JPH08317599A - 車両用発電機 - Google Patents
車両用発電機Info
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- JPH08317599A JPH08317599A JP7122620A JP12262095A JPH08317599A JP H08317599 A JPH08317599 A JP H08317599A JP 7122620 A JP7122620 A JP 7122620A JP 12262095 A JP12262095 A JP 12262095A JP H08317599 A JPH08317599 A JP H08317599A
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- clutch
- belt
- torque
- clutch inner
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- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
- H02K7/10—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters
- H02K7/1004—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters with pulleys
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
- F16D41/06—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface
- F16D41/064—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by rolling and having a circular cross-section, e.g. balls
- F16D41/066—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by rolling and having a circular cross-section, e.g. balls all members having the same size and only one of the two surfaces being cylindrical
-
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ロータの慣性エネルギーを有効に回収できる
とともに、ベルトの耐久性の高いワンウェイクラッチ付
の車両用発電機を得る。 【構成】 ワンウェイクラッチ３０を介して発電機本体
のロータ軸８ａを駆動するプーリ３９のプーリ溝３９ａ
の面の凹凸を積極的に大きくしてベルトとの摩擦力を増
加させ、ベルトが滑ることなくドラッグトルク以上のト
ルクをワンウェイクラッチに伝達できるようにした。ベ
ルトが滑らないので、ベルトの寿命が長くなり、またワ
ンウェイクラッチが確実に動作するので、ロータの慣性
エネルギーを有効に回収できる。
とともに、ベルトの耐久性の高いワンウェイクラッチ付
の車両用発電機を得る。 【構成】 ワンウェイクラッチ３０を介して発電機本体
のロータ軸８ａを駆動するプーリ３９のプーリ溝３９ａ
の面の凹凸を積極的に大きくしてベルトとの摩擦力を増
加させ、ベルトが滑ることなくドラッグトルク以上のト
ルクをワンウェイクラッチに伝達できるようにした。ベ
ルトが滑らないので、ベルトの寿命が長くなり、またワ
ンウェイクラッチが確実に動作するので、ロータの慣性
エネルギーを有効に回収できる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、ワンウェイクラッチ
を有する車両用発電機に関するものである。
を有する車両用発電機に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図５及び図６は、例えば特開昭５６−１
０１３５３号公報に示された従来の車両用発電機（以下
単に発電機という）を示すものであり、図５は発電機の
構成図、図６はワンウェイクラッチを示す要部断面図で
ある。これらの図において、１は三相同期発電機の発電
機本体であり、次のように構成されている。２は前ブラ
ケット、３は後ブラケットであり、その中央部にそれぞ
れ、前側軸受４、後側軸受５が装着されている。６は電
機子であり、電機子鉄心６ａとこの電機子鉄心６ａに巻
回された電機子コイル６ｂを有している。電機子鉄心６
ａは図の左右から両ブラケットに締付ボルト７にて締付
けることにより挟持されている。
０１３５３号公報に示された従来の車両用発電機（以下
単に発電機という）を示すものであり、図５は発電機の
構成図、図６はワンウェイクラッチを示す要部断面図で
ある。これらの図において、１は三相同期発電機の発電
機本体であり、次のように構成されている。２は前ブラ
ケット、３は後ブラケットであり、その中央部にそれぞ
れ、前側軸受４、後側軸受５が装着されている。６は電
機子であり、電機子鉄心６ａとこの電機子鉄心６ａに巻
回された電機子コイル６ｂを有している。電機子鉄心６
ａは図の左右から両ブラケットに締付ボルト７にて締付
けることにより挟持されている。
【０００３】８はロータであり、回転軸としてのロータ
軸８ａと、ロータ軸８ａの図における右端部に加工され
た雄ねじ８ｂとを有している。さらに、このロータ軸８
ａに嵌着された爪形の磁極を有する円筒形の磁極鉄心８
ｃと、磁極鉄心８ｃに巻回された界磁コイル８ｄと、ロ
ータ軸８ａに装着され界磁コイル８ｄに接続されたスリ
ップリング８ｅを有している。そして、ロータ軸８ａは
磁極鉄心８ｃが電機子鉄心６ａの内側に位置するように
して、両ブラケット２、３に各軸受４、５を介して回転
自在に支持されている。
軸８ａと、ロータ軸８ａの図における右端部に加工され
た雄ねじ８ｂとを有している。さらに、このロータ軸８
ａに嵌着された爪形の磁極を有する円筒形の磁極鉄心８
ｃと、磁極鉄心８ｃに巻回された界磁コイル８ｄと、ロ
ータ軸８ａに装着され界磁コイル８ｄに接続されたスリ
ップリング８ｅを有している。そして、ロータ軸８ａは
磁極鉄心８ｃが電機子鉄心６ａの内側に位置するように
して、両ブラケット２、３に各軸受４、５を介して回転
自在に支持されている。
【０００４】９はブラシであり、スリップリング８ｅを
介して界磁コイル８ｄに励磁電流を供給する。１０は整
流器であり、電機子コイル６ｂに発生した交流電力を整
流する。ブラシ９、整流器１０はいずれも後ブラケット
３の内側に取付けられている。１１はファンであり、前
ブラケット２の外側にあってロータ軸８ａに嵌着され、
ロータ８とともに回転し、発電機本体の内部へ外気を送
り込み冷却する。発電機本体１は、以上のように構成さ
れている。
介して界磁コイル８ｄに励磁電流を供給する。１０は整
流器であり、電機子コイル６ｂに発生した交流電力を整
流する。ブラシ９、整流器１０はいずれも後ブラケット
３の内側に取付けられている。１１はファンであり、前
ブラケット２の外側にあってロータ軸８ａに嵌着され、
ロータ８とともに回転し、発電機本体の内部へ外気を送
り込み冷却する。発電機本体１は、以上のように構成さ
れている。
【０００５】１２はワンウェイクラッチ（以下、単にク
ラッチという）、１３はプーリであり、クラッチ１２は
ロータ軸８ａとプーリ１３との間に配設されている。プ
ーリ１３は、断面がＶ字状のプーリ溝１３ａを有し、図
示しないベルトが巻掛けられ、動力装置であるエンジン
により駆動される。ベルトが巻掛けられる巻掛面である
プーリ溝１３ａの面の凹凸の大きさ、すなわち面の肌の
状態を表わす面粗度は、比較的精度よく、すなわち凹凸
が小さい状態に仕上げられている。
ラッチという）、１３はプーリであり、クラッチ１２は
ロータ軸８ａとプーリ１３との間に配設されている。プ
ーリ１３は、断面がＶ字状のプーリ溝１３ａを有し、図
示しないベルトが巻掛けられ、動力装置であるエンジン
により駆動される。ベルトが巻掛けられる巻掛面である
プーリ溝１３ａの面の凹凸の大きさ、すなわち面の肌の
状態を表わす面粗度は、比較的精度よく、すなわち凹凸
が小さい状態に仕上げられている。
【０００６】次に、クラッチ１２の詳細構成を図６を併
用しながら説明する。２１はクラッチインナ、２２はク
ラッチアウタ、２２ａは楔状のカム溝（図６）であり、
カム溝２２ａはクラッチアウタ２２の内周部に円周方向
に複数個設けられ、図６に示されるように左方に行くに
したがい径方向の深さが浅くなる楔状の断面を有する。
用しながら説明する。２１はクラッチインナ、２２はク
ラッチアウタ、２２ａは楔状のカム溝（図６）であり、
カム溝２２ａはクラッチアウタ２２の内周部に円周方向
に複数個設けられ、図６に示されるように左方に行くに
したがい径方向の深さが浅くなる楔状の断面を有する。
【０００７】２３はローラ、２４はローラスプリングで
あり、ローラ２３は、クラッチインナ２１とクラッチア
ウタ２２との間のカム溝２２ａ内に挿入され、ローラス
プリング２４によりロータ８が駆動される図６の矢印Ｒ
