JPH0688549B2 - 片持式車両用後輪支持装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、主として自動二・三輪車等の片持式車両用後
輪支持装置に関するもので、特に後輪に駆動力を伝達す
るチェーンの張り具合を調節するのに好適な片持式車両
用後輪支持装置に関するものである。

〔従来の技術〕

後輪をチェーンを介して駆動する自動二・三輪車等の車
両にあっては、仕様に伴ってチェーンが伸びるため、例
えば、実開昭54−71354号公報に示す如く、スイングア
ームの後端に車体前後方向に長い車軸挿通孔を形成し、
この車軸挿通孔に挿通された車軸を前後に移動させて、
チェーンの張り具合を調節し、チェーンの伸びを補償し
ている。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、このような構成では、チェーンの張り具
合の調節時に、車軸が長孔内を移動するため、車軸がス
イングアームに対して前後方向に傾きやすく、チェーン
の張設作業の都度、車軸のスイングアームに対する垂直
度を調整・確認する必要がある。

本発明は、上記の点に鑑みなされたもので、後輪駆動用
チェーンの張設作業が容易に行える片持式車両用後輪支
持装置を提供すること目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

上記課題を解決するため、本発明は、車体フレームに前
端部を上下揺動自在に軸支したスイングアームの後端部
に少なくとも一対の車軸支持用のベアリングを介して回
転可能に支持された車軸の一側に後輪を、他側に駆動力
伝達チェーンが懸架されるスプロケットを、夫々備えた
片持式車両用後輪支持装置において、前記スイングアー
ムの後端部に、支持孔を車体幅方向に貫通形成し、偏心
した車軸挿通孔を有する車軸ケースを、前記支持孔に回
動且つ固定可能に設け、該車軸ケースの後輪側に、前記
支持孔から突出する突出部を前記車軸と同心状に形成
し、該突出部の内周に前記ベアリングの１つを配設する
とともに、該ベアリングに対応する前記突出部の外周位
置に、キャリパ支持用のブラケットの環状基部を回動可
能に嵌装し、該ブラケットを前記スイングアームに回動
不能に支持し、前記車軸の後輪内側位置に、ブレーキデ
ィスクを固定し、キャリパ，キャリパ支持用のブラケッ
ト及びブレーキディスクを覆うように前記後輪を近接配
置したことを特徴としている。

〔作用〕

したがって、チェーンの張り具合の調節時に、支持孔に
回動可能に保持されている車軸ケースを、工具等により
回動させると、車軸ケースに偏心的に形成されている車
軸挿通孔が円弧を描きながら車体前後方向に移動して、
チェーンの張り具合を調節し、再び車軸ケースを支持孔
に対して固定することにより、チェーンの伸びは補償さ
れる。また、チェーンの張設作業時に、キャリパとブレ
ーキディスクとの相対位置関係がくるうことなく保た
れ、張設作業が迅速に行える。

〔実施例〕

以下、本発明に係る片持式車両用後輪支持装置につい
て、自動二輪車に適用した一実施例を図面に基づき説明
する。

スイングアーム１は、断面角型中空状に鋳造された一本
の腕からなる片持式であって、車体フレームに左右一対
形成したスイングアーム支持部2,2に、二又に分岐した
前端部1a,1bを、支持ピン3,3により軸支し、車体中心線
上の位置においてリアクッションである１本のオイルシ
リンダの下部４と連結されて、前記支持ピン3,3を支点
にして上下揺動自在に配設されている。このスイングア
ーム１は、車体中心線上に配設されるリアホイール5a及
び該リアホイール5aに取付けたタイヤ5bからなる後輪５
を迂回して、車体の左側に沿って後方に延び、後端部1c
の一側に、後述する車軸11を介して後輪５を支持した片
持式である。

