JPS61129386A - 車両用駆動輪懸架装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、主として自動二・三輪車等の車両に好適に実
施される駆動輪懸架装置に関するものである。

〔従来の技術〕

従来の駆動輪懸架装置として例えば自動二輪車において
は、基端を車体に揺動自在に軸支したスイングアームの
後端側を二叉に分岐し、該スイングアームの復端間に駆
動輪である後輪を回動可能に支承するのが一般的であっ
た。

また、駆動輪である後輪をその一側において回動可能に
支承する片持式の懸架装置としては、原動機を取付けた
パワーユニットを車体に揺動可能に軸支したタイプの懸
架装置が比較的小型の二輪車において採用されている他
、比較的大型の自動二輪１１の一部においても片持式ス
イングアームとして採用されており、この片持式スイン
グアームは、一端を車体側に揺動自在に軸支すると共に
その他端側に車軸を回動可能に設け、該片持式スイング
アームの一側に駆動輪を、他側に被駆動部材となるドリ
ブンスプロケットをトルク緩衝装置を介して前記車軸に
係止して配設し、車体側に設けたエンジンの動力を該エ
ンジン側のドライブスプロケットと前記ドリブンスプロ
ケット間にチェーンを巻掛けて駆動すると共に、ドリブ
ンスプロケットと車軸間に介在させた前記トルク緩衝装
置により車両の発進時あるいは制動時における駆動輪を
支持した車軸とドリブンスプロケット間の急激なトルク
伝達を緩衝している。

そして、前記トルク緩衝装置としては、例えば車軸に駆
動輪を取付けるハブをスプライン結合し、該ハブの外側
に前記車軸と別体に回動するようにドリブンスプロケッ
トを同軸上に配設し、駆動力を伝達されたドリブンスプ
ロケットの回転力をダンパラバーで緩衝して前記ハブに
伝達する構造のものや、または、放射状に複数枚の係合
羽を形成したドリブン７ランジを車軸に軸着し、該ドリ
ブンフランジと別体で、かつ前記車軸に対し同軸上に設
けられドリブンスプロケットを周縁側に取付ける有底ド
ラム形のスプロケットブラケット兼ダンパハウジング内
にブロック状の複数の゛ダンパラバーを表装固定し、該
スプロケットブラケット兼ダンパハウジングに前記ドリ
ブンフランジを嵌挿してこのドリブンフランジの各係合
羽をダンパラバーと係合させて緩衝する構造のものがあ
り、これら片持式スイング゛アームのトルク緩衝装置は
いずれもドリブンスプロケットと該ドリブンスプロケッ
トを回動可能に支持する片持式スイングアーム間に配設
してあった。

〔発明が解決しようとする問題点〕

したがって、従来の駆動輪懸架装置のうちの片持式スイ
ングアームにおいては、トルク緩衝装置が片持式スイン
グアームとドリブンスプロケット間に設けられているた
めに、チェーンを介してエンジンの動力により駆動され
る前記ドリブンスプロケットが片持式スイングアームか
ら離れた位置に配設されることとなり、駆動力伝達時に
片持式スイングアームを捩る方向に作用する応力が大き
くなり、この応力に耐え得るように片持式スイングアー
ムに充分な強度を持たせるためこの片持式スイングアー
ムが大型化し、車体幅が広くなると共に該片持式スイン
グアームの重量が増大す゛ることから懸架するリアサス
ペンションもその分大きいらのを必要とし、コスト環と
なる等の不具合があった。

本発明は上記の点に鑑みなされたもので、駆動輪懸架装
置の小型軽量化を目的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

上記の問題点を解決するための手段として本発明は、一
端を車体側に揺動自在に軸支し、他端側に車軸を回動可
能に設けた懸架装置の一側に駆動輪を、他側に被駆動部
材をそれぞれ前記車軸に係止して配設し、原動機と前記
被駆動部材間に巻掛は伝動部材を配設した車両用駆動輪
懸架装置において１．前記被駆動部材と駆動輪との動力
伝動経路中にトルク緩！ｉｊ装胃を介在させ、該トルク
緩衝装置と懸案装置間に前記被駆動部材を配設したこと
を特徴としている。