と反対方向に押圧されている。クラッチインナ２１は、
ロータ軸８ａに嵌着され、雄ねじ８ｂに螺合されたナッ
ト２５（図５）により軸方向に抜け出ないようにされて
いる。クラッチアウタ２２はプーリ１３に固着されてい
る。
あり、ローラ２３は、クラッチインナ２１とクラッチア
ウタ２２との間のカム溝２２ａ内に挿入され、ローラス
プリング２４によりロータ８が駆動される図６の矢印Ｒ
と反対方向に押圧されている。クラッチインナ２１は、
ロータ軸８ａに嵌着され、雄ねじ８ｂに螺合されたナッ
ト２５（図５）により軸方向に抜け出ないようにされて
いる。クラッチアウタ２２はプーリ１３に固着されてい
る。
【０００８】次に動作について説明する。この発電機
は、図示しないエンジンとプーリ１３との間に巻掛けら
れたベルト（図示せず）を介してロータ８が図６の矢印
Ｒ方向に駆動される。ロータ８の回転により電機子巻線
６ｂに三相交流電力が発生し、この交流電力を整流器１
０により直流に変換して、車両に必要な電力を供給す
る。エンジンの脈動あるいは加減速によってエンジンと
ロータ８に相対回転が生じると、クラッチ１２が機能す
る。すなわち、エンジンの加速時には、クラッチ１２は
トルクを伝達し、ロータ８はエンジンによって駆動され
る。逆にエンジンの減速時には、クラッチ１２は空転す
るためロータ８は減速されず、慣性で回り続け、エネル
ギー効率の向上、あるいはベルトの滑りを防止してベル
ト寿命の向上等の効果を奏する。
は、図示しないエンジンとプーリ１３との間に巻掛けら
れたベルト（図示せず）を介してロータ８が図６の矢印
Ｒ方向に駆動される。ロータ８の回転により電機子巻線
６ｂに三相交流電力が発生し、この交流電力を整流器１
０により直流に変換して、車両に必要な電力を供給す
る。エンジンの脈動あるいは加減速によってエンジンと
ロータ８に相対回転が生じると、クラッチ１２が機能す
る。すなわち、エンジンの加速時には、クラッチ１２は
トルクを伝達し、ロータ８はエンジンによって駆動され
る。逆にエンジンの減速時には、クラッチ１２は空転す
るためロータ８は減速されず、慣性で回り続け、エネル
ギー効率の向上、あるいはベルトの滑りを防止してベル
ト寿命の向上等の効果を奏する。
【０００９】クラッチ１２の動作をさらに詳細に述べ
る。プーリ１３はエンジンにより図６の矢印Ｒ方向に駆
動される。エンジンの回転速度が発電機のロータ８の回
転速度よりも速いとき、ローラスプリング２４により矢
印Ｓ方向に押されているローラ２３がカム溝２２ａの図
６における左方へ移動しする。この結果、ローラ２３が
クラッチインナ２１とクラッチアウタ２２との間に食込
むことにより、プーリ１３の動力をロータ軸８ａに伝達
する。
る。プーリ１３はエンジンにより図６の矢印Ｒ方向に駆
動される。エンジンの回転速度が発電機のロータ８の回
転速度よりも速いとき、ローラスプリング２４により矢
印Ｓ方向に押されているローラ２３がカム溝２２ａの図
６における左方へ移動しする。この結果、ローラ２３が
クラッチインナ２１とクラッチアウタ２２との間に食込
むことにより、プーリ１３の動力をロータ軸８ａに伝達
する。
【００１０】一方、エンジンの減速時、特に急減速時に
おいては、ロータ８の慣性力によりクラッチインナ２１
の回転速度がクラッチアウタ２２の回転速度よりも速く
なる。このため、クラッチアウタ２２はベルトから制動
力（図６の矢印Ｓ方向の力）を受け、ローラ２３はロー
ラスプリング２４のばね力に抗して図６における右方に
移動するためローラ２３の食込みが解除され、ロータ８
がクラッチアウタ２２よりも速い速度で空転する。従っ
て、ロータ８はエンジンの減速により減速されることな
く、自己の慣性エネルギーを電力に変換しながら減速し
ていく。なお、以下クラッチが空転を開始する空転開始
トルクをドラッグトルクと称する。
おいては、ロータ８の慣性力によりクラッチインナ２１
の回転速度がクラッチアウタ２２の回転速度よりも速く
なる。このため、クラッチアウタ２２はベルトから制動
力（図６の矢印Ｓ方向の力）を受け、ローラ２３はロー
ラスプリング２４のばね力に抗して図６における右方に
移動するためローラ２３の食込みが解除され、ロータ８
がクラッチアウタ２２よりも速い速度で空転する。従っ
て、ロータ８はエンジンの減速により減速されることな
く、自己の慣性エネルギーを電力に変換しながら減速し
ていく。なお、以下クラッチが空転を開始する空転開始
トルクをドラッグトルクと称する。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】ところで、我々発明者
は従来のクラッチ付の発電機において、次のような問題
点があることを発見した。 ａ．図７はエンジンの回転変動に対するプーリ１３とロ
ータ軸８ａの回転数の関係を表わしている。プーリ１３
の回転変動の周期Ｔはｎ気筒エンジンでは、 Ｔ＝６０／ｇ・Ｎ・ｎ （Ｎ：毎分のエンジン回転数 ｇ：プーリ比）で表わ
される。プーリ１３はエンジンの回転変動に追従して図
の符号Ａのように変動するが、クラッチ１２が確実に作
動するならば、ロータ軸８ａはクラッチ１２の効果によ
って図の符号Ｂのようにほぼ回転が一定となるはずであ
る。
は従来のクラッチ付の発電機において、次のような問題
点があることを発見した。 ａ．図７はエンジンの回転変動に対するプーリ１３とロ
ータ軸８ａの回転数の関係を表わしている。プーリ１３
の回転変動の周期Ｔはｎ気筒エンジンでは、 Ｔ＝６０／ｇ・Ｎ・ｎ （Ｎ：毎分のエンジン回転数 ｇ：プーリ比）で表わ
される。プーリ１３はエンジンの回転変動に追従して図
の符号Ａのように変動するが、クラッチ１２が確実に作
動するならば、ロータ軸８ａはクラッチ１２の効果によ
って図の符号Ｂのようにほぼ回転が一定となるはずであ
る。
【００１２】ところが、エンジンの回転変動に対してク
ラッチ１２が即応して追随できないことが判明した。ロ
ータ８の回転がエンジンの回転を上回り、ロータ８が慣
性で回転しようとするとき、ベルトに加わる力の方向が
反転する。このため、ベルトが一瞬緩み、次に逆方向に
張る。このベルトが緩んだときに、従来のプーリ溝１３
ａはその面粗度が精度良く仕上げられており摩擦抵抗が
小さいため、プーリ溝１３ａとベルトとの摩擦トルクの
方がクラッチのドラッグトルクよりも小さい場合、ベル
トが滑る現象が発生する。
ラッチ１２が即応して追随できないことが判明した。ロ
ータ８の回転がエンジンの回転を上回り、ロータ８が慣
性で回転しようとするとき、ベルトに加わる力の方向が
反転する。このため、ベルトが一瞬緩み、次に逆方向に
張る。このベルトが緩んだときに、従来のプーリ溝１３
ａはその面粗度が精度良く仕上げられており摩擦抵抗が
小さいため、プーリ溝１３ａとベルトとの摩擦トルクの
方がクラッチのドラッグトルクよりも小さい場合、ベル
トが滑る現象が発生する。
【００１３】特に、エンジンの高回転域では、エンジン
の回転変動の周期が短いためワンウェイクラッチが追従
できず、弾性体であるベルトの方が回転変動を吸収し、
ベルトの滑りが発生しやすい。
の回転変動の周期が短いためワンウェイクラッチが追従
できず、弾性体であるベルトの方が回転変動を吸収し、
ベルトの滑りが発生しやすい。
【００１４】ｂ．クラッチアウタ２２はクラッチインナ
２１に複数のローラ２３を介して径方向に支持されてい
るために、楔状のカム溝２２ａ（図６）の寸法精度の確
保が困難で、伝達するトルクが複数のローラ間で不均一
になり、またドラッグトルクがばらついたり、不安定に
なる。 ｃ．軸受を設けてワンウェイクラッチの信頼性や耐久性
の向上を図る場合、プーリに加わるスラスト荷重を支持
する等、軸受寿命の安定化を図る必要がある。
２１に複数のローラ２３を介して径方向に支持されてい
るために、楔状のカム溝２２ａ（図６）の寸法精度の確
保が困難で、伝達するトルクが複数のローラ間で不均一
になり、またドラッグトルクがばらついたり、不安定に
なる。 ｃ．軸受を設けてワンウェイクラッチの信頼性や耐久性
の向上を図る場合、プーリに加わるスラスト荷重を支持
する等、軸受寿命の安定化を図る必要がある。
【００１５】この発明は上記のような問題点を解決する
ためになされたもので、ベルトの滑りを防止してベルト
の耐久性を向上させ、あわせて発電機のロータの慣性エ
ネルギーを有効に回収してエネルギーの消費を節約で
き、また、ワンウェイクラッチの信頼性や寿命の向上を
図ることができる車両用発電機を得ることを目的とす
る。
ためになされたもので、ベルトの滑りを防止してベルト
の耐久性を向上させ、あわせて発電機のロータの慣性エ
ネルギーを有効に回収してエネルギーの消費を節約で
き、また、ワンウェイクラッチの信頼性や寿命の向上を
図ることができる車両用発電機を得ることを目的とす
る。
【００１６】
【課題を解決するための手段】この発明の請求項１記載
の車両用発電機は、クラッチアウタとクラッチインナと
を有し所定の回転方向と逆の方向には所定の空転開始ト
ルク以上のとき空転してトルクを伝達しないようにされ
たワンウェイクラッチ、プーリのベルトが巻掛けられる
巻掛面を有し所定の回転方向と逆の方向に所定の空転開
始トルク以上のトルクをベルトから滑ることなく伝達さ
れるべくベルトとの間の摩擦力が所定値以上確保される
ようにされクラッチアウタと一体に回転しうるようにさ
れたプーリ、及び回転軸に回転自在に支持されたロータ
を有し回転軸がクラッチインナと一体に回転しうるよう
