JP3323393B2 - カンチレバー型ブレーキ装置 - Google Patents
カンチレバー型ブレーキ装置Info
- Publication number
- JP3323393B2 JP3323393B2 JP03162296A JP3162296A JP3323393B2 JP 3323393 B2 JP3323393 B2 JP 3323393B2 JP 03162296 A JP03162296 A JP 03162296A JP 3162296 A JP3162296 A JP 3162296A JP 3323393 B2 JP3323393 B2 JP 3323393B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- shoe
- spring
- coil spring
- cantilever type
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
- B62L1/00—Brakes; Arrangements thereof
- B62L1/02—Brakes; Arrangements thereof in which cycle wheels are engaged by brake elements
- B62L1/06—Brakes; Arrangements thereof in which cycle wheels are engaged by brake elements the wheel rim being engaged
- B62L1/10—Brakes; Arrangements thereof in which cycle wheels are engaged by brake elements the wheel rim being engaged by the elements moving substantially parallel to the wheel axis
- B62L1/14—Brakes; Arrangements thereof in which cycle wheels are engaged by brake elements the wheel rim being engaged by the elements moving substantially parallel to the wheel axis the elements being mounted on levers pivotable about different axes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
- B62L1/00—Brakes; Arrangements thereof
- B62L1/005—Brakes; Arrangements thereof constructional features of brake elements, e.g. fastening of brake blocks in their holders
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ブレーキ装置、特
に、自転車の車輪を挟む２股のフォークに設けられた台
座から延びる固定ピンに回動自在に片持ち支持されるカ
ンチレバー型ブレーキ装置に関する。
に、自転車の車輪を挟む２股のフォークに設けられた台
座から延びる固定ピンに回動自在に片持ち支持されるカ
ンチレバー型ブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】たとえば、ＭＴＢ（マウンテンバイク）
と呼ばれるオフロード走行が可能な自転車には、強力な
制動力を得るためにカンチレバー型のブレーキ装置が装
着されている。カンチレバー型のブレーキ装置は、自転
車用リムの両側面を挟んで制動作用するものであり、一
般に左右１対のブレーキリンクとブレーキリンクに取り
付けられたブレーキシューと両ブレーキリンクをブレー
キ解放側に付勢するコイルバネとを有している。ブレー
キリンクは、前フォーク又は後フォーク（シートステ
ィ）に設けられた台座から突出する固定ピンに回動自在
に片持ち支持されている。コイルバネは、ブレーキリン
クの回動支持部の内部に配置され一端が回動支持部から
突出して台座に設けられた３つの係止孔のいずれかに係
止されるようになっている。これらの３つの係止孔は、
固定ピンの中心から同一半径上に上下に配置されてお
り、コイルバネの台座への係止位置を変更することで、
コイルバネのバネ力（ブレーキ解放側への力）を３段階
に変更可能である。
と呼ばれるオフロード走行が可能な自転車には、強力な
制動力を得るためにカンチレバー型のブレーキ装置が装
着されている。カンチレバー型のブレーキ装置は、自転
車用リムの両側面を挟んで制動作用するものであり、一
般に左右１対のブレーキリンクとブレーキリンクに取り
付けられたブレーキシューと両ブレーキリンクをブレー
キ解放側に付勢するコイルバネとを有している。ブレー
キリンクは、前フォーク又は後フォーク（シートステ
ィ）に設けられた台座から突出する固定ピンに回動自在
に片持ち支持されている。コイルバネは、ブレーキリン
クの回動支持部の内部に配置され一端が回動支持部から
突出して台座に設けられた３つの係止孔のいずれかに係
止されるようになっている。これらの３つの係止孔は、
固定ピンの中心から同一半径上に上下に配置されてお
り、コイルバネの台座への係止位置を変更することで、
コイルバネのバネ力（ブレーキ解放側への力）を３段階
に変更可能である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記従来のカンチレバ
ー型のブレーキ装置では、コイルバネを係止孔に係止す
