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車などの車両に使
用するシートのリクライニング装置の改良に関する。
用するシートのリクライニング装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両用シートのリクライニング装置に
は、シートクッション側に固定した第１アームとシート
バック側に固定した第２アームをヒンジピンにより相対
回動可能に連結し、ヒンジピンを中心とする円弧状に第
２アームに形成したラチェット歯部に第１アームに設け
たポールの歯部を係合離脱可能としてシートバックの傾
斜角度を調整するようにしたものがある。また、例えば
特公昭６３−６５３２７号公報、特公平３−５２９６５
号公報等に開示されたように、半径方向に摺動可能に第
１アームに設けたスライドポール先端の歯部を第２アー
ムに形成した内歯のラチェット歯部に係合離脱可能とし
たものでは、ヒンジ中心に回動自在に設けられてスライ
ドポールを移動させるカムを介して第１アームと第２ア
ームは相対回動可能に連結されている。
は、シートクッション側に固定した第１アームとシート
バック側に固定した第２アームをヒンジピンにより相対
回動可能に連結し、ヒンジピンを中心とする円弧状に第
２アームに形成したラチェット歯部に第１アームに設け
たポールの歯部を係合離脱可能としてシートバックの傾
斜角度を調整するようにしたものがある。また、例えば
特公昭６３−６５３２７号公報、特公平３−５２９６５
号公報等に開示されたように、半径方向に摺動可能に第
１アームに設けたスライドポール先端の歯部を第２アー
ムに形成した内歯のラチェット歯部に係合離脱可能とし
たものでは、ヒンジ中心に回動自在に設けられてスライ
ドポールを移動させるカムを介して第１アームと第２ア
ームは相対回動可能に連結されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上述した内歯のラチェ
ット歯部を使用したリクライニング装置では、スライド
ポールを移動させるカムを介して第１アームと第２アー
ムが連結されているので、両アームの間に加わる回動力
によりカムが多少移動し、これに伴いスライドポールも
移動するので、ラチェット歯部とポール歯部の間の噛み
合いに悪影響を及ぼして係合している両アームの間にガ
タを生じ、場合によっては両アームの間の係合が外れる
ことがある。また小型化のためにラチェット歯部のピッ
チ円径を小さくすると、第１及び第２アームを連結する
カムも小さくなるので、この両アームの連結部の強度が
低下するという問題がある。
ット歯部を使用したリクライニング装置では、スライド
ポールを移動させるカムを介して第１アームと第２アー
ムが連結されているので、両アームの間に加わる回動力
によりカムが多少移動し、これに伴いスライドポールも
移動するので、ラチェット歯部とポール歯部の間の噛み
合いに悪影響を及ぼして係合している両アームの間にガ
タを生じ、場合によっては両アームの間の係合が外れる
ことがある。また小型化のためにラチェット歯部のピッ
チ円径を小さくすると、第１及び第２アームを連結する
カムも小さくなるので、この両アームの連結部の強度が
低下するという問題がある。
【０００４】本発明は第１及び第２アームの回動可能な
連結をラチェット歯部の外側に形成した円形凸段部及び
円形凹段部により行ってこのような各問題を解決すると
共に防塵性を高めて耐久性を向上させ、また製作誤差に
より係止状態における両アームの間にガタが発生するの
を防止することを目的とする。
連結をラチェット歯部の外側に形成した円形凸段部及び
円形凹段部により行ってこのような各問題を解決すると
共に防塵性を高めて耐久性を向上させ、また製作誤差に
より係止状態における両アームの間にガタが発生するの
を防止することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明による車両用シー
トのリクライニング装置は、車両用シートのシートクッ
ション側及びシートバック側の何れか一方の部材に固定
される第１アームと他方の部材に固定される第２アーム
をヒンジ中心軸線回りに互いに相対回動可能に連結し、
ヒンジ中心軸線と同軸的に第２アームにラチェット歯部
を形成し、ヒンジ中心軸線に対し半径方向に第１アーム
に案内支持されたスライドポール先端のポール歯部をラ
チェット歯部に係合離脱可能とし、レリーズアームを設
けたレリーズ軸をヒンジ中心軸線と同軸的に回転自在に
第１アームに支持して一方の回転方向に弾性的付勢力を
与え、レリーズ軸とスライドポールの間に連動機構を設
けて前記付勢力によりポール歯部をラチェット歯部に係
合させるようにしている。第１及び第２アームはその一
方に設けた円形凸段部と他方に設けた円形凹段部を円周
方向に摺動可能に嵌合することによりヒンジ中心軸線回
りに相対回動可能に連結し、ラチェット歯部は各円形段
部よりも半径方向内側に内歯として形成し、スライドポ
ールと連動機構は第１及び第２アームの間においてラチ
ェット歯部の内側に配置されている。
トのリクライニング装置は、車両用シートのシートクッ
ション側及びシートバック側の何れか一方の部材に固定
される第１アームと他方の部材に固定される第２アーム
をヒンジ中心軸線回りに互いに相対回動可能に連結し、
ヒンジ中心軸線と同軸的に第２アームにラチェット歯部
を形成し、ヒンジ中心軸線に対し半径方向に第１アーム
に案内支持されたスライドポール先端のポール歯部をラ
チェット歯部に係合離脱可能とし、レリーズアームを設
けたレリーズ軸をヒンジ中心軸線と同軸的に回転自在に
第１アームに支持して一方の回転方向に弾性的付勢力を
与え、レリーズ軸とスライドポールの間に連動機構を設
けて前記付勢力によりポール歯部をラチェット歯部に係
合させるようにしている。第１及び第２アームはその一
方に設けた円形凸段部と他方に設けた円形凹段部を円周
方向に摺動可能に嵌合することによりヒンジ中心軸線回
りに相対回動可能に連結し、ラチェット歯部は各円形段
部よりも半径方向内側に内歯として形成し、スライドポ
ールと連動機構は第１及び第２アームの間においてラチ
ェット歯部の内側に配置されている。
【０００６】第１アームには、ラチェット歯部と同一ピ
ッチ円径かつ同一歯形でスライドポール先端のポール歯
部と係合離脱可能な案内歯部を形成することが望まし
い。
ッチ円径かつ同一歯形でスライドポール先端のポール歯
部と係合離脱可能な案内歯部を形成することが望まし
い。
【０００７】ポール歯部は、最外側となる各歯面の接線
のうちピッチ円との交差角が最大となるものが互いにほ
ゞ平行ないし歯先側が互いにやや接近するように、歯形
の諸元及び歯数を選定することが望ましい。
のうちピッチ円との交差角が最大となるものが互いにほ
ゞ平行ないし歯先側が互いにやや接近するように、歯形
の諸元及び歯数を選定することが望ましい。
【０００８】また、ポール歯部はインボリュート歯形と
し、最外側となる各歯面と歯底円が交差する線を結ぶ面
に対しヒンジ中心軸線から下ろした垂線の足の長さがポ
ール歯部の基礎円の半径とほゞ等しくなるように、歯形
の諸元及び歯数を選定してもよい。
し、最外側となる各歯面と歯底円が交差する線を結ぶ面
に対しヒンジ中心軸線から下ろした垂線の足の長さがポ
ール歯部の基礎円の半径とほゞ等しくなるように、歯形
の諸元及び歯数を選定してもよい。
【０００９】案内歯部は、ポール歯部との間の隙間が増
大する向きにそのピッチ円中心をヒンジ中心軸線に対し
偏心することが望ましい。
大する向きにそのピッチ円中心をヒンジ中心軸線に対し
偏心することが望ましい。
【００１０】
【作用】レリーズアームにより弾性的付勢力に抗してポ
ール歯部をラチェット歯部より離脱させた状態では、第
１及び第２アームは互いに嵌合された円形凸段部及び円
形凹段部が嵌合面において円周方向に摺動することによ
りヒンジ中心軸線回りに相対回動し、所望の相対回動位