にされた発電機本体を備えたものである。
の車両用発電機は、クラッチアウタとクラッチインナと
を有し所定の回転方向と逆の方向には所定の空転開始ト
ルク以上のとき空転してトルクを伝達しないようにされ
たワンウェイクラッチ、プーリのベルトが巻掛けられる
巻掛面を有し所定の回転方向と逆の方向に所定の空転開
始トルク以上のトルクをベルトから滑ることなく伝達さ
れるべくベルトとの間の摩擦力が所定値以上確保される
ようにされクラッチアウタと一体に回転しうるようにさ
れたプーリ、及び回転軸に回転自在に支持されたロータ
を有し回転軸がクラッチインナと一体に回転しうるよう
にされた発電機本体を備えたものである。
【００１７】この発明の請求項２記載の車両用発電機
は、請求項１記載のものにおいて、プーリの巻掛面の凹
凸の大きさが所定値以上の摩擦力を得ることができる値
にされたものである。
は、請求項１記載のものにおいて、プーリの巻掛面の凹
凸の大きさが所定値以上の摩擦力を得ることができる値
にされたものである。
【００１８】この発明の請求項３記載の車両用発電機
は、プーリは中心部に円筒状の嵌合部を有するものであ
り、クラッチアウタは外周部に円筒状の嵌合部を有しプ
ーリとは別体に形成されたものであって、クラッチアウ
タの嵌合部にプーリの嵌合部が締り嵌めにて嵌合されて
プーリとクラッチアウタとが一体に回転しうるようにさ
れたものである。
は、プーリは中心部に円筒状の嵌合部を有するものであ
り、クラッチアウタは外周部に円筒状の嵌合部を有しプ
ーリとは別体に形成されたものであって、クラッチアウ
タの嵌合部にプーリの嵌合部が締り嵌めにて嵌合されて
プーリとクラッチアウタとが一体に回転しうるようにさ
れたものである。
【００１９】この発明の請求項４記載の車両用発電機
は、クラッチインナは中心部に円筒状の嵌合部を有し発
電機本体の回転軸とは別体に形成されたものであって、
回転軸にクラッチインナの嵌合部が締り嵌めにて嵌合さ
れて回転軸とクラッチインナとが一体に回転しうるよう
にされたものである。
は、クラッチインナは中心部に円筒状の嵌合部を有し発
電機本体の回転軸とは別体に形成されたものであって、
回転軸にクラッチインナの嵌合部が締り嵌めにて嵌合さ
れて回転軸とクラッチインナとが一体に回転しうるよう
にされたものである。
【００２０】この発明の請求項５記載の車両用発電機
は、クラッチアウタとプーリとが一体に形成されたもの
である。
は、クラッチアウタとプーリとが一体に形成されたもの
である。
【００２１】この発明の請求項６記載の車両用発電機
は、プーリとクラッチインナとの間にローラを軸方向に
挟んで一対の軸受が装着されており、この軸受を介して
プーリの荷重をクラッチインナにて支持しうるようにさ
れたものである。
は、プーリとクラッチインナとの間にローラを軸方向に
挟んで一対の軸受が装着されており、この軸受を介して
プーリの荷重をクラッチインナにて支持しうるようにさ
れたものである。
【００２２】この発明の請求項７記載の車両用発電機
は、プーリ、クラッチインナ、及び回転軸の少なくとも
一つに軸受の軸方向の移動を規制する規制部材が設けら
れたものである。
は、プーリ、クラッチインナ、及び回転軸の少なくとも
一つに軸受の軸方向の移動を規制する規制部材が設けら
れたものである。
【００２３】この発明の請求項８記載の車両用発電機
は、プーリに設けられた規制部材はプーリの軸方向両側
に設けられ軸受が装着される一対の段付部であり、クラ
ッチインナに設けられた規制部材は軸受の内径よりも径
が大きくされ一対の段付部の一方との間に一対の軸受の
一方を挟むようにして設けられた鍔であり、回転軸に設
けられた規制部材は一対の段付部の他方との間に一対の
軸受の他方を挟むようにして設けられた座金であるもの
である。
は、プーリに設けられた規制部材はプーリの軸方向両側
に設けられ軸受が装着される一対の段付部であり、クラ
ッチインナに設けられた規制部材は軸受の内径よりも径
が大きくされ一対の段付部の一方との間に一対の軸受の
一方を挟むようにして設けられた鍔であり、回転軸に設
けられた規制部材は一対の段付部の他方との間に一対の
軸受の他方を挟むようにして設けられた座金であるもの
である。
【００２４】
【作用】車両の駆動装置の減速時には、車両用発電機の
ロータの回転速度は、その慣性エネルギーによりプーリ
の回転速度よりも速くなろうとするので、ワンウェイク
ラッチには所定の回転方向と逆方向のトルクが加わわ
る。この逆方向のトルクがワンウェイクラッチの空転開
始トルク以上の場合は、ワンウェイクラッチが空転して
ロータはプーリよりも速い速度で回転する。従って、ロ
ータはプーリから制動力を受けることなくその慣性で回
転を続けるので、ロータの慣性エネルギーが発電力とし
て有効に回収され、エネルギーの消費を少なくできる。
ロータの回転速度は、その慣性エネルギーによりプーリ
の回転速度よりも速くなろうとするので、ワンウェイク
ラッチには所定の回転方向と逆方向のトルクが加わわ
る。この逆方向のトルクがワンウェイクラッチの空転開
始トルク以上の場合は、ワンウェイクラッチが空転して
ロータはプーリよりも速い速度で回転する。従って、ロ
ータはプーリから制動力を受けることなくその慣性で回
転を続けるので、ロータの慣性エネルギーが発電力とし
て有効に回収され、エネルギーの消費を少なくできる。
【００２５】しかし、ワンウェイクラッチに所定の回転
方向と逆方向のトルクが加わったとき、ベルトが一瞬緩
み、ベルトとプーリとの摩擦力が減少する。この摩擦力
が減少した時においても、ベルトからワンウェイクラッ
チへ空転開始トルク以上のトルクを滑ることなく伝達し
てロータを確実に空転させ、ロータの慣性エネルギーを
より有効に回収するのが望ましい。また、ベルトとワン
ウェイクラッチとの間で滑りが発生するとベルトの寿命
が短くなるので、ベルトの耐久性向上のために滑りの防
止が重要である。
方向と逆方向のトルクが加わったとき、ベルトが一瞬緩
み、ベルトとプーリとの摩擦力が減少する。この摩擦力
が減少した時においても、ベルトからワンウェイクラッ
チへ空転開始トルク以上のトルクを滑ることなく伝達し
てロータを確実に空転させ、ロータの慣性エネルギーを
より有効に回収するのが望ましい。また、ベルトとワン
ウェイクラッチとの間で滑りが発生するとベルトの寿命
が短くなるので、ベルトの耐久性向上のために滑りの防
止が重要である。
【００２６】この発明の請求項１記載の車両用発電機に
おいては、巻掛面とベルトとの摩擦力が所定値以上確保
されているので、ベルトからワンウェイクラッチへ滑り
を生じることなく空転開始トルク以上のトルクが伝達さ
れ、確実にワンウェイクラッチが動作する。従って、ロ
ータの慣性エネルギーを有効に回収できる。また、滑り
がないのでベルトの耐久性も向上する。
おいては、巻掛面とベルトとの摩擦力が所定値以上確保
されているので、ベルトからワンウェイクラッチへ滑り
を生じることなく空転開始トルク以上のトルクが伝達さ
れ、確実にワンウェイクラッチが動作する。従って、ロ
ータの慣性エネルギーを有効に回収できる。また、滑り
がないのでベルトの耐久性も向上する。
【００２７】この発明の請求項２記載の車両用発電機に
おいては、ベルトが巻掛けられるプーリの巻掛面の凹凸
の大きさを、すなわちその粗さやうねりの大きさを大き
くすることにより、ベルトと巻掛面との摩擦係数が大き
くなる。従って、伝達される摩擦力も大きくなる。ま
た、巻掛面の凹凸は容易に大きくできるので、安価に実
現できる。
おいては、ベルトが巻掛けられるプーリの巻掛面の凹凸
の大きさを、すなわちその粗さやうねりの大きさを大き
くすることにより、ベルトと巻掛面との摩擦係数が大き
くなる。従って、伝達される摩擦力も大きくなる。ま
た、巻掛面の凹凸は容易に大きくできるので、安価に実
現できる。
【００２８】この発明の請求項３記載の車両用発電機に
おいては、プーリはクラッチアウタと別体に形成されて
いるので、両者を別々に加工することができ、加工が容
易である。例えば、クラッチアウタを冷間鍛造で製作す
る場合、ブランク形状が簡単になり、さらにプーリの加
工も容易になる。また、一方の加工時、例えばクラッチ
アウタのカム溝に焼入加工を行う場合などにプーリがそ
の影響を受けて歪んだりすることを防止でき、真円度を
確保できる。さらに、両者を締り嵌めにて嵌合させてい
るので、溶接等によるものに比し、発生する歪も少な
く、この点からも真円度等の精度の確保が容易である。
おいては、プーリはクラッチアウタと別体に形成されて
いるので、両者を別々に加工することができ、加工が容
易である。例えば、クラッチアウタを冷間鍛造で製作す
る場合、ブランク形状が簡単になり、さらにプーリの加
工も容易になる。また、一方の加工時、例えばクラッチ
アウタのカム溝に焼入加工を行う場合などにプーリがそ
の影響を受けて歪んだりすることを防止でき、真円度を
確保できる。さらに、両者を締り嵌めにて嵌合させてい
るので、溶接等によるものに比し、発生する歪も少な
く、この点からも真円度等の精度の確保が容易である。
【００２９】この発明の請求項４記載の車両用発電機に
おいては、さらにクラッチインナと回転軸とを別体に形
成しているので、両者の加工が容易である。また、クラ
ッチインナを回転軸に合わせて設計すればよいので、回
転軸とワンウェイクラッチとの組合わせの自由度が大き