る際に、ブレーキリンクを回動させることでコイルバネ
の一端が係止孔で係止される位置に配置できる場合には
問題が生じない。しかし、バネ力を変更する際やブレー
キの取付の際に、ブレーキシューが車輪に干渉してブレ
ーキリンクを内側にあまり回動させることができない場
合やブレーキシューがフォークに干渉してブレーキリン
クを外側にあまり回動させることができない場合等、ブ
レーキリンクの回動が制限される場合には、そのままの
状態ではコイルバネの一端を所望の係止孔にうまく配置
することができないことがある。このような場合には、
コイルバネの一端をラジオペンチ等の工具で摘んで所望
の係止孔に配置する等の煩雑な作業が必要になり、コイ
ルバネの一端を簡単に係止孔に係止できない。
ー型のブレーキ装置では、コイルバネを係止孔に係止す
る際に、ブレーキリンクを回動させることでコイルバネ
の一端が係止孔で係止される位置に配置できる場合には
問題が生じない。しかし、バネ力を変更する際やブレー
キの取付の際に、ブレーキシューが車輪に干渉してブレ
ーキリンクを内側にあまり回動させることができない場
合やブレーキシューがフォークに干渉してブレーキリン
クを外側にあまり回動させることができない場合等、ブ
レーキリンクの回動が制限される場合には、そのままの
状態ではコイルバネの一端を所望の係止孔にうまく配置
することができないことがある。このような場合には、
コイルバネの一端をラジオペンチ等の工具で摘んで所望
の係止孔に配置する等の煩雑な作業が必要になり、コイ
ルバネの一端を簡単に係止孔に係止できない。
【０００４】本発明の課題は、ブレーキリンクの回動が
制限される場合であってもコイルバネを簡単に係止孔に
係止できるようにすることにある。
制限される場合であってもコイルバネを簡単に係止孔に
係止できるようにすることにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】発明１に係るカンチレバ
ー型ブレーキ装置は、自転車の車輪を挟む２股のフォー
クに設けられた台座から延びる固定ピンに回動自在に片
持ち支持されるブレーキ装置であって、左右１対のブレ
ーキシューと、左右１対のブレーキリンクと、コイルバ
ネと、バネ位置調整手段とを備えている。ブレーキシュ
ーは車輪に接触し得る。ブレーキリンクは、固定ピンに
回動自在に支持されるように基端に設けられた回動支持
部と、ブレーキシューの一方を取り付けるために中間部
に設けられたシュー取付部と、先端に設けられたケーブ
ル係止部とを有している。コイルバネは、固定ピンの外
周側に配置されるように設けられ、一端が台座に係止可
能であり他端が回動支持部に係止されるバネであり、両
ブレーキリンクをブレーキ解放側に付勢している。バネ
位置調整手段は、コイルバネの一端の台座に対する位置
を調整するための手段である。そして、バネ位置調整手
段は、コイルバネの一端が係止され回動支持部と相対回
転自在でありかつ外周部に回転操作部を有するバネ調整
部材を有している。
ー型ブレーキ装置は、自転車の車輪を挟む２股のフォー
クに設けられた台座から延びる固定ピンに回動自在に片
持ち支持されるブレーキ装置であって、左右１対のブレ
ーキシューと、左右１対のブレーキリンクと、コイルバ
ネと、バネ位置調整手段とを備えている。ブレーキシュ
ーは車輪に接触し得る。ブレーキリンクは、固定ピンに
回動自在に支持されるように基端に設けられた回動支持
部と、ブレーキシューの一方を取り付けるために中間部
に設けられたシュー取付部と、先端に設けられたケーブ
ル係止部とを有している。コイルバネは、固定ピンの外
周側に配置されるように設けられ、一端が台座に係止可
能であり他端が回動支持部に係止されるバネであり、両
ブレーキリンクをブレーキ解放側に付勢している。バネ
位置調整手段は、コイルバネの一端の台座に対する位置
を調整するための手段である。そして、バネ位置調整手
段は、コイルバネの一端が係止され回動支持部と相対回
転自在でありかつ外周部に回転操作部を有するバネ調整
部材を有している。
【０００６】ここでは、コイルバネの一端の台座に対す
る位置がバネ位置調整手段によって調整可能であるの
で、ブレーキリンクの回動に制限がありそのままの状態
でコイルバネの一端を係止孔に配置できない場合であっ
ても、バネ位置調整手段によってコイルバネの一端の台
座に対する位置を調整することでコイルバネの一端を簡
単に係止孔に係止できる。また、回転操作部を操作する
ことでバネ調整部材が回転してコイルバネの一端を自由
に回転させることができ、このため、前記同様にコイル
バネの一端を簡単に係止孔に係止できる。
る位置がバネ位置調整手段によって調整可能であるの
で、ブレーキリンクの回動に制限がありそのままの状態
でコイルバネの一端を係止孔に配置できない場合であっ
ても、バネ位置調整手段によってコイルバネの一端の台
座に対する位置を調整することでコイルバネの一端を簡
単に係止孔に係止できる。また、回転操作部を操作する
ことでバネ調整部材が回転してコイルバネの一端を自由
に回転させることができ、このため、前記同様にコイル
バネの一端を簡単に係止孔に係止できる。
【０００７】
【０００８】発明２に係るカンチレバー型ブレーキ装置
は、発明１に記載の装置において、前記バネ調整部材
は、回動支持部に相対回転自在に装着され底面にコイル
バネの一端が貫通する孔を有する筒状部と、筒状部の周
面から外方に突出する突起部とを有し、回転操作部は突
起部である。この場合には、回転操作部が突起部である
ので、指先で回転操作部を操作しやすい。
は、発明１に記載の装置において、前記バネ調整部材
は、回動支持部に相対回転自在に装着され底面にコイル
バネの一端が貫通する孔を有する筒状部と、筒状部の周
面から外方に突出する突起部とを有し、回転操作部は突
起部である。この場合には、回転操作部が突起部である