置で弾性的付勢力によりポール歯部をラチェット歯部に
係合すれば第１及び第２アームは相対回動不能に係止さ
れる。第１アーム及び第２アームの間に加わる回動力
は、ラチェット歯部とポール歯部の間の係合部、スライ
ドポールと第１アームの間の案内支持部、及び円形凸段
部及び円形凹段部の嵌合面により受け止められる。
ール歯部をラチェット歯部より離脱させた状態では、第
１及び第２アームは互いに嵌合された円形凸段部及び円
形凹段部が嵌合面において円周方向に摺動することによ
りヒンジ中心軸線回りに相対回動し、所望の相対回動位
置で弾性的付勢力によりポール歯部をラチェット歯部に
係合すれば第１及び第２アームは相対回動不能に係止さ
れる。第１アーム及び第２アームの間に加わる回動力
は、ラチェット歯部とポール歯部の間の係合部、スライ
ドポールと第１アームの間の案内支持部、及び円形凸段
部及び円形凹段部の嵌合面により受け止められる。
【００１１】第１アームに案内歯部を形成したものによ
れば、ポール歯部が案内歯部及びラチェット歯部に係合
するすることにより第１及び第２アームは相対回動不能
に係止される。第１アーム及び第２アームの間に加わる
回動力は、案内歯部とポール歯部の間の係合部、ラチェ
ット歯部とポール歯部の間の係合部、スライドポールと
第１アームの間の案内支持部、及び円形凸段部及び円形
凹段部の嵌合面により受け止められる。
れば、ポール歯部が案内歯部及びラチェット歯部に係合
するすることにより第１及び第２アームは相対回動不能
に係止される。第１アーム及び第２アームの間に加わる
回動力は、案内歯部とポール歯部の間の係合部、ラチェ
ット歯部とポール歯部の間の係合部、スライドポールと
第１アームの間の案内支持部、及び円形凸段部及び円形
凹段部の嵌合面により受け止められる。
【００１２】ポール歯部の最外側となる各歯面の接線の
うちピッチ円との交差角が最大となるものが互いにほゞ
平行ないし歯先側が互いにやや接近するように、ポール
歯部の歯形の諸元及び歯数を選定したものによれば、案
内歯部１３またはラチェット歯部に対する正常な噛合状
態からポール歯部が多少後退して噛み合いの深さが減少
した場合でも、最外側となる歯面においてはこれと噛み
合うする案内歯部またはラチェット歯部との間に隙間が
生じることはない。従って製作誤差により案内歯部また
はラチェット歯部の中心がヒンジ中心軸線に対し偏心す
るなどして、何れか一方の歯部とポール歯部との間の噛
み合いの深さが減少した場合でも、それらの歯部の間に
円周方向における噛み合いのガタが生じることはない。
うちピッチ円との交差角が最大となるものが互いにほゞ
平行ないし歯先側が互いにやや接近するように、ポール
歯部の歯形の諸元及び歯数を選定したものによれば、案
内歯部１３またはラチェット歯部に対する正常な噛合状
態からポール歯部が多少後退して噛み合いの深さが減少
した場合でも、最外側となる歯面においてはこれと噛み
合うする案内歯部またはラチェット歯部との間に隙間が
生じることはない。従って製作誤差により案内歯部また
はラチェット歯部の中心がヒンジ中心軸線に対し偏心す
るなどして、何れか一方の歯部とポール歯部との間の噛
み合いの深さが減少した場合でも、それらの歯部の間に
円周方向における噛み合いのガタが生じることはない。
【００１３】ポール歯部をインボリュート歯形とし、そ
の最外側となる各歯面と歯底円が交差する線を結ぶ面に
対しヒンジ中心軸線から下ろした垂線の足の長さがポー
ル歯部の基礎円の半径とほゞ等しくなるように、歯形の
諸元及び歯数を選定したものにおいても、前項の場合と
同様、製作誤差により案内歯部またはラチェット歯部の
中心がヒンジ中心軸線に対し偏心するなどして、何れか
一方の歯部とポール歯部との間の噛み合いの深さが減少
した場合でも、それらの歯部の間に円周方向における噛
み合いのガタが生じることはない。
の最外側となる各歯面と歯底円が交差する線を結ぶ面に
対しヒンジ中心軸線から下ろした垂線の足の長さがポー
ル歯部の基礎円の半径とほゞ等しくなるように、歯形の
諸元及び歯数を選定したものにおいても、前項の場合と
同様、製作誤差により案内歯部またはラチェット歯部の
中心がヒンジ中心軸線に対し偏心するなどして、何れか
一方の歯部とポール歯部との間の噛み合いの深さが減少
した場合でも、それらの歯部の間に円周方向における噛
み合いのガタが生じることはない。
【００１４】ポール歯部との間の隙間が増大する向きに
案内歯部のピッチ円中心をヒンジ中心軸線に対し偏心し
たものによれば、ポール歯部とラチェット歯部は常に全
ての歯面において確実に噛み合い、ポール歯部と案内歯
部は最外側となる歯面においてのみ噛み合うが、前述と
同じ理由により案内歯部とポール歯部の間に円周方向に
おける噛み合いのガタが生じることはない。
案内歯部のピッチ円中心をヒンジ中心軸線に対し偏心し
たものによれば、ポール歯部とラチェット歯部は常に全
ての歯面において確実に噛み合い、ポール歯部と案内歯
部は最外側となる歯面においてのみ噛み合うが、前述と
同じ理由により案内歯部とポール歯部の間に円周方向に
おける噛み合いのガタが生じることはない。
【００１５】
【実施例】以下に図１〜図７に示す実施例により、本発
明の説明をする。本実施例のリクライニング装置は自動
車の後部シートに使用するものであるが、前部座席に使
用することも可能である。
明の説明をする。本実施例のリクライニング装置は自動
車の後部シートに使用するものであるが、前部座席に使
用することも可能である。
【００１６】本実施例の車両用シートのリクライニング
装置は、図１及び図２に示すように、ヒンジ中心軸線Ｏ
回りに相対回動可能に連結された第１アーム１０及び第
２アーム２０を有している。図７に示すように、第１ア
ーム１０の取付部１０ｂはシートクッション５０のフレ
ームの後部両側に固定され、第２アーム２０の取付部２
０ｂはシートバック５１のフレーム５２（図１参照）の
下部両側に固定され、これによりシートバック５１はシ
ートクッション５０に対し傾斜角度調節可能に取り付け
られる。
装置は、図１及び図２に示すように、ヒンジ中心軸線Ｏ
回りに相対回動可能に連結された第１アーム１０及び第
２アーム２０を有している。図７に示すように、第１ア
ーム１０の取付部１０ｂはシートクッション５０のフレ
ームの後部両側に固定され、第２アーム２０の取付部２
０ｂはシートバック５１のフレーム５２（図１参照）の
下部両側に固定され、これによりシートバック５１はシ
ートクッション５０に対し傾斜角度調節可能に取り付け
られる。
【００１７】第１アーム１０は、図３に示すように、円
形の外周面１０ｃを有する連結部１０ａとこれより半径
方向一側に突出する取付部１０ｂよりなり、厚鋼板を素
材とする板金製品である。取付部１０ｂには２個の穴１
６及びシートクッション５０（またはシートバック５
１）に対する３個の取付穴１７が形成されている。
形の外周面１０ｃを有する連結部１０ａとこれより半径
方向一側に突出する取付部１０ｂよりなり、厚鋼板を素
材とする板金製品である。取付部１０ｂには２個の穴１
６及びシートクッション５０（またはシートバック５
１）に対する３個の取付穴１７が形成されている。
【００１８】図１及び図３に示すように、第１アーム１
０の連結部１０ａの中心にはヒンジ中心軸線Ｏと一致す
る中心穴１５が形成され、外周面１０ｃとの間に多少の
一定幅をおいてこの中心穴１５と同心に円形凸段部１１
が形成されている。この円形凸段部１１の加工は、抜き
型と同様のポンチとダイよりなる型を用い、板厚以下の
加工ストロークで加工するハーフ・ブランキングにより
行う。このハーフ・ブランキングによれば、円形凸段部
１１の径とこれに対応して第１アーム１０の反対側に形
成される円形凹段部１１ａの径はほゞ同一となる。
０の連結部１０ａの中心にはヒンジ中心軸線Ｏと一致す
る中心穴１５が形成され、外周面１０ｃとの間に多少の
一定幅をおいてこの中心穴１５と同心に円形凸段部１１
が形成されている。この円形凸段部１１の加工は、抜き