い。
おいては、さらにクラッチインナと回転軸とを別体に形
成しているので、両者の加工が容易である。また、クラ
ッチインナを回転軸に合わせて設計すればよいので、回
転軸とワンウェイクラッチとの組合わせの自由度が大き
い。
【００３０】この発明の請求項５記載の車両用発電機に
おいては、クラッチアウタとプーリとを一体に形成して
いるので、部品数が減少する。
おいては、クラッチアウタとプーリとを一体に形成して
いるので、部品数が減少する。
【００３１】この発明の請求項６記載の車両用発電機に
おいては、プーリの荷重は主として軸受により支持され
るので、クラッチアウタとクラッチインナとの径方向の
寸法が安定し、伝達するトルクが複数のローラ間でばら
つくのが抑制される。従って、空転開始トルクの値が安
定し、また信頼性や耐久性が向上する。
おいては、プーリの荷重は主として軸受により支持され
るので、クラッチアウタとクラッチインナとの径方向の
寸法が安定し、伝達するトルクが複数のローラ間でばら
つくのが抑制される。従って、空転開始トルクの値が安
定し、また信頼性や耐久性が向上する。
【００３２】この発明の請求項７記載の車両用発電機に
おいては、規制部材が軸受に加わる軸方向の力を受止め
て軸受の軸方向の移動を規制するので、軸受寿命が安定
する。
おいては、規制部材が軸受に加わる軸方向の力を受止め
て軸受の軸方向の移動を規制するので、軸受寿命が安定
する。
【００３３】この発明の請求項８記載の車両用発電機に
おいては、座金、クラッチインナの鍔、あるいはプーリ
の段付部により軸受の軸方向の移動を規制する。従っ
て、単純な構成の規制部材により軸受の軸方向の移動を
規制でき、製作が容易で安価になる。
おいては、座金、クラッチインナの鍔、あるいはプーリ
の段付部により軸受の軸方向の移動を規制する。従っ
て、単純な構成の規制部材により軸受の軸方向の移動を
規制でき、製作が容易で安価になる。
【００３４】
実施例１．以下、この発明の一実施例を図１について説
明する。図１はこの発明の発電機の要部を示す要部断面
図である。図において、符号１〜１１は図６に示された
従来のものと同様のものであるので、相当するものに同
一符号を付して説明を省略する。但し、ロータ軸８ａが
図に示されるように、従来のものより短くされている点
が異なるが、詳細は後で述べる。
明する。図１はこの発明の発電機の要部を示す要部断面
図である。図において、符号１〜１１は図６に示された
従来のものと同様のものであるので、相当するものに同
一符号を付して説明を省略する。但し、ロータ軸８ａが
図に示されるように、従来のものより短くされている点
が異なるが、詳細は後で述べる。
【００３５】３０はクラッチであり、次のように構成さ
れている。３１はクラッチインナであり、中空の円筒状
で、外周部３１ａの図の右端部にその外径を拡大させた
規制部材である鍔３１ｂが一体に形成されている。中空
部３１ｃの内径は回転軸であるロータ軸８ａに対してわ
ずかな間隙を有する隙間嵌めとなるように、両者の直径
の寸法関係が設定されている。また、中空部３１ｃの右
寄りに雌ねじ３１ｄが設けられており、ロータ軸８ａに
設けられた雄ねじ８ｂと螺合される。さらに、中空部３
１ｃの右端には六角穴３１ｅが設けられている。この六
角穴３１ｅはクラッチインナ３１をロータ軸の雄ねじ８
ｂに螺合させるとき、六角レンチにてクラッチインナ３
１を回すためのものである。このように構成することに
より、図５の従来のものにおけるナット２５が不要と
し、ロータ軸８ａ及び発電機の全長を短くしている。
れている。３１はクラッチインナであり、中空の円筒状
で、外周部３１ａの図の右端部にその外径を拡大させた
規制部材である鍔３１ｂが一体に形成されている。中空
部３１ｃの内径は回転軸であるロータ軸８ａに対してわ
ずかな間隙を有する隙間嵌めとなるように、両者の直径
の寸法関係が設定されている。また、中空部３１ｃの右
寄りに雌ねじ３１ｄが設けられており、ロータ軸８ａに
設けられた雄ねじ８ｂと螺合される。さらに、中空部３
１ｃの右端には六角穴３１ｅが設けられている。この六
角穴３１ｅはクラッチインナ３１をロータ軸の雄ねじ８
ｂに螺合させるとき、六角レンチにてクラッチインナ３
１を回すためのものである。このように構成することに
より、図５の従来のものにおけるナット２５が不要と
し、ロータ軸８ａ及び発電機の全長を短くしている。
【００３６】３２はクラッチアウタであり、鍛造用鋼材
を中空円筒状に鍛造している。クラッチアウタ３２の中
空部には図６に示されたのと同様の楔状の複数のカム溝
３２ａ及び嵌合部である円筒状の外周部３２ｂを有す
る。３３はローラであり、カム溝３２ａに装着されてい
る。また、カム溝３２ａ内には図示していないが、図６
に示されるローラスプリング２４と同様のものが装着さ
れている。なお、クラッチアウタ３２は、カム溝３２ａ
部分がガス浸炭の上焼き入れ処理されている。
を中空円筒状に鍛造している。クラッチアウタ３２の中
空部には図６に示されたのと同様の楔状の複数のカム溝
３２ａ及び嵌合部である円筒状の外周部３２ｂを有す
る。３３はローラであり、カム溝３２ａに装着されてい
る。また、カム溝３２ａ内には図示していないが、図６
に示されるローラスプリング２４と同様のものが装着さ
れている。なお、クラッチアウタ３２は、カム溝３２ａ
部分がガス浸炭の上焼き入れ処理されている。
【００３７】３４、３５はワッシャであり、ローラ３３
の軸方向の両側に設けられており、ローラ３３が倒れな
いようにしている。なお、ワッシャ３４はクラッチイン
ナ３１の図の左方の段部に締り嵌めで圧入され、ワッシ
ャ３５はクラッチインナ３１の右方の段部に止り嵌めさ
れている。さらに、ワッシャ３４、３５の内周部はクラ
ッチインナ３１を容易に挿入できるように、クラッチイ
ンナ３１の外周部との間に僅かな隙間を設けている。
の軸方向の両側に設けられており、ローラ３３が倒れな
いようにしている。なお、ワッシャ３４はクラッチイン
ナ３１の図の左方の段部に締り嵌めで圧入され、ワッシ
ャ３５はクラッチインナ３１の右方の段部に止り嵌めさ
れている。さらに、ワッシャ３４、３５の内周部はクラ
ッチインナ３１を容易に挿入できるように、クラッチイ
ンナ３１の外周部との間に僅かな隙間を設けている。
【００３８】また、このワッシャ３４、３５とクラッチ
アウタ３２とクラッチインナ３１とに囲まれたカム溝３
２ａを含むローラ３３の周辺部には潤滑用のグリースが
充填されている（図示せず）。このように構成されたク
ラッチアウタ３２は後述のプーリ３９の中空部３９ａに
所定の締り嵌め状態で圧入されている。
アウタ３２とクラッチインナ３１とに囲まれたカム溝３
２ａを含むローラ３３の周辺部には潤滑用のグリースが
充填されている（図示せず）。このように構成されたク
ラッチアウタ３２は後述のプーリ３９の中空部３９ａに
所定の締り嵌め状態で圧入されている。
【００３９】３６、３７は玉軸受であり、玉軸受３６は
その左側（発電機本体１側に）、玉軸受３７はその右側
に、その内輪と外輪との間に円環状のシール部材３８を
有している。なお、玉軸受３６、３７の上記と反対側の
内側になる側には費用低減のために、シール部材を設け
ていない。もちろん、玉軸受３６、３７には潤滑のため
にグリースが充填されているが、上記のように内側にな
る方には、防塵・防水等のためのシール部材を特に設け
ていない。この実施例の場合、内側になる方は、カム溝
３２ａの潤滑剤と玉軸受３６、３７部の潤滑剤は混じっ
ても支障がないからである。
その左側（発電機本体１側に）、玉軸受３７はその右側
に、その内輪と外輪との間に円環状のシール部材３８を
有している。なお、玉軸受３６、３７の上記と反対側の
内側になる側には費用低減のために、シール部材を設け
ていない。もちろん、玉軸受３６、３７には潤滑のため
にグリースが充填されているが、上記のように内側にな
る方には、防塵・防水等のためのシール部材を特に設け
ていない。この実施例の場合、内側になる方は、カム溝
３２ａの潤滑剤と玉軸受３６、３７部の潤滑剤は混じっ
ても支障がないからである。
【００４０】３９はプーリであり、ベルトが巻掛られる
巻掛面を有する断面がＶ字状のプーリ溝３９ａ及び嵌合
部である円筒状の中空部３９ｂを有し、図示しないベル
トが巻掛けられ、動力装置であるエンジンにより駆動さ
れる。巻掛面であるプーリ溝３９ａの面はベルトとの間
に所定の摩擦係数を得ることができるように、積極的に
充分大きな凹凸を有するようにされている。もちろん、
プーリ溝３９ａの真円度は所定値にされており、ベルト
との接触面積を安定して確保でき、プーリ溝３９ａの面
の大きさが大きくされているのと相俟ってベルトとの間
に充分な摩擦力が得られるようにされている。プーリ３
９は、鋼を鍛造してからプーリ溝３９ａの面を機械加工
する。このときプーリ溝３９ａの凹凸が所定の大きさに
なるように機械加工する。
巻掛面を有する断面がＶ字状のプーリ溝３９ａ及び嵌合
部である円筒状の中空部３９ｂを有し、図示しないベル
トが巻掛けられ、動力装置であるエンジンにより駆動さ
れる。巻掛面であるプーリ溝３９ａの面はベルトとの間
に所定の摩擦係数を得ることができるように、積極的に
充分大きな凹凸を有するようにされている。もちろん、
プーリ溝３９ａの真円度は所定値にされており、ベルト
との接触面積を安定して確保でき、プーリ溝３９ａの面