ので、指先で回転操作部を操作しやすい。
【０００９】発明３に係るカンチレバー型ブレーキ装置
は、発明１又は２に記載の装置において、前記ブレーキ
シューは、車輪に当接し得る弾性体からなるシュー本体
と、シュー本体の長手方向の略中央部から長手方向と交
差する方向に突出するシュー取付ピンとを有している。
は、発明１又は２に記載の装置において、前記ブレーキ
シューは、車輪に当接し得る弾性体からなるシュー本体
と、シュー本体の長手方向の略中央部から長手方向と交
差する方向に突出するシュー取付ピンとを有している。
【００１０】発明４に係るカンチレバー型ブレーキ装置
は、発明１から３のいずれかに記載の装置において、前
記シュー取付部は、ブレーキシューをブレーキリンクと
フォークとの間に取り付ける。この場合には、ブレーキ
力の反力によるモーメントが小さくなり、フォークに作
用する力が小さくなるとともに、ブレーキ力が効率よく
車輪に伝達される。
は、発明１から３のいずれかに記載の装置において、前
記シュー取付部は、ブレーキシューをブレーキリンクと
フォークとの間に取り付ける。この場合には、ブレーキ
力の反力によるモーメントが小さくなり、フォークに作
用する力が小さくなるとともに、ブレーキ力が効率よく
車輪に伝達される。
【００１１】
【発明の実施の形態】図１及び図２において、本発明の
一実施形態によるカンチレバー型のブレーキ装置１は、
たとえば前輪用のものであり、前輪２のリム５の側面５
ａに両側面に圧接して制動作用する。ブレーキ装置１
は、フレーム３のフロントフォーク４に回動自在に支持
されている。
一実施形態によるカンチレバー型のブレーキ装置１は、
たとえば前輪用のものであり、前輪２のリム５の側面５
ａに両側面に圧接して制動作用する。ブレーキ装置１
は、フレーム３のフロントフォーク４に回動自在に支持
されている。
【００１２】フロントフォーク４は、たとえば、エアー
・オイル式またはエラストマー式のサスペンションペン
ションフォークであり、路面からの衝撃を吸収できるも
のである。フロントフォーク４は、左右１対のサスペン
ション部４ａと、１対のサスペンション部４ａを取り付
けるための取付部４ｂと、サスペンション部４ａを補強
するためのスタビライザー４ｃとを有している。スタビ
ライザー４ｃは、２股に分かれたほぼ倒立Ｕ字状であ
り、その下端がサスペンション部４ａの途中に固定され
ており、上端にアウターケーシングを保持するケーブル
止め部４ｄを有し、両下端に左右１対の台座８ａ，８ｂ
を有している。この台座８ａ，８ｂには、図５に示すよ
うに、前方に突出する段付の固定ピン９ａ，９ｂ（９ａ
のみ図示）がそれぞれ設けられている。また、台座８
ａ，８ｂにはブレーキ装置１に設けられたコイルバネ
（後述）を係止するための３つの係止孔１５ａ，１５
ｂ，１５ｃが固定ピン９ａ，９ｂの中心を中心とする円
周上に設けられている。
・オイル式またはエラストマー式のサスペンションペン
ションフォークであり、路面からの衝撃を吸収できるも
のである。フロントフォーク４は、左右１対のサスペン
ション部４ａと、１対のサスペンション部４ａを取り付
けるための取付部４ｂと、サスペンション部４ａを補強
するためのスタビライザー４ｃとを有している。スタビ
ライザー４ｃは、２股に分かれたほぼ倒立Ｕ字状であ
り、その下端がサスペンション部４ａの途中に固定され
ており、上端にアウターケーシングを保持するケーブル
止め部４ｄを有し、両下端に左右１対の台座８ａ，８ｂ
を有している。この台座８ａ，８ｂには、図５に示すよ
うに、前方に突出する段付の固定ピン９ａ，９ｂ（９ａ
のみ図示）がそれぞれ設けられている。また、台座８
ａ，８ｂにはブレーキ装置１に設けられたコイルバネ
（後述）を係止するための３つの係止孔１５ａ，１５
ｂ，１５ｃが固定ピン９ａ，９ｂの中心を中心とする円
周上に設けられている。
【００１３】ブレーキ装置１は、図２及び図３に示すよ
うに、ハンドル６に設けられたブレーキレバー７に先端
が連結されたインナーケーブル１０の先端及びインナー
ケーブル１０の途中に連結されたユニットリンクと呼ば
れる分岐ケーブル１１の先端に連結されている。インナ
ーケーブル１０の先端には止着金具１４がネジ止めされ
ている。分岐ケーブル１１は、インナーケーブル１０の
途中に移動自在に配置された分岐金具１１ａと、分岐金
具１１ａに基端がカシメにより固定されたケーブル１１
ｂと、ケーブル１１ｂの先端にカシメにより固定された
円柱状の係止金具１１ｃとを有している。
うに、ハンドル６に設けられたブレーキレバー７に先端
が連結されたインナーケーブル１０の先端及びインナー
ケーブル１０の途中に連結されたユニットリンクと呼ば
れる分岐ケーブル１１の先端に連結されている。インナ
ーケーブル１０の先端には止着金具１４がネジ止めされ
ている。分岐ケーブル１１は、インナーケーブル１０の
途中に移動自在に配置された分岐金具１１ａと、分岐金
具１１ａに基端がカシメにより固定されたケーブル１１
ｂと、ケーブル１１ｂの先端にカシメにより固定された
円柱状の係止金具１１ｃとを有している。
【００１４】ブレーキ装置１は、インナーケーブル１０
及び分岐ケーブル１１にそれぞれ先端部が着脱可能に連
結された左右１対のブレーキリンク１２ａ，１２ｂと、
ブレーキリンク１２ａ，１２ｂの途中において調整可能
に対向して取り付けられたブレーキシュー１３ａ，１３
ｂとを有している。ブレーキリンク１２ａ，１２ｂは、
図２及び図３に示すように、上方が外方に折れ曲がり、
裏面が肉抜きされた板状のリンク本体２０ａ，２０ｂを
それぞれ有している。リンク本体２０ａ，２０ｂの基端
部には、台座８ａ，８ｂから延びる固定ピン９ａ，９ｂ
に回動自在に支持された回動支持部１６ａ，１６ｂが設
けられている。また、中間部には、ブレーキシュー１３
ａ，１３ｂを取り付けるためのシュー取付部１７ａ，１
７ｂが設けられている。さらに、リンク本体２０ａの先