型と同様のポンチとダイよりなる型を用い、板厚以下の
加工ストロークで加工するハーフ・ブランキングにより
行う。このハーフ・ブランキングによれば、円形凸段部
１１の径とこれに対応して第１アーム１０の反対側に形
成される円形凹段部１１ａの径はほゞ同一となる。
【００１９】円形凸段部１１の頂面１１ｂには、同一深
さの案内凹部１２及びＣ形凹部１４が形成され、案内凹
部１２の内面は互いに平行な各１対の第１及び第２案内
面１２ａ，１２ｂ並びに後面１２ｃを有し、後面１２ｃ
と対向する位置には内歯の案内歯部１３が形成されてい
る。案内歯部１３を含む案内凹部１２はハーフ・ブラン
キングにより形成されている。案内歯部１３の歯形等の
詳細については後述する。円形凸段部１１の頂面１１ｂ
には、図３において向こう側に突出する２個の突起１８
がハーフ・ブランキングにより形成され、その高さは案
内凹部１２の深さよりも大である。
さの案内凹部１２及びＣ形凹部１４が形成され、案内凹
部１２の内面は互いに平行な各１対の第１及び第２案内
面１２ａ，１２ｂ並びに後面１２ｃを有し、後面１２ｃ
と対向する位置には内歯の案内歯部１３が形成されてい
る。案内歯部１３を含む案内凹部１２はハーフ・ブラン
キングにより形成されている。案内歯部１３の歯形等の
詳細については後述する。円形凸段部１１の頂面１１ｂ
には、図３において向こう側に突出する２個の突起１８
がハーフ・ブランキングにより形成され、その高さは案
内凹部１２の深さよりも大である。
【００２０】第２アーム２０は、図４に示すように、円
形の外周面２０ｃを有する連結部２０ａとこれより半径
方向一側に突出する取付部２０ｂよりなり、厚鋼板を素
材とする板金製品である。取付部２０ｂには２個の穴２
５及びシートバック５１（またはシートクッション５
０）に対する３個の取付穴２６が形成されている。取付
部２０ｂの外周の一部には、第１アーム１０に設けた案
内ピン１９（後述）と当接するストッパ突部２０ｄが形
成されている。
形の外周面２０ｃを有する連結部２０ａとこれより半径
方向一側に突出する取付部２０ｂよりなり、厚鋼板を素
材とする板金製品である。取付部２０ｂには２個の穴２
５及びシートバック５１（またはシートクッション５
０）に対する３個の取付穴２６が形成されている。取付
部２０ｂの外周の一部には、第１アーム１０に設けた案
内ピン１９（後述）と当接するストッパ突部２０ｄが形
成されている。
【００２１】図１及び図４に示すように、第２アーム２
０の連結部２０ａの中心にはヒンジ中心軸線Ｏと一致す
る中心穴２４が形成され、外周面２０ｃとの間に多少の
一定幅をおいてこの中心穴２４と同心に円形凹段部２１
が形成されている。円形凹段部２１の底面には中心穴２
４と同心に円形凹部２２が形成され、その内面の一部に
は、ヒンジ中心軸線Ｏを中心とする内歯のインボリュー
ト歯車の一部よりなるラチェット歯部２３が形成されて
いる。ラチェット歯部２３を含む円形凹部２２はハーフ
・ブランキングにより形成されている。
０の連結部２０ａの中心にはヒンジ中心軸線Ｏと一致す
る中心穴２４が形成され、外周面２０ｃとの間に多少の
一定幅をおいてこの中心穴２４と同心に円形凹段部２１
が形成されている。円形凹段部２１の底面には中心穴２
４と同心に円形凹部２２が形成され、その内面の一部に
は、ヒンジ中心軸線Ｏを中心とする内歯のインボリュー
ト歯車の一部よりなるラチェット歯部２３が形成されて
いる。ラチェット歯部２３を含む円形凹部２２はハーフ
・ブランキングにより形成されている。
【００２２】図５に示すように、スライドポール３０は
第１アーム１０の案内凹部１２の各１対の第１及び第２
案内面１２ａ，１２ｂにより中心穴１５に対し半径方向
に摺動可能に案内支持され、スライドポール３０の先端
側にはラチェット歯部２３と同一歯形で同一ピッチ円径
の外歯のポール歯部３１が形成されている。スライドポ
ール３０の後側に形成された切欠き３２内に配置されて
スライドポール３０を移動させるカム３５のボス部３６
は第１アーム１０の中心穴１５に嵌合されている。スラ
イドポール３０及びカム３５をこのように第１アーム１
０に支持した状態で、第２アーム２０は円形凹段部２１
を円形凸段部１１に嵌合し、中心穴２４をボス部３６に
緩く嵌合することにより第１アーム１０に相対回動可能
に係合される。この係合状態で第１アーム１０の穴１６
に案内ピン１９をかしめ止めし、第２アーム２０の穴２
５に係止ピン２７及び案内ピン２８をかしめ止めすれ
ば、各ピン１９，２７，２８のフランジ部１９ａ，２７
ａ，２８ａが第１及び第２アーム１０，２０の外周部に
係合する。これによりこの両アーム１０，２０は分離し
ないように、かつ円形凸段部１１及び円形凹段部２１の
嵌合面において円周方向に摺動してヒンジ中心軸線Ｏ回
りに相対回動するように連結される。
第１アーム１０の案内凹部１２の各１対の第１及び第２
案内面１２ａ，１２ｂにより中心穴１５に対し半径方向
に摺動可能に案内支持され、スライドポール３０の先端
側にはラチェット歯部２３と同一歯形で同一ピッチ円径
の外歯のポール歯部３１が形成されている。スライドポ
ール３０の後側に形成された切欠き３２内に配置されて
スライドポール３０を移動させるカム３５のボス部３６
は第１アーム１０の中心穴１５に嵌合されている。スラ
イドポール３０及びカム３５をこのように第１アーム１
０に支持した状態で、第２アーム２０は円形凹段部２１
を円形凸段部１１に嵌合し、中心穴２４をボス部３６に
緩く嵌合することにより第１アーム１０に相対回動可能
に係合される。この係合状態で第１アーム１０の穴１６
に案内ピン１９をかしめ止めし、第２アーム２０の穴２
５に係止ピン２７及び案内ピン２８をかしめ止めすれ
ば、各ピン１９，２７，２８のフランジ部１９ａ，２７
ａ，２８ａが第１及び第２アーム１０，２０の外周部に
係合する。これによりこの両アーム１０，２０は分離し
ないように、かつ円形凸段部１１及び円形凹段部２１の
嵌合面において円周方向に摺動してヒンジ中心軸線Ｏ回
りに相対回動するように連結される。
【００２３】図１及び図２に示すように、ヒンジ中心軸
線Ｏと同軸的に設けたレリーズ軸４１は、角軸部４１ａ
がカム３５のボス部３６に挿通されて、相互に回転を伝
達するようになっている。ブラケット４０はフランジ部
に形成した２個の穴４０ｃを突起１８に係合することに
より位置決めされて、第１アーム１０の外面にプロジェ
クション溶接などにより固定され、レリーズ軸４１の先
端部は、ブラケット４０により回転自在に支持されてい
る。第１アーム１０とブラケット４０の間に位置してレ
リーズ軸４１に巻回された捩りばね４２は一端部４２ａ
がブラケット４０の第２切欠き部４０ｂに係止され、他
端部４２ｂがレリーズ軸４１の先端部に形成された切欠
き溝４１ｂに係止されている。この捩りばね４２により
レリーズ軸４１及びカム３５は図５において時計回転方
向に付勢され、外力が加わらない状態では、カム３５の
突出部３５ａが切欠き３２の第１当接面３２ａを押圧し
てスライドポール３０のポール歯部３１を案内歯部１３
及びラチェット歯部２３に係合する。本実施例では、こ
の状態においてカム３５の反対側の突出部３５ｂが案内
凹部１２の後面１２ｃを押圧するようにし、一方カム３
５のボス部３６と第２アーム２０の中心穴２４の間には
相当な隙間を与え、これにより両アーム１０，２０の間
に加わる回動力により各部材が変形しても中心穴２４と
ボス部３６が当接してカム３５を移動することがないよ
うにしている。これにより、このような原因によるスラ
イドポール３０の移動によりポール歯部３１と案内歯部
１３及びラチェット歯部２３の間の噛み合いに悪影響を
生じて係合している両アーム１０，２０の間にガタを生
じたり、場合によっては両アームの間の係合が外れたり
することは防止される。
線Ｏと同軸的に設けたレリーズ軸４１は、角軸部４１ａ
がカム３５のボス部３６に挿通されて、相互に回転を伝
達するようになっている。ブラケット４０はフランジ部
