JPH06245323A - 電気自動車用エンジン駆動発電機の制御装置 - Google Patents
電気自動車用エンジン駆動発電機の制御装置Info
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- JPH06245323A JPH06245323A JP2543093A JP2543093A JPH06245323A JP H06245323 A JPH06245323 A JP H06245323A JP 2543093 A JP2543093 A JP 2543093A JP 2543093 A JP2543093 A JP 2543093A JP H06245323 A JPH06245323 A JP H06245323A
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- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 9
- 238000010248 power generation Methods 0.000 description 6
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 1
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 description 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
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- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Hybrid Electric Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両衝突時における感電事故発生の可能性を
減少する。 【構成】 Ｇセンサ３８により、大きな加速度を検出し
たことにより、車両の衝突を検出する。そして、衝突を
検出したときには、リレードライブ回路４０によりリレ
ー３６をオフし、エンジンコンピュータ３０および発電
機コントローラ３２への電力供給を遮断する。これによ
って、エンジン２６が停止されると共に、発電機２４へ
の界磁電流の供給が停止され、発電が停止される。そこ
で、発電電圧による感電事故の発生を防止することがで
きる。
減少する。 【構成】 Ｇセンサ３８により、大きな加速度を検出し
たことにより、車両の衝突を検出する。そして、衝突を
検出したときには、リレードライブ回路４０によりリレ
ー３６をオフし、エンジンコンピュータ３０および発電
機コントローラ３２への電力供給を遮断する。これによ
って、エンジン２６が停止されると共に、発電機２４へ
の界磁電流の供給が停止され、発電が停止される。そこ
で、発電電圧による感電事故の発生を防止することがで
きる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、電気自動車用エンジ
ン駆動発電の制御装置、特に車両衝突の際の対策に関す
る。
ン駆動発電の制御装置、特に車両衝突の際の対策に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】近年、公害防止の観点から電気自動車が
注目されている。しかし、電気自動車は、そのエネルギ
ー源としてバッテリを搭載するが、このバッテリはかな
りの大容積、大重量のものであっても、その電気容量で
走行可能な距離はそれ程大きくない。そこで、一充電当
たりの走行距離を伸ばすために、エンジン駆動発電機を
搭載し、発電電力によってバッテリを充電するエンジン
駆動発電機を搭載した電気自動車が知られている。
注目されている。しかし、電気自動車は、そのエネルギ
ー源としてバッテリを搭載するが、このバッテリはかな
りの大容積、大重量のものであっても、その電気容量で
走行可能な距離はそれ程大きくない。そこで、一充電当
たりの走行距離を伸ばすために、エンジン駆動発電機を
搭載し、発電電力によってバッテリを充電するエンジン
駆動発電機を搭載した電気自動車が知られている。
【０００３】この電気自動車では、バッテリの充電状態
が悪化した場合に、エンジン駆動発電機を作動させ、バ
ッテリを充電することで、搭載するバッテリを増加する
ことなく一充電当たりの走行距離を延長することができ
る。このような電気自動車は、例えば特開昭５５ー１５
７９０１号公報に示されている。
が悪化した場合に、エンジン駆動発電機を作動させ、バ
ッテリを充電することで、搭載するバッテリを増加する
ことなく一充電当たりの走行距離を延長することができ
る。このような電気自動車は、例えば特開昭５５ー１５
７９０１号公報に示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このような電気自動車