端には、止着金具１４を着脱自在に係止するための第１
係止部１８ａが、リンク本体２０ｂの先端には、係止金
具１１ｃを着脱自在に係止するための第２係止部１８ｂ
がそれぞれ設けられている。なお、以降の説明において
左右のブレーキリンク１２ａ，１２ｂ等の説明におい
て、共通部分の説明については左側（図２の右側）の部
材についてのみ説明する。
及び分岐ケーブル１１にそれぞれ先端部が着脱可能に連
結された左右１対のブレーキリンク１２ａ，１２ｂと、
ブレーキリンク１２ａ，１２ｂの途中において調整可能
に対向して取り付けられたブレーキシュー１３ａ，１３
ｂとを有している。ブレーキリンク１２ａ，１２ｂは、
図２及び図３に示すように、上方が外方に折れ曲がり、
裏面が肉抜きされた板状のリンク本体２０ａ，２０ｂを
それぞれ有している。リンク本体２０ａ，２０ｂの基端
部には、台座８ａ，８ｂから延びる固定ピン９ａ，９ｂ
に回動自在に支持された回動支持部１６ａ，１６ｂが設
けられている。また、中間部には、ブレーキシュー１３
ａ，１３ｂを取り付けるためのシュー取付部１７ａ，１
７ｂが設けられている。さらに、リンク本体２０ａの先
端には、止着金具１４を着脱自在に係止するための第１
係止部１８ａが、リンク本体２０ｂの先端には、係止金
具１１ｃを着脱自在に係止するための第２係止部１８ｂ
がそれぞれ設けられている。なお、以降の説明において
左右のブレーキリンク１２ａ，１２ｂ等の説明におい
て、共通部分の説明については左側（図２の右側）の部
材についてのみ説明する。
【００１５】回動支持部１６ａは、図４に示すように、
リンク本体２０ａの基端にカシメ固定され固定ピン９ａ
に嵌め込まれた筒状のブッシュ２１ａと、ブッシュ２１
ａの外周に固定された底付円筒状のバネカバー２２ａと
を有している。バネカバー２２ａとブッシュ２１ａとの
間には筒状の空間２３ａが形成されており、この空間２
３ａ内にはブレーキリンク１２ａをブレーキ解放側に付
勢するコイルバネ２５ａが収納されている。コイルバネ
２５ａの後端２６ａは、図５に示すように、台座８ａに
設けられた係止孔１５ａ〜１５ｃのいずれか一つに係止
される。この係止孔１５ａ〜１５ｃへの係止位置を変更
することで、ブレーキの解放側への力の強さを３段階に
調整できる。また、前端（図示せず）は、バネカバー２
２ａの底部に係止されている。なお、ブレーキリンク１
２ａ側のコイルバネ２５ａ前端の係止位置は、バネカバ
ー２２ａの外側面にネジ込まれたバネ調整ネジ２７によ
り固定ピン９ａの周方向に移動可能である。
リンク本体２０ａの基端にカシメ固定され固定ピン９ａ
に嵌め込まれた筒状のブッシュ２１ａと、ブッシュ２１
ａの外周に固定された底付円筒状のバネカバー２２ａと
を有している。バネカバー２２ａとブッシュ２１ａとの
間には筒状の空間２３ａが形成されており、この空間２
３ａ内にはブレーキリンク１２ａをブレーキ解放側に付
勢するコイルバネ２５ａが収納されている。コイルバネ
２５ａの後端２６ａは、図５に示すように、台座８ａに
設けられた係止孔１５ａ〜１５ｃのいずれか一つに係止
される。この係止孔１５ａ〜１５ｃへの係止位置を変更
することで、ブレーキの解放側への力の強さを３段階に
調整できる。また、前端（図示せず）は、バネカバー２
２ａの底部に係止されている。なお、ブレーキリンク１
２ａ側のコイルバネ２５ａ前端の係止位置は、バネカバ
ー２２ａの外側面にネジ込まれたバネ調整ネジ２７によ
り固定ピン９ａの周方向に移動可能である。
【００１６】バネカバー２２ａの後方には、コイルバネ
２５ａの後端をカバーするバネキャップ２８ａが回転自
在に装着されている。バネキャップ２８ａは、固定ピン
９ａの太径部に嵌め込まれる円筒部３０ａと、円筒部３
０ａの周面から外方に三角に突起する回転操作部３１ａ
とを有している。また、バネカバー２２ａの底面にはコ
イルバネ２５ａの後端２６ａが貫通する貫通穴３２ａ
（図５）が形成されており、コイルバネ２５ａの後端を
係止可能である。
２５ａの後端をカバーするバネキャップ２８ａが回転自
在に装着されている。バネキャップ２８ａは、固定ピン
９ａの太径部に嵌め込まれる円筒部３０ａと、円筒部３
０ａの周面から外方に三角に突起する回転操作部３１ａ
とを有している。また、バネカバー２２ａの底面にはコ
イルバネ２５ａの後端２６ａが貫通する貫通穴３２ａ
（図５）が形成されており、コイルバネ２５ａの後端を
係止可能である。
【００１７】このようなバネキャップ２８ａを設ける
と、バネキャップ２８ａを回すことでコイルバネ２５ａ
の後端２６ａを任意の位置に配置できる。このため、ブ
レーキリンク１２ａの回動に制限があり自然状態でコイ
ルバネ２５ａの後端２６ａが所望の係止孔１５ａ〜１５
ｃに挿入できない場合であっても、バネキャップ２８ａ
を回すだけで後端２６ａを簡単に係止孔１５ａ〜１５ｃ
に挿入できる。また、バネキャップ２８ａの取付角度
（バネキャップ２８ａの先端の向き）がコイルバネ２５
ａの係止孔１５ａ〜１５ｃへの係止位置の違いにより変
化するので、コイルバネ２５ａの係止位置、つまりブレ
ーキの解放側への力の強さがバネキャップ２８ａの向き
により簡単に分かる。たとえば、コイルバネ２５ａが係
止孔１５ｂに係止されているときにはバネキャップ２８
ａの先端が下方に向き、係止孔１５ａに係止されている
ときには斜め内側に向き、係止孔１５ｃに係止されてい
るときには斜め外側に向くため、バネキャップ２８ａの
向きによりブレーキの解放側への力の強さが簡単に分か
る。
と、バネキャップ２８ａを回すことでコイルバネ２５ａ
の後端２６ａを任意の位置に配置できる。このため、ブ
レーキリンク１２ａの回動に制限があり自然状態でコイ
ルバネ２５ａの後端２６ａが所望の係止孔１５ａ〜１５
ｃに挿入できない場合であっても、バネキャップ２８ａ
を回すだけで後端２６ａを簡単に係止孔１５ａ〜１５ｃ