に形成した２個の穴４０ｃを突起１８に係合することに
より位置決めされて、第１アーム１０の外面にプロジェ
クション溶接などにより固定され、レリーズ軸４１の先
端部は、ブラケット４０により回転自在に支持されてい
る。第１アーム１０とブラケット４０の間に位置してレ
リーズ軸４１に巻回された捩りばね４２は一端部４２ａ
がブラケット４０の第２切欠き部４０ｂに係止され、他
端部４２ｂがレリーズ軸４１の先端部に形成された切欠
き溝４１ｂに係止されている。この捩りばね４２により
レリーズ軸４１及びカム３５は図５において時計回転方
向に付勢され、外力が加わらない状態では、カム３５の
突出部３５ａが切欠き３２の第１当接面３２ａを押圧し
てスライドポール３０のポール歯部３１を案内歯部１３
及びラチェット歯部２３に係合する。本実施例では、こ
の状態においてカム３５の反対側の突出部３５ｂが案内
凹部１２の後面１２ｃを押圧するようにし、一方カム３
５のボス部３６と第２アーム２０の中心穴２４の間には
相当な隙間を与え、これにより両アーム１０，２０の間
に加わる回動力により各部材が変形しても中心穴２４と
ボス部３６が当接してカム３５を移動することがないよ
うにしている。これにより、このような原因によるスラ
イドポール３０の移動によりポール歯部３１と案内歯部
１３及びラチェット歯部２３の間の噛み合いに悪影響を
生じて係合している両アーム１０，２０の間にガタを生
じたり、場合によっては両アームの間の係合が外れたり
することは防止される。
【００２４】ブラケット４０より突出するレリーズ軸４
１の先端にはハンドル４３ａを有するレリーズアーム４
３がかしめ止めされている。このレリーズアーム４３を
図２の矢印方向に回動することにより捩りばね４２に抗
してカム３５を回動すれば、図５の二点鎖線に示すよう
に、カム３５の突出部３５ａが第２当接面３２ｂに当接
してスライドポール３０を後退させ、案内歯部１３及び
ラチェット歯部２３に対するポール歯部３１の係合を解
除する。このカム３５と切欠き３２が、レリーズ軸４１
の回転をスライドポール３０の移動に変換する連動機構
を構成している。図１は車両用シートの片側のリクライ
ニング装置のみを示し、反対側のリクライニング装置は
図示を省略したが、この両リクライニング装置は角軸部
４１ａの先端に両端部が係合されて回転を伝達する連結
ロッド４４により連動して作動する。内端部４５ａがブ
ラケット４０の第１切欠き部４０ａに係止され、外端部
４５ｂが第２アーム２０に固定した係止ピン２７の小径
部２７ｂに係止された渦巻ばね４５は、第２アーム２０
に固定したシートバック５１を前方に倒れる向きに弾性
的に付勢する。
１の先端にはハンドル４３ａを有するレリーズアーム４
３がかしめ止めされている。このレリーズアーム４３を
図２の矢印方向に回動することにより捩りばね４２に抗
してカム３５を回動すれば、図５の二点鎖線に示すよう
に、カム３５の突出部３５ａが第２当接面３２ｂに当接
してスライドポール３０を後退させ、案内歯部１３及び
ラチェット歯部２３に対するポール歯部３１の係合を解
除する。このカム３５と切欠き３２が、レリーズ軸４１
の回転をスライドポール３０の移動に変換する連動機構
を構成している。図１は車両用シートの片側のリクライ
ニング装置のみを示し、反対側のリクライニング装置は
図示を省略したが、この両リクライニング装置は角軸部
４１ａの先端に両端部が係合されて回転を伝達する連結
ロッド４４により連動して作動する。内端部４５ａがブ
ラケット４０の第１切欠き部４０ａに係止され、外端部
４５ｂが第２アーム２０に固定した係止ピン２７の小径
部２７ｂに係止された渦巻ばね４５は、第２アーム２０
に固定したシートバック５１を前方に倒れる向きに弾性
的に付勢する。
【００２５】図１に示すように、スライドポール３０は
第１アーム１０と第２アーム２０の間の案内凹部１２と
円形凹部２２の両方にわたって設けられ、カム３５を介
して捩りばね４２により付勢されれば、先端のポール歯
部３１は案内歯部１３及びラチェット歯部２３の両方と
噛み合う。本実施例では第１アーム１０に形成される案
内歯部１３のピッチ円径はラチェット歯部２３のピッチ
円径と同一であるが、案内歯部１３のピッチ円の中心
Ｏ′は、図５に示すように、ヒンジ中心軸線Ｏに対しス
ライドポール３０の移動方向において距離ｅ（例えば案
内歯部１３の全歯丈の１／５〜１／１０程度）だけ、ポ
ール歯部３１との間の隙間が増大する方向に偏心されて
いる。従って製作誤差により案内歯部１３またはラチェ
ット歯部２３の中心がヒンジ中心軸線Ｏに対し偏心する
などした場合でも、通常の誤差の範囲内では、ポール歯
部３１はラチェット歯部２３とは常に確実に噛み合い、
案内歯部１３との間の噛み合いの深さが減少するように
なっている。
第１アーム１０と第２アーム２０の間の案内凹部１２と
円形凹部２２の両方にわたって設けられ、カム３５を介
して捩りばね４２により付勢されれば、先端のポール歯
部３１は案内歯部１３及びラチェット歯部２３の両方と
噛み合う。本実施例では第１アーム１０に形成される案
内歯部１３のピッチ円径はラチェット歯部２３のピッチ
円径と同一であるが、案内歯部１３のピッチ円の中心
Ｏ′は、図５に示すように、ヒンジ中心軸線Ｏに対しス
ライドポール３０の移動方向において距離ｅ（例えば案
内歯部１３の全歯丈の１／５〜１／１０程度）だけ、ポ
ール歯部３１との間の隙間が増大する方向に偏心されて
いる。従って製作誤差により案内歯部１３またはラチェ
ット歯部２３の中心がヒンジ中心軸線Ｏに対し偏心する
などした場合でも、通常の誤差の範囲内では、ポール歯
部３１はラチェット歯部２３とは常に確実に噛み合い、
案内歯部１３との間の噛み合いの深さが減少するように
なっている。
【００２６】次に、このようにポール歯部３１と案内歯
部１３の間の噛み合いの深さが減少した場合でも、これ
らの歯部の間に円周方向のガタが生じないようなポール
歯部３１の形状につき説明する。図６に示すように、ポ
ール歯部３１は、最外側となる各歯面３１ａの接線のう
ちピッチ円の円弧との交差角が最大となるもの３１ｂが
互いにほゞ平行ないし歯先側が互いにやや接近するよう
に、歯形の諸元及び歯数を選定する。このように選定す
ることにより、両最外側歯面３１ａの勾配が最も大きい
部分付近の間の距離は、その測定位置を歯丈方向に沿っ
て多少移動させても殆ど変化しない。従って、これと噛
合する案内歯部１３との間の噛み合いの深さが減少した
場合でも、ポール歯部３１の最外側歯面３１ａとこれに
当接する案内歯部１３の歯面との間に隙間が生じること
は殆どないので、ポール歯部３１と案内歯部１３の間に
円周方向のガタが生じることはなくなる。
部１３の間の噛み合いの深さが減少した場合でも、これ
らの歯部の間に円周方向のガタが生じないようなポール
歯部３１の形状につき説明する。図６に示すように、ポ
ール歯部３１は、最外側となる各歯面３１ａの接線のう
ちピッチ円の円弧との交差角が最大となるもの３１ｂが
互いにほゞ平行ないし歯先側が互いにやや接近するよう
に、歯形の諸元及び歯数を選定する。このように選定す
ることにより、両最外側歯面３１ａの勾配が最も大きい
部分付近の間の距離は、その測定位置を歯丈方向に沿っ
て多少移動させても殆ど変化しない。従って、これと噛
合する案内歯部１３との間の噛み合いの深さが減少した
場合でも、ポール歯部３１の最外側歯面３１ａとこれに
当接する案内歯部１３の歯面との間に隙間が生じること
は殆どないので、ポール歯部３１と案内歯部１３の間に
円周方向のガタが生じることはなくなる。
【００２７】これを図５によりインボリュート歯形の場
合につき具体的に説明すれば、歯面の接線のうちピッチ
円の円弧との交差角が最大となるのは、歯元部における
接線であり、図示の例では最外側歯面３１ａにおけるこ
の接線３１ｂは歯先側が互いにやや接近するように、歯
形の諸元及び歯数を選定してある。これにより、両最外
側歯面３１ａの間の距離は、その測定位置を歯元部から
歯先部に向かって多少移動させても僅かに増加するのみ