の大きさが大きくされているのと相俟ってベルトとの間
に充分な摩擦力が得られるようにされている。プーリ３
９は、鋼を鍛造してからプーリ溝３９ａの面を機械加工
する。このときプーリ溝３９ａの凹凸が所定の大きさに
なるように機械加工する。
【００４１】プーリ３９の中空部３９ｂにクラッチアウ
タ３２の外周部３２ｂ及び玉軸受３６、３７が所定の締
り嵌め状態で圧入されており、内輪がクラッチインナ３
１と締り嵌めにされている。４０は規制部材である座金
であり、クラッチインナ３１の左端部と発電機本体１の
ファン１１とにより挟むようにして設けられている。
タ３２の外周部３２ｂ及び玉軸受３６、３７が所定の締
り嵌め状態で圧入されており、内輪がクラッチインナ３
１と締り嵌めにされている。４０は規制部材である座金
であり、クラッチインナ３１の左端部と発電機本体１の
ファン１１とにより挟むようにして設けられている。
【００４２】以上のように構成されたクラッチ３０及び
プーリ３９は、次のようにして組立てられ、ロータ軸８
ａに装着される。まず、クラッチアウタ３２の図の左方
にワッシャ３４を圧入する。次に、ローラ３３及びロー
ラスプリングを図６に示されるのと同様の状態にしてカ
ム溝３２ａ内に装着し、右側のワッシャ３５をクラッチ
アウタ３２に止り嵌めにて嵌合させる。続いて、クラッ
チアウタ３２をプーリ３９の中空部３９ｂに圧入する。
さらに、プーリ３９の中空部３９ｂにクラッチアウタ３
２を両側から挟むようにして玉軸受３６、３７を圧入
し、玉軸受３６、３７の内輪内にクラッチインナ３１を
締り嵌め状態に圧入する。なお、クラッチインナ３１の
外周部３１ａとワッシャ３４、３５とは隙間嵌めにされ
ている。
プーリ３９は、次のようにして組立てられ、ロータ軸８
ａに装着される。まず、クラッチアウタ３２の図の左方
にワッシャ３４を圧入する。次に、ローラ３３及びロー
ラスプリングを図６に示されるのと同様の状態にしてカ
ム溝３２ａ内に装着し、右側のワッシャ３５をクラッチ
アウタ３２に止り嵌めにて嵌合させる。続いて、クラッ
チアウタ３２をプーリ３９の中空部３９ｂに圧入する。
さらに、プーリ３９の中空部３９ｂにクラッチアウタ３
２を両側から挟むようにして玉軸受３６、３７を圧入
し、玉軸受３６、３７の内輪内にクラッチインナ３１を
締り嵌め状態に圧入する。なお、クラッチインナ３１の
外周部３１ａとワッシャ３４、３５とは隙間嵌めにされ
ている。
【００４３】このようにして組立てられたものを、予め
座金４０を挿入しておいたロータ軸８ａに装着する。六
角穴３１ｅに六角レンチを係合させて回すことにより、
その雌ねじ３１ｄをロータ軸８ａに設けられた雄ねじ８
ｂに螺合させ、ロータ軸８ａに固着する。このとき、ク
ラッチインナ３１の中空部３１ｃの内径はロータ軸８ａ
に対してわずかな間隙を有する隙間嵌めとなるように、
両者の直径の寸法関係が設定されているので、ロータ軸
８ａに装着するとき、ロータ軸が案内の役目を果す。従
って、雄ねじ８ｂと雌ねじ３１ｄとの螺合部のクリアラ
ンスによる偏心が規制される。
座金４０を挿入しておいたロータ軸８ａに装着する。六
角穴３１ｅに六角レンチを係合させて回すことにより、
その雌ねじ３１ｄをロータ軸８ａに設けられた雄ねじ８
ｂに螺合させ、ロータ軸８ａに固着する。このとき、ク
ラッチインナ３１の中空部３１ｃの内径はロータ軸８ａ
に対してわずかな間隙を有する隙間嵌めとなるように、
両者の直径の寸法関係が設定されているので、ロータ軸
８ａに装着するとき、ロータ軸が案内の役目を果す。従
って、雄ねじ８ｂと雌ねじ３１ｄとの螺合部のクリアラ
ンスによる偏心が規制される。
【００４４】以上のように構成されたクラッチ３０の基
本的な動作は、図５に示された従来のものと同様であ
る。このように、ベルトが巻掛けられるプーリ溝３９ａ
の巻掛面の凹凸の大きさを大きくすることにより、摩擦
係数が大きくなる。また、プーリ溝の精度、すなわち寸
法や真円度等を所定値以上にすることにより、プーリ溝
３９ａとベルトの接触状態が安定し、また回転に伴う変
動も小さくなり、必要な接触面積が安定して確保され
る。従って、所定の摩擦力が安定して確保され、滑りの
発生が防止される。故に、エンジンの高回転域において
もドラッグトルク以上の摩擦トルクをベルトの滑りを生
じることなくクラッチ３０に与えることができる。ま
た、ベルトの滑りが防止されるので、ベルトの寿命が長
くなる。
本的な動作は、図５に示された従来のものと同様であ
る。このように、ベルトが巻掛けられるプーリ溝３９ａ
の巻掛面の凹凸の大きさを大きくすることにより、摩擦
係数が大きくなる。また、プーリ溝の精度、すなわち寸
法や真円度等を所定値以上にすることにより、プーリ溝
３９ａとベルトの接触状態が安定し、また回転に伴う変
動も小さくなり、必要な接触面積が安定して確保され
る。従って、所定の摩擦力が安定して確保され、滑りの
発生が防止される。故に、エンジンの高回転域において
もドラッグトルク以上の摩擦トルクをベルトの滑りを生
じることなくクラッチ３０に与えることができる。ま
た、ベルトの滑りが防止されるので、ベルトの寿命が長
くなる。
【００４５】ところで、クラッチアウタ３２はカム溝３
２ａの面の硬度確保のため熱処理が必要となるが、プー
リ３９とクラッチアウタ３２とを別体にすることによ
り、プーリ３９は焼入による影響を受けないので、焼入
歪により真円度が悪くなりベルトとの当接面積が減じる
おそれもない。加えて、プーリの形状が単純なので加工
も容易となる。さらに、クラッチインナ３１の外周部３
１ａはローラ３３に対向する部分と軸受３６、３７が装
着される部分とが同一径にされている。また、クラッチ
アウタ３２の中空部３２ａも段差が設けられていな。従
って、これらのものの加工が容易となり、また上記のよ
うに容易に組立を行うことができる。
２ａの面の硬度確保のため熱処理が必要となるが、プー
リ３９とクラッチアウタ３２とを別体にすることによ
り、プーリ３９は焼入による影響を受けないので、焼入
歪により真円度が悪くなりベルトとの当接面積が減じる
おそれもない。加えて、プーリの形状が単純なので加工
も容易となる。さらに、クラッチインナ３１の外周部３
１ａはローラ３３に対向する部分と軸受３６、３７が装
着される部分とが同一径にされている。また、クラッチ
アウタ３２の中空部３２ａも段差が設けられていな。従
って、これらのものの加工が容易となり、また上記のよ
うに容易に組立を行うことができる。
【００４６】なお、クラッチアウタ３２及びローラ３３
の両側には玉軸受３６、３７が配設されプーリ３９から
の荷重を支え、かつクラッチアウタ３２とクラッチイン
ナ３１との径方向の寸法関係が玉軸受３６、３７によっ
て規定され、カム溝３２ａとクラッチインナ３１の外周
部３１ａとの間の寸法精度が確保される。このため、ク
ラッチアウタ３２及びローラ３３は主としてクラッチイ
ンナ３１との係脱の機能を担い、複数のローラ３３がほ
ぼ均等にトルクを伝達する。従って、クラッチ３０の信
頼度や寿命が向上し、ドラッグトルクの値も安定する。
の両側には玉軸受３６、３７が配設されプーリ３９から
の荷重を支え、かつクラッチアウタ３２とクラッチイン
ナ３１との径方向の寸法関係が玉軸受３６、３７によっ
て規定され、カム溝３２ａとクラッチインナ３１の外周
部３１ａとの間の寸法精度が確保される。このため、ク
ラッチアウタ３２及びローラ３３は主としてクラッチイ
ンナ３１との係脱の機能を担い、複数のローラ３３がほ
ぼ均等にトルクを伝達する。従って、クラッチ３０の信
頼度や寿命が向上し、ドラッグトルクの値も安定する。
【００４７】さらに、玉軸受３６、３７は防塵・防水な
どの耐環境性を向上して寿命の安定化を図るために、少
くとも外側（３６は左側、３７は右側）にシール部材３
８を設けている。また、この実施例においては、内側の
方はカム溝３２ａの潤滑剤と玉軸受３６、３７部の潤滑
剤とは混じっても支障がないので、費用低減のためにシ
ール部材を設けず、片側シール構造の玉軸受を採用して
いる。
どの耐環境性を向上して寿命の安定化を図るために、少
くとも外側（３６は左側、３７は右側）にシール部材３
８を設けている。また、この実施例においては、内側の
方はカム溝３２ａの潤滑剤と玉軸受３６、３７部の潤滑
剤とは混じっても支障がないので、費用低減のためにシ
ール部材を設けず、片側シール構造の玉軸受を採用して
いる。
【００４８】実施例２．図２はこの発明の他の実施例の
中心線から上半分の要部を示す要部断面図であり、プー
リに段付部を設け、ここへ玉軸受を嵌挿したものであ
る。以下これについて説明する。図において、符号１〜
３３、及び４０は図１に示された実施例におけるものと
同様のものであるので、相当するものに同一符号を付し
て説明を省略する。
中心線から上半分の要部を示す要部断面図であり、プー
リに段付部を設け、ここへ玉軸受を嵌挿したものであ
る。以下これについて説明する。図において、符号１〜
３３、及び４０は図１に示された実施例におけるものと
同様のものであるので、相当するものに同一符号を付し
て説明を省略する。
【００４９】５９はプーリであり、断面がＶ字状のプー
リ溝５９ａ、嵌合部である円筒状の中空部５９ｂ、及び
中空部の両側に規制部材としての段付部５９ｃを有す
る。図示しないベルトが巻掛けられる巻掛面であるプー
リ溝５９ａの面は、ベルトとの間にドラッグトルク以上
の摩擦力を得ることができるように凹凸を所定の大きさ
