DE9417045U1 - Vorrichtung zur Dämpfung von Drehschwingungen in einem Antriebsstrang - Google Patents
Vorrichtung zur Dämpfung von Drehschwingungen in einem AntriebsstrangInfo
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Description
ANR 17 17 332
2675-ll-DE
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Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Dämpfung von Drehschwingungen
in einem Antriebsstrang, insbesondere in einem eine Hubkolbenbrennkraftmaschine
und ein Zusatzaggregat verbindenden Zugmitteltrieb, mit einer Freilaufkupplung, die zwischen einer Antriebsscheibe und
einer Eingangswelle des Zusatzaggregats oder einer Kurbelwelle und
einer Abtriebsscheibe der Hubkolbenbrennkraftmaschine angeordnet ist.
Eine Vorrichtung der vorgenannten Gattung ist bekannt aus der DE-A 36 10 415. Danach sollen in dem üblicher Weise als Zugmitteltrieb
ausgebildeten Antriebsstrang für ein Zusatzaggregat die im Treibriemen durch die Drehungleichförmigkeit der Hubkolbenbrennkraftmaschine
hervorgerufenen Drehschwingungen reduziert werden. Zu diesem Zweck ist entweder zwischen einer Kurbelwelle der Hubkolbenbrennkraftmaschine
und einer auf dieser angeordneten Abtriebsscheibe oder zwischen einer Antriebsscheibe und einer Eingangswelle des Zusatzaggregats eine
Freilaufkupplung vorgesehen.
Weiterhin ist aus der JP-A-04-30 71 53 ein Antrieb einer Lichtmaschine
bekannt, bei dem die Antriebsscheibe drehfest mit einer Schwungmasse verbunden ist, wobei zwischen einer ringförmigen Nabe dieser Schwungmasse
und einer Eingangswelle eine Freilaufkupplung angeordnet ist.
Eine derartige Ausbildung der Vorrichtung führt dazu, daß die baulichen Abmessungen des Antriebs des Zusatzaggregats in unerwünschter
Weise vergrößert werden. Eine derartige als Zusatzmasse wirkende Schwungmasse erhöht in unerwünschter Weise das Stoßmoment an der
Freilaufkupplung. Außerdem eignet sich diese Anordnung nicht dazu, auf dem Markt vorhandene Zusatzaggregate, wie beispielsweise Drehstromlichtmaschinen,
Klimakompressoren usw. nachträglich mit einer derartigen Vorrichtung zur Drehschwingungsdämpfung auszurüsten, ohne
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gravierende Änderungen am Zusatzaggregat vorzunehmen. Außerdem ist die
vorbekannte Vorrichtung baulich aufwendig und eignet sich nicht für
eine Herstellung in großen Stückzahlen.
Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Vorrichtung der
vorgenannten Gattung derart zu gestalten, daß sie sich mit baulich geringem Aufwand in einen vorgegebenen räumlich begrenzten Bauraum
integrieren läßt. Außerdem soll diese Vorrichtung einen störungsfreien Betrieb des jeweiligen Zusatzaggregats gewährleisten.
Diese Aufgabe wird an einer Vorrichtung der vorgenannten Gattung nach
dem kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 dadurch gelöst, daß die Freilaufkupplung einen als Blechteil spanlos hergestellten Innen- oder
Außenring aufweist, an welchem mit Klemmrollen zusammenwirkende Klemmrampen
ausgebildet sind, wobei sich der Innen- oder Außenring zumindest einseitig über den Bereich der Klemmrampen hinaus erstreckt und
eine Laufbahn für ein Wälzlager bildet. Gemäß der Erfindung kann demnach der jeweilige Innen- oder Außenring insgesamt mit seinen
Klemmrampen und Laufbahnen in einem Tiefziehvorgang hergestellt werden.
Die Ausbildung als verformtes Blechteil bringt zum einen den Vorteil einer wirtschaftlichen Fertigung mit sich, anderseits weist
der Innen- oder Außenring aufgrund seiner dünnwandigen Ausbildung eine Elastizität auf, die einen sanften Einkuppelvorgang der Freilaufkupplung
ermöglicht. Wegen der hohen Riemenkräfte ist es außerdem erforder lieh, das Antriebsrad gegenüber der Welle parallel zur Freilaufkupplung
zu lagern. Eine Verwendung gleicher Bauelemente für die Freilaufkupplung und für die Wälzlagerung, d. h.( die Schaffung eines
gemeinsamen Innen- oder Außenring, ermöglicht eine kostengünstige Ausgestaltung der Vorrichtung.