となる。従って、案内歯部１３との間の噛み合いの深さ
が減少した場合、図５に示すように、中間部においては
ポール歯部３１と案内歯部１３の歯面の間に隙間を生じ
るが、ポール歯部３１の最外側歯面３１ａとこれに当接
する案内歯部１３の歯面との間には殆ど隙間を生じな
い。従ってポール歯部３１と案内歯部１３の間に円周方
向のガタが生じることはなくなる。
合につき具体的に説明すれば、歯面の接線のうちピッチ
円の円弧との交差角が最大となるのは、歯元部における
接線であり、図示の例では最外側歯面３１ａにおけるこ
の接線３１ｂは歯先側が互いにやや接近するように、歯
形の諸元及び歯数を選定してある。これにより、両最外
側歯面３１ａの間の距離は、その測定位置を歯元部から
歯先部に向かって多少移動させても僅かに増加するのみ
となる。従って、案内歯部１３との間の噛み合いの深さ
が減少した場合、図５に示すように、中間部においては
ポール歯部３１と案内歯部１３の歯面の間に隙間を生じ
るが、ポール歯部３１の最外側歯面３１ａとこれに当接
する案内歯部１３の歯面との間には殆ど隙間を生じな
い。従ってポール歯部３１と案内歯部１３の間に円周方
向のガタが生じることはなくなる。
【００２８】両歯面３１ａの歯元部における接線３１ｂ
が互いに平行な場合にも、前述と同様ポール歯部３１と
案内歯部１３の間に円周方向のガタが生じることはな
い。この両接線３１ｂが歯先側において大きく開いてい
る場合には、最外側歯面３１ａの干渉により案内歯部１
３をポール歯部３１に係合離脱することが不可能となる
が、この開きの程度が少なければ、ポール歯部３１及び
案内歯部１３の弾性変形により案内歯部１３とポール歯
部３１の係合離脱は可能であり、本発明はそのようにし
て実施することもできる。
が互いに平行な場合にも、前述と同様ポール歯部３１と
案内歯部１３の間に円周方向のガタが生じることはな
い。この両接線３１ｂが歯先側において大きく開いてい
る場合には、最外側歯面３１ａの干渉により案内歯部１
３をポール歯部３１に係合離脱することが不可能となる
が、この開きの程度が少なければ、ポール歯部３１及び
案内歯部１３の弾性変形により案内歯部１３とポール歯
部３１の係合離脱は可能であり、本発明はそのようにし
て実施することもできる。
【００２９】この条件は具体的には次のようにして得ら
れる。（図６参照） ｒg≒Ｆ ただし ｒp：ピッチ円半径 ｒd：歯底円半径（ポール歯部３１） ｒg：基礎円半径 Ｌ ：各最外側歯面３１ａと歯底円の交点Ｐを結ぶ線 Ｆ ：線Ｌに対するヒンジ中心軸線Ｏからの垂線の足の
長さ α ：圧力角 歯底円としては歯元側アール部の内側をとったが、この
アール部を除いたインボリュート面の開始点を通る円を
歯底円としてもよい。その場合には ｒg＝Ｆのときに両
最外側歯面３１ａの接線３１ｂは互いに平行となる。前
述したように、この接線３１ｂは互いに平行ないし歯先
側がやや接近するようにするが、僅かであれば歯先側が
開くようにしてもよい。
れる。（図６参照） ｒg≒Ｆ ただし ｒp：ピッチ円半径 ｒd：歯底円半径（ポール歯部３１） ｒg：基礎円半径 Ｌ ：各最外側歯面３１ａと歯底円の交点Ｐを結ぶ線 Ｆ ：線Ｌに対するヒンジ中心軸線Ｏからの垂線の足の
長さ α ：圧力角 歯底円としては歯元側アール部の内側をとったが、この
アール部を除いたインボリュート面の開始点を通る円を
歯底円としてもよい。その場合には ｒg＝Ｆのときに両
最外側歯面３１ａの接線３１ｂは互いに平行となる。前
述したように、この接線３１ｂは互いに平行ないし歯先
側がやや接近するようにするが、僅かであれば歯先側が
開くようにしてもよい。
【００３０】サイクロイド歯形の場合は、歯面の接線の
うちピッチ円の円弧との交差角が最大となるのは、ピッ
チ円付近における接線であり、最外側歯面３１ａのこの
位置における接線３１ｂがほゞ平行ないし歯先側が互い
にやや接近するように、歯形の諸元及び歯数を選定すれ
ばよい。台形歯形の場合は歯面の接線は１つであるので
これがピッチ円の円弧との交差角が最大であり、最外側
歯面３１ａにおけるこの接線３１ｂがほゞ平行ないし歯
先側が互いにやや接近するように、歯形の諸元及び歯数
を選定すればよい。なお、台形歯形の場合のピッチ円と
は、ヒンジ中心軸線Ｏを中心として両歯部２３，３１の
接合部分の歯丈の丁度中間位置を通る円とする。
うちピッチ円の円弧との交差角が最大となるのは、ピッ
チ円付近における接線であり、最外側歯面３１ａのこの
位置における接線３１ｂがほゞ平行ないし歯先側が互い
にやや接近するように、歯形の諸元及び歯数を選定すれ
ばよい。台形歯形の場合は歯面の接線は１つであるので
これがピッチ円の円弧との交差角が最大であり、最外側
歯面３１ａにおけるこの接線３１ｂがほゞ平行ないし歯
先側が互いにやや接近するように、歯形の諸元及び歯数
を選定すればよい。なお、台形歯形の場合のピッチ円と
は、ヒンジ中心軸線Ｏを中心として両歯部２３，３１の
接合部分の歯丈の丁度中間位置を通る円とする。
【００３１】レリーズアーム４３に外力が加わらない状
態では、スライドポール３０はレリーズ軸４１、カム３
５及び切欠き３２を介して捩りばね４２により先端側に
向けて付勢されて、先端のポール歯部３１は案内歯部１
３及びラチェット歯部２３と噛み合い、第１アーム１０
と第２アーム２０は係合されている。前述のように案内
歯部１３のピッチ円中心の偏心ｅにより、通常の製作誤
差の範囲内ではポール歯部３１はラチェット歯部２３と
は完全に噛み合い、案内歯部１３との噛み合いの深さは
多少減少している。しかし、前述のようにポール歯部３
１の両最外側歯面３１ａと案内歯部１３の歯面との間に
は殆ど隙間はないので、第１アーム１０と第２アーム２
０はガタを生じることなく係合される。
態では、スライドポール３０はレリーズ軸４１、カム３
５及び切欠き３２を介して捩りばね４２により先端側に
向けて付勢されて、先端のポール歯部３１は案内歯部１
３及びラチェット歯部２３と噛み合い、第１アーム１０
と第２アーム２０は係合されている。前述のように案内
歯部１３のピッチ円中心の偏心ｅにより、通常の製作誤
差の範囲内ではポール歯部３１はラチェット歯部２３と
は完全に噛み合い、案内歯部１３との噛み合いの深さは
多少減少している。しかし、前述のようにポール歯部３
１の両最外側歯面３１ａと案内歯部１３の歯面との間に
は殆ど隙間はないので、第１アーム１０と第２アーム２
０はガタを生じることなく係合される。
【００３２】レリーズアーム４３に力を加え捩りばね４
２に抗してカム３５を回転させてスライドポール３０を
後退させ、ポール歯部３１を案内歯部１３及びラチェッ
ト歯部２３から離脱させた状態では、第１アーム１０及
び第２アーム２０は円形凸段部１１及び円形凹段部２１
の嵌合面において円周方向に摺動することによりヒンジ
中心軸線Ｏ回りに相対回動可能となる。この状態では、
両端部４５ａ，４５ｂそれぞれがブラケット４０及び第
２アーム２０の係止ピン２７に係止された渦巻ばね４５
により、第２アーム２０はシートバック５１が前に倒れ
る向きに弾性的に付勢される。第２アーム２０を所望の
角度に調節した位置でレリーズアーム４３に加えていた
力を除けば、捩りばね４２によりポール歯部３１は案内
歯部１３及びラチェット歯部２３に係合され、両アーム
１０，２０はその位置で互いに係止される。第１アーム
１０及び第２アーム２０の間に加わる回動力は、ラチェ
ット歯部２３とポール歯部３１の間の係合部、案内歯部
１３とポール歯部３１の間の係合部、スライドポール３
０と第１アーム１０の間の案内面１２ａ，１２ｂ、及び
円形凸段部１１及び円形凹段部２１の嵌合面により受け
止められる。
２に抗してカム３５を回転させてスライドポール３０を
後退させ、ポール歯部３１を案内歯部１３及びラチェッ
ト歯部２３から離脱させた状態では、第１アーム１０及
び第２アーム２０は円形凸段部１１及び円形凹段部２１
の嵌合面において円周方向に摺動することによりヒンジ