に挿入できる。また、バネキャップ２８ａの取付角度
（バネキャップ２８ａの先端の向き）がコイルバネ２５
ａの係止孔１５ａ〜１５ｃへの係止位置の違いにより変
化するので、コイルバネ２５ａの係止位置、つまりブレ
ーキの解放側への力の強さがバネキャップ２８ａの向き
により簡単に分かる。たとえば、コイルバネ２５ａが係
止孔１５ｂに係止されているときにはバネキャップ２８
ａの先端が下方に向き、係止孔１５ａに係止されている
ときには斜め内側に向き、係止孔１５ｃに係止されてい
るときには斜め外側に向くため、バネキャップ２８ａの
向きによりブレーキの解放側への力の強さが簡単に分か
る。
【００１８】シュー取付部１７ａは、図２〜図４に示す
ように、リンク本体２０ａの中央部に開けられた長孔３
５ａに後側から挿入されたシュー取付ボルト４０ａと、
リンク本体２０ａを挟んでシュー取付ボルト４０ａに嵌
め込まれたワッシャ４１ａおよびカラー４２ａとを有し
ている。リンク本体２０ａの後側に配置されるシュー取
付ボルト４０ａの頭部４５ａにはシュー取付孔４６ａが
左右方向（図４紙面直交方向）にあけられている。
ように、リンク本体２０ａの中央部に開けられた長孔３
５ａに後側から挿入されたシュー取付ボルト４０ａと、
リンク本体２０ａを挟んでシュー取付ボルト４０ａに嵌
め込まれたワッシャ４１ａおよびカラー４２ａとを有し
ている。リンク本体２０ａの後側に配置されるシュー取
付ボルト４０ａの頭部４５ａにはシュー取付孔４６ａが
左右方向（図４紙面直交方向）にあけられている。
【００１９】第１係止部１８ａは、図６〜図８に示すに
ように、リンク本体２０ａの先端に形成された四角穴か
らなる凹部５０を有している。凹部５０は、ブレーキ解
放側（外側）が開口している。また、リンク本体２０ａ
の先端において凹部５０より内側及び上側にはインナー
ケーブル１０を通すためのケーブル溝５１が形成されて
いる。また、ケーブル溝５１のケーブル根元側にはイン
ナーケーブル１０が折れ曲がって切断するのを防止する
ための保護管５２を装着するための装着穴５３が形成さ
れている。
ように、リンク本体２０ａの先端に形成された四角穴か
らなる凹部５０を有している。凹部５０は、ブレーキ解
放側（外側）が開口している。また、リンク本体２０ａ
の先端において凹部５０より内側及び上側にはインナー
ケーブル１０を通すためのケーブル溝５１が形成されて
いる。また、ケーブル溝５１のケーブル根元側にはイン
ナーケーブル１０が折れ曲がって切断するのを防止する
ための保護管５２を装着するための装着穴５３が形成さ
れている。
【００２０】止着金具１４は、凹部５０に回転不能に係
止される止着ボルト５５と、止着ボルト５５に螺合する
止着ナット５６と、止着ボルト５５に嵌め込まれた止着
カラー５７と、止着金具１４の第１係止部１８ａからの
脱落を防止する脱落防止部材５８とを有している。止着
ボルト５５の頭部５５ａは四角形状であり、第１係止部
１８ａの凹部５０に回転不能に係止される形状である。
止着ボルト５５の軸部５５ｂの根元側は２面取りされて
おり、そこにはインナーケーブル１０を挿通するための
ケーブル孔５５ｃが径方向に貫通している。止着カラー
５７は、止着ナット５６を介してインナーケーブル１０
をケーブル孔５５ｃに押圧してインナーケーブル１０を
止着金具１４に止着するための部材である。
止される止着ボルト５５と、止着ボルト５５に螺合する
止着ナット５６と、止着ボルト５５に嵌め込まれた止着
カラー５７と、止着金具１４の第１係止部１８ａからの
脱落を防止する脱落防止部材５８とを有している。止着
ボルト５５の頭部５５ａは四角形状であり、第１係止部
１８ａの凹部５０に回転不能に係止される形状である。
止着ボルト５５の軸部５５ｂの根元側は２面取りされて
おり、そこにはインナーケーブル１０を挿通するための
ケーブル孔５５ｃが径方向に貫通している。止着カラー
５７は、止着ナット５６を介してインナーケーブル１０
をケーブル孔５５ｃに押圧してインナーケーブル１０を
止着金具１４に止着するための部材である。
【００２１】脱落防止部材５８は止着カラー５７の外周
に嵌め込まれる合成樹脂製の部材であり、図９に示すよ
うに、リング部６０と、リング部６０から図９上方に延
びる１対の回転防止部７１と、リング部６０から外方に
延びるリンク本体２０ａの先端に係止される係止部６２
とを有している。リング部６０は止着カラー５７の外周
に嵌め込まれ、回転防止部７１は止着カラー５７にリン
グ部６０が嵌め込まれると止着ボルト５５の頭部５５ａ
に接触して脱落防止部材５８の回転を防止する。係止部
６２は、リング部６０から接線方向に外方に延びる突出
部６３と、突出部６３の先端部に間隔を隔てて配置され
た内周側に１対の舌状片６６，６７を有する挟持部６５
と、突出部６３と挟持部６５とを連結する接続部６４と
を有している。この止着カラー５７に嵌め込まれた脱落
防止部材５８の係止部６２をリンク本体２０ａのケーブ
ル溝５１より後側に嵌め込むことで、インナーケーブル
１０が緊張していない場合であっても止着金具１４が第
１係止部１８ａから脱落しにくくなる。また、止着金具
１４が第１係止部１８ａに対して着脱自在であるので、
ユニットリンク式であってもインナーケーブル１０に影
響を受けることなくブレーキリンク１２ａを確実に開く
ことができる。
に嵌め込まれる合成樹脂製の部材であり、図９に示すよ
うに、リング部６０と、リング部６０から図９上方に延
びる１対の回転防止部７１と、リング部６０から外方に
延びるリンク本体２０ａの先端に係止される係止部６２
とを有している。リング部６０は止着カラー５７の外周
に嵌め込まれ、回転防止部７１は止着カラー５７にリン
グ部６０が嵌め込まれると止着ボルト５５の頭部５５ａ
に接触して脱落防止部材５８の回転を防止する。係止部
６２は、リング部６０から接線方向に外方に延びる突出
部６３と、突出部６３の先端部に間隔を隔てて配置され