におけるバッテリ電圧は、通常２００Ｖ程度の高電圧で
ある。そこで、電気自動車においては、このような高電
圧に感電しないように、十分な対策が講じられいる。
におけるバッテリ電圧は、通常２００Ｖ程度の高電圧で
ある。そこで、電気自動車においては、このような高電
圧に感電しないように、十分な対策が講じられいる。
【０００５】しかし、車両が衝突事故等を起こした場
合、各種部材の破壊が起こるため、高電圧からの遮断手
段が破壊され、感電事故が起こりやすい状態となること
も考えられる。さらに、エンジン駆動発電機を搭載した
電気自動車にあっては、車両が衝突した後にも、エンジ
ン駆動発電機が作動を続ける可能性もある。このような
場合、この発生電圧による感電の可能性もあり、このエ
ンジン駆動発電機によって得る電圧はバッテリの電圧以
上の高電圧である。そこで、このような事態に対する対
策を講じることが好ましいと考えられる。
合、各種部材の破壊が起こるため、高電圧からの遮断手
段が破壊され、感電事故が起こりやすい状態となること
も考えられる。さらに、エンジン駆動発電機を搭載した
電気自動車にあっては、車両が衝突した後にも、エンジ
ン駆動発電機が作動を続ける可能性もある。このような
場合、この発生電圧による感電の可能性もあり、このエ
ンジン駆動発電機によって得る電圧はバッテリの電圧以
上の高電圧である。そこで、このような事態に対する対
策を講じることが好ましいと考えられる。
【０００６】本発明は、上記課題に鑑みなされたもので
あり、車両衝突時の感電事故の発生の可能性を減少する
ことができる電気自動車用エンジン駆動発電機の制御装
置を提供することを目的とする。
あり、車両衝突時の感電事故の発生の可能性を減少する
ことができる電気自動車用エンジン駆動発電機の制御装
置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、電気自動車に
搭載されたエンジン駆動発電機の作動および停止を制御
する電気自動車用エンジン駆動発電機の制御装置であっ
て、車両の衝突を検知する衝突検知手段を備え、衝突を
検知した時にエンジン駆動発電機を停止させることを特
徴とする。
搭載されたエンジン駆動発電機の作動および停止を制御
する電気自動車用エンジン駆動発電機の制御装置であっ
て、車両の衝突を検知する衝突検知手段を備え、衝突を
検知した時にエンジン駆動発電機を停止させることを特
徴とする。
【０００８】
【作用】このように、本発明によれば、衝突検出手段に
より衝突を検出した時には、エンジン駆動発電機を停止
する。このため、エンジン駆動発電機からの発生電圧に
よる感電事故の発生を防止することができる。なお、衝
突の検出は、車両に搭載した加速度センサによって非常
に大きな加速度を検出することなどによって行うことが
できる。
より衝突を検出した時には、エンジン駆動発電機を停止
する。このため、エンジン駆動発電機からの発生電圧に
よる感電事故の発生を防止することができる。なお、衝
突の検出は、車両に搭載した加速度センサによって非常
に大きな加速度を検出することなどによって行うことが
できる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の実施例について、図面に基づ
いて説明する。図１は、実施例の全体構成を示すブロッ
ク図であり、主電池１０には、インバータ１２を介し、
モータ１４が接続されており、主電池１０の２００Ｖ程
度の直流電力が、所定の交流電流として、モータ１４に
供給され、モータ１４が回転される。このモータ１４の
出力側には、ギアユニット１６を介しタイヤ１８が接続
されており、モータ１０の駆動によって、タイヤ１８が
回転し、電気自動車が走行する。
いて説明する。図１は、実施例の全体構成を示すブロッ
ク図であり、主電池１０には、インバータ１２を介し、
モータ１４が接続されており、主電池１０の２００Ｖ程
度の直流電力が、所定の交流電流として、モータ１４に
供給され、モータ１４が回転される。このモータ１４の
出力側には、ギアユニット１６を介しタイヤ１８が接続
されており、モータ１０の駆動によって、タイヤ１８が
回転し、電気自動車が走行する。
【００１０】ここで、このインバータ１４の制御は、車
両コンピュータ２０が行う。すなわち、アクセルおよび
ブレーキ（図示せず）からの出力トルクについての指令
値が車両コンピュータ２０に入力され、車両コンピュー
タ２０は、モータ１４において、入力された指令値に対
応した出力が得られるようにインバータ１２を制御し
て、モータ１４の出力を制御する。
両コンピュータ２０が行う。すなわち、アクセルおよび
ブレーキ（図示せず）からの出力トルクについての指令
値が車両コンピュータ２０に入力され、車両コンピュー
タ２０は、モータ１４において、入力された指令値に対
応した出力が得られるようにインバータ１２を制御し
て、モータ１４の出力を制御する。
【００１１】一方、主電池１０の両端子には、整流器２
２を介し、発電機２４が、接続されており、この発電機