にするとともに寸法精度を所定の精度に、すなわち寸法
精度や真円度等が所定の値にされている。なお、プーリ
溝５９ａの面の凹凸の加工はこの実施例ではショットブ
ラストにより行っている。プーリ溝５９ａの面の凹凸を
大きくすることによりベルトとの間の摩擦係数が大きく
なり、真円度等の寸法精度を所定の精度に仕上げること
によりプーリ溝の接触面積が確保され、回転にともなう
摩擦力の変動も小さくなる。
リ溝５９ａ、嵌合部である円筒状の中空部５９ｂ、及び
中空部の両側に規制部材としての段付部５９ｃを有す
る。図示しないベルトが巻掛けられる巻掛面であるプー
リ溝５９ａの面は、ベルトとの間にドラッグトルク以上
の摩擦力を得ることができるように凹凸を所定の大きさ
にするとともに寸法精度を所定の精度に、すなわち寸法
精度や真円度等が所定の値にされている。なお、プーリ
溝５９ａの面の凹凸の加工はこの実施例ではショットブ
ラストにより行っている。プーリ溝５９ａの面の凹凸を
大きくすることによりベルトとの間の摩擦係数が大きく
なり、真円度等の寸法精度を所定の精度に仕上げること
によりプーリ溝の接触面積が確保され、回転にともなう
摩擦力の変動も小さくなる。
【００５０】組立は、次のようにして行う。まず、クラ
ッチアウタ３２、ローラ３３、ローラスプリング、ワッ
シャ３４、３５を図１の実施例と同様に一体に組立て
る。次に、予め加熱しておいたプーリ３９の中空部３９
ｂにクラッチアウタ３２の外周部３２ｂに嵌挿し、所定
の締り嵌め状態に焼き嵌めする。玉軸受３６、３７はプ
ーリ５９の段付部５９ｃに締り嵌め状態で圧入され、玉
軸受３６、３７の外輪の側面が段付部５９ｃに当接して
おり、プーリ５９のスラスト荷重を受ける。また、玉軸
受３６、３７は組立性の点から、その内輪とクラッチイ
ンナ３１との間に僅かな隙間を設けた隙間嵌めとされて
いる。この点は、図１の実施例１とは異なる。
ッチアウタ３２、ローラ３３、ローラスプリング、ワッ
シャ３４、３５を図１の実施例と同様に一体に組立て
る。次に、予め加熱しておいたプーリ３９の中空部３９
ｂにクラッチアウタ３２の外周部３２ｂに嵌挿し、所定
の締り嵌め状態に焼き嵌めする。玉軸受３６、３７はプ
ーリ５９の段付部５９ｃに締り嵌め状態で圧入され、玉
軸受３６、３７の外輪の側面が段付部５９ｃに当接して
おり、プーリ５９のスラスト荷重を受ける。また、玉軸
受３６、３７は組立性の点から、その内輪とクラッチイ
ンナ３１との間に僅かな隙間を設けた隙間嵌めとされて
いる。この点は、図１の実施例１とは異なる。
【００５１】このようにして組立てられたものを、予め
座金４０を挿入しておいたロータ軸８ａに装着する。そ
の装着方法は図１の実施例と同様である。なお、クラッ
チインナ３１とワッシャ３４、３５、玉軸受３６、３７
とは隙間嵌めとされているので、クラッチインナ３１を
容易に挿入することができる。なお、隙間嵌めとしても
プーリ５９の軸方向の移動はクラッチインナ３１の鍔３
１ｂと座金４０とにより規制される。
座金４０を挿入しておいたロータ軸８ａに装着する。そ
の装着方法は図１の実施例と同様である。なお、クラッ
チインナ３１とワッシャ３４、３５、玉軸受３６、３７
とは隙間嵌めとされているので、クラッチインナ３１を
容易に挿入することができる。なお、隙間嵌めとしても
プーリ５９の軸方向の移動はクラッチインナ３１の鍔３
１ｂと座金４０とにより規制される。
【００５２】以上のように構成されたものにおいては、
プーリ溝５９ａがベルトとの間に所定の摩擦力を得るこ
とができるようにプーリ溝の面の凹凸の大きさや真円度
等の寸法精度が所定の値にされているので、ベルトとの
間の摩擦係数や必要な接触面積が確実に確保され、ドラ
ッグトルク以上のトルクをベルトからプーリ５９に滑り
を発生することなく伝えることができる。
プーリ溝５９ａがベルトとの間に所定の摩擦力を得るこ
とができるようにプーリ溝の面の凹凸の大きさや真円度
等の寸法精度が所定の値にされているので、ベルトとの
間の摩擦係数や必要な接触面積が確実に確保され、ドラ
ッグトルク以上のトルクをベルトからプーリ５９に滑り
を発生することなく伝えることができる。
【００５３】また、座金４０とクラッチインナの鍔３１
ｂとにより玉軸受３６、３７の各内輪を受け、上記のよ
うにプーリ５９の段付部５９ｃにより外輪の側面を受け
ている。従って、プーリ５９のセンタの誤差等によって
プーリ５９が図の右側に力を受ける場合、玉軸受３７を
介してクラッチインナ３１の鍔３１ｂで規制され、プー
リ５９が図の左側に力を受ける場合軸受３６を介して座
金４０で規制される。従って、玉軸受の寿命が安定化す
る。
ｂとにより玉軸受３６、３７の各内輪を受け、上記のよ
うにプーリ５９の段付部５９ｃにより外輪の側面を受け
ている。従って、プーリ５９のセンタの誤差等によって
プーリ５９が図の右側に力を受ける場合、玉軸受３７を
介してクラッチインナ３１の鍔３１ｂで規制され、プー
リ５９が図の左側に力を受ける場合軸受３６を介して座
金４０で規制される。従って、玉軸受の寿命が安定化す
る。
【００５４】実施例３．図３は、さらにこの発明の他の
実施例を示す要部断面図であり、クラッチアウタとプー
リとを一体に形成したものである。６２はクラッチアウ
タ、６９はプーリであり、クラッチアウタ６２はプーリ
６９の中空部６９ｂ内にプーリ６９と一体に形成されて
いる。クラッチアウタ６２には図２の実施例のものと同
様の楔状のカム溝６２ａが設けられ、ローラ３３及び図
示しないローラスプリングが収容されている。プーリ６
９は断面がＶ字状のプーリ溝６９ａ、及び中空部６９ｂ
を有し、中空部６９ｂには上記のようにクラッチアウタ
６２が突設され、このクラッチアウタ６２により図の左
右に分断された中空部６９ｂが図２の実施例におけるの
と同様の段付部６９ｃを形成している。
実施例を示す要部断面図であり、クラッチアウタとプー
リとを一体に形成したものである。６２はクラッチアウ
タ、６９はプーリであり、クラッチアウタ６２はプーリ
６９の中空部６９ｂ内にプーリ６９と一体に形成されて
いる。クラッチアウタ６２には図２の実施例のものと同
様の楔状のカム溝６２ａが設けられ、ローラ３３及び図
示しないローラスプリングが収容されている。プーリ６
９は断面がＶ字状のプーリ溝６９ａ、及び中空部６９ｂ
を有し、中空部６９ｂには上記のようにクラッチアウタ
６２が突設され、このクラッチアウタ６２により図の左
右に分断された中空部６９ｂが図２の実施例におけるの
と同様の段付部６９ｃを形成している。
【００５５】クラッチアウタ６２とプーリ６９とは鍛造
用鋼材から冷間鍛造にて一体に製作され、プーリ溝６９
ａとベルトとの間に所定の摩擦力を得ることができるよ
うに、プーリ溝６９ａの面の凹凸の大きさがショットブ
ラストにより所定の値にされ、またプーリ溝６９ａの寸
法精度も所定の精度にされている。このため、ベルトと
の接触面積が安定して確保されるとともに、摩擦係数も
増大し、ベルトの滑りの発生が防止される。
用鋼材から冷間鍛造にて一体に製作され、プーリ溝６９
ａとベルトとの間に所定の摩擦力を得ることができるよ
うに、プーリ溝６９ａの面の凹凸の大きさがショットブ
ラストにより所定の値にされ、またプーリ溝６９ａの寸
法精度も所定の精度にされている。このため、ベルトと
の接触面積が安定して確保されるとともに、摩擦係数も
増大し、ベルトの滑りの発生が防止される。
【００５６】ワッシャ３４、３５はクラッチアウタ６２
の両側の段部に嵌合され、玉軸受３６、３７はプーリ６
９の段付部６９ｃに締り嵌めに圧入されている。そし
て、これら一体に組立てられたプーリ６９、ローラ３
３、玉軸受３６、３７等がクラッチインナ３１に止り嵌
めにて挿入され、クラッチインナ３１がロータ軸８ａに
螺合されて抜け出ないように止められている。その他の
ものについては、図２の実施例に示されたものと同様の
ものである。
の両側の段部に嵌合され、玉軸受３６、３７はプーリ６
９の段付部６９ｃに締り嵌めに圧入されている。そし
て、これら一体に組立てられたプーリ６９、ローラ３
３、玉軸受３６、３７等がクラッチインナ３１に止り嵌
めにて挿入され、クラッチインナ３１がロータ軸８ａに
螺合されて抜け出ないように止められている。その他の
ものについては、図２の実施例に示されたものと同様の
ものである。
【００５７】実施例４．図４はさらにこの発明の他の実
施例を示す要部断面図であり、クラッチインナをロータ
軸と兼用するとともに、クラッチアウタとプーリとを一
体に形成したものである。７０はロータ軸であり、その
右方の端部がクラッチインナ７１を兼ねたものにされて
いる。ロータ軸７０には、その端部に雄ねじ７０ａが設
けられており、鍛造用鋼が使用され、クラッチインナ７
１の外周部のローラ３３と接触する部分には高周波焼き
入れがされている。
施例を示す要部断面図であり、クラッチインナをロータ
軸と兼用するとともに、クラッチアウタとプーリとを一
体に形成したものである。７０はロータ軸であり、その
右方の端部がクラッチインナ７１を兼ねたものにされて
いる。ロータ軸７０には、その端部に雄ねじ７０ａが設
けられており、鍛造用鋼が使用され、クラッチインナ７
１の外周部のローラ３３と接触する部分には高周波焼き
入れがされている。
【００５８】ワッシャ３４、３５はクラッチアウタ６２
の両側の段部に嵌合され、玉軸受３６、３７はプーリ６