た内周側に１対の舌状片６６，６７を有する挟持部６５
と、突出部６３と挟持部６５とを連結する接続部６４と
を有している。この止着カラー５７に嵌め込まれた脱落
防止部材５８の係止部６２をリンク本体２０ａのケーブ
ル溝５１より後側に嵌め込むことで、インナーケーブル
１０が緊張していない場合であっても止着金具１４が第
１係止部１８ａから脱落しにくくなる。また、止着金具
１４が第１係止部１８ａに対して着脱自在であるので、
ユニットリンク式であってもインナーケーブル１０に影
響を受けることなくブレーキリンク１２ａを確実に開く
ことができる。
【００２２】ブレーキシュー１３ａは、図３及び図４に
示すように、ゴム製のシュー本体７０ａと、シュー本体
７０ａの長手方向の略中心部から外方に延びるシュー取
付ピン７１ａとをそれぞれ有している。シュー本体７０
ａは、従来より薄型でありブレーキ時に変形しにくいよ
うになっている。シュー取付ピン７１ａは、シュー取付
ボルト４０ａにあけられたシュー取付孔４６ａに挿通可
能である。
示すように、ゴム製のシュー本体７０ａと、シュー本体
７０ａの長手方向の略中心部から外方に延びるシュー取
付ピン７１ａとをそれぞれ有している。シュー本体７０
ａは、従来より薄型でありブレーキ時に変形しにくいよ
うになっている。シュー取付ピン７１ａは、シュー取付
ボルト４０ａにあけられたシュー取付孔４６ａに挿通可
能である。
【００２３】このブレーキシュー１３ａはブレーキリン
ク１２ａのフロントフォーク４側に配置されているの
で、フロントフォーク４との距離が近くなり、ブレーキ
シュー１３ａに作用するリム５からの反力によるモーメ
ントが小さくなる。このため、比較的ねじり剛性が弱い
サスペンションフォークを用いてもフォークのねじれに
よるブレーキ力の低下が生じにくい。また、シュー本体
７０ａ自体の厚みが薄いのでシュー本体７０ａのブレー
キ時の撓み変形も少なくなりブレーキ力の低下がより少
なくなる。
ク１２ａのフロントフォーク４側に配置されているの
で、フロントフォーク４との距離が近くなり、ブレーキ
シュー１３ａに作用するリム５からの反力によるモーメ
ントが小さくなる。このため、比較的ねじり剛性が弱い
サスペンションフォークを用いてもフォークのねじれに
よるブレーキ力の低下が生じにくい。また、シュー本体
７０ａ自体の厚みが薄いのでシュー本体７０ａのブレー
キ時の撓み変形も少なくなりブレーキ力の低下がより少
なくなる。
【００２４】このように構成されたブレーキ装置１のブ
レーキ調整を行う場合には、止着金具１４の止着ナット
５６を緩めてインナーケーブル１０の止着を一端解除す
る。そしてブレーキリンク１２ａを適当な位置に保持し
た状態で止着ナット５６を回すことでブレーキ調整を行
う。この際、止着ボルト５５が回り止めされているの
で、止着ボルト５５を工具等で保持する必要がない。こ
のため、ブレーキ調整を一人で容易に行え、リムとブレ
ーキシューとの隙間を適切に確保できる。
レーキ調整を行う場合には、止着金具１４の止着ナット
５６を緩めてインナーケーブル１０の止着を一端解除す
る。そしてブレーキリンク１２ａを適当な位置に保持し
た状態で止着ナット５６を回すことでブレーキ調整を行
う。この際、止着ボルト５５が回り止めされているの
で、止着ボルト５５を工具等で保持する必要がない。こ
のため、ブレーキ調整を一人で容易に行え、リムとブレ
ーキシューとの隙間を適切に確保できる。
【００２５】また、自転車メーカーでインナーケーブル
１０に対する止着金具１４の止着位置を最適な状態に予
め設定すれば、後はその位置に止着金具１４を止着する
だけで常に最適な状態にブレーキ調整される。前輪２を
脱着する際には、ブレーキリンク１２ａ，１２ｂを閉じ
るように保持した状態で、ブレーキリンク１２ａの第１
係止部１８ａから止着金具１４を外すとともにブレーキ
リンク１２ｂの第２係止部１８ｂから係止金具１１ｃを
外す。この結果、両ブレーキリンク１２ａ，１２ｂがコ
イルバネ２５ａ，２５ｂに付勢されてブレーキ解放側
（外方）に開く。このとき、ブレーキシュー１３ａ，１
３ｂのシュー本体７０ａ，７０ｂがスタビライザー４ｃ
に当たるまで開く。したがって、インナーケーブル１０
が連結された側のブレーキリンク１２ａも確実に開くの
で前輪２の着脱が容易になる。
１０に対する止着金具１４の止着位置を最適な状態に予
め設定すれば、後はその位置に止着金具１４を止着する
だけで常に最適な状態にブレーキ調整される。前輪２を
脱着する際には、ブレーキリンク１２ａ，１２ｂを閉じ
るように保持した状態で、ブレーキリンク１２ａの第１
係止部１８ａから止着金具１４を外すとともにブレーキ
リンク１２ｂの第２係止部１８ｂから係止金具１１ｃを
外す。この結果、両ブレーキリンク１２ａ，１２ｂがコ
イルバネ２５ａ，２５ｂに付勢されてブレーキ解放側
（外方）に開く。このとき、ブレーキシュー１３ａ，１
３ｂのシュー本体７０ａ，７０ｂがスタビライザー４ｃ
に当たるまで開く。したがって、インナーケーブル１０
が連結された側のブレーキリンク１２ａも確実に開くの
で前輪２の着脱が容易になる。
【００２６】ブレーキ装置を固定ピン９ａ，９ｂに装着
する際には、回動支持部１６ａ，１６ｂを固定ピン９
ａ，９ｂに嵌め込み、回転操作部３１ａを指で摘んでコ
イルバネ２５ａ，２５ｂの後端２６ａ，２６ｂを所望の
係止孔１５ａ〜１５ｃのいずれかに配置する。この状態
でさらに奥まで回動支持部１６ａ，１６ｂを嵌め込め
ば、後端２６ａ，２６ｂを係止孔１５ａ〜１５ｂのいず
れかに挿入できる。
する際には、回動支持部１６ａ，１６ｂを固定ピン９
ａ，９ｂに嵌め込み、回転操作部３１ａを指で摘んでコ
イルバネ２５ａ，２５ｂの後端２６ａ，２６ｂを所望の
係止孔１５ａ〜１５ｃのいずれかに配置する。この状態
でさらに奥まで回動支持部１６ａ，１６ｂを嵌め込め
ば、後端２６ａ，２６ｂを係止孔１５ａ〜１５ｂのいず
