JPH0564091U - 自転車用カンチレバーブレーキのばね調節装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自転車用カンチレバーブレーキのばね調節装
置において、ばね受け部材が傾動して調節ねじとばね受
け部材の接当不良が発生しないようにしながら調節でき
るようにする。 【構成】 調節ねじ１０を回動操作し、リターンスプリ
ング７に受け止め作用するばね受け部材８の回動調節を
する際、受け止め部材８が回動軸芯Ｘに対して傾斜する
状態に動いても、その傾動が大になって調節ねじ１０が
大幅に位置ずれしたり、調節ねじ１０と調節ねじ受け止
め部８ａとの接当代が設定以上に少なることがないよう
に、受け止め部９ａが受け止め部材８に接触作用して受
け止め部材８の傾動を抑制する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ブレーキアームをブレーキ切り側に揺動付勢するリターンスプリン グを、前記ブレーキアームに対して回動自在なばね受け部材、このばね受け部材 にストッパー作用する調節ねじを介して前記ブレーキアームにより受け止め支持 させて、前記調節ねじの前記ブレーキアームに対する螺進操作による前記ばね受 け部材の前記ブレーキアームに対する回動調節により、前記リターンスプリング の付勢力調節をするように構成した自転車用カンチレバーブレーキのばね調節装 置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

上記カンチレバーブレーキにおいて、従来、ばね力調節時にばね受け部材がス ムーズに回動するように、ばね受け部材の支持部に対する取り付け融通が比較的 大になっていた。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

従来、ばね力調節をする際、ばね受け部材に接当している調節ねじが回動して ばね受け部材にねじり操作力が作用し、このねじり作用と、前記取り付け融通と のためにばね受け部材がこれの回動軸芯に対して傾斜する状態に動き、ばね受け 部材と調節ねじとが接触代の少ない接当不良状態になって調節しにくくなる場合 があった。 本考案の目的は、ばね受け部材と調節ねじの接当を良好な状態に維持しながら ばね調節できるように改造することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案による自転車用カンチレバーブレーキのばね調節装置にあっては、目的 達成のために、冒頭に記したものにおいて、 前記ばね受け部材に接触作用して、前記ばね受け部材がこれの回動軸芯に対し て傾動することを抑制する受け止め部を、前記ブレーキアーム、または、前記ブ レーキアームに連結の部材に備えてあることを特徴とする。その作用、効果はつ ぎのとおりである。

【０００５】

【作用】

ばね受け部材の支持部に対する取り付け融通を比較的大に設定することにより 、ばね力調節の際、ばね受け部材がスムーズに回動するようになる。そして、受 け止め部のばね受け部材に対する作用具合を適切に設定すれば、ばね力調節の際 、前記取り付け融通と、調節ねじによるねじり操作とのためにばね受け部材が回 動軸芯に対して傾く状態に動くことになっても、その傾きが増大すると、受け止 め部がばね受け部材に接触作用してばね受け部材の傾斜が許容範囲内に止まり、 ばね受け部材と調節ねじの接触代がばね受け部材の回動調節をスムーズに行うに 必要なものに確保されるようになる。

【０００６】

【考案の効果】

前記受け止め部の付加により、ばね受け部材の取り付け融通を比較的大きく設 定しながらも、ばね受け部材と調節ねじとをばね力調節に適切な接触状態に維持 できるのであり、ばね受け部材の支持部に対する回動具合および調節ねじに対す る接触具合の両面からスムーズにばね力調節できるようになった。

【０００７】

【実施例】

図３に示すように、一対のブレーキアーム１，１の一方を、車輪Ｗの左右側に 各別に位置する一対の車体フレームＦ，Ｆの一方に軸芯Ｘまわりで揺動自在に支 持されるように取り付けると共に、他方のブレーキアーム１を、他方の車体フレ ームＦに軸芯Ｘまわりで揺動自在に支持されるように取り付け、そして、一方の ブレーキアーム１の遊端側をブレーキワイヤ２に連結すると共に、他方のブレー キアーム１の遊端側を連結具３を介して前記ブレーキワイヤ２に連結することに よって使用状態になり、ブレーキワイヤ２の引っ張りおよび緩め操作によって操 作するように自転車用カンチレバーブレーキを構成してある。 すなわち、ブレーキワイヤ２の引っ張り操作をすると、この操作力のために左右 のブレーキアーム１，１が上昇側に揺動し、いずれものブレーキアーム１の中間 部にシュー締付け具４を介して取り付けてあるブレーキシュー５が車輪リム６の 側面に圧接して摩擦制動を付与するようにブレーキ入りになるのである。そして 、ブレーキワイヤ２の緩め操作をすると、左右のブレーキアーム１，１がそれぞ れの基端部に備えてある図１の如きリターンスプリング７による付勢作用のため に下降側に揺動し、いずれものブレーキシュー５が車輪リム６の側面から離れて 制動付与を解除するようにブレーキ切りになるのである。