中心軸線Ｏ回りに相対回動可能となる。この状態では、
両端部４５ａ，４５ｂそれぞれがブラケット４０及び第
２アーム２０の係止ピン２７に係止された渦巻ばね４５
により、第２アーム２０はシートバック５１が前に倒れ
る向きに弾性的に付勢される。第２アーム２０を所望の
角度に調節した位置でレリーズアーム４３に加えていた
力を除けば、捩りばね４２によりポール歯部３１は案内
歯部１３及びラチェット歯部２３に係合され、両アーム
１０，２０はその位置で互いに係止される。第１アーム
１０及び第２アーム２０の間に加わる回動力は、ラチェ
ット歯部２３とポール歯部３１の間の係合部、案内歯部
１３とポール歯部３１の間の係合部、スライドポール３
０と第１アーム１０の間の案内面１２ａ，１２ｂ、及び
円形凸段部１１及び円形凹段部２１の嵌合面により受け
止められる。
【００３３】上記実施例によれば、第１アーム１０と第
２アーム２０はラチェット歯部２３の外側に形成した円
形凸段部１１と円形凹段部２１の嵌合により回動可能に
連結されているので、両アーム１０，２０の間に加わる
回動力がレリーズ軸とスライドポールの間の連動機構で
ある切欠き３２及びカム３５の作動に影響を与えてラチ
ェット歯部２３とポール歯部３１の間の噛み合いに悪影
響を及ぼし、係合している両アーム１０，２０の間にガ
タを生じさせたり、係合が離脱されたりするおそれはな
い。
２アーム２０はラチェット歯部２３の外側に形成した円
形凸段部１１と円形凹段部２１の嵌合により回動可能に
連結されているので、両アーム１０，２０の間に加わる
回動力がレリーズ軸とスライドポールの間の連動機構で
ある切欠き３２及びカム３５の作動に影響を与えてラチ
ェット歯部２３とポール歯部３１の間の噛み合いに悪影
響を及ぼし、係合している両アーム１０，２０の間にガ
タを生じさせたり、係合が離脱されたりするおそれはな
い。
【００３４】また、ポール歯部３１と案内歯部１３及び
ラチェット歯部２３の間の強度が許す限りラチェット歯
部２３のピッチ円径を小さくして、リクライニング装置
を小型化しても、第１アーム１０と第２アーム２０はラ
チェット歯部２３の外側に形成した円形凸段部１１及び
円形凹段部２１の嵌合により回動可能に連結されている
ので、第１及び第２アーム２０の連結部の強度が低下す
ることはない。
ラチェット歯部２３の間の強度が許す限りラチェット歯
部２３のピッチ円径を小さくして、リクライニング装置
を小型化しても、第１アーム１０と第２アーム２０はラ
チェット歯部２３の外側に形成した円形凸段部１１及び
円形凹段部２１の嵌合により回動可能に連結されている
ので、第１及び第２アーム２０の連結部の強度が低下す
ることはない。
【００３５】また、スライドポール３０、切欠き３２及
びカム３５は、第１アーム１０及び第２アーム２０の間
でラチェット歯部２３の内側に配置されているので、円
形凸段部１１と円形凹段部２１の嵌合部により外部から
の塵挨の侵入が防止され、この嵌合部は外力により各ア
ーム１０，２０が変形しても隙間が開くことはないの
で、これらの部分の耐久性は向上する。
びカム３５は、第１アーム１０及び第２アーム２０の間
でラチェット歯部２３の内側に配置されているので、円
形凸段部１１と円形凹段部２１の嵌合部により外部から
の塵挨の侵入が防止され、この嵌合部は外力により各ア
ーム１０，２０が変形しても隙間が開くことはないの
で、これらの部分の耐久性は向上する。
【００３６】なお上記実施例では、第１アーム１０に形
成した案内歯部１３と第２アーム２０に形成したラチェ
ット歯部２３にスライドポール３０のポール歯部３１を
噛合させているが、本発明は案内歯部１３を省略し、第
１アーム１０及び第２アーム２０の間に加わる回動力は
案内歯部１３とポール歯部３１の間の係合部の代わり
に、スライドポール３０と案内面１２ａ，１２ｂの係合
により受け止めるようにしてもよい。このようにした場
合にも、ラチェット歯部２３の外側に形成した円形凸段
部１１と円形凹段部２１の嵌合により第１アーム１０と
第２アーム２０を回動可能に連結している限り、ポール
歯部３１と案内歯部１３及びラチェット歯部２３の間の
強度が許す限りラチェット歯部２３のピッチ円径を小さ
くして、車両用シートのリクライニング装置を小型化し
ても第１及び第２アーム２０の連結部の強度が低下する
ことはないという効果は得られる。
成した案内歯部１３と第２アーム２０に形成したラチェ
ット歯部２３にスライドポール３０のポール歯部３１を
噛合させているが、本発明は案内歯部１３を省略し、第
１アーム１０及び第２アーム２０の間に加わる回動力は
案内歯部１３とポール歯部３１の間の係合部の代わり
に、スライドポール３０と案内面１２ａ，１２ｂの係合
により受け止めるようにしてもよい。このようにした場
合にも、ラチェット歯部２３の外側に形成した円形凸段
部１１と円形凹段部２１の嵌合により第１アーム１０と
第２アーム２０を回動可能に連結している限り、ポール
歯部３１と案内歯部１３及びラチェット歯部２３の間の
強度が許す限りラチェット歯部２３のピッチ円径を小さ
くして、車両用シートのリクライニング装置を小型化し
ても第１及び第２アーム２０の連結部の強度が低下する
ことはないという効果は得られる。
【００３７】また上記実施例では、案内歯部１３のピッ
チ円中心Ｏ′をポール歯部３１との間の隙間が増大する
方向にヒンジ中心軸線Ｏに対し偏心したが、これと逆方
向に偏心してもよい。この場合は通常の製作誤差の範囲
内ではポール歯部３１は案内歯部１３と完全に噛み合
い、ラチェット歯部２３との噛み合いの深さが多少減少
する。しかし、ポール歯部３１の両最外側歯面３１ａと
これに係合するラチェット歯部２３の歯面との間には、
前述と同様殆ど隙間を生じることはないので、第１アー
ム１０と第２アーム２０はガタを生じることなく係合さ
れる。またこのピッチ円中心の偏心を設けない場合に
は、製作誤差の状況によりポール歯部３１は案内歯部１
３とラチェット歯部２３の何れか一方と完全に噛み合
い、他方との噛み合いの深さが多少減少するが、ポール
歯部３１の両最外側歯面３１ａとこれに噛み合う他方の
歯面との間には、前述と同様殆ど隙間は生じないので、
第１アーム１０と第２アーム２０はガタを生じることな
く係合される。なお案内歯部１３のピッチ円中心Ｏ′を
上記実施例のように偏心すれば、ポール歯部３１とラチ
ェット歯部２３は常に全ての歯面において確実に噛み合
い、一方ポール歯部３１と案内歯部１３は最外側となる
歯面においてのみ噛み合うが、これと並列関係にあるス
ライドポール３０と第１アーム２０の間の当接面３２
ａ，３２ｂによっても回動力の伝達はなされるのでリク
ライニング装置の耐久性を増大することができる。
チ円中心Ｏ′をポール歯部３１との間の隙間が増大する
方向にヒンジ中心軸線Ｏに対し偏心したが、これと逆方
向に偏心してもよい。この場合は通常の製作誤差の範囲
内ではポール歯部３１は案内歯部１３と完全に噛み合
い、ラチェット歯部２３との噛み合いの深さが多少減少
する。しかし、ポール歯部３１の両最外側歯面３１ａと
これに係合するラチェット歯部２３の歯面との間には、
前述と同様殆ど隙間を生じることはないので、第１アー
ム１０と第２アーム２０はガタを生じることなく係合さ
れる。またこのピッチ円中心の偏心を設けない場合に
は、製作誤差の状況によりポール歯部３１は案内歯部１
３とラチェット歯部２３の何れか一方と完全に噛み合
い、他方との噛み合いの深さが多少減少するが、ポール
歯部３１の両最外側歯面３１ａとこれに噛み合う他方の
歯面との間には、前述と同様殆ど隙間は生じないので、
第１アーム１０と第２アーム２０はガタを生じることな
く係合される。なお案内歯部１３のピッチ円中心Ｏ′を
上記実施例のように偏心すれば、ポール歯部３１とラチ
ェット歯部２３は常に全ての歯面において確実に噛み合
い、一方ポール歯部３１と案内歯部１３は最外側となる
歯面においてのみ噛み合うが、これと並列関係にあるス
ライドポール３０と第１アーム２０の間の当接面３２