２４はエンジン２６により駆動される。そこで、エンジ
ン２６の駆動によって、発電機２４による発電が行わ
れ、発電された交流電流が整流器２２により直流電流に
変換されて主電池１０の充電およびモータ１４の駆動に
用いられる。
２を介し、発電機２４が、接続されており、この発電機
２４はエンジン２６により駆動される。そこで、エンジ
ン２６の駆動によって、発電機２４による発電が行わ
れ、発電された交流電流が整流器２２により直流電流に
変換されて主電池１０の充電およびモータ１４の駆動に
用いられる。
【００１２】また、エンジン２６は、エンジンコンピュ
ータ３０に接続されており、このエンジンコンピュータ
３０からの指令信号に応じてエンジン２６が作動または
停止される。また、エンジンコンピュータ３０は、エン
ジン２６の吸入空気量、エンジン回転数などをモニタし
ながらエンジンの点火、ガソリン供給等を制御し、エン
ジン出力の制御を行う。一方、発電機の界磁コイル２４
ａは、発電コントローラ３２が接続されており、この発
電機コントローラ３２が発電機２４における界磁電流を
制御する。
ータ３０に接続されており、このエンジンコンピュータ
３０からの指令信号に応じてエンジン２６が作動または
停止される。また、エンジンコンピュータ３０は、エン
ジン２６の吸入空気量、エンジン回転数などをモニタし
ながらエンジンの点火、ガソリン供給等を制御し、エン
ジン出力の制御を行う。一方、発電機の界磁コイル２４
ａは、発電コントローラ３２が接続されており、この発
電機コントローラ３２が発電機２４における界磁電流を
制御する。
【００１３】エンジンコンピュータ３０および発電機コ
ントローラ３２は、車両コンピュータ２０からの信号に
よって制御される。すなわち、車両コンピュータ２０に
は、主電池１０の電圧についての信号が供給されるよう
になっており、車両コンピュータ２０は、この電圧信号
によって、主電池１０の充電状態を検出する。主電池１
０の充電状態は、ここからの充放電電流を積算して検出
するなど他の手段によってもよい。そして、車両コンピ
ュータ２０は、主電池１０の充電状態が悪化した場合に
は、エンジンコンピュータ３０および発電機コントロー
ラ３２に信号を送り、エンジン２６を駆動すると共に発
電機２４に所定の界磁電流を供給して、所定の発電を行
う。そして、主電池１０の充電状態が回復した場合に
は、発電を呈するように制御する。
ントローラ３２は、車両コンピュータ２０からの信号に
よって制御される。すなわち、車両コンピュータ２０に
は、主電池１０の電圧についての信号が供給されるよう
になっており、車両コンピュータ２０は、この電圧信号
によって、主電池１０の充電状態を検出する。主電池１
０の充電状態は、ここからの充放電電流を積算して検出
するなど他の手段によってもよい。そして、車両コンピ
ュータ２０は、主電池１０の充電状態が悪化した場合に
は、エンジンコンピュータ３０および発電機コントロー
ラ３２に信号を送り、エンジン２６を駆動すると共に発
電機２４に所定の界磁電流を供給して、所定の発電を行
う。そして、主電池１０の充電状態が回復した場合に
は、発電を呈するように制御する。
【００１４】ここで、電気自動車は、各種機器を動作さ
せるための補機バッテリ３４を有しており、車両コンピ
ュータ２０やエンジンコンピュータ３０、発電機コント
ローラ３２のこの補機バッテリ３４からの電流の供給を
受け動作する。そして、本実施例においては、補機バッ
テリ３４からエンジンコンピュータ３０および発電機コ
ントローラ３２に至る電源ラインにリレー３６が設けら
れている。このリレー３６はには、Ｇセンサ３８からの
信号に応じて動作するリレードライブ回路４０が接続さ
れており、リレードライブ回路４０によりリレー３６の
オンオフ、すなわちエンジンコンピュータ３０および発
電機コントローラ３２への電力供給が制御される。
せるための補機バッテリ３４を有しており、車両コンピ
ュータ２０やエンジンコンピュータ３０、発電機コント
ローラ３２のこの補機バッテリ３４からの電流の供給を
受け動作する。そして、本実施例においては、補機バッ
テリ３４からエンジンコンピュータ３０および発電機コ
ントローラ３２に至る電源ラインにリレー３６が設けら
れている。このリレー３６はには、Ｇセンサ３８からの
信号に応じて動作するリレードライブ回路４０が接続さ
れており、リレードライブ回路４０によりリレー３６の
オンオフ、すなわちエンジンコンピュータ３０および発
電機コントローラ３２への電力供給が制御される。
【００１５】リレードライブ回路４０は、Ｇセンサ３８
からの検出結果によって、衝突を検出した場合には、リ
レードライブ回路４０がリレー３６をオフし、エンジン
コンピュータ３０および発電機コントローラ３２への電
力供給を停止する。なお、衝突時の加速度は、通常の急
発進、急加速とは比較にならない程大きいため、これを
区別することは容易であり、Ｇセンサ３８は衝突の際に
信号をリレードライブ回路４０に供給する。
からの検出結果によって、衝突を検出した場合には、リ
