JPH065958Y2 - 車輌用ウィンドウ構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は、車輌の車体構造に関し、特に自動車のルーフ
パネルに適用し得る車輌用ウィンドウ構造に関する。

〈従来の技術〉 一般に車輌のフロントウィンドウ、リヤウィンドウ、ク
ォータウィンドウ等の構造は、板ガラス周縁を車体の開
口縁部にシール性接着剤で接着し、かつウェザストッ
プ、モールを装着し、場合によっては接着剤より内側に
ラバーを貼着して雨水等に対するシール性を高めてい
る。しかしながら、板ガラスと鋼板からなる車体構造と
の間には寸法精度に相当程度差があるため、シール性を
保持しつつ取付位置を正確に合わせて組み付けることは
容易でない。また、ウィンドウ部分では充分な剛性が得
られないので、車輌の組立工程中に板ガラスの接着不良
等が生じてシール性が損われる虞れがある。

近年、自動車のルーフパネルを部分的に窓ガラスで構成
したり開閉自在にして太陽光や外気を車室内に取り入れ
ることにより、走行中の解放感を高めるようにしたサン
ルーフ構造が広く使用されている。しかし、特に小型乗
用車の場合にはサンルーフ部分の開口面積が小さく、ま
た開放時にサンルーフ部分がルーフパネル内に収納され
ない等の問題がある。他方、ルーフパネルを部分的に着
脱自在とした所謂Ｔバールーフ構造や、ルーフパネル全
体を取外すオープンボディ構造等があるが、走行中の風
切り音による騒音、外部環境に対応した車室温度の調
整、又は降雨への対応等に問題がある。

このため、ルーフパネル全体をガラス等の透光性板材で
構成すれば、常に充分な解放感が得られかつ上述の問題
点を解消できる。ところが、一般に自動車の車体はプレ
ス加工した鋼板を点溶接して組立てられるので、ガラス
構造のルーフパネルと鋼板からなる車体部分との接合、
ガラスと鋼板との寸法精度差の解消、車体の組付性・剛
性等の問題が発生する。従って、従来のウィンドウ構造
をガラス構造のルーフパネルに適用することはできな
い。また、ガラス構造のルーフパネル用に車体全体を特
別な構造とすれば、製造コストが高騰するので好ましく
ない。

〈考案が解決しようとする問題点〉 そこで、上述の諸問題に鑑み、本考案の主な目的は、比
較的簡単な構造を有し、ガラスと鋼板との間に於ける寸
法精度差を解消して取付性に優れた車輌用ウィンドウ構
造を提供することにある。また、本考案の別の目的は、
鋼板からなる通常のルーフパネル構造と共用する他の車
体部分と比較的簡単に接合し得るガラス構造のルーフパ
ネルに適用することができる車輌用ウィンドウ構造を提
供することにある。

〈問題点を解決するための手段〉 上述の目的は、本考案によれば、透光性板材を車体の開
口の内周縁部の外面に接合保持する車輌用ウィンドウ構
造であって、前記開口を形成する車体部材の外面に於け
る少なくとも一側の端縁部に沿って突条が形成され、前
記透光性板材の外周縁部に於ける前記突条に対応する部
分にモールが装着され、前記モールに於ける前記突条と
の対応面に前記突条と係合する凹部が形成され、前記突
条と前記凹部との係合によって前記透光性板材が位置決
めされることを特徴とする車輌用ウィンドウ構造を提供
することにより達成される。

〈作用〉 このようにすれば、車体開口の内周縁部に隣接して形成
した突条に、モールに形成された凹部を係合させること
により、板ガラス等の透光性板材を組み付ける際に容易
にかつ正確に位置決めすることができる。しかも車体開
口に沿って設けた外向きに凸となる突条によって車体外
面を伝わる水がせき止められるので、防水効果が高まる
上、プレス成形性の面から見ても、突条から直接的に板
金を折り曲げることができるので、開口を形成する車体
部材の最端縁部に突条を形成することが可能となる。

〈実施例〉 以下に添付の図面を参照して本考案を特定の実施例につ
いて詳細に説明する。

第１図に於て、車体１のルーフパネル２は、その両側で
サイドルーフレール３と前後方向に溶接され、かつその
前後にフロントウィンドウ４とテールゲート５とがそれ
ぞれ装着されている。

第２図に示されるように、ルーフパネル２は緩かな曲面
を有する概ね矩形の板ガラス１１と該板ガラスを保持す
る外枠部材１２とを備える。板ガラス１１と外枠部材１
２との間にはシール用のモール１３が介装されている。
このモール１３は板ガラス１１の前後左右各側縁に装着
されたモール１３ａ，１３ｂ，１３ｃがそれぞれコーナ
ジョイント１４で接続されているが、一体的に形成する
こともできる。

