JPH065957Y2

JPH065957Y2 - 車輌用ウィンドウ構造

Info

Publication number: JPH065957Y2
Application number: JP12603687U
Authority: JP
Inventors: 邦道小田垣
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1987-08-19
Filing date: 1987-08-19
Publication date: 1994-02-16
Anticipated expiration: 2002-08-19
Also published as: JPS6430781U

Description

【考案の詳細な説明】〈産業上の利用分野〉本考案は、車輌の車体構造に関し、特に自動車のルーフ
パネルに適用し得る車輌用ウィンドウ構造に関する。

〈従来の技術〉一般に車輌のフロントウィンドウ、リヤウィンドウ、ク
ォータウィンド等の構造は、板ガラス周縁を車体の開口
縁部にシール性接着剤で接着し、かつウェザストップ、
モールを装着し、場合によっては接着剤より内側にラバ
ーを貼着して雨水等に対するシール性を高めている。し
かしながら、板ガラスと鋼板からなる車体構造との間に
は寸法精度に相当程度差があるため、シール性を保持し
つつ取付位置を正確に合わせて組み付けることは容易で
ない。また、ウィンドウ部分では充分な剛性が得られな
いので、車輌の組立工程中に板ガラスの接着不良等が生
じてシール性が損われる虞れがある。

一方、近年自動車のルーフパネルを部分的に窓ガラスで
構成したり開閉自在にして太陽光や外気を車室内に取り
入れることにより、走行中の解放感を高めるようにした
サンルーフ構造が広く使用されている。しかし、特に小
型乗用車の場合にはサンルーフ部分の開口面積が小さ
く、また開放時にサンルーフ部分がルーフパネル内に収
納されない等の問題がある。また、ルーフパネルを部分
的に着脱自在とした所謂Ｔバールーフ構造や、ルーフパ
ネル全体を取外すオープンボディ構造等があるが、走行
中の風切り音による騒音、外部環境に対応した車室温度
の調整、又は降雨への対応等に問題がある。

このため、ルーフパネル全体をガラス等の透光性板材で
構成すれば、常に充分な解放感が得られかつ上述の問題
点を解消できる。ところが、一般に自動車の車体はプレ
ス加工した鋼板を点溶接して組立てられるので、ガラス
構造のルーフパネルと鋼板からなる車体部分との接合、
ガラスと鋼板との寸法精度差の解消、車体の組付性・剛
性等の問題が発生する。従って、従来のウィンドウ構造
をそのままガラス構造のルーフパネルに適用することは
困難である。また、ガラス構造のルーフパネル用に車体
全体を特別な構造とすれば、製造コストが高騰するので
好ましくない。

〈考案が解決しようとする問題点〉そこで、上述の諸問題に鑑み、本考案の主な目的は、車
体の剛性を高め、かつ組付けが容易でシール性に優れた
車輌用ウィンドウ構造を提供することにある。また、本
考案の別の目的は、鋼板からなる通常のルーフパネル構
造と共用する他の車体部分に簡単に接合し得るガラス構
造のルーフパネルに適用することができる車輌用ウィン
ドウ構造を提供することにある。

〈問題点を解決するための手段〉上述の目的は、本考案によれば、透光性板材を車体の開
口の内周縁部の外面に接合保持する車輌用ウィンドウ構
造であって、前記内周縁部の外面に、前記開口の周方向
に沿う突条を少なくとも部分的に形成し、かつ前記内周
縁部に於ける前記突条の内側に前記透光性板材を接合保
持するとともに、前記透光板材の外周縁に、前記突条の
外側に延出するリップを有する第１モールを装着し、か
つ前記リップを、前記突条の外側に装着される第２モー
ルに押圧されて前記突条に密着するようにしてなること
を特徴とする車輌用ウィンドウ構造を提供することによ
り達成される。

〈作用〉このようにすれば、突条の外側に装着される第２モール
によって、板材に装着された第１モールのリップを突条
に沿って巻込み、密着させてシール性を高めることがで
きる。

〈実施例〉以下に添付の図面を参照して本考案を特定の実施例につ
いて詳細に説明する。

第１図に於て、車体１のルーフパネル２は、その両側で
サイドルーフレール３と前後方向に溶接され、かつその
前後にフロントウィンドウ４とテールゲート５とがそれ
ぞれ装着されている。

第２図に示されるように、ルーフパネル２は緩かな曲面
を有する概ね矩形の板ガラス１１と該板ガラスを保持す
る外枠部材１２とを備える。板ガラス１１と外枠部材１
２との間にはシール用のモール１３が介装されている。
このモール１３は板ガラス１１の前後左右各側縁に装着
されたモール１３ａ，１３ｂ，１３ｃがそれぞれコーナ
ジョイント１４で接続されているが、一体的に形成する
こともできる。