Vorzugsweise ist beiderseits der Freilaufkupplung jeweils ein Wälzlager
vorgesehen, wobei sich als Wälzlager gemäß Anspruch 2 in vorteilhafter Weise Nadellager eignen. Diese Nadellager beanspruchen nur
einen geringen radialen Bauraum. Bevorzugt wird eine Ausbildung der Vorrichtung, bei der die Klemmrampen am Innenring angebracht sind. Die
bei rotierender Antriebsscheibe auf die Klemmrollen wirkende Fliehkraft unterstützt dabei die Sperrwirkung.
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Darüberhinaus besteht gemäß Anspruch 3 für eine beiderseits des Bereichs
der Klemmrampen vorgesehenen Wälzlagerung allerdings auch die Möglichkeit, daß eine Wälzlager als Kugellager und das andere Wälzlager
als Nadellager auszubilden. In vorteilhafter Weise kann dabei eine entsprechende Kugelreihe des Kugellagers auch axiale Führungskräfte
übernehmen, so daß ein Anlaufen der Antriebsscheibe an der Nabe oder der Borde von Innen- und Außenring vermieden wird.
Wie bereits dargelegt wurde, soll die Vorrichtung zur Dämpfung von
Drehschwingungen möglichst in einen bereits vorhandenen Bauraum, d. h., unter Ausnutzung eines vorhandenen Bauelements als Trägerelement
integriert werden. Hierzu eignen sich besonders die Merkmale des Anspruchs 4, wonach die aus der Freilaufkupplung und den Wälzlagern
bestehende Baueinheit innerhalb der axialen Erstreckung der Antriebsscheibe angeordnet ist. Somit wird bei Verwendung der erfindungsgemäßen
Vorrichtung kein zusätzlicher axialer Bauraum beansprucht, und ein Standardantrieb eines Zusatzaggregats kann ohne weitere bauliche
Veränderungen nachträglich mit einer derartigen, eine Dämpfungsvorrichtung aufweisenden Antriebsscheibe versehen werden.
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Gemäß Anspruch 5 soll der mit Klemmrampen versehene Innenring auf eine
Nabe gepreßt sein und vorzugsweise an seinem dem Zusatzaggregat zugewandten Ende mit einem radial nach außen gerichteten Bord einen
Käfig des Wälzlagers hintergreifen. Für eine exakte Fixierung des Innenrings auf der mit der Eingangswelle verbundenen Nabe kann dieser
gemäß Anspruch 10 eine radial nach innen gerichtete Schulter aufweisen, die vorzugsweise an einer vom Zusatzaggregat abgewandten Stirnfläche
der Nabe anliegt oder mit einem definierten Axialspiel zur Stirnfläche verläuft.
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Weiterhin soll gemäß den Ansprüchen 6 und 7 in eine Bohrung der Antriebsscheibe
ein Außenring eingepreßt sein, der als spanlos hergestelltes Blechteil Laufbahnen für die Klemmrollen und die Wälzkörper
bildet, wobei wahlweise ein erster radial nach innen gerichteter Bord
des Innen- oder Außenrings den Bord des Außen- oder Innenrings übergreift, während ein jeweiliger zweiter radial nach innen gerichteter
Bord vorzugsweise an einem vom Zusatzaggregat abgewandten Ende einen
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Käfig des Wälzlagers hintergreift. Mittels der in den Ansprüchen 5, 6,
7 und 9 beschriebenen Anordnung wird zum einen eine genaue axiale Fixierung der Bauelemente der Vorrichtung erreicht, wobei mit Hilfe
dieser baulich einfachen Mittel auch die Antriebsscheibe präzise zur Nabe geführt ist. Zum anderen wirken die in den Ansprüchen 6 und 7
beschriebenen Borde des Innenrings und des Außenrings auch als Abdichtung der Baueinheit, die das Eindringen von Schmutz in die Wälzlagerung
und in die Freilaufkupplung verhindert. Zu diesem Zweck sind die Borde derart ineinander geschatelt und mit einem Spalt zueinander
angeordnet, daß eine Labyrinthdichtung gebildet wird. Am gegenüberliegenden Ende der Baueinheit kann zweckmäßiger Weise an dem Bord des
Außenrings oder an einem Käfig des Wälzlagers eine schleifende Dichtung befestigt sein, die mit der Mantelfläche des Innenrings bzw. des
Außenrings zusammenwirkt. Nach Anspruch 8 soll zwischen dem Bord des Innenrings und dem diesen benachbarten ersten Bord des Außenrings ein
axiales Spiel vorgesehen sein. Mit Hilfe eines entsprechenden Spiels lassen sich Fluchtungsfehler der Antriebsscheibe gegenüber einer
entsprechenden Abtriebsscheibe der Kurbelwelle ausgleichen. Derartige Fluchtungsfehler würden anderenfalls einen vorzeitigen Verschleiß des
die beiden Scheiben verbindenden Antriebsriemens bewirken.