スイングアーム１の後端部1cには、断面円形の支持孔６
が車体幅方向に貫通形成され、該支持孔６に円筒状の車
軸ケース７を回動且つ固定可能に抱持する如く設けてい
る。該車軸ケース７には、車軸ケース７の軸線C₁に対し
てＥだけ偏心した軸線C₂上に車軸挿通孔８を有してい
る。前記車軸ケース７は、前記支持孔６から円筒状の突
出部7a,7bを突出し、右側の突出部7a内周の車軸挿通孔
８内には、車軸支持用のボールベアリング９が、左側の
突出部7b内周の車軸挿通孔８内には、車軸支持用のニー
ドルベアリング10が夫々嵌入配設されている。前記突出
部7a,7bは、車軸挿通孔８に嵌装される車軸11と同心状
である。

該車軸挿通孔８に嵌挿された車軸11は、車軸支持用の前
記両ベアリング9,10にて回動可能に支持され、車軸11の
両端は、車軸ケース７から延出している。該車軸11の右
側端部の外周面には、スプライン溝11aと、その外端に
ネジ溝11bが、左側端部の外周面には、スプライン溝11c
が夫々形成されている。

前記車軸11の右側端部のスプライン溝11aには、ハブ12
がその中心のボス部12aをスプライン係合することによ
り取付けられ、さらにネジ溝11bに螺合しているナット1
3により外れ止めして設けられていて、車軸11の右側端
部は、ハブ12のボス部12aを介して、ボールベアリング
９に支持されている。

該ハブ12の内面（スイングアーム１の対向面）の周縁部
には、ブレーキディスク14が、外面の周縁部には、後輪
５のリアホイール5aが、複数のディスクボルト15により
取付けられている。

即ち、該ディスクボルト15は、偏平な頭部15aの付根外
周面に、ブレーキディスク14とリアホイール5aの厚さに
相当する長さのローレット加工部15bを形成するととも
に、ローレット加工部15bに続いて雄ねじ部15cを形成し
ている。そして、このディスクボルト15を、スイングア
ーム１側からブレーキディスク14のボルト孔，ハブ12の
周縁部に穿設した取付孔12b及びリアホイール5aの取着
孔に挿通し、前記ローレット加工部15bを取付孔12bに圧
入して、ブレーキディスク14をハブ12の内面に固定する
とともに、雄ねじ部15cに螺合されるテーパナット16に
よりリアホイール5aを、ハブ12の外面に固定する。

前記スイングアーム１とリアホイール5a間の前記ブレー
キディスク14の周縁側近傍には、キャリパ17がブレーキ
ディスク14の制動面を両面から挟圧可能に配設されてい
る。該キャリパ17は、ブラケット18が一体または別体に
形成されており、該ブラケット18の環状基部18aを，前
記ボールベアリング９に対応する前記車軸ケース７の突
出部7a外周位置に環装して回動可能に取付けることによ
り、キャリパ17は、車軸ケース７に回動可能に保持され
るとともに、スイングアーム１の右側面から突出するキ
ャリパストッパボルト19に環装したストッパカラー20と
係合して、ブラケット18を回動不能に支持し、制動トル
クの作用による回動を規制されている。

前記後輪５は、前記キャリパ17,キャリパ支持用のブラ
ケット18及びブレーキディスク14を覆うように近接配置
されている このように、キャリパ支持用のブラケット18を、車軸11
と同心状の前記突出部7aに、回動可能に保持するととも
に、スイングアーム１に回動不能に支持し、キャリパ1
7,キャリパ支持用のブラケット18及びブレーキディスク
14を覆うように車軸11を近接配置すると、制動時路面か
らの力は、後輪方向に離れることなく、ほぼ同一面内で
キャリパ17及びブレーキディスク14を介して車軸11、車
軸ケース７及びスイングアーム１へ効率よく伝えられ、
捩じり応力に有利となり、その分軽量に構成できるだけ
でなく、バネ下荷重の低減にも寄与する。