ａ，３２ｂによっても回動力の伝達はなされるのでリク
ライニング装置の耐久性を増大することができる。
【００３８】なお上記実施例では、スライドポール３０
は１個であるが、ヒンジ中心軸線Ｏを中心として放射状
に配置した複数（例えば３個）のスライドポールを第１
アーム１０により案内支持し、レリーズ軸４１と共に回
転するカム等を用いた連動機構により半径方向に移動さ
せて先端のポール歯部を案内歯部及びラチェット歯部に
係合離脱するようにしてもよい。各スライドポールには
必要に応じて離脱のための戻しばねを設けるものとす
る。
は１個であるが、ヒンジ中心軸線Ｏを中心として放射状
に配置した複数（例えば３個）のスライドポールを第１
アーム１０により案内支持し、レリーズ軸４１と共に回
転するカム等を用いた連動機構により半径方向に移動さ
せて先端のポール歯部を案内歯部及びラチェット歯部に
係合離脱するようにしてもよい。各スライドポールには
必要に応じて離脱のための戻しばねを設けるものとす
る。
【００３９】また上記実施例では、第１アーム１０及び
第２アーム２０を係止するスライドポール３０、切欠き
３２及びカム３５はこの両アーム１０，２０の間でラチ
ェット歯部２３の内側に配置され、レリーズアーム４３
によりスライドポール３０を移動させるレリーズ軸４１
はヒンジ中心軸線Ｏに設けられているので、各アーム１
０，２０の取付部１０ｂ，２０ｂは何れも取り付けに必
要な最小の大きさにすることができる。従って図８に示
すように、レリーズアーム４３を設けた第１アーム１０
をシートバック５１側に取り付けて使用することもでき
る。このようにすればレリーズアーム４３の位置を高く
することができるので、乗用車の後部シートの場合など
ようにリクライニング装置がホイールハウスに接近する
場合でも干渉を生じることなく使用することができ、あ
るいはヒンジ中心軸線Ｏの位置を高くして二点鎖線５１
ａに示すようにシートバック５１がシートクッション５
０の上に密着して重なるようにすることもでき、また後
側からのレリーズアーム４３の操作も容易となるので、
ライトバンの後部シートに使用することもでき、１種類
のリクライニング装置を多用途化して部品の種類を減少
させることができる。
第２アーム２０を係止するスライドポール３０、切欠き
３２及びカム３５はこの両アーム１０，２０の間でラチ
ェット歯部２３の内側に配置され、レリーズアーム４３
によりスライドポール３０を移動させるレリーズ軸４１
はヒンジ中心軸線Ｏに設けられているので、各アーム１
０，２０の取付部１０ｂ，２０ｂは何れも取り付けに必
要な最小の大きさにすることができる。従って図８に示
すように、レリーズアーム４３を設けた第１アーム１０
をシートバック５１側に取り付けて使用することもでき
る。このようにすればレリーズアーム４３の位置を高く
することができるので、乗用車の後部シートの場合など
ようにリクライニング装置がホイールハウスに接近する
場合でも干渉を生じることなく使用することができ、あ
るいはヒンジ中心軸線Ｏの位置を高くして二点鎖線５１
ａに示すようにシートバック５１がシートクッション５
０の上に密着して重なるようにすることもでき、また後
側からのレリーズアーム４３の操作も容易となるので、
ライトバンの後部シートに使用することもでき、１種類
のリクライニング装置を多用途化して部品の種類を減少
させることができる。
【００４０】
【発明の効果】上述のように、本発明によれば、第１ア
ームと第２アームはラチェット歯部の外側に形成した円
形凸段部と円形凹段部の嵌合により回動可能に連結され
ているので、ラチェット歯部とポール歯部の間の係合部
及びポール歯部と第１アームの間の案内支持面の強度が
許す限りラチェット歯部のピッチ円径を小さくして、車
両用シートのリクライニング装置を小型化しても、第１
及び第２アームの連結部の強度が低下することはない。
また、円形凸段部と円形凹段部によるこの連結構造によ
り、両アームの間に加わる回動力がレリーズ軸とスライ
ドポールの間の連動機構の作動に影響を与えてラチェッ
ト歯部とポール歯部の間の噛み合いに悪影響を及ぼすこ
とはなくなり、従って係合している両アームの間にガタ
を生じさせたり、係合が離脱されたりするおそれはな
い。更に、第１アーム及び第２アームの間でラチェット
歯部の内側に配置されたスライドポールと連動機構は、
円形凸段部と円形凹段部の嵌合部により外部からの塵挨
の侵入が防止されるので、これらの部分の耐久性は向上
する。
ームと第２アームはラチェット歯部の外側に形成した円
形凸段部と円形凹段部の嵌合により回動可能に連結され
ているので、ラチェット歯部とポール歯部の間の係合部
及びポール歯部と第１アームの間の案内支持面の強度が
許す限りラチェット歯部のピッチ円径を小さくして、車
両用シートのリクライニング装置を小型化しても、第１
及び第２アームの連結部の強度が低下することはない。
また、円形凸段部と円形凹段部によるこの連結構造によ
り、両アームの間に加わる回動力がレリーズ軸とスライ
ドポールの間の連動機構の作動に影響を与えてラチェッ
ト歯部とポール歯部の間の噛み合いに悪影響を及ぼすこ
とはなくなり、従って係合している両アームの間にガタ
を生じさせたり、係合が離脱されたりするおそれはな
い。更に、第１アーム及び第２アームの間でラチェット
歯部の内側に配置されたスライドポールと連動機構は、
円形凸段部と円形凹段部の嵌合部により外部からの塵挨
の侵入が防止されるので、これらの部分の耐久性は向上
する。
【００４１】第１アームに案内歯部を形成したものによ
れば、第１アーム及び第２アームの間に加わる回動力
は、摺動を可能とするために相当な隙間が必要なポール
歯部と第１アームの間の案内支持面の代わりにそのよう
な隙間が不要な案内歯部とポール歯部の間の係合部によ
り受け止められるので、第１アームと第２アームの間に
生じるガタは減少する。
れば、第１アーム及び第２アームの間に加わる回動力
は、摺動を可能とするために相当な隙間が必要なポール
歯部と第１アームの間の案内支持面の代わりにそのよう
な隙間が不要な案内歯部とポール歯部の間の係合部によ
り受け止められるので、第１アームと第２アームの間に
生じるガタは減少する。
【００４２】ポール歯部の最外側となる各歯面の接線の
うちピッチ円との交差角が最大となるものが互いにほゞ
平行ないし歯先側が互いにやや接近するように、ポール
歯部の歯形の諸元及び歯数を選定したものによれば、製
作誤差などにより案内歯部またはラチェット歯部とポー
ル歯部との間の噛み合いの深さが減少した場合でも、円
周方向における噛み合いのガタが生じることはないの
で、係止状態において第１アームと第２アームの間にガ
タが生じることはない。
うちピッチ円との交差角が最大となるものが互いにほゞ
平行ないし歯先側が互いにやや接近するように、ポール
歯部の歯形の諸元及び歯数を選定したものによれば、製
作誤差などにより案内歯部またはラチェット歯部とポー
ル歯部との間の噛み合いの深さが減少した場合でも、円
周方向における噛み合いのガタが生じることはないの
で、係止状態において第１アームと第２アームの間にガ
タが生じることはない。
【００４３】ポール歯部をインボリュート歯形とし、そ
の最外側となる各歯面と歯底円が交差する線を結ぶ面に
対しヒンジ中心軸線から下ろした垂線の足の長さがポー
ル歯部の基礎円の半径とほゞ等しくなるように、歯形の
諸元及び歯数を選定したものにおいても、前項の場合と
同様、製作誤差などにより案内歯部またはラチェット歯
部とポール歯部との間の噛み合いの深さが減少した場合
でも、円周方向における噛み合いのガタが生じることは
ないので、係止状態において第１アームと第２アームの
間にガタが生じることはない。
の最外側となる各歯面と歯底円が交差する線を結ぶ面に
対しヒンジ中心軸線から下ろした垂線の足の長さがポー
ル歯部の基礎円の半径とほゞ等しくなるように、歯形の
諸元及び歯数を選定したものにおいても、前項の場合と
同様、製作誤差などにより案内歯部またはラチェット歯