Eine exakte, reibungsarme Führung der Antriebsscheibe gegenüber der
Nabe sowie eine weitere Verbesserung der Labyrinthwirkung der Dichtung läßt sich durch die im Anspruch 9 angegebenen Mittel erzielen. Danach
soll in die Bohrung der Antriebsscheibe eine Anlaufscheibe eingelegt
sein, die sowohl an einer Stirnfläche der Nabe als auch an einer Stirnfläche des ersten Bords anliegt.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist gemäß den Ansprüchen 11
und 12 die Antriebsscheibe aus Kunststoff hergestellt und an ihrem Umfang mit einem Rillenprofil versehen. Mit einer derartigen Rillenprofil
lassen sich schlupffrei relativ große Antriebsmomente übertragen. Dieses Rillenprofil erstreckt sich vorzugsweise nahezu über
die gesamte Baulänge der Vorrichtung, so daß sich die über den Treibriemen auf die Vorrichtung übertragenen radialen Kräfte in günstiger
Weise gleichmäßig auf die beide als Stützlagerung dienenden Radiallager übertragen lassen. Demgegenüber ist nach der eingangs zum Stand
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der Technik erwähnten JP-A-04-30 71 53 die Lagerung in ungünstiger
Weise einseitig außerhalb des Bereichs der Riemenscheibe angeordnet, was eine ungünstige Krafteinleitung in die Lagerstellen zur Folge hat.
Durch die Ausbildung der Antriebsscheibe aus Kunststoff läßt sich diese als einfaches Spritzteil herstellen, wobei sie nur geringe
Massenkräfte erzeugt.
Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung nach Anspruch 13 kann
der Innenring topfartig ausgebildet und unmittelbar an der Eingangswelle
befestigt sein, wobei ein nach innen gezogener Boden eine Durchgangsbohrung zur Fixierung der Eingangswelle aufweist. Bei Verwendung
eines derartigen topfartigen Innenrings kann auf eine separate Nabe verzichtet werden. Der entsprechende tiefgezogene Innenring weist
spanlos hergestellte Rampen und eventuell ebenfalls spanlos hergestellte Rillen als Laufbahnen für ein Kugellager auf. An der Bohrung
der Antriebsscheibe können ebenfalls unmittelbar die Laufbahnen ausgebildet
sein.
Anstelle der im Anspruch 6 erläuterten Abdichtung der Baueinheit über
eine Labyrinthdichtung kann gemäß Anspruch 14 als Alternativlösung eine Abdichtung der Baueinheit durch zwei Radialdichtringe vorgesehen
sein, die jeweils vor den Wälzlagern angeordnet sind und somit das Eindringen von Schmutz in die Baueinheit verhindern.
Außerdem soll gemäß Anspruch 15 der Innenring eine stufenartig verlaufende
Wandstärke aufweisen, wobei ein Außendurchmesser über die dem Bord benachbarte Laufbahn im wesentlichen einem Außendurchmesser über
die Klemmrampen entspricht und letzter wiederum größer ist als der Außendurchmesser über die Laufbahn des weiteren Wälzlagers. Wird der
Außendurchmesser über entsprechende im Innenring ausgebildete Taschen
zur Aufnahme der Klemmrollen in ihrem Grund ermittelt, so ist dieser
Außendurchmesser wiederum größer als der Außendurchmesser an letztgenannter Laufbahn. Eine derartige stufenartige Ausbildung eignet sich
zur Montage der beiden Wälzkörperreihen und der Klemmrollenreihe auf
dem Innenring, da dabei sowohl die innere Wälzkörperreihe über die Rampen geschoben werden kann als auch die Klemmrollen über die Laufbahn
des äußeren Wälzlagers in ihre Taschen gelangen. Außerdem können
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sich bei einer derartigen Ausbildung die Käfige der Freilaufkupplung
und des äußeren Wälzlagers jeweils an den stufenartigen Vorsprüngen abstützen.