外枠部材１２は、その前端にフロントウィンドウ４が接
続する前枠１５と、その後端にテールゲート５が接続す
る後枠１６と、前枠１５と後枠１６とを連結する左右両
側枠１７と、これら各枠によって画定される概ね矩形の
開口１８とを有し、鋼板をプレス加工して成形される。
開口１８に沿って内周縁部１９が概ね平坦に形成され、
この上に板ガラス１１の周縁が接合保持される。内周縁
部１９には、その全周に亘って狭幅の溝２０が形成され
ている。溝２０は各角部分２１付近が幾分幅広であるの
で、この部分に排水孔を穿設しかつ外部から管路を接続
して排水路が形成される。また、各枠部材１２の左右両
側縁に沿って、後述するようにサイドルーフレールと溶
接するための接合部２２が前後方向に設けられている。

前枠１５は、第３図に併せてよく示されるように、板ガ
ラス１１の上面と略同一平面にルーフの一部を構成する
アウターパネル２３の後縁を下方に屈曲させて内周縁部
１９が形成され、かつその前縁にフロントウィンドウ４
を接続するための段部２４が設けられている。板ガラス
１１は、その前縁に装着されたモール１３ａの下端を両
面テープ２５で内周縁部１９上面に装着し、かつ両面テ
ープ２５と溝２０との間の空間にシール性を有する接着
剤２６を充填することによって、板ガラス１１の下面２
７が内周縁部１９上面に接合されている。また、内周縁
部１９の内端にはルーフライニングトリム２８が固着さ
れ、ルーフライニング２９の周端を支持している。

第２図及び第４図によく示されるように、側枠１７に
は、その全長に亘って前後方向に延びる上向き突条３１
が内周縁部１９の外側に形成されている。板ガラス１１
は、その側縁に装着されたモール１３ｂの下端を両面テ
ープ３２で内周縁部１９上面に固定し、かつ両面テープ
３２と溝２０との間の空間にシール性を有する接着材３
３を充填することによって、板ガラス下面２７が内周縁
部１９上面に接合されている。突条３１の外側は下方に
屈曲されて狭幅の段部３４が形成されている。第２図に
示されるように、段部３４と該段部に連続して前枠１５
の側縁を下方に屈曲して形成され段部とによって外枠部
材１２の左右両側縁に沿って前後方向に伸びるサイドル
ーフレールとの接合部２２が構成される。サイドルーフ
レール３は、アウターパネル３５とインナーパネル３６
とを上下各側縁でそれぞれ重合溶接してフランジ部３７
を有する断面箱型に形成されている。このフランジ部３
７に段部３４を重合して断面蟻溝状の凹溝３８が形成
し、かつその底部を点溶接することにより一体的に接合
される。モール１３ｂのリップ３９が突状３１の上端を
越えて外側に延出し、その先端が垂下して凹溝３８内に
突入している。また、内周縁部１９の内端４０にはルー
フライニングトリム４１が取付けられ、ルーフライニン
グ４２の周端を支持している。

第６図に示されるように、凹溝３８の底部には、２個の
突起４３を有するクリップ４４が適所に固定される。モ
ール４５が凹溝３８内にその全長に亘って嵌入され、内
溝４６に突起４３を挿入し、かつ各リップ４７〜５０を
凹溝３８の側壁に弾発的に係合させて抜け止めして固定
される。この際に、モール１３ｂのリップ３９がモール
４５のリップ４９によって凹溝３８の壁面に密着される
ので、モール１３ｂ内への雨水の侵入が阻止される。

第２図及び第５図に示されるように、後枠１６は内周縁
部１９の後部端縁に沿って、本考案に係わる上向き突条
５１が形成され、かつ下方へ屈曲してテールゲート５の
ためのヒンジ取付部５２を有する段部５３が設けられて
いる。更に、後枠１６はその内端５４及び段部５３でイ
ンナーパネル５５，５６と重合溶接して断面箱型に形成
され、ヒンジ取付部５２に取付られる図示されないヒン
ジによってテールゲート５を開閉自在に支持する。従っ
て後枠１６に於て、板ガラス１１をテールゲート５に対
して正確に位置決めする必要がある。

板ガラス１１の後縁に装着された本考案に係わるモール
１３ｃは、その下面に突条５１を補完する断面形状の凹
部５７を有する。板ガラス１１はモール１３ｃの凹部５
７を後枠１７の突条５１と係合させて前後方向に位置決
めされる。これにより、板ガラス１１及びモール１３ｃ
とテールゲート５とのクリアランスを所定の寸法に容易
に調整できる。更に、溝２０とモール１３ｃとの間の空
間にシール性を有する接着剤５８を充填することによっ
て、板ガラス１１下面２７が内周縁部１９上面に接合さ
れる。また、パネル５５，５６と重合溶接された後枠１
６の内端５４にはルーフライニングトリム５９が固着さ
れている。