〔作　用〕

このように構成することにより、車軸を回動可能に設け
た懸架装置に接近してドリブンスプロケットが位ａして
いることから該ドリブンスプロケットへ駆動力が伝達さ
れた際に、前記懸架装置を捩る方向に作用する応力が小
さくなる。

（実施例） 以下、本発明に係る駆動輪懸架装置を自動二輪車の駆動
輪である後輪をその一側において回動可能に支承する片
持式スイングアームに適用した一実施例を図面に基づき
説明する。

車体の左側面（第１図において左側）に配設した断面角
型中空状に詩情した片持式スイングアーム１は、車体フ
レームに左右一対形成したスイングアーム支持部２．２
に設けた支持ビン３．３に、その二叉に分岐した車体前
方側（第１図において上方）の基端部１ａ、１ｂを軸支
し、車体中心線上の位置においてリアクッションである
１木のオイルシリンダの下部４と連結されて前記支持ビ
ン３．３を支点として上下方向揺動可能に配設しである
。

一方、この片持式スイングアーム１は、車体中心線上に
配設されるリアホイール５お・よび該リアホイール５に
取付けたタイヤ６を迂回させ、車体の左側に沿って後方
に延びており、その後＠　Ｉ　Ｃには後輪車軸７を偏心
した位置に挿通させた円筒状の車軸ケース８が設けてあ
り、前記後輪車軸７は右Ｐａ　７　ａ側をボールベアリ
ング９により、また左端７ｂ側を二〜ドルベアリング１
０により車軸ケース８にそれぞれ回動可能に支持される
と共に、それぞれ外周面にスプライン溝を形成した左右
両端７ａ、７ｂを車軸ケース８から延出させて水平に設
けである。

また、円筒状の前記車軸ケース８は片持式スイングアー
ム１の後端１Ｃに、固定、具（図示せず）により回動を
規制して取付けてあり、該固定具のＩＡ制を解除して回
動７゛ることにより該車軸ケース８に偏心させて設けた
前記後輪車軸７の前後方向位置を変更できるようになっ
ている。

更に、後輪車軸７の前記右端７ａ側にはハブ１１がその
中心をスプライン結合させると共にナツト１２により外
れ止めして取付けてあり、該ハブ１１の片持式スイング
アーム１側となる内側の周１６にはブレーキディスク１
３が複数のディスクボルト１４により固定しである。

このディスクボルト１４には、その偏平な頭部１４ａの
付根外周面にローレット加工が施してあり、ブレーキデ
ィスク１３のボルト孔に貫挿すると共に、前記ローレッ
ト加工部分を前記ハブ１１の周縁部に穿設した取付孔１
１ａに内側より圧入してブレーキディスク１３をハブ１
１の内側面に固定すると共に、雄ねじを形成した軸部１
４ｂをハブ１１の外側へ延出させである。

ハブ１１の外側に延出させたディスクボルト１４の前記
軸部１４ｂには、タイヤ６を取付けた前記リアホイール
５がテーバナツト１５によりハブ１゛１の外側に固定し
である。

また、片持式スイングアーム１とリアホイール５間の前
記ブレーキディスク１３の周縁側近傍には、キャリパ１
６がブレーキディスク１３の制動面を内外両面から挟圧
可能に配設してあり、キャリパ１６はそのブラケット部
１６ａの環状の基部１６ｂを前記車軸ケース８の外周に
環装して取付けられると共に、片持式スイングアーム１
の右側面から突出するキャリパストッパボルト１７に環
装したストッパカラー１８と係合して、制動トルクの作
用による回動を防止されている。