Mit einem die Antriebsscheibe an ihrer vom Zusatzaggregat abgewandten
Stirnseite übergreifenden Deckel, der vorzugsweise aus Kunststoff hergestellt ist und über einen in axialer Richtung weisenden Rand
formschlüssig am Umfang der Antriebsscheibe eingreift, soll gemäß
Anspruch 16 verhindert werden, daß Schmutz in die gesamte Riemenscheibenanordnung
gelangt.
Weiterhin sollen gemäß Anspruch 17 der Innen- und/oder Außenring über
formschlüssige Mittel verdrehsicher an der Nabe und/oder der Antriebsscheibe befestigt sein. Eine formschlüssige Fixierung könnte beispielsweise
derart ausgebildet sein, daß die gemäß Anspruch 10 am Innenring ausgebildete radial nach innen gerichtete Schulter Ausnehmungen
aufweist, die in Ausnehmungen der Nabe eingreifen. Weitere Möglichkeiten zur Schaffung einer derartigen Verdrehsicherung bestehen
darin, an der Stirnfläche der Nabe gleichmäßig an deren Umfang verteilte Paßstifte vorzusehen, an denen die Schulter des Innenrings
gegen Verdrehung fixiert ist, oder mit einzelnen Abschnitten der Schulter in stirnseitigen Bohrungen der Nabe einzugreifen.
Nach Anspruch 18 soll die Nabe eine Innenverzahnung, insbesondere Kerbverzahnung, aufweisen und vorzugsweise als Fließpreßteil hergestellt
sein. Diese neben einem Gewindeabschnitt vorgesehene Kerbverzahnung dient zum Angriff eines Montage-Werkzeugs. Außerdem sollen
gemäß Anspruch 18 alle aus Stahl hergestellten Bauelemente der Vorrichtung
mit einer Korrionsschutzbeschichtung, die nach den Ansprüchen 20 und 21 wahlweise aus einer Zink-Nickel- oder einer Zink-Eisen-Legierung
besteht, versehen sein. Diese Korrosionschutzbeschichtung, die galvanisch auf die Bauelemente aufgetragen wird soll auch im
Bereich der Laufbahnen und der Rampen des Innen- bzw. Außenrings vorgesehen sein, wobei ihre Schichtdicke ein Maß aufweist, welches
etwa mit der Rautiefe der jeweiligen Oberfläche übereinstimmt.
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Zur weiteren Erläuterung der Erfindung wird auf die Zeichnung verwiesen,
in der vier Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt sind. Es zeigen:
Figur 1 einen Längsschnitt durch eine Antriebsscheibe für den
Antrieb eines Zusatzaggregats, bei dem beidseitig einer Freilaufkupplung Zylinderrollenlager angeordnet
sind,
Figur 2 einen Teillängsschnitt durch eine Antriebsscheibe, bei
der ein Innenring einer erfindungsgemäßen Dämpfungseinrichtung
formschlüssig an einer Nabe fixiert ist,
Figur 3 eine ebenfalls im Teillängsschnitt dargestellte Anordnung,
die im wesentlichen mit der Anordnung nach Figur
2 übereinstimmt und
Figur 4 einen Längsschnitt durch eine Antriebsscheibe, bei der
neben einer Freilaufkupplung einerseits ein Kugellager und andererseits ein Zylinderrollenlager angeordnet
sind.
In der Figur 1 ist mit 1 eine Eingangswelle bezeichnet, die beispielsweise
Bestandteil einer Drehstromlichtmaschine oder eines Klimakompressors
ist und über eine Antriebsscheibe 2 und einen nicht näher dargestellten Treibriemen mit einer Kurbelwelle einer Hubkolbenbrennkraftmaschine
verbundenen Abtriebsscheibe angetrieben wird. Diese entsprechende Anordnung von Antriebsscheibe 2, Treibriemen und Abtriebsscheibe
kann beispielsweise der gattungsbildenden Druckschrift
DE-A 36 10 415 in Figur 3 entnommen werden. Die Antriebsscheibe 2, die aus Kunststoff hergestellt ist, weist in ihrem Inneren einen Armierungsring
3 auf. In eine Bohrung 4 dieses Armierungsrings 3 ist eine aus einer Freilaufkupplung 5 und zwei Zylinderrollenlagern 6 und 7
bestehende Baueinheit eingesetzt. Dabei sind für die Baueinheit ein gemeinsamer Außenring 8 und ein gemeinsamer Innenring 9 vorgesehen.