レードライブ回路４０がリレー３６をオフし、エンジン
コンピュータ３０および発電機コントローラ３２への電
力供給を停止する。なお、衝突時の加速度は、通常の急
発進、急加速とは比較にならない程大きいため、これを
区別することは容易であり、Ｇセンサ３８は衝突の際に
信号をリレードライブ回路４０に供給する。
【００１６】リレー３６がオフされた場合には、エンジ
ンコンピュータ３０および発電機コントローラ３２の電
源がオフされ、エンジン２６が停止すると共に、発電機
２４への界磁電流の供給が停止される。そこで、発電電
力の発生が停止される。なお、Ｇセンサ３８としては、
圧電素子を用いた圧電型の加速度センサ等各種のものが
利用可能である。
ンコンピュータ３０および発電機コントローラ３２の電
源がオフされ、エンジン２６が停止すると共に、発電機
２４への界磁電流の供給が停止される。そこで、発電電
力の発生が停止される。なお、Ｇセンサ３８としては、
圧電素子を用いた圧電型の加速度センサ等各種のものが
利用可能である。
【００１７】ここで、衝突の検出、発電の停止は、車両
コンピュータ２０によって制御しても良い。図２は、こ
の動作を示すフローチャートであり、車両コンピュータ
２０はリレードライブ回路４０を介し供給されるＧセン
サ３８の値を取り込み（Ｓ１）、取り込んだ加速度が通
常範囲か否かを判定する（Ｓ２）。なお、この場合、Ｇ
センサ３８が常時加速度を検出している。
コンピュータ２０によって制御しても良い。図２は、こ
の動作を示すフローチャートであり、車両コンピュータ
２０はリレードライブ回路４０を介し供給されるＧセン
サ３８の値を取り込み（Ｓ１）、取り込んだ加速度が通
常範囲か否かを判定する（Ｓ２）。なお、この場合、Ｇ
センサ３８が常時加速度を検出している。
【００１８】そして、通常範囲であった場合にはエンジ
ン２６を駆動し、発電機２４に界磁電流を供給して発電
を継続する（Ｓ３）。しかし、Ｓ２において、加速度が
通常範囲を越えていると判断された場合には、これによ
り衝突を検出し、リレードライブ回路４０に指令を送
り、リレー３６をオフし、エンジンコンピュータ３０お
よび発電機コントローラ３２の電源を遮断し、発電を停
止する（Ｓ４）。
ン２６を駆動し、発電機２４に界磁電流を供給して発電
を継続する（Ｓ３）。しかし、Ｓ２において、加速度が
通常範囲を越えていると判断された場合には、これによ
り衝突を検出し、リレードライブ回路４０に指令を送
り、リレー３６をオフし、エンジンコンピュータ３０お
よび発電機コントローラ３２の電源を遮断し、発電を停
止する（Ｓ４）。
【００１９】このように、本実施例によれば、Ｇセンサ
３８によって車両の衝突を検出した場合に、発電を停止
するため、発電電圧による感電事故の発生を防止するこ
とができる。
３８によって車両の衝突を検出した場合に、発電を停止
するため、発電電圧による感電事故の発生を防止するこ
とができる。
【００２０】また、車両には、衝突時に膨らむエアバッ
グ等が装備されている場合もある。この場合には、この
エアバッグの作動により衝突を検出しても良いし、これ
を併用しても良い。さらに、衝突の検出は、加速度の方
向によって所定のコネクタが外れるような構成としても
良く、このクネクタをエンジンコンピュータ３０および
発電機コントローラ３２の電源供給ラインに設けること
も好適である。
グ等が装備されている場合もある。この場合には、この
エアバッグの作動により衝突を検出しても良いし、これ
を併用しても良い。さらに、衝突の検出は、加速度の方
向によって所定のコネクタが外れるような構成としても
良く、このクネクタをエンジンコンピュータ３０および
発電機コントローラ３２の電源供給ラインに設けること
も好適である。
【００２１】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る電気
自動車用エンジン駆動発電機の制御装置によれば、衝突
検出手段により衝突を検出した時に、エンジン駆動発電
機を停止するため、エンジン駆動発電機からの発生電圧
による感電事故の発生を防止することができる。
自動車用エンジン駆動発電機の制御装置によれば、衝突
検出手段により衝突を検出した時に、エンジン駆動発電
機を停止するため、エンジン駆動発電機からの発生電圧
による感電事故の発生を防止することができる。
【図１】実施例の全体構成を示すブロック図である。
【図２】制御動作を示すフローチャートである。
１０ 主電池 １２ インバータ １４ モータ ２０ 車両コンピュータ ２２ 整流器 ２４ 発電機 ２６ エンジン ３０ エンジンコンピュータ ３２ 発電機コントローラ ３４ 補機バッテリ ３８ Ｇセンサ ４０ リレードライブ回路
Claims (1)
- 【請求項１】 電気自動車に搭載されたエンジン駆動発
電機の作動および停止を制御する電気自動車用エンジン
駆動発電機の制御装置であって、 車両の衝突を検知する衝突検知手段を備え、 衝突を検知した時にエンジン駆動発電機を停止させるこ
とを特徴とする電気自動車用エンジン駆動発電機の制御