第２図に示されるように、突条５１はモール１３ｃと内
周縁部１９との間に部分的に隙間が形成されるように後
枠１６の中央部分及び両側部分を除いて設けられてい
る。これにより、各モール１３ａ，１３ｂと外枠部材１
２との間から内側に侵入した雨水は、両面テープ２５，
３２及びシール性接着剤２６，３３，５８に遮られて車
室内に侵入せず、各モール１３ａ，１３ｂと内周縁部１
９との隙間に沿って後枠１６側へ流れ、後枠１６の中央
及び両側部分の前記隙間から排出される。また、板ガラ
ス１１下面２７に付着する水滴は板ガラス１１の曲面に
沿って外側に流れ、溝２０を介して前記排水路から排出
される。

このように外枠部材を使用し、かつ突条の内側で板ガラ
スを保持しつつその外側の段部を車体側のフランジ部と
重合し溶接することによって、比較的簡単にかつルーフ
パネル以外の車体部分を共通化して低コストでルーフパ
ネル全体をガラス構造とすることができ、走行中の解放
感が飛躍的に向上する。

上述の実施例ではガラス構造のルーフパネルについて説
明したが、本考案はフロントウィンドウ、リヤウィンド
ウ、クォータウィンドウ等の接着式ウィンドウ構造一般
に適用できる。例えばクォータウィンドウを、そのモー
ルの凹凸部と車体側の凹凸部とを係合させて隣接するド
アウィンドウに対して位置決めすることができる。この
場合には、外枠部材を必ずしも必要としない。また、車
体開口の接着フランジ部には上述の外枠部材の溝２０と
同様に、その周縁に沿って溝を設けることができる。

〈考案の効果〉 上述したように、本考案によれば、板ガラスの周縁に装
着したモールを外枠部材後端の突条と係合させて位置決
めすることによって、鋼板にモール取付孔を穿設してシ
ール性を害したりクリップ等を用いることなく、比較的
簡単な構造で容易にガラスと鋼板との間に於ける寸法精
度差を解消し、取付性を向上させることができる。これ
に加えて、車体開口の内周縁部に隣接して形成された突
条によって車体外面を伝わる水がせき止められるので、
高い防水効果が得られる上、突条の直近で板金を折り曲
げることができるので、開口を形成する車体部材の最端
縁部に突条を形成することが可能となることから、成形
性に影響を及ぼすことなく実質的な開口面積を増大する
効果も得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案を適用したルーフパネルを使用する車
輌の車体構造を示す斜視図である。 第２図は、第１図示のルーフパネルの一部切欠平面図で
ある。 第３図は、第２図の線III−IIIに於ける拡大断面図であ
る。 第４図は、第２図の線IV−IVに於ける拡大断面図であ
る。 第５図は、第２図の線Ｖ−Ｖに於ける拡大断面図であ
る。 第６図は、凹溝の拡大断面図である。 １……車体、２……ルーフパネル ３……サイドルーフレール ４……フロントウィンドウ ５……テールゲート、１１……板ガラス １２……外枠部材 １３，１３ａ，１３ｂ，１３ｃ……モール １４……コーナジョイント １５……前枠、１６……後枠 １７……側枠、１８……開口 １９……内周縁部、２０……溝 ２１……角部分、２２……接合部 ２３……アウタパネル、２４……段部 ２５……両面テープ、２６……接着剤 ２７……下面 ２８……ルーフライニングトリム ２９……ルーフライニング ３１……突条、３２……両面テープ ３３……接着剤、３４……段部 ３５……アウタパネル、３６……インナパネル ３７……フランジ部、３８……凹溝 ３９……リップ、４０……内端 ４１……ルーフライニングトリム ４２……ルーフライニング ４３……突起、４４……クリップ ４５……モール段部、４６……内溝 ４７〜５０……リップ、５１……突条 ５２……ヒンジ取付部、５３……段部 ５４……内端、５５，５６……インナパネル ５７……凹部、５８……接着剤 ５９……ルーフライニングトリム

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】透光性板材を車体の開口の内周縁部の外面
   に接合保持する車輌用ウィンドウ構造であって、 前記開口を形成する車体部材の外面に於ける少なくとも
   一側の端縁部に沿って突条(51)が形成され、 前記透光性板材の外周縁部に於ける前記突条に対応する
   部分にモール(13c)が装着され、 前記モールに於ける前記突条との対向面に前記突条と係
   合する凹部(57)が形成され、 前記突条と前記凹部との係合によって前記透光性板材が
   位置決めされることを特徴とする車輌用ウィンドウ構
   造。