Der Innenring 8 weist mehrere am Umfang verteilt angeordnete, nicht näher dargestellte Klemmrampen auf, die mit einer entsprechenden
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Anzahl von Klemmrollen 10 zusammenwirken. Dabei sind die Klemmrollen
in einem Käfig 11 geführt und mittels nicht näher dargestellter Feder
gegenüber den Klemmrampen vorgespannt. Der Außenring 8 ist im wesentlichen
hülsenförmig ausgebildet und weist über seine gesamte Länge einen gleichbleibenden Innendurchmesser auf, wobei er Laufbahnen für
die Zylinderrollenlager 6 und 7 sowie die Klemmrollen 10 bildet.
Der Innenring 9 ist an seinem vom Zusatzaggregat abgewandten Ende mit
einem radial nach außen gerichteten Bord 12 versehen, der sich stirnseitig an einer Anlaufscheibe 13 abstützt, welche im Armierungsring
fixiert ist. An seinem gegenüberliegenden Ende weist der Innenring 9
eine Schulter 14 auf, die beispielsweise zahnartig ausgebildet ist und in einzelne Längsnuten 15 eingreift, die wiederum Bestandteil einer
Nabe 16 sind. An seinem einen Ende hat der Außenring einen ersten Bord 17, der von dem Bord 12 des Innenrings 9 hintergriffen wird. Ein
zweiter Bord 18 des Außenrings, der an dessen dem Zusatzaggregat zugewandten Ende vorgesehen ist, hintergreift einen Käfig 19 des Zylinderrollenlagers
7. Diesem zweiten Bord 18 benachbart ist in die aus Kunststoff hergestellte Antriebsscheibe ein Radialdichtring 20 angeordnet,
der eine schleifende Dichtung mit dem Innenring 9 bildet. Zum Zwecke der Befestigung der Nabe 16 auf der Eingangswelle 1 weist
die Nabe 16 ein Innengewinde 21 auf, wobei im Inneren der Nabe 16 mit Abstand zu diesem Innengewinde 21 ein als Kerbverzahnung ausgebildetes
Vielzahnprof il 22 für einen Angriff eines Montagewerkzeuges vorgesehen
ist. Die gesamte Antriebsscheibe 2 ist an ihrem vom Zusatzaggregat abgewandten Ende mittels eines Deckels 23 verschlossen, wobei dieser
Deckel 23 einen axial vorstehenden Rand 24 aufweist, der am Umfang der Antriebsscheibe 2 eingeschnappt ist.
Die gesamte aus der Freilaufkupplung 5 und dem Zylinderrollenlagern 6
und 7 bestehende Baueinheit, deren gemeinsamer Außenring 8 und gemeinsamer Innenring 9 spanlos hergestellt sind, liegen innerhalb der
axialen Erstreckung der Antriebsscheibe 2. Dadurch ergibt sich insgesamt eine sehr kompakte Bauweise. Von Vorteil ist außerdem die
Anordnung der Klemmrampen am Innenring, wodurch aufgrund der auf die Klemmrollen 10 wirkenden hohen Fliehkräfte die gewünschte Sperrwirkung
gesichert ist. Der Bord 12 des Innenrings 9 bildet mit dem ersten Bord
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17 des Außenrings 8 einen Spalt, während ebenfalls zwischem dem ersten
Bord des Außenrings 8 und der Anlaufscheibe 13 ein weiterer Spalt gebildet ist. Durch diese Verschachtelung der beiden Borde 12 und 17
in Kombination mit der Anlaufscheibe 13 ist eine labyrinthartige Abdichtung geschaffen. Für eine weitere Abdichtung sorgt am gegenüberliegenden
Ende der Radialdichtring 20. Das zwischen den Borden 12 und 17 sowie dem Bord 12 und der Anlaufscheibe 13 herrschende Spiel ermöglicht.außerdem
einen Ausgleich von Fluchtungsfehlern der Antriebsscheibe 2.