れかに挿入できる。
【００２７】ここでは、ブレーキ力を高く維持するため
にブレーキシュー１３ａ，１３ｂをブレーキリンク１２
ａ，１２ｂのフロントフォーク４側に配置したため、シ
ュー本体７０ａ，７０ｂの後端がスタビライザー４ｃに
当たってブレーキリンク１２ａ，１２ｂのブレーキ解放
側の回動が制限される。しかし、コイルバネ２５ａ，２
５ｂの後端２６ａ，２６ｂが回転操作部３１ａ，３１ｂ
によって自由に係止位置を変更できるので、ブレーキリ
ンク１２ａ，１２ｂの回動が制限されてもコイルバネ２
５ａ，２５ｂの一端を確実に係止孔１５ａ〜１５ｃのい
ずれかに挿入できる。
にブレーキシュー１３ａ，１３ｂをブレーキリンク１２
ａ，１２ｂのフロントフォーク４側に配置したため、シ
ュー本体７０ａ，７０ｂの後端がスタビライザー４ｃに
当たってブレーキリンク１２ａ，１２ｂのブレーキ解放
側の回動が制限される。しかし、コイルバネ２５ａ，２
５ｂの後端２６ａ，２６ｂが回転操作部３１ａ，３１ｂ
によって自由に係止位置を変更できるので、ブレーキリ
ンク１２ａ，１２ｂの回動が制限されてもコイルバネ２
５ａ，２５ｂの一端を確実に係止孔１５ａ〜１５ｃのい
ずれかに挿入できる。
【００２８】〔他の実施形態〕 （ａ） 前ブレーキに代えて後ブレーキにも本発明を適
用できる。 （ｂ） コイルバネの台座に対する位置を調整するため
の回転操作部をバネキャップに設ける構成に代えて、コ
イルバネの後端より内側でコイル径より外方に突出する
ようにコイルバネを湾曲させた構成でもよい。この場合
にはバネキャップ等の別の部材を設けることなくコイル
バネの台座に対する位置を自由に調整できる。
用できる。 （ｂ） コイルバネの台座に対する位置を調整するため
の回転操作部をバネキャップに設ける構成に代えて、コ
イルバネの後端より内側でコイル径より外方に突出する
ようにコイルバネを湾曲させた構成でもよい。この場合
にはバネキャップ等の別の部材を設けることなくコイル
バネの台座に対する位置を自由に調整できる。
【００２９】
【発明の効果】本発明に係るブレーキ装置では、コイル
バネの一端の台座に対する位置がバネ位置調整手段によ
って調整可能であるので、ブレーキリンクの回動に制限
がありそのままの状態でコイルバネの一端を係止孔に配
置できない場合であっても、バネ位置調整手段によって
コイルバネの一端の台座に対する位置を調整することで
コイルバネの一端を簡単に係止孔に係止できる。
バネの一端の台座に対する位置がバネ位置調整手段によ
って調整可能であるので、ブレーキリンクの回動に制限
がありそのままの状態でコイルバネの一端を係止孔に配
置できない場合であっても、バネ位置調整手段によって
コイルバネの一端の台座に対する位置を調整することで
コイルバネの一端を簡単に係止孔に係止できる。
【図１】本発明の一実施形態を採用した自転車前部の側
面図。
面図。
【図２】ブレーキ装置の正面図。
【図３】ブレーキ装置の背面部。
【図４】ブレーキ装置の縦断面図。
【図５】ブレーキ装置の斜視部分図。
【図６】図２のVI−VI断面部分図。
【図７】図６のVII −VII 断面部分図。
【図８】止着金具の取付状態を示す展開斜視図。
【図９】脱落防止部材を示す斜視図。
１ ブレーキ装置 ２ 車輪 ４ フロントフォーク ８ａ，８ｂ 台座 ９ａ，９ｂ 固定ピン １２ａ，１２ｂ ブレーキリンク １３ａ，１３ｂ ブレーキシュー １６ａ，１６ｂ 回動支持部 １７ａ，１７ｂ シュー取付部 ２５ａ，２５ｂ コイルバネ ２６ａ，２６ｂ 後端 ２８ａ，２８ｂ バネキャップ ３０ａ，３０ｂ 円筒部 ３１ａ，３１ｂ 回転操作部７０ａ，７０ｂ シュー本体７１ａ，７１ｂ シュー取付ピン
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平６−24376（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−128693（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−129985（ＪＰ，Ｕ) 実開 平７−35289（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−65787（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−64092（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−64091（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭49−15635（ＪＰ，Ｙ１) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62L 1/14 - 1/16
Claims (4)
- 【請求項１】自転車の車輪を挟む２股のフォークに設け
られた台座から延びる固定ピンに回動自在に片持ち支持
されるカンチレバー型ブレーキ装置であって、 前記車輪に接触し得る左右１対のブレーキシューと、 前記固定ピンに回動自在に支持されるように基端に設け
られた回動支持部と、 前記ブレーキシューの一方を取り付けるために中間部に
設けられたシュー取付部と、先端に設けられたケーブル
係止部とを有する左右１対のブレーキリンクと、 前記固定ピンの外周側に配置されるように設けられ、一
端が前記台座に係止可能であり他端が前記回動支持部に
係止される、前記両ブレーキリンクをブレーキ解放側に
付勢するコイルバネと、 前記コイルバネの一端の前記台座に対する位置を調整す
るためのバネ位置調整手段とを備え、前記バネ位置調整手段は、前記コイルバネの一端が係止
され前記回動支持部と相対回転自在でありかつ外周部に