外枠部材１２は、その前端にフロントウィンドウ４が接
続する前枠１５と、その後端にテールゲート５が接続す
る後枠１６と、前枠１５と後枠１６とを連結する左右両
側枠１７と、これら各枠によって画定される概ね矩形の
開口１８とを有し、鋼板をプレス加工して成形される。
開口１８に沿って内周縁部１９が概ね平坦に形成され、
この上に板ガラス１１の周縁が接合保持される。内周縁
部１９には、その全周に亘って狭幅の溝２０が形成され
ている。溝２０は各角部分２１付近が幾分幅広であるの
で、この部分に排水孔を穿設しかつ外部から管路を接続
して排水路が形成される。また、各枠部材１２の左右両
側縁に沿って、後述するようにサイドルーフレールと溶
接するための接合部２２が前後方向に設けられている。

前枠１５は、第３図に併せてよく示されるように、板ガ
ラス１１の上面と略同一平面にルーフの一部を構成する
アウターパネル２３の後縁を下方に屈曲させて内周縁部
１９が形成され、かつその前縁にフロントウィンドウ４
を接続するための段部２４が設けられている。板ガラス
１１は、その前縁に装着されたモール１３ａの下端を両
面テープ２５で内周縁部１９上面に装着し、かつ両面テ
ープ２５と溝２０との間の空間にシール性を有する接着
剤２６を充填することによって、板ガラス１１の下面２
７が内周縁部１９上面に接合されている。また、内周縁
部１９の内端にはルーフライニングトリム２８が固着さ
れ、ルーフライニング２９の周端を支持している。

第２図及び第４図によく示されるように、側枠１７に
は、その全長に亘って前後方向に延びる上向き突条３１
が内周縁部１９の外側に形成されている。板ガラス１１
は、その側縁に装着された第１モールとしてのモール１
３ｂの下端を両面テープ３２で内周縁部１９上面に固定
し、かつ両面テープ３２と溝２０との間の空間にシール
性を有する接着材３３を充填することによって、板ガラ
ス下面２７が内周縁部１９上面に接合されている。突条
３１の外側は下方に屈曲されて狭幅の段部３４が形成さ
れている。第２図に示されるように、段部３４と該段部
に連続して前枠１５の側縁を下方に屈曲して形成され段
部とによって外枠部材１２の左右両側縁に沿って前後方
向に伸びるサイドルーフレールとの接合部２２が構成さ
れる。サイドルーフレール３は、アウターパネル３５と
インナーパネル３６とを上下各側縁でそれぞれ重合溶接
してフランジ部３７を有する断面箱型に形成されてい
る。このフランジ部３７に段部３４を重合して断面蟻溝
状の凹溝３８が形成し、かつその底部を点溶接すること
により一体的に接合される。モール１３ｂのリップ３９
が突状３１の上端を越えて外側に延出し、その先端が垂
下して凹溝３８内に突入している。また、内周縁部１９
の内端４０にはルーフライニングトリム４１が取付けら
れ、ルーフライニング４２の周端を支持している。

第６図に示されるように、凹溝３８の底部には、２個の
突起４３を有するクリップ４４が適所に固定される。そ
して第４図に於ては図示省略されているが、凹溝３８内
にその全長に渡って第２モールとしてのモール４５が嵌
入されている。このモール４５は、その内側部分に一体
的に設けられたリテーナの内溝４６に突起４３を挿入
し、かつ各リップ４７〜５０を凹溝３８の側壁に弾発的
に係合させて抜け止めして固定される。この際に、モー
ル１３ｂ（第１モール）のリップ３９がモール４５（第
２モール）のリップ４９によって凹溝３８の壁面に密着
されるので、モール１３ｂ内への雨水の侵入が阻止され
る。

第２図及び第５図に示されるように、後枠１６は内周縁
部１９の後端に上向き突条５１が形成され、かつ下方へ
屈曲してテールゲート５のためのヒンジ取付部５２を有
する段部５３が設けられている。更に、後枠１６はその
内端５４及び段部５３でインナーパネル５５，５６と重
合溶接して断面箱型に形成され、ヒンジ取付部５２に取
付られる図示されないヒンジによってテールゲート５を
開閉自在に支持する。板ガラス１１の後縁に装着された
モール１３ｃは、その下面に突条５１を補完する断面形
状の凹部５７を有する。板ガラス１１はモール１３ｃの
凹部５７を後枠１７の突条５１と係合させて前後方向に
位置決めされる。更に、溝２０とモール１３ｃとの間の
空間にシール性を有する接着剤５８を充填することによ
って、板ガラス１１下面２７が内周縁部１９上面に接合
される。また、パネル５５，５６と重合溶接された後枠
１６の内端５４にはルーフライニングトリム５９が固着
されている。