10
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In den Figuren 2 und 3 sind Ausgestaltungsbeispiele der Vorrichtung
dargestellt, die im wesentlichen miteinander übereinstimmen. Aus diesem Grund werden die einander ähnlichen Bauelemente unter identischen
Bezugsziffern erläutert. In den Figuren 2 und 3 ist mit 25 eine Antriebsscheibe bezeichnet, die in einer Drehrichtung mit einer Nabe
26 kuppelbar und in der anderen Drehrichtung auf dieser frei drehbar gelagert ist. Zu diesem Zweck nimmt die Antriebsscheibe 25 in einer
Bohrung 27 eine Baueinheit auf, die aus einem Außenring 28, einem Innenring 29, einer Freilaufkupplung 30 mit Klemmrollen 30a sowie
Zylinderrollen 31 und 32 besteht. Die Klemmrollen 30 sind dabei in
einem Käfig 33 geführt und an nicht näher dargestellte Klemmrampen des
Innenrings 29 angefedert. Während die Zylinderrollen 31 in einem Käfig
34 geführt sind, nimmt ein Käfig 35 die Zylinderrollen 32 auf. Der
Innenring 29 ist mit einem radial nach außen weisenden Bord 36 versehen, der den Käfig 34 für die Zylinderrollen 32 hintergreift. Dieser
Bord 36 wird wiederum von einem ersten Bord 37 des Außenrings 28 hintergriffen, während sich an einem zweiten Bord 38 des Außenrings
der Käfig 35 für die Zylinderrollen 32 abstützt. Aufgrund dieser
Ineinanderschachtelung der Borde 36 und 37, bei der zwischen diesen ein Spalt gebildet wird, ergibt sich eine Labyrinthdichtung, die ein
Eindringen von Schmutz in das Lagerinnere verhindert.
Bei der Ausgestaltung nach Figur 2 ist darüberhinaus der Innenring 29
mit einer nach innen weisenden Schulter 39 versehen. Die Nabe 26 weist an ihrer Stirnseite mehrere gleichmäßig am Umfang verteilte Sachbohrungen
40 auf, an denen beim Festschrauben der Nabe 26 auf einer Eingangswelle ein Montagewerkzeug angreift. In diesen Sachbohrungen 40
2675-11-DE 10
oder an in diese eingesetzte Paßstifte kann die Schulter 39 verdrehsicher
fixiert sein. Außerdem weist die Vorrichtung nach der Figur 2 eine Anlaufscheibe 41 auf, die, im Längsschnitt gesehen, eine L-förmige
Außenkontur hat. Mittels dieser Anlaufscheibe 41 kann ein axiales Abstandsmaß ausgeglichen werden, und sie kann außerdem axial bis zu
einem Lager der Lichtmaschine reichen und mit einem in einem Lagerschild
der Lichtmaschine vorgesehenem Radialdichtring zusammenwirken. Die Nabe 26 ist innen mit einem Gewinde 41a versehen, über welche sie
auf einer nicht näher dargestellten Eingangswelle des Zusatzaggregats fixiert wird.
Im Gegensatz zu Figur 2 sind nach Figur 3 die Nabe 26 und die Anlaufscheibe
13 ähnlich ausgebildet wie in Figur 1.
Schließlich zeigt Figur 4 eine Anordnung, bei der eine Antriebsscheibe
42 innerhalb einer Bohrung 43 unmittelbar eine Laufrille 44 für ein Kugellager 45 sowie Laufbahnen 46 und 47 für Klemmrollen 48a einer
Freilaufkupplung 48 und Zylinderrollen 49 bildet. Ein Innenring 50 ist
topfförmig ausgebildet, wobei in dessen Boden 51 eine Befestigungsbohrung
52 angeordnet ist, durch die eine nicht näher dargestellte Eingangswelle hindurchgeführt und über eine Schraubverbindung befestigt
werden kann. An dem Innenring 50 sind Klemmrampen ausgebildet, mit denen die Klemmrollen 48 zusammenwirken. Außerdem weist der Innenring
50 eine Laufrille 53 auf, in der die Kugeln des Kugellagers 45 geführt sind. Die gesamte Baueinheit ist beidseitig durch Radialdichtring
54 und 55 abgedichtet, wobei diese in die Antriebsscheibe eingesetzt sind und am Umfang des Innenrings 50 gleiten. Der Figur 4 ist
darüberhinaus eine Ausbildung der äußeren Mantelfläche des Innenrings 50 zu entnehmen, die in dieser Weise auch an den Ausgestaltungsbeispielen
nach den Figuren 1 bis 3 verwirklicht ist. Danach ist die Außenmantelfläche des Innenrings 50 gestuft ausgebildet.