【０００８】 一方のブレーキアーム１の方において、図１に示すように、リターンスプリン グ７に対するばね受け部材８を、ブレーキアーム１の組付け孔に圧入することに よってブレーキアーム１にずれ動かないように連結してあるブシュ９に前記軸芯 Ｘを回動軸芯として回動するように取り付け、ブレーキアーム１にこれとの同時 成型によって備えさせたねじ受け部１ａに、調節ねじ１０を螺着すると共に、リ ターンスプリング７を覆う筒状に形成してブシュ９に止着してあるアーム側スプ リングカバー１１に、調節孔１１ａを備えさせて、ブレーキアーム１が切り側に 戻る復帰力の調節ができるようにばね調節装置を構成してある。すなわち、工具 （図示せず）を調節孔１１ａからアーム側スプリングカバー１１の内側に挿入し て調節ねじ１０の回動操作をすることにより、リターンスプリング７の付勢力が 変化するのであり、詳しくはつぎの如く構成してある。 リターンスプリング７の車体側端部は、車体側スプリングカバー１２を貫通し てブレーキ台座１３のスプリング挿入孔に入り込むことにより、ブレーキ台座１ ３を介して車体フレームＦによって受け止め支持される。 図２に明示するように、リターンスプリング７のブレーキ側端部は、ばね受け 部材８の切欠き８ｂに入り込んでばね受け部材８に一体回動可能に係合するよう に構成してある。そして、調節ねじ１０は、前記支持部１ａに対する螺合のため にブレーキアーム１によって支持されながらばね受け部材８のアーム部８ａに接 当して、ばね受け部材８にストッパー作用するように構成してあることにより、 リターンスプリング７のブレーキ側端部は、ばね受け部材８および調節ねじ１０ を介してブレーキアーム１によって受け止め支持される。 したがって、調節ねじ１０の回動操作をすると、調節ねじ１０がブレーキアー ム１のねじ支持部１ａに対してアーム側スプリングカバー１１の内側あるいは外 側に螺進する。調節ねじ１０をカバー内側に螺進操作した場合には、調節ねじ１ ０がアーム部８ａに対する押し進め作用により、ばね受け部材８をブレーキアー ム１に対して回動方向Ａに回動するように移動調節し、ばね受け部材８がリター ンスプリング７をこれの巻き方向によって決まるところの巻き側あるいは巻き戻 し側にねじり調節する。そして、調節ねじ１０をカバー外側に螺進操作した場合 には、調節ねじ１０がアーム部８ａに対して引き下がり作用し、リターンスプリ ング７の弾性復元力を操作力として、ばね受け部材８をブレーキアーム１に対し て回動方向Ｂに回動するように移動調節し、ばね受け部材８がリターンスプリン グ７をこれの巻き方向によって決まるところの巻き戻し側あるいは巻き側にねじ り調節する。

【０００９】 図１に示すように、ばね受け部材８に対する受け止め部９ａを形成する段差部 を、ブシュ９に備えさせて、リターンスプリング７の付勢力調節をする際、ばね 受け部材８のブシュ９に対する取り付け融通と、回動する調節ねじ１０によるね じり操作とに起因してばね受け部材８が回動軸芯Ｘに対して傾斜する状態に動い ても、スムーズにばね調節できるように配慮してある。 すなわち、受け部材８が回動軸芯Ｘに対して傾斜する状態に動くと、この傾動 にともなって受け止め部９ａがばね受け部材８の内周側部分に接触作用し、ばね 受け部材８の回動軸芯Ｘに対する傾斜角が設定傾斜角に止まるようにばね受け部 材８の傾動を抑制するように構成してある。そして、前記設定傾斜角は、ばね受 け部材８のアーム部８ａと調節ねじ１０とが接当する面積や位置関係などの接当 具合を調節ねじ１０によるばね受け部材８の押し操作や受け止め操作が支障なく できるところのものに設定してある。

【００１０】 〔別実施例〕 図４は、ばね調節装置の別実施構造を示し、ばね受け部材８に対する受け止め 部１１ｂをアーム側スプリングカバー１１により形成してある。すなわち、アー ム側スプリングカバー１１は、ブシュ９とは別部品ではあるが、取り付け部１１ ｃによりブシュ９のカバー支持溝９ｂに止着していて、ばね受け部材８から支持 反力が作用してもブシュ９にずれ動かないように付いているのである。したがっ て、ばね受け部材８に対接するスプリングカバー部分１１ｂが受け止め部と成る のである。

【００１１】 さらに、ばね受け部材８に対する受け止め部としては、ブシュやスプリングカ バーによって形成する他、それ専用の部材によって形成して実施してもよいので ある。また、ブレーキアーム１に直接に連結して実施してもよい。すなわち、ブ レーキアーム１に備えるか、あるいは、ブレーキアーム１に連結の部材に備える とよいのである。したがって、ブシュ９を、ブレーキアーム１に連結の部材９と 呼称する。

【００１２】 尚、実用新案登録請求の範囲の項に図面との対照を便利にするために符号を記 すが、該記入により本考案は添付図面の構成に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】ブレーキアーム取り付け構造の断面図

【図２】ばね受け部材配設部の断面図

【図３】自転車用カンチレバーブレーキの正面図

【図４】別実施ばね調節装置の断面図

【符号の説明】

１ ブレーキアーム ７ リターンスプリング ８ ばね受け部材 ９ａ，１１ｂ 受け止め部 １０ 調節ねじ Ｘ 軸芯

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブレーキアーム（１）をブレーキ切り側
   に揺動付勢するリターンスプリング（７）を、前記ブレ
   ーキアーム（１）に対して回動自在なばね受け部材
   （８）、このばね受け部材（８）にストッパー作用する
   調節ねじ（１０）を介して前記ブレーキアーム（１）に
   より受け止め支持させて、前記調節ねじ（１０）の前記
   ブレーキアーム（１）に対する螺進操作による前記ばね
   受け部材（８）の前記ブレーキアーム（１）に対する回
   動調節により、前記リターンスプリング（７）の付勢力
   調節をするように構成した自転車用カンチレバーブレー
   キのばね調節装置であって、 前記ばね受け部材（８）に接触作用して、前記ばね受け
   部材（８）がこれの回動軸芯（Ｘ）に対して傾動するこ
   とを抑制する受け止め部（９ａ),（１１ｂ）を、前記ブ
   レーキアーム（１）、または、前記ブレーキアーム
   （１）に連結の部材（９）に備えてある自転車用カンチ
   レバーブレーキのばね調節装置。