９の段付部６９ｃに締り嵌めに圧入されている。そし
て、これら一体に組立てられたプーリ６９、ローラ３
３、玉軸受３６、３７等がロータ軸７０のクラッチイン
ナ７１部に挿入される。このとき、玉軸受３６、３７と
クラッチインナ７１とは止り嵌め状態になる。雄ねじ７
０ａに螺合された規制部材であるナット８０により抜け
出ないように止められている。その他のものについて、
図２あるいは図３の実施例に示されたものと同様のもの
である。
の両側の段部に嵌合され、玉軸受３６、３７はプーリ６
９の段付部６９ｃに締り嵌めに圧入されている。そし
て、これら一体に組立てられたプーリ６９、ローラ３
３、玉軸受３６、３７等がロータ軸７０のクラッチイン
ナ７１部に挿入される。このとき、玉軸受３６、３７と
クラッチインナ７１とは止り嵌め状態になる。雄ねじ７
０ａに螺合された規制部材であるナット８０により抜け
出ないように止められている。その他のものについて、
図２あるいは図３の実施例に示されたものと同様のもの
である。
【００５９】このようにロータ軸７０がクラッチインナ
７１を兼ね、クラッチアウタ６２をプーリ６９と一体に
形成することにより、部品点数を削減でき、プーリにク
ラッチアウタを圧入する必要もないので組立の工数も低
減できる。また、プーリ６９のロータ軸７０に対する振
れ精度の向上が図れる。さらに、クラッチの径方向に寸
法的余裕ができ、玉軸受３６、３７やローラ３３の径の
選定などの設計自由度が大きくなり、ひいては寿命の向
上、信頼性の向上を図ることができる。
７１を兼ね、クラッチアウタ６２をプーリ６９と一体に
形成することにより、部品点数を削減でき、プーリにク
ラッチアウタを圧入する必要もないので組立の工数も低
減できる。また、プーリ６９のロータ軸７０に対する振
れ精度の向上が図れる。さらに、クラッチの径方向に寸
法的余裕ができ、玉軸受３６、３７やローラ３３の径の
選定などの設計自由度が大きくなり、ひいては寿命の向
上、信頼性の向上を図ることができる。
【００６０】なお、例えば図１あるいは図３の実施例に
おいて、玉軸受３６、３７をクラッチインナ３１とプー
リ３９との間ではなく、クラッチインナ３１とクラッチ
アウタ３２との間に入れるものであってもよい。もちろ
ん、上記実施例１ないし実施例４に示したものをこの発
明の目的に反しない範囲で種々組合わせ、あるいは変更
することが可能である。また、動力装置はガソリンエン
ジンに限られるものではなく、ディーゼルエンジン等の
内燃機関であっても同様の効果を奏するし、発電機は三
相同期発電機に限られるものではない。
おいて、玉軸受３６、３７をクラッチインナ３１とプー
リ３９との間ではなく、クラッチインナ３１とクラッチ
アウタ３２との間に入れるものであってもよい。もちろ
ん、上記実施例１ないし実施例４に示したものをこの発
明の目的に反しない範囲で種々組合わせ、あるいは変更
することが可能である。また、動力装置はガソリンエン
ジンに限られるものではなく、ディーゼルエンジン等の
内燃機関であっても同様の効果を奏するし、発電機は三
相同期発電機に限られるものではない。
【００６１】
【発明の効果】以上のように、この発明の請求項１記載
の車両用発電機によれば、クラッチアウタとクラッチイ
ンナとを有し所定の回転方向と逆の方向には所定の空転
開始トルク以上のとき空転してトルクを伝達しないよう
にされたワンウェイクラッチ、プーリのベルトが巻掛け
られる巻掛面を有し所定の回転方向と逆の方向に所定の
空転開始トルク以上のトルクをベルトから滑ることなく
伝達されるべくベルトとの間の摩擦力が所定値以上確保
されるようにされクラッチアウタと一体に回転しうるよ
うにされたプーリ、及び回転軸に回転自在に支持された
ロータを有し回転軸がクラッチインナと一体に回転しう
るようにされた発電機本体を備えたものであるので、ベ
ルトからワンウェイクラッチへ滑りを生じることなく空
転開始トルクが伝達され、確実にワンウェイクラッチが
動作する。従って、ロータの慣性エネルギーを有効に回
収して消費エネルギーを節約できるとともに、ベルトの
耐久性を向上させることができる。
の車両用発電機によれば、クラッチアウタとクラッチイ
ンナとを有し所定の回転方向と逆の方向には所定の空転
開始トルク以上のとき空転してトルクを伝達しないよう
にされたワンウェイクラッチ、プーリのベルトが巻掛け
られる巻掛面を有し所定の回転方向と逆の方向に所定の
空転開始トルク以上のトルクをベルトから滑ることなく
伝達されるべくベルトとの間の摩擦力が所定値以上確保
されるようにされクラッチアウタと一体に回転しうるよ
うにされたプーリ、及び回転軸に回転自在に支持された
ロータを有し回転軸がクラッチインナと一体に回転しう
るようにされた発電機本体を備えたものであるので、ベ
ルトからワンウェイクラッチへ滑りを生じることなく空
転開始トルクが伝達され、確実にワンウェイクラッチが
動作する。従って、ロータの慣性エネルギーを有効に回
収して消費エネルギーを節約できるとともに、ベルトの
耐久性を向上させることができる。
【００６２】この発明の請求項２記載の車両用発電機に
よれば、プーリの巻掛面の凹凸の大きさが所定値以上の
摩擦力を得ることができる値にされたものであるので、
ベルトからワンウェイクラッチへ滑りを生じることなく
空転開始トルクが伝達され、確実にワンウェイクラッチ
が動作する。従って、ロータの慣性エネルギーの有効回
収による消費エネルギーの節約及びベルトの耐久性の向
上を安価に実現できる。
よれば、プーリの巻掛面の凹凸の大きさが所定値以上の
摩擦力を得ることができる値にされたものであるので、
ベルトからワンウェイクラッチへ滑りを生じることなく
空転開始トルクが伝達され、確実にワンウェイクラッチ
が動作する。従って、ロータの慣性エネルギーの有効回
収による消費エネルギーの節約及びベルトの耐久性の向
上を安価に実現できる。
【００６３】この発明の請求項３記載の車両用発電機に
よれば、プーリは中心部に円筒状の嵌合部を有するもの
であり、クラッチアウタは外周部に円筒状の嵌合部を有
しプーリとは別体に形成されたものであって、クラッチ
アウタの嵌合部にプーリの嵌合部が締り嵌めにて嵌合さ
れてプーリとクラッチアウタとが一体に回転しうるよう
にされたものであるので、両者の加工が容易で、安価に
できる。
よれば、プーリは中心部に円筒状の嵌合部を有するもの
であり、クラッチアウタは外周部に円筒状の嵌合部を有
しプーリとは別体に形成されたものであって、クラッチ
アウタの嵌合部にプーリの嵌合部が締り嵌めにて嵌合さ
れてプーリとクラッチアウタとが一体に回転しうるよう
にされたものであるので、両者の加工が容易で、安価に
できる。
【００６４】この発明の請求項４記載の車両用発電機に
よれば、クラッチインナは中心部に円筒状の嵌合部を有
し発電機本体の回転軸とは別体に形成されたものであっ
て、回転軸にクラッチインナの嵌合部が締り嵌めにて嵌
合されて回転軸とクラッチインナとが一体に回転しうる
ようにされたものであるので、一方の加工時、他方がそ
の影響を受けて歪んだりすることを防止でき、精度の確
保ができる。さらに、両者を締り嵌めにて嵌合させてい
るので、発生する歪も少なく、この点からも精度の確保
が容易である。
よれば、クラッチインナは中心部に円筒状の嵌合部を有
し発電機本体の回転軸とは別体に形成されたものであっ
て、回転軸にクラッチインナの嵌合部が締り嵌めにて嵌
合されて回転軸とクラッチインナとが一体に回転しうる
ようにされたものであるので、一方の加工時、他方がそ
の影響を受けて歪んだりすることを防止でき、精度の確
保ができる。さらに、両者を締り嵌めにて嵌合させてい
るので、発生する歪も少なく、この点からも精度の確保
が容易である。
【００６５】この発明の請求項５記載の車両用発電機に
よれば、クラッチアウタとプーリとを一体に形成したの
で、部品数を削減できる。
よれば、クラッチアウタとプーリとを一体に形成したの
で、部品数を削減できる。
【００６６】この発明の請求項６記載の車両用発電機に
よれば、プーリとクラッチインナとの間にローラを軸方
向に挟んで一対の軸受が装着されており、この軸受を介
してプーリの荷重をクラッチインナにて支持しうるよう
にされたものであるので、プーリの荷重は主として軸受
により支持され、クラッチアウタとクラッチインナとの
径方向の寸法が安定し、伝達するトルクが複数のローラ
間でばらつくのが抑制される。従って、空転開始トルク
の値が安定し、また信頼性や耐久性が向上する。
よれば、プーリとクラッチインナとの間にローラを軸方
向に挟んで一対の軸受が装着されており、この軸受を介
してプーリの荷重をクラッチインナにて支持しうるよう
にされたものであるので、プーリの荷重は主として軸受
により支持され、クラッチアウタとクラッチインナとの
径方向の寸法が安定し、伝達するトルクが複数のローラ
間でばらつくのが抑制される。従って、空転開始トルク
の値が安定し、また信頼性や耐久性が向上する。
【００６７】この発明の請求項７記載の車両用発電機に
よれば、プーリ、クラッチインナ、及び回転軸の少なく
とも一つに軸受の軸方向の移動を規制する規制部材が設
けられたものであるので、規制部材が軸受に加わる軸方
向の力を受止めて軸受の軸方向の移動を規制するので、
軸受寿命が安定する。
よれば、プーリ、クラッチインナ、及び回転軸の少なく
とも一つに軸受の軸方向の移動を規制する規制部材が設