2675-11-DE
1 Eingangswelle
2 Antriebsscheibe
3 Armierungsring
4 Bohrung von 3
5 Freilaufkupplung
6 Zylinderrollenlager
7 Zylinderrollenlager
8 Außenring
9 Innenring
10 Klemmrollen
11 Käfig für 10
12 Bord von 9
13 Anlaufscheibe
14 Schulter von 9
15 Längsnuten 16 Nabe
17 erster Bord von
18 zweiter Bord von
19 Käfig
20 Radial dichtring 21 Innengewinde
22 Vielzahnprofil
23 Deckel
24 Rand
25 Antriebsscheibe 26 Nabe
27 Bohrung
28 Außenring
29 Innenring
30 Freilaufkupplung 30a Klemmrollen
31 Zylinderrollen
32 Zylinderrollen
33 Käfig von 30
34 Käfig von 31
35 Käfig von 32
36 Bord von 29
37 erster Bord
38 zweiter Bord
39 Schulter
40 Sachbohrung
41 Anlaufscheibe 41a Gewinde
42 Antriebsscheibe
43 Bohrung
44 Laufrille
45 Kugellager
46 Laufbahn von 48
47 Laufbahn
48 Freilaufkupplung 48a Klemmrollen
49 ZyIinderro11en
50 Innenring
51 Boden
52 Befestigungsbohrung
53 Laufrille
54 Radial dichtring
55 Radialdichtring
Claims (21)
1. Vorrichtung zur Dämpfung von Drehschwingungen in einem Antriebsstrang,
insbesondere in einem eine Hubkolbenbrennkraftmaschine und ein Zusatzaggregat verbindenden Zugmitteltrieb, mit einer Freilaufkupplung
(5, 30, 48), die zwischen einer Antriebsscheibe (2, 25, 42) und einer
Eingangswelle (1) des Zusatzaggregats oder einer Kurbelwelle und einer
Abtriebsscheibe der Hubkolbenbrennkraftmaschine angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Freilaufkupplung (5, 30, 48) einen als
Blechteil spanlos hergestellten Innen- oder Außenring {8, 9, 28, 29,
50) aufweist, an welchem mit Klemmrollen (10, 30a, 48a) zusammenwirkende
Klemmrampen ausgebildet sind, wobei sich der Innen- oder Außenring
(8, 9, 28, 29, 50) zumindest einseitig über den Bereich der Klemmrampen hinaus erstreckt und eine Laufbahn für ein Wälzlager (6,
7, 31, 32, 45, 49) bildet.
2. Vorrichtung zur Dämpfung von Drehschwingungen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Wälzlager als in einem Käfig geführte
Nadellager (6, 7, 31, 32, 49) ausgebildet sind.
3. Vorrichtung zur Dämpfung von Drehschwingungen mit beiderseits des
Bereichs der Klemmrampen vorgesehenen Wälzlagern, von denen das Wälzlager,
welches, bezogen auf die Klemmrampen, in einem vom Zusatzaggregat abgewandten Bereich angeordnet ist, als Kugellager (45) ausgebildet
ist, nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das gegenüberliegende Wälzlager ein Nadellager (49) ist.
4. Vorrichtung zur Dämpfung von Drehschwingungen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die aus der Freilaufkupplung (10, 30, 48)
und den Wälzlagern (6, 7, 31, 32, 45, 49) bestehende Baueinheit in-
2675-11-DE 2
nerhalb der axialen Erstreckung der Antriebsscheibe (2, 25, 42) angeordnet
ist.
5. Vorrichtung zur Dämpfung von Drehschwingungen nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der mit Klemmrampen versehene Innenring
(29) auf eine Nabe (26) gepreßt ist und mit einem radial nach außen gerichteten Bord (36) einen Käfig (34) des Wälzlagers (31) hintergreift.
6. Vorrichtung zur Dämpfung von Drehschwingungen nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein in eine Bohrung (4) der Antriebsscheibe
(2) eingepreßter Außenring (8), der als spanlos hergestelltes
Blechteil Laufbahnen für die Klemmrollen (30) und die Wälzkörper (31,
32) bildet, mit einem radial nach innen gerichteten Bord (17) einen Käfig des Wälzlagers (6) hintergreift und wiederum von einem Bord (12)
des Innenrings (9) hintergriffen wird.