前記車軸11の左側端部のスプライン溝11cには、ドリブ
ンフランジ21がその中心のボス部21aをスプライン係合
することにより取付けられ、さらに抜止部材22により外
れ止めして設けられている。該ドリブンフランジ21は、
ボス部21aの外周に放射状に複数の係合アーム21bが、ボ
ス部21aのスイングアーム１側に大径円筒状のブラケッ
ト支持部21cが、ボス部21aの反スイングアーム１側にハ
ウジング支持部21dが夫々一体に形成されている。

ドリブンフランジ21のハウジング支持部21dには、深皿
状のダンパハウジング22がブッシュ23を介して回動自在
に支承されているとともに、ブラケット支持部21cに
は、円板状のスプロケット用ブラケット24がブッシュ25
を介して回動自在に支承されている。

前記ダンパハウジング22は、その凹部内周から中心に向
う仕切壁22aが、前記ドリブンフランジ21の複数の係合
アーム21bと同数同間隔で放射状に形成され、このダン
パハウジング22は、ドリブンフランジ21の係合アーム21
bを覆うようにして、その外周縁22bをスプロケット用ブ
ラケット24の反スイングアーム１側の面に当接してい
る。

該スプロケット用ブラケット24のスイングアーム１側の
面には、環状のドリブンスプロケット26が配設されてお
り、該ドリブンスプロケット26は、そのボルト孔からス
プロケット用ブラケット24の周縁部を貫通してダンパハ
ウジング22の外周縁22bに形成したねじ穴へ先端側を螺
挿した取付ボルト27により、スプロケット用ブラケット
24にダンパハウジング22を一体に共締めされ、ドリブン
スプロケット26,スプロケット用ブラケット24及びダン
パハウジング22は、前記仕切壁22aが係合アーム21bに係
合するまでの間において回動可能に設けられている。

前記ドリブンスプロケット26と車体に設けたエンジンの
変速ギヤ機構の出力軸に取付けたドライブスプロケット
（図示せず）間には、駆動力伝達チェーン（図示せず）
が懸架されている。

前記スイングアーム１の後端部1cの支持孔６に回動且つ
固定可能に抱持される如く設けられた車軸ケース７は、
後端部1cの後部自由端部1dに車体上下方向に設けられた
装着孔28に装着されるボルト等の固定具29により回動を
規制されて取付けられており、該固定具29の規制を解除
して回動させることにより、車軸ケース７に偏心して設
けている車軸挿通孔８の位置を変位し、車軸11の車両前
後方向に対する位置を変更し、駆動力伝達チェーンの張
り具合を調節し、前記固定具29にて再び規制して、車軸
ケース７を支持孔６に対して固定することにより、駆動
力伝達チェーンの伸びを補償する。前記装着孔28は、そ
の中間部が、後端1cに形成された支持孔６側に開口する
溝28aとなり、一方、前記車軸ケース７の外周面の溝28a
に対向する部分に、周方向の所定長さ或いは環状の溝28
bが形成され、両溝28a,28bにより、ボルト等の固定具29
の挿通部を形成している。

そして、例えば、スイングアーム１の後端部1cの後部自
由端部1dは、周知の如く、車体幅方向のスリットで分割
されており、ボルト等の固定具29を弛めて、支持孔６内
に設けた車軸ケース７を工具にて適宜回動させて、車軸
ケース７に偏心して設けている車軸11の車両前後方向に
対する位置を変更し、駆動力伝達チェーンの張り具合を
調節し、前記固定具29を再び締結して、車軸ケース７を
支持孔６に対し固定することにより、駆動力伝達チェー
ンの伸びを補償する。

また、車軸支持用のベアリング9,10は、車軸ケース７の
支持孔６から突出している突出部7a,7bに配設されてい
るから、前記固定具29により支持孔６が車軸ケース７を
締め上げても、その力を直接受けないので、車軸11の回
転に影響を与えない。しかも、スイングアーム１の幅よ
りも突出した車軸ケース７の突出部7a,7bにて、車軸11
をベアリング9,10で支持するので、車軸11を支持する幅
を遠くすることができ、捩じれ応力に強い構造が与えら
れるだけでなく、スイングアーム１の幅を狭くでき、ス
イングアーム１を軽量に構成することができる。