けられたものであるので、規制部材が軸受に加わる軸方
向の力を受止めて軸受の軸方向の移動を規制するので、
軸受寿命が安定する。
【００６８】この発明の請求項８記載の車両用発電機に
よれば、プーリに設けられた規制部材はプーリの軸方向
両側に設けられ軸受が装着される一対の段付部であり、
クラッチインナに設けられた規制部材は軸受の内径より
も径が大きくされ一対の段付部の一方との間に一対の軸
受の一方を挟むようにして設けられた鍔であり、回転軸
に設けられた規制部材は一対の段付部の他方との間に一
対の軸受の他方を挟むようにして設けられた座金である
ので、単純な構成の規制部材により軸受の軸方向の移動
を規制できるので、製作が容易である。
よれば、プーリに設けられた規制部材はプーリの軸方向
両側に設けられ軸受が装着される一対の段付部であり、
クラッチインナに設けられた規制部材は軸受の内径より
も径が大きくされ一対の段付部の一方との間に一対の軸
受の一方を挟むようにして設けられた鍔であり、回転軸
に設けられた規制部材は一対の段付部の他方との間に一
対の軸受の他方を挟むようにして設けられた座金である
ので、単純な構成の規制部材により軸受の軸方向の移動
を規制できるので、製作が容易である。
【図１】 この発明の一実施例を示す発電機の要部断面
図である。
図である。
【図２】 この発明の他の実施例である発電機の要部の
中心線から上半分をを示す要部断面図である。
中心線から上半分をを示す要部断面図である。
【図３】 さらに、この発明の他の実施例を示す発電機
の要部断面図である。
の要部断面図である。
【図４】 さらに、この発明の他の実施例を示す発電機
の要部断面図である。
の要部断面図である。
【図５】 従来の発電機の構成を示す構成図である。
【図６】 図５の従来の発電機のワンウェイクラッチを
示す要部断面図である。
示す要部断面図である。
【図７】 ワンウェイクラッチの動作を説明する説明図
である。
である。
８ ロータ ８ａ ロータ軸 ３０ クラッチ ３１ クラッチインナ ３１ｃ 中空部 ３２ クラッチアウタ ３２ｂ 外周部 ３３ ローラ ３６ 玉軸受 ３７ 玉軸受 ３９ プーリ ３９ａ プーリ溝 ３９ｂ 中空部 ４０ 座金 ５１ クラッチインナ ５１ｂ 鍔 ５１ｃ 中空部 ５２ クラッチアウタ ５２ｂ 外周部 ５９ プーリ ５９ａ プーリ溝 ５９ｂ 中空部 ５９ｃ 段付部 ６２ クラッチアウタ ６９ プーリ ６９ａ プーリ溝 ６９ｃ 段付部 ７０ ロータ軸 ７１ クラッチインナ
Claims (8)
- 【請求項１】 中空筒状のクラッチアウタとこのクラッ
チアウタと同軸に配設されたクラッチインナと上記クラ
ッチアウタと上記クラッチインナとの間に介装されたロ
ーラとを有するものであって上記ローラを介して上記ク
ラッチアウタと上記クラッチインナとの間で所定の回転
方向にトルクを伝達し上記回転方向と逆の方向には所定
の空転開始トルク以上のとき空転してトルクを伝達しな
いようにされたワンウェイクラッチ、ベルトが巻掛けら
れる巻掛面を有し車両を駆動する動力装置により上記ベ
ルトを介して駆動されるものであって上記回転方向と逆
の方向に上記所定の空転開始トルク以上のトルクを上記
ベルトから滑ることなく伝達されるべく上記ベルトとの
間の摩擦力が所定値以上確保されるようにされたプー
リ、及び回転軸に回転自在に支持されたロータを有する
発電機本体を備え、上記回転軸は上記クラッチインナと
一体に回転しうるようにされ、かつ上記クラッチアウタ
は上記プーリと一体に回転しうるようにされたものであ
って、上記所定の回転方向に上記プーリから上記回転軸
にトルクが伝達されるものである車両用発電機。 - 【請求項２】 プーリは、巻掛面の凹凸の大きさが所定
値以上の摩擦力を得ることができる値にされたものであ
ることを特徴とする請求項１記載の車両用発電機。 - 【請求項３】 プーリは中心部に円筒状の嵌合部を有す
るものであり、クラッチアウタは外周部に円筒状の嵌合
部を有しプーリとは別体に形成されたものであって、ク
ラッチアウタの上記嵌合部にプーリの上記嵌合部が締り
嵌めにて嵌合されてプーリとクラッチアウタとが一体に
回転しうるようにされたものであることを特徴とする請
求項１又は請求項２記載の車両用発電機。 - 【請求項４】 クラッチインナは中心部に円筒状の嵌合
部を有し発電機本体の回転軸とは別体に形成されたもの
であって、回転軸にクラッチインナの嵌合部が締り嵌め
にて嵌合されて回転軸とクラッチインナとが一体に回転
しうるようにされたものであることを特徴とする請求項
３記載の車両用発電機。 - 【請求項５】 クラッチアウタは、プーリと一体に形成
されたものであることを特徴とする請求項１又は請求項
２記載の車両用発電機。 - 【請求項６】 プーリとクラッチインナとの間にローラ
を軸方向に挟んで一対の軸受が装着されており、この軸
受を介してプーリの荷重をクラッチインナにて支持しう
るようにされたものであることを特徴とする請求項１な
いし請求項５のいずれか１項に記載の車両用発電機。 - 【請求項７】 プーリ、クラッチインナ、及び回転軸の
少なくとも一つに軸受の軸方向の移動を規制する規制部
材が設けられたものであることを特徴とする請求項６記
載の車両用発電機。 - 【請求項８】 プーリに設けられた規制部材はプーリの
軸方向両側に設けられ軸受が装着される一対の段付部で
あり、クラッチインナに設けられた規制部材は軸受の内
径よりも径が大きくされ上記一対の段付部の一方との間
に一対の軸受の一方を挟むようにして設けられた鍔であ
り、回転軸に設けられた規制部材は上記一対の段付部の
他方との間に一対の軸受の他方を挟むようにして設けら
れた座金であることを特徴とする請求項７記載の車両用
発電機。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7122620A JPH08317599A (ja) | 1995-05-22 | 1995-05-22 | 車両用発電機 |
| US08/547,141 US5675202A (en) | 1995-05-22 | 1995-10-24 | Generator having pulley with one-way clutch |
| DE19543718A DE19543718B4 (de) | 1995-05-22 | 1995-11-23 | Kraftfahrzeuggenerator |
| FR9514029A FR2734673B1 (fr) | 1995-05-22 | 1995-11-27 | Generatrice pour vehicule |
| CN95120012A CN1136723A (zh) | 1995-05-22 | 1995-11-29 | 车辆用发电机 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7122620A JPH08317599A (ja) | 1995-05-22 | 1995-05-22 | 車両用発電機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08317599A true JPH08317599A (ja) | 1996-11-29 |
Family
ID=14840476
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7122620A Pending JPH08317599A (ja) | 1995-05-22 | 1995-05-22 | 車両用発電機 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5675202A (ja) |
| JP (1) | JPH08317599A (ja) |
| CN (1) | CN1136723A (ja) |
| DE (1) | DE19543718B4 (ja) |
| FR (1) | FR2734673B1 (ja) |
Families Citing this family (42)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2754578B1 (fr) * | 1996-10-14 | 1998-11-27 | Skf France | Dispositif de roue libre |
| DE19709479A1 (de) * | 1997-03-07 | 1998-09-10 | Torrington Nadellager Gmbh | Antriebseinrichtung für Stromerzeugungsaggregate für Kraftfahrzeuge |
| JP3556800B2 (ja) * | 1997-04-09 | 2004-08-25 | 光洋精工株式会社 | オルタネータプーリ |
| EP0980479B1 (en) * | 1997-05-07 | 2003-08-27 | Litens Automotive Partnership | Serpentine drive system with improved over-running alternator decoupler |
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