部とポール歯部との間の噛み合いの深さが減少した場合
でも、円周方向における噛み合いのガタが生じることは
ないので、係止状態において第１アームと第２アームの
間にガタが生じることはない。
【００４４】ポール歯部との間の隙間が増大する向きに
案内歯部のピッチ円中心をヒンジ中心軸線に対し偏心し
たものによれば、ポール歯部とラチェット歯部は常に全
ての歯面において確実に噛み合い、一方ポール歯部と案
内歯部は最外側となる歯面において噛み合うのみである
が、これと並列関係にあるスライドポールと第１アーム
の間の案内支持部によっても回動力の伝達はなされるの
で耐久性の大きいリクライニング装置を得ることができ
る。
案内歯部のピッチ円中心をヒンジ中心軸線に対し偏心し
たものによれば、ポール歯部とラチェット歯部は常に全
ての歯面において確実に噛み合い、一方ポール歯部と案
内歯部は最外側となる歯面において噛み合うのみである
が、これと並列関係にあるスライドポールと第１アーム
の間の案内支持部によっても回動力の伝達はなされるの
で耐久性の大きいリクライニング装置を得ることができ
る。
【図１】 本発明による車両用シートのリクライニング
装置の一実施例を示す全体縦断面図である。
装置の一実施例を示す全体縦断面図である。
【図２】 図１の２−２断面図である。
【図３】 第１アームの内側より見た側面図である。
【図４】 第２アームの内側より見た側面図である。
【図５】 第２アームを除いてスライドポール、カム及
び関連部分を示す第２アームの内側より見た部分拡大図
である。
び関連部分を示す第２アームの内側より見た部分拡大図
である。
【図６】 ポール歯部の形状の説明図である。
【図７】 本発明によるリクライニング装置のひとつの
使用状態を示すシートの側面図である。
使用状態を示すシートの側面図である。
【図８】 本発明によるリクライニング装置の別の使用
状態を示すシートの側面図である。
状態を示すシートの側面図である。
１０…第１アーム、１１…円形凸段部、１３…案内歯
部、２０…第２アーム、２１…円形凹段部、２３…ラチ
ェット歯部、３０…スライドポール、３１…ポール歯
部、３１ａ…最外側となる歯面、３１ｂ…接線、４１…
レリーズ軸、４３…レリーズアーム、Ｏ…ヒンジ中心軸
線。
部、２０…第２アーム、２１…円形凹段部、２３…ラチ
ェット歯部、３０…スライドポール、３１…ポール歯
部、３１ａ…最外側となる歯面、３１ｂ…接線、４１…
レリーズ軸、４３…レリーズアーム、Ｏ…ヒンジ中心軸
線。
Claims (5)
- 【請求項１】 車両用シートのシートクッション側及び
シートバック側の何れか一方の部材に固定される第１ア
ームと他方の部材に固定される第２アームをヒンジ中心
軸線回りに互いに相対回動可能に連結し、前記ヒンジ中
心軸線と同軸的に前記第２アームにラチェット歯部を形
成し、前記ヒンジ中心軸線に対し半径方向に前記第１ア
ームに案内支持されたスライドポール先端のポール歯部
を前記ラチェット歯部に係合離脱可能とし、レリーズア
ームを設けたレリーズ軸を前記ヒンジ中心軸線と同軸的
に回転自在に前記第１アームに支持して一方の回転方向
に弾性的付勢力を与え、前記レリーズ軸とスライドポー
ルの間に連動機構を設けて前記付勢力により前記ポール
歯部を前記ラチェット歯部に係合させるようにした車両
用シートのリクライニング装置において、前記第１及び
第２アームはその一方に設けた円形凸段部と他方に設け
た円形凹段部を円周方向に摺動可能に嵌合することによ
り前記ヒンジ中心軸線回りに相対回動可能に連結し、前
記ラチェット歯部は前記各円形段部よりも半径方向内側
に内歯として形成し、前記スライドポールと連動機構は
前記第１及び第２アームの間において前記ラチェット歯
部の内側に配置したことを特徴とする車両用シートのリ
クライニング装置。 - 【請求項２】 前記ラチェット歯部と同一ピッチ円径か
つ同一歯形で前記スライドポール先端のポール歯部と係
合離脱可能な案内歯部を前記第１アームに形成したこと
を特徴とする請求項１に記載の車両用シートのリクライ
ニング装置。 - 【請求項３】 前記ポール歯部は、最外側となる各歯面
の接線のうちピッチ円との交差角が最大となるものが互
いにほゞ平行ないし歯先側が互いにやや接近するよう
に、歯形の諸元及び歯数を選定したことを特徴とする請
求項２に記載の車両用シートのリクライニング装置。 - 【請求項４】 前記ポール歯部はインボリュート歯形と
し、最外側となる各歯面と歯底円が交差する線を結ぶ面
に対し前記ヒンジ中心軸線から下ろした垂線の足の長さ
が前記ポール歯部の基礎円の半径とほゞ等しくなるよう
に、歯形の諸元及び歯数を選定したことを特徴とする請
求項２に記載の車両用シートのリクライニング装置。 - 【請求項５】 前記案内歯部は、前記ポール歯部との間
の隙間が増大する向きにそのピッチ円中心を前記ヒンジ
中心軸線に対し偏心したことを特徴とする請求項３また
は４に記載の車両用シートのリクライニング装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18960994A JP3289505B2 (ja) | 1994-08-11 | 1994-08-11 | 車両用シートのリクライニング装置 |
| US08/512,433 US5632525A (en) | 1994-08-11 | 1995-08-08 | Reclining device for vehicle seat |
| FR9509716A FR2723554B1 (fr) | 1994-08-11 | 1995-08-10 | Dispositif d'inclinaison pour siege de vehicule |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18960994A JP3289505B2 (ja) | 1994-08-11 | 1994-08-11 | 車両用シートのリクライニング装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0852040A true JPH0852040A (ja) | 1996-02-27 |
| JP3289505B2 JP3289505B2 (ja) | 2002-06-10 |
Family
ID=16244177
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18960994A Expired - Lifetime JP3289505B2 (ja) | 1994-08-11 | 1994-08-11 | 車両用シートのリクライニング装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5632525A (ja) |
| JP (1) | JP3289505B2 (ja) |
| FR (1) | FR2723554B1 (ja) |
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| EP0967112A2 (en) | 1998-06-22 | 1999-12-29 | Araco Kabushiki Kaisha | Reclining mechanism for vehicle seat |
| EP0967111A2 (en) | 1998-06-22 | 1999-12-29 | Araco Kabushiki Kaisha | Reclining mechanism for vehicle seat |
| EP0967110A2 (en) | 1998-06-22 | 1999-12-29 | Araco Kabushiki Kaisha | Reclining mechanism for vehicle seat |
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