さらに、上述のように、キャリパ支持用のブラケット18
を、車軸11と同心状の前記突出部7aに、回動可能に保持
するとともに、スイングアーム１に回動不能に支持して
るから、チェーンの張設作業時に、キャリパ17とブレー
キディスク14との相対位置関係がくるうことなく保た
れ、張設作業が迅速に行える。

前記ダンパハウジング22の各仕切壁22aの両側には、ト
ルク緩衝装置として働くブロック状のダンパラバー30,3
1が、該ダンパハウジング22内に配設されているドリブ
ンフランジ21の前記係合アーム21bと前記仕切壁22a間に
形成される空間に夫々設けられている。このダンパラバ
ー30とダンパラバー31とは大きさを違えてあり、車両の
走行時に駆動力伝達チェーンを介してエンジンの動力が
伝達されて回転する前記ドリブンスプロケット26と一体
回転するダンパハウジング22の仕切壁22aの回転方向
（第３図の矢印方向）側には、厚く大きいダンパラバー
30を、反回転方向側には、ダンパラバー30に比較して薄
く小さいダンパラバー31を夫々前記空間を略埋めるよう
に設けられ、動力伝達時におけるドリブンスプロケット
26の回転を、該ドリブンスプロケット26と一体回転する
ダンパハウジング22の仕切壁22aにより、前進時は厚く
大きいダンパラバー30を介し、後退時は薄く小さいダン
パラバー31を介して、前記両ダンパラバー30,31の弾性
によりトルクを緩衝してドリブンフランジ21の係合アー
ム21bにトルク伝達し、該ドリブンフランジ21とスプラ
イン係合した車軸11を回動させるように構成されてい
る。

したがって、自動二輪車に搭乗したライダーが、エンジ
ンを始動し、変速ギヤ機構をニュートラル状態からロー
ギヤ等の適宜なポジションに切替えてクラッチを接続す
ると、ドライブスプロケットが回動され、駆動力伝達チ
ェーンを介してドリブンスプロケット26が回転駆動され
る。該ドリブンスプロケット26が回転すると、ダンパハ
ウジング22も回転して該ダンパハウジング22の各仕切壁
22aが、車軸11に軸着したドリブンフランジ21の各係合
アーム21bをダンパラバー30を介して夫々押動し、該ダ
ンパラバー30により急激なクラッチ接続時のトルク伝達
を緩衝してスムーズな発進を可能とし、走行時のセカン
ドギヤ，サードギヤ等へのギヤシフト時のショックを同
様に緩和して良好なギヤシフトフィーリングを確保して
いる。

また、ドリブンスプロケット26がスイングアーム１に近
接した位置に配設されるため、駆動力伝達時に前記スイ
ングアーム１を捩る方向に作用する応力が小さくなりス
イングアームの小型・軽量化を図ることができる。

さらに、片持式スイングアーム１を採用することにより
駆動輪である後輪５の交換およびブレーキディスクの交
換等のメインテナンス作業が容易に行なえるという利点
がある。