7. Vorrichtung zur Dämpfung von Drehschwingungen nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß ein erster radial nach innen gerichteter
Bord (37) eines Außenringes (28) den Bord (36) des Innenrings (29) übergreift, während ein zweiter radial nach innen gerichteter Bord
(38), vorzugsweise an einem vom Zusatzaggregat abgewandten Ende der Nabe (26), einen Käfig (34) des Wälzlagers (32) hintergreift.
8. Vorrichtung zur Dämpfung von Drehschwingungen nach Anspruch 6 oder
7, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Bord (12, 36) des Innenrings
(9, 29) und dem diesem benachbarten ersten Bord (17, 37) des Außenrings (8, 28) ein axiales Spiel vorgesehen ist.
9. Vorrichtung zur Dämpfung von Drehschwingungen nach Anspruch 6 oder
7, dadurch gekennzeichnet, daß eine Anlaufscheibe (13, 41) drehfest
mit Antriebsscheibe (2) oder der Nabe (26) verbunden ist und am Bord (12) des Innenrings (9) oder am ersten Bord (37) des Außenrings (28)
anliegt.
10. Vorrichtung zur Dämpfung von Drehschwingungen nach Anspruch I1
dadurch gekennzeichnet, daß der Innenring (29) eine radial nach innen
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gerichtete Schulter (39) aufweist, die an einer Stirnfläche der Nabe
(16, 26) anliegt oder mit einem definierten Axialspiel zur Stirnfläche verläuft.
11. Vorrichtung zur Dämpfung von Drehschwingungen nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebsscheibe (2) aus Kunststoff hergestellt ist.
12. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die
Antriebsscheibe (2, 25, 42) an ihrem Umfang mit einem Rillenprofil
versehen ist.
13. Vorrichtung zur Dämpfung von Drehschwingungen nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß der Innenring (50) topfartig ausgebildet und unmittelbar an der Eingangswelle befestigt ist, wobei ein nach
innen gezogener Boden (51) eine Durchgangsbohrung (52) zur Fixierung der Eingangswelle aufweist.
14. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die aus
der Freilaufkupplung (48) und den Wälzlagern (45, 49) bestehende
Baueinheit durch zwei Radialdichtringe (54, 55) abgedichtet ist, die vor den Wälzlagern (45, 49) angeordnet sind.
15. Vorrichtung zur Dämpfung von Drehschwingungen nach Anspruch I1
dadurch gekennzeichnet, daß der Innenring (9, 29, 59) eine stufenartig verlaufende Wandstärke aufweist, wobei ein Außendurchmesser über seine
dem Bord (12, 36) benachbarte Laufbahn im wesentlichen gleich einem
Außendurchmesser über die Klemmrampen ist und letzterer wiederum größer ist als ein Außendurchmesser über die Laufbahn des weiteren
Wälzlagers.
16. Vorrichtung zur Dämpfung von Drehschwingungen nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebsscheibe (2, 25, 42) an ihrer vom Zusatzaggregat abgewandten Stirnseite von einem Deckel (23) übergriffen
wird, der über einen in axialer Richtung weisenden Rand (24) formschlüssig am Umfang der Antriebsscheibe eingreift.
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17. Vorrichtung zur Dämpfung von Drehschwingungen nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß der Innen- und/oder der Außenring (8, 9, 28, 29) über formschlüssige Mittel (40) verdrehsicher an der Nabe (26)
und/oder der Antriebsscheibe befestigt sind.
18. Vorrichtung zur Dämpfung von Drehschwingungen nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß die Nabe (26) ein Gewinde (41) aufweist und vorzugsweise als Fließpreßteil hergestellt ist.
19. Vorrichtung zur Dämpfung von Drehschwingungen nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß alle aus Stahl hergestellten Bauelemente der Vorrichtung mit einer Korrosionschutzbeschichtung versehen sind.
20. Vorrichtung zur Dämpfung von Drehschwingungen nach Anspruch 19,
dadurch gekennzeichnet, daß die Korrosionsschutzbeschichtung aus einer Zink-Nickel-Legierung besteht.
21. Vorrichtung zur Dämpfung von Drehschwingungen nach Anspruch 17,
dadurch gekennzeichnet, daß die Korrosionsschutzbeschichtung aus einer Zink-Eisen-Legierung besteht.
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