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2543093A JP3022024B2 (ja) | 1993-02-15 | 1993-02-15 | 電気自動車用エンジン駆動発電機の制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2543093A JP3022024B2 (ja) | 1993-02-15 | 1993-02-15 | 電気自動車用エンジン駆動発電機の制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06245323A true JPH06245323A (ja) | 1994-09-02 |
| JP3022024B2 JP3022024B2 (ja) | 2000-03-15 |
Family
ID=12165762
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2543093A Expired - Lifetime JP3022024B2 (ja) | 1993-02-15 | 1993-02-15 | 電気自動車用エンジン駆動発電機の制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3022024B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006197775A (ja) * | 2005-01-17 | 2006-07-27 | Toyota Motor Corp | 車両の制御装置 |
| JP2008121583A (ja) * | 2006-11-13 | 2008-05-29 | Toyota Motor Corp | 車両制御装置 |
| US8186471B2 (en) | 2008-08-25 | 2012-05-29 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control apparatus and control method for high voltage power supply circuit and vehicle provided with control apparatus |
| US20150015169A1 (en) * | 2013-07-15 | 2015-01-15 | Jtekt Corporation | Onboard motor controller |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3076489B2 (ja) | 1993-12-15 | 2000-08-14 | 株式会社東芝 | 電気自動車 |
-
1993
- 1993-02-15 JP JP2543093A patent/JP3022024B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006197775A (ja) * | 2005-01-17 | 2006-07-27 | Toyota Motor Corp | 車両の制御装置 |
| JP4513577B2 (ja) * | 2005-01-17 | 2010-07-28 | トヨタ自動車株式会社 | 車両の制御装置 |
| JP2008121583A (ja) * | 2006-11-13 | 2008-05-29 | Toyota Motor Corp | 車両制御装置 |
| US8186471B2 (en) | 2008-08-25 | 2012-05-29 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control apparatus and control method for high voltage power supply circuit and vehicle provided with control apparatus |
| US20150015169A1 (en) * | 2013-07-15 | 2015-01-15 | Jtekt Corporation | Onboard motor controller |
| US9680405B2 (en) | 2013-07-15 | 2017-06-13 | Jtekt Corporation | Onboard motor controller |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3022024B2 (ja) | 2000-03-15 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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