第２図に示されるように、突条５１はモール１３ｃと内
周縁部１９との間に部分的に隙間が形成されるように後
枠１６の中央部分及び両側部分を除いて設けられてい
る。これにより、各モール１３ａ，１３ｂと外枠部材１
２との間から内側に侵入した雨水は、両面テープ２５，
３２及びシール性接着剤２６，３３，５８に遮られて車
室内に侵入せず、各モール１３ａ，１３ｂと内周縁部１
９との隙間に沿って後枠１６側へ流れ、後枠１６の中央
及び両側部分の前記隙間から排出される。また、板ガラ
ス１１下面２７に付着する水滴は板ガラス１１の曲面に
沿って外側に流れ、溝２０を介して前記排水路から排出
される。

このように外枠部材を使用し、かつ突条の内側で板ガラ
スを保持しつつその外側の段部を車体側のフランジ部と
重合し溶接することによって、比較的簡単にかつルーフ
パネル以外の車体部分を共通化して低コストでルーフパ
ネル全体をガラス構造とすることができ、走行中の解放
感が飛躍的に向上する。

尚、上述の実施例ではガラス構造のルーフパネルについ
て説明したが、本考案はフロントウィンドウ、リヤウィ
ンドウ、クォータウィンドウ等の接着式ウィンドウ構造
一般に適用できる。例えば、本考案によるウィンドウ構
造を用いてクォータウィンドウと隣接するリヤウィンド
ウとを接続することができる。この場合には、外枠部材
を必ずしも必要としない。また、車体開口の接着フラン
ジ部には上述の外枠部材の溝２０と同様に、その周縁に
沿って溝を設けることができる。

〈考案の効果〉上述したように、本考案によれば、外枠部材の側枠に前
後方向の突条を設けることによって車体の剛性が向上す
るので、車輌の組立工程中に於ける板ガラスの接着不良
等の発生を防止できる。しかも、外枠部材のモールのリ
ップを別のモールで凹溝内に巻込み、突条壁面に密着さ
せることによって、高いシール性を確保することができ
る。また、リップの凹溝内への巻込み具合を調整するこ
とによって鋼板と板ガラスとの寸法精度差によるばらつ
きを容易に吸収でき、車輌の外観を向上させ得る利点が
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案を適用したルーフパネルを使用する車
輌の車体構造を示す斜視図である。第２図は、第１図示のルーフパネルの一部切欠平面図で
ある。第３図は、第２図の線III−IIIに於ける拡大断面図であ
る。第４図は、第２図の線IV−IVに於ける拡大断面図であ
る。第５図は、第２図の線Ｖ−Ｖに於ける拡大断面図であ
る。第６図は、凹溝の拡大断面図である。１……車体、２……ルーフパネル３……サイドルーフレール４……フロントウィンドウ５……テールゲート、１１……板ガラス１２……外枠部材１３，１３ａ，１３ｂ，１３ｃ……モール１４……コーナジョイント１５……前枠、１６……後枠１７……側枠、１８……開口１９……内周縁部、２０……溝２１……角部分、２２……接合部２３……アウタパネル、２４……段部２５……両面テープ、２６……接着剤２７……下面２８……ルーフライニングトリム２９……ルーフライニング３１……突条、３２……両面テープ３３……接着剤、３４……段部３５……アウタパネル、３６……インナパネル３７……フランジ部、３８……凹溝３９……リップ、４０……内端４１……ルーフライニングトリム４２……ルーフライニング４３……突起、４４……クリップ４５……モール段部、４６……内溝４７〜５０……リップ、５１……突条５２……ヒンジ取付部、５３……段部５４……内端、５５，５６……インナパネル５７……凹部、５８……接着剤５９……ルーフライニングトリム

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】透光性板材(11)を車体の開口(18)の内周縁
部の外面に接合保持する車輌用ウィンドウ構造であっ
て、前記内周縁部の外面に、前記開口の周方向に沿う突条(3
1)を少なくとも部分的に形成し、かつ前記内周縁部に於
ける前記突条の内側に前記透光性板材を接合保持すると
ともに、前記透光板材の外周縁に、前記突条の外側に延出するリ
ップ(39)を有する第１モール(13b)を装着し、かつ前記
リップを、前記突条の外側に装着される第２モール(45)
に押圧されて前記突条に密着するようにしてなることを
特徴とする車輌用ウィンドウ構造。