そして、後輪車＠７の左端７ｂ側には、外周軸方向に係
合突条を形成した円筒形の軸着部１９ａの外周に複数の
係合アーム１９ｂを放射状に鋳込んで一体に成形したド
リブンフランジ１９がスプライン結合して取付であり、
このドリブン７ランジ１９の＠着出１９ａには、円板状
のスプロケットブラケット２０をブツシュ２１を介して
回動自在に支承する大径円筒状のスプロケットブラケッ
ト支持部１９Ｇが前記片持式スイングアーム１側へ延設
され、また前記軸着部１９ａの反片持式スイングアーム
１側外周面には深皿状のダンパハウジング２２をブツシ
ュ２３を介して回動自在に支承するダンパハウジング支
持部１９ｄが形成しである。

ダンパハウジング支持部１９ｄに回動可能に支承した深
皿状の前記ダンパハウジング２２の内側には、その凹部
内周から中心に向う仕切壁２２ａが、前記ドリブン７ラ
ンジ１９に形成された複数の係合アーム１９ａと同数同
間隔で形成してあり、また前記ドリブンフランジ支持部
１９Ｃに回動可能に支承した円板状の前記スプロケット
ブラケット２０の片持式スィングアーム１側周縁部には
、環状のドリブンスプロケット２３が、該ドリブンスプ
ロケット２０のボルト孔に挿通し、スプロケットブラケ
ット２３の周縁部を回通して前記ダンパハウジング２２
の内周の仕切ｑ２２ａ％部に設けたボス部２２ｂに形成
したねじ穴へ先端側を螺挿した取付ボルト２４により、
該スプロケットブラケット２０の外側にダンパハウジン
グ２２を一体に共線めし、前記ドリブンフランジ１９の
係合アーム１９ｂの外側を包むように、保合アーム１９
ｂが前記仕切壁２２ａに係合するまでの間において回動
可能に配設しである。

また、前記ドリブンスプロケット２３と前方の車体側に
設けたエンジンの変速ギヤ機構の出力軸に取付けたドラ
イブスプロケット（図示せず）ｆｉｇには、チェーン（
図示せず）が巻き掛けである。

更に、前記ダンパハウジング２２の各仕切壁２２ａの両
側には、トルク緩衝装置として働くブロック状のダンパ
ラバー２５．２６が、該ダンパハウジング２２内に遊嵌
したドリブンフランジ１９の前記係合アーム１９ｂと前
記仕切壁２２ａ間に形成される空間にそれぞれ嵌装して
あり、また、ダンパラバー２５とダンパラバー２６とは
大きざを違えてあり、車両の走行時にチェーンを介して
エンジンの動力を伝達されて回転する前記ドリブンスプ
ロケット２３と一体に回転するダンパハウジング２２の
仕切壁２２ａの回転方向側には厚く大きいダンパラバー
２５を、反回転方向側には前記ダンパラバー２５に比較
して薄く小さいダンパラバー２６をそれぞれ前記空間を
略埋めるように嵌装してあり、動力伝達時におけるドリ
ブンスプロケット２３の回転を、該ドリブンスプロケッ
ト２３と一体に回転するダンパハウジング２２の仕切壁
２２ａにより、前進時は厚く大きいダンパラバー２５を
介し、優退時は薄く小さいダンパラバー２６を介して前
記両ダンパラバー２５．２６の弾性によりトルクを緩衝
してドリブンフランジ１９の係合アーム１９ｂにトルク
伝達し、該ドリブンフランジ１９とセレーション結合し
た後輪車軸７を回動させるように構成されている。