尚、後輪５の外側上方には、車体の右側面に沿って配設
したマフラー32の後部が延在している。

また、本実施例は自動二輪車について説明したが、本発
明に係る車両用後輪支持装置は、自動三輪車等の他の車
両にも好適に実施することができる。

〔発明の効果〕

本発明の車両用後輪支持装置は、以上説明したように、
車体フレームに前端部を上下揺動自在に軸支したスイン
グアームの後端部に少なくとも一対の車軸支持用のベア
リングを介して回転可能に支持された車軸の一側に後輪
を、他側に駆動力伝達チェーンが懸架されるスプロケッ
トを夫々備え、前記スイングアームの後端部に、支持孔
を車体幅方向に貫通形成し、偏心した車軸挿通孔を有す
る車軸ケースを、前記支持孔に回動且つ固定可能に設
け、該車軸ケースの後輪側に、前記支持孔から突出する
突出部を前記車軸と同心状に形成し、該突出部の内周に
前記ベアリングの１つを配設するとともに、該ベアリン
グに対応する前記突出部の外周位置に、キャリパ支持用
のブラケットの環状基部を回動可能に嵌装し、該ブラケ
ットを前記スイングアームに回動不能に支持し、前記車
軸の後輪内側位置に、ブレーキディスクを固定し、キャ
リパ，キャリパ支持用のブラケット及びブレーキディス
クを覆うように前記後輪を近接配置したので、チェーン
の張り具合の調節時に、車軸ケースを工具等により回動
させると、車軸ケースに偏心的に設けられている車軸及
びスプロケットが円弧を描きながら車体前後方向に移動
して、駆動力伝達チェーンの張り具合を調節し、再び車
軸ケースを支持孔に対して固定することにより、チェー
ンの伸びが補償されるから、チェーンの張設作業の都
度、車軸のスイングアームに対する垂直度を調整・確認
する必要がなく、後輪駆動用チェーンの張設作業が容易
に行える。また、チェーンの張設作業時に、キャリパと
ブレーキディスクとの相対位置関係がくるうことなく保
たれ、張設作業が迅速に行える。

しかも、スイングアームの支持孔から突出する車軸ケー
ス後輪側の突出部内周に車軸支持用のベアリングを配設
し、該ベアリングに対応する前記突出部の外周位置にキ
ャリパ支持用のブラケットの環状基部を回動可能に嵌装
したから、突出部を介して車軸支持用のベアリングとキ
ャリパ支持用のブラケットの環状基部とが径方向に重な
り、その分車体幅を狭くできるとともに、突出部の肉厚
に環状基部の肉厚が追加されるから、突出部の径方向の
肉厚を厚くせずに剛性を確保でき、車軸ケースの軽量化
が図れる。

【図面の簡単な説明】

図は本発明に係る片持式車両用後輪支持装置の一実施例
を示すもので、第１図はスイングアーム部の断面平面
図、第２図は第１図の要部拡大図、第３図は第２図のII
I−III断面図である。 １……スイングアーム、５……後輪、６……支持孔、７
……車軸ケース、7a,7b……突出部、８……車軸挿通
孔、９……ボールベアリング、10……ニードルベアリン
グ、11……車軸、14……ブレーキディスク、17……キャ
リパ、18……キャリパ支持用のブラケット、18a……環
状基部、26……ドリブンスプロケット

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体フレームに前端部を上下揺動自在に軸
   支したスイングアームの後端部に少なくとも一対の車軸
   支持用のベアリングを介して回転可能に支持された車軸
   の一側に後輪を、他側に駆動力伝達チェーンが懸架され
   るスプロケットを、夫々備えた片持式車両用後輪支持装
   置において、前記スイングアームの後端部に、支持孔を
   車体幅方向に貫通形成し、偏心した車軸挿通孔を有する
   車軸ケースを、前記支持孔に回動且つ固定可能に設け、
   該車軸ケースの後輪側に、前記支持孔から突出する突出
   部を前記車軸と同心状に形成し、該突出部の内周に前記
   ベアリングの１つを配設するとともに、該ベアリングに
   対応する前記突出部の外周位置に、キャリパ支持用のブ
   ラケットの環状基部を回動可能に嵌装し、該ブラケット
   を前記スイングアームに回動不能に支持し、前記車軸の
   後輪内側位置に、ブレーキディスクを固定し、キャリ
   パ，キャリパ支持用のブラケット及びブレーキディスク
   を覆うように前記後輪を近接配置したことを特徴とする
   片持式車両用後輪支持装置。