JPH0576810U - 車高調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車高調整の時間の短縮とエア消費量の軽減を
図る。 【構成】 エアタンク４からの圧縮エアをエアスプリン
グ１に導入する回路に、車高調整信号に応じて開閉する
レベリングバルブ３と、排気バルブ２を介装し、排気バ
ルブ２をエアスプリング１のエアを大気解放するように
切り替えるマグネチックバルブ５を備え、前記エアスプ
リング１及びこれと連通するエアチャンバ６との間に排
気バルブの排気動作時にのみ閉じる遮断バルブ７を介装
する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車両の車高調整装置の改良に関する。

【０００２】

【従来技術】

従来の車両の車高調整装置として、たとえば実開昭６０−１７１７２１号公報 に開示されているものがある。エアスプリングを備えた車高調整装置での車高の 調整は次のようにして行われる。

【０００３】 図２に示すように、車軸を支持するエアスプリング１は排気バルブ２、レベリ ングバルブ３を介してエアタンク４と接続し、レベリングバルブ３が開いている 間、エアが送り込まれ、エアスプリング１が伸びる。

【０００４】 これに対して車高を下げるときなど、マグネチックバルブ５を作動させてパイ ロット圧力を排気バルブ２にかけると、排気バルブ２が大気放出側に切り替わり 、エアスプリング１のエアを排出し、車高を下げる。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

ところでこの車高調整時に、エアスプリング１と接続したエアチャンバ６にも 自由にエアが出入りするため、たとえば車高を下げるときには、エアチャンバ６ のエアもエアスプリング１を経由して一緒に排出されてしまう。このため、エア スプリング１を所定量だけ縮めるのに、それだけ余計に時間がかかる。また、エ アチャンバ６のエアが排出されると、次に車高を上げるときにこの排出分も補う 必要があり、大きなエア充填量が要求され、単に時間がかかるばかりか、高さ調 整の使用頻度が高いときはエアコンプレッサの負荷もそれだけ増大し、車両の燃 費にも影響を及ぼす。

【０００６】 本考案はこのような問題を解決することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案は、エアタンクからの圧縮エアをエアスプリングに導入する回路に、車 高調整信号に応じて開閉するレベリングバルブと、三方切替えの排気バルブを介 装し、エアスプリングを大気解放するように排気バルブを切り替えるマグネチッ クバルブを備える一方、エアスプリング及びこれに連通するエアチャンバとの間 に前記排気バルブの大気解放時にのみ閉じる遮断バルブを介装する。

【０００８】

【作用】

通常の状態においてエアスプリングにはレベリングバルブ、排気バルブを経由 して圧縮エアが導入され、また遮断バルブが開いているためエアチャンバはエア スプリングと連通を維持し、所定のエアバネ機能を発揮させる。

【０００９】 車高調整時、たとえば車高を下げるときは、マグネチックバルブを介して排気 バルブが大気解放側に切り替わるが、これと同時に遮断バルブも閉じるため、エ アチャンバとエアスプリングとの連通が断たれ、エアスプリングのエアのみが大 気に放出される。このため車高調整の時間が少なく、また車高を上げるときは、 レベリングバルブからエアが排気バルブを介してエアスプリングに送り込まれる が、エアチャンバには所定の圧力のエアが充填されているので、補給されるエア はもっぱらエアスプリングを伸長させるだけに消費される。

【００１０】

【実施例】

図１は本考案の実施例を示すもので、エアスプリング１には排気バルブ２を介 してレベリングバルブ３が接続し、エアタンク４からのエアを車高に応じて送り 込む。エアスプリング１と接続してエアチャンバ６が設けられ、このエアスプリ ング１とエアチャンバ６との間には、通常の状態では開いているが、排気バルブ ２がエアスプリング１を大気解放する排気動作時に連通を遮断する遮断バルブ７ が介装される。この遮断バルブ７はマグネチックバルブで構成され、車高を下げ る操作時にのみ信号により回路を閉じる。

【００１１】 また、前記排気バルブ２はマグネチックバルブ５の切り替えによりパイロット 圧力が供給されると、エアスプリング１のエアを大気に解放するように切り替わ るが、通常の状態ではレベリングバルブ３とエアスプリング１との間を連通する もので、排気バルブ２は三方向切替弁として構成される。

【００１２】 レベリングバルブ３は指定されたレベルを維持するように、エアタンク４から のエアをエアチャンバ６を介してエアスプリング１に選択的に送り込む。

【００１３】 以上のように構成され、通常の状態においては、遮断バルブ７がエアスプリン グ１とエアチャンバ６との間を連通状態に保ち、エアスプリング１の伸縮にとも ないエアチャンバ６との間で自由にエアが移動し、所定のバネ機能を発揮すると 共に、レベリングバルブ３が開けばエアタンク４からのエアが導入され、エアス プリング１は伸長作動する。

【００１４】 他方、車高を下げるときは、マグチックバルブ５を介して排気バルブ２が大気 解放側に切り替えられ、同時に遮断バルブ７が閉じ、これによりエアスプリング １のエアが大気に解放され、エアスプリング１が縮んで車高が下がる。しかしエ アチャンバ６のエアは解放されないため、車高は短時間で所定量だけ下げること ができる。このようにして、エアスプリング１のみが排気され、エアチャンバ６ のエア圧力は維持されるため、無駄なエアの消費量が減り、エアタンク４にエア を補給するエアコンプレッサの負荷も軽減される。

【００１５】 逆に車高を上昇させるときは、エアタンク４からのエアがレベリングバルブ３ の開弁により、排気バルブ２を経由してエアスプリング１に送り込まれるが、エ アチャンバ６にはエアが充填されているため、もっぱらエアスプリング１を伸長 させるのに必要なエアを供給するだけでよく、それだけ短時間のうちに車高を上 げることができる。

【００１６】

【考案の効果】

以上のように本考案によれば、エアタンクからの圧縮エアをエアスプリングに 導入する回路に、車高調整信号に応じて開閉するレベリングバルブと、排気バル ブを介装し、排気バルブをエアスプリングのエアを大気解放するように切り替え るマグネチックバルブを備える一方、エアスプリング及びこれに連通するエアチ ャンバとの間に前記排気バルブの大気解放時にのみ閉じる遮断バルブを介装した ので、車高を下げるときにエアスプリングのエアのみが外部に放出され、このた め車高調整にかかる時間を短縮するだけでなく、エアの無駄な消費量を削減する ことができるという効果がえられる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例を示す空気圧回路図である。

【図２】従来の車高調整装置の空気圧回路図である。

【符号の説明】

１ エアスプリング ２ 排気バルブ ３ レベリングバルブ ４ エアタンク ５ マグネチックバルブ ６ エアチャンバ ７ 遮断バルブ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エアタンクからの圧縮エアをエアスプリ
   ングに導入する回路に、車高調整信号に応じて開閉する
   レベリングバルブと、三方切替えの排気バルブを介装
   し、前記エアスプリングを大気解放するように排気バル
   ブを切り替えるマグネチックバルブを備える一方、エア
   スプリング及びこれに連通するエアチャンバとの間に前
   記排気バルブの大気解放時にのみ閉じる遮断バルブを介
   装したことを特徴とする車高調整装置。