尚、後輪車＠７の右端７ａ側にハブ１１を介して取付け
たリアホイール５の外側上方には、車体□ の右側面に沿って配設したマフラー２７の１部が延在し
ている。

次に上記のように構成される本発明の一実施例の作用を
説明する。

この自動二輪車に搭乗したライダーがエンジンを始動し
、変速ギヤ機構をニュートラル状態から１１−ギヤ等の
適宜なポジションに切替え、クラッチを接続するとドラ
イブスプロケットが回動され、該ドライブスプロケット
に一方を巻き掛けたチェーンにより駆動輪である後輪側
のドリブンスプロケット２３が回転駆動される。

ドリブンスプロケット２３が回転することによリダンパ
ハウジング２２も回転して該ダンパハウジング２２の各
仕切壁２２ａが、後輪車軸７に軸看したドリブン７ラン
ジ１９の各係合アーム１９ｂをダンパラバー２５を介し
てそれぞれ押動し、該ダンパラバー２５により急激なり
ラッチ接続時のトルク伝達を緩衝してスムーズな発進を
可能とし、走行時のセカンドギヤ、サードギヤ等へのギ
ヤシフト時のショックを同様に緩和して良好なギヤシフ
トフィーリングを確保している。

また、ドリブンス・プロケラト２３が片持式スイングア
ーム１に接近した位置に配設されるため、駆動力伝達時
に前記片持式スイングアーム１を捩る方向に作用する応
力が小さくなりスイングアームの小型・？Ｉ量化を図る
ことができる。

また、本実施例の構造の片持式スイングアーム１を採用
することにより駆動輪であるリアホイールの交換および
ブレーキディスクの交換等のメインテナンス作業が容易
に行なえるという利点がある。

尚、本実施例は自動二輪車の片持式スイングアームにつ
いて説明したが、本発明に係る車両用駆動輪懸架装置は
、自動三輪車等の他の車両にも好適に実施することがで
きる。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明は、懸架装置の一側に駆動輪
を他側に被駆動部材をそれぞれ車軸に係止して配設し、
前記被駆動部材を巻掛各ノ伝動部材により駆動し、前記
被駆動部材をトルクＥｌ衝装置と懸架装置問に配設する
ことにより、駆動力伝達時に前記懸架装置を捩る方向に
作用する応力を小さくしたので、駆動輪の懸架装置を小
型・軽６化でき、車体幅を狭くできると共に懸架装置を
揺動可能に支持する車体側支持部の構造も単純化できコ
ストダウンが図れる等の効果を有する。

【図面の簡単な説明】

図は本発明に係る駆動輪懸架装置の一実施例を示すもの
で、第１図は片持式スイングアーム部の断面平面図、第
２図は第１図の要部拡大図、第３図は第２図の■−■断
面図である。 １・・・片持式スイングアーム　　　５・・・リアホイ
ール　　６・・・タイヤ　　７・・・後輪車軸　　７ａ
・・・右端　　　７ｂ・・・左端　　　８・・・軸受ケ
ース１１・・・ハブ　　　１３・・・ブレーキディスク
１４・・・ディスクボルト　　１６・・・キャリパ１９
・・・ドリブン７ランジ　　　１９ａ・・・軸着部１９
ｂ・・・係合７−ム　　１９Ｇ・・・スプロケットブ上
・− フケット支持部　　　１９ｄ・・・ダンパハウジング支
持部　　　２０・・・スプロケットブラケット２２・・
・ダンパハウジング　　　２２ａ・・・仕切壁２３・・
・ドリブンスプロケット　　　２５．２６・・・ダンパ
ラバー 澄１図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、一端を車体側に揺動自在に軸支し、他端側に車軸を
   回動可能に設けた懸架装置の一側に駆動輪を、他側に被
   駆動部材をそれぞれ前記車軸に係止して配設し、原動機
   と前記被駆動部材間に巻掛け伝動部材を配設した車両用
   駆動輪懸架装置において、前記被駆動部材と駆動輪との
   動力伝動経路中にトルク緩衝装置を介在させ、該トルク
   緩衝装置と懸架装置間に前記被駆動部材を配設したこと
   を特徴とする車両用駆動輪懸架装置。