回転操作部を有するバネ調整部材を有している、 カンチレバー型ブレーキ装置。 - 【請求項２】前記バネ調整部材は、前記回動支持部に相
対回転自在に装着され底面に前記コイルバネの一端が貫
通する孔を有する筒状部と、前記筒状部の周面から外方
に突出する突起部とを有し、前記回転操作部は前記突起
部である、請求項１に記載のカンチレバー型ブレーキ装
置。 - 【請求項３】前記ブレーキシューは、 車輪に当接し得る弾性体からなるシュー本体と、前記シ
ュー本体の長手方向の略中央部から前記長手方向と交差
する方向に突出するシュー取付ピンとを有している、請
求項１又は２に記載のカンチレバー型ブレーキ装置。 - 【請求項４】前記シュー取付部は、前記ブレーキシュー
を前記ブレーキリンクと前記フォークとの間に取り付け
る、請求項１から３のいずれかに記載のカンチレバー型
ブレーキ装置。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03162296A JP3323393B2 (ja) | 1996-02-20 | 1996-02-20 | カンチレバー型ブレーキ装置 |
| TW085104089A TW323996B (en) | 1996-02-20 | 1996-04-08 | Suspending arm type brake (2) |
| US08/801,746 US5865276A (en) | 1996-02-20 | 1997-02-18 | Cantilever brake device |
| DE69725907T DE69725907T2 (de) | 1996-02-20 | 1997-02-20 | Mittelzugbremse |
| CN97102648A CN1096384C (zh) | 1996-02-20 | 1997-02-20 | 悬臂型刹车装置 |
| EP97301105A EP0791530B1 (en) | 1996-02-20 | 1997-02-20 | Cantilever brake device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03162296A JP3323393B2 (ja) | 1996-02-20 | 1996-02-20 | カンチレバー型ブレーキ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09221082A JPH09221082A (ja) | 1997-08-26 |
| JP3323393B2 true JP3323393B2 (ja) | 2002-09-09 |
Family
ID=12336325
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03162296A Expired - Fee Related JP3323393B2 (ja) | 1996-02-20 | 1996-02-20 | カンチレバー型ブレーキ装置 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5865276A (ja) |
| EP (1) | EP0791530B1 (ja) |
| JP (1) | JP3323393B2 (ja) |
| CN (1) | CN1096384C (ja) |
| DE (1) | DE69725907T2 (ja) |
| TW (1) | TW323996B (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8522640B2 (en) * | 2008-10-30 | 2013-09-03 | GM Global Technology Operations LLC | Lightweight cantilever control system |
| US8118141B2 (en) * | 2009-01-28 | 2012-02-21 | Io Dupont Llc | Clamp jaw and clamp |
| TWM434723U (en) * | 2012-02-08 | 2012-08-01 | Tektro Technology Corp | Safety quick release brake device |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0738071Y2 (ja) * | 1986-06-20 | 1995-08-30 | 株式会社シマノ | 自転車用キャリパ−ブレ−キ |
| JPH02129985U (ja) * | 1989-04-04 | 1990-10-26 | ||
| GB2248589A (en) * | 1990-10-12 | 1992-04-15 | Lo Nun Nan | Device for mounting a braking device on a composite plastics bicycle rear fork |
| JPH0537674A (ja) * | 1991-07-29 | 1993-02-12 | Fujitsu Ltd | 電話音声・低速モデム・フアクシミリ信号用符号・復号器 |
| JP2624916B2 (ja) * | 1991-08-28 | 1997-06-25 | 株式会社シマノ | キャリパーブレーキとユニット式連結部材 |
| JPH0564091U (ja) * | 1992-02-07 | 1993-08-24 | 株式会社シマノ | 自転車用カンチレバーブレーキのばね調節装置 |
| JPH0735289U (ja) * | 1993-12-16 | 1995-06-27 | 株式会社シマノ | 自転車用ブレーキ装置 |
| US5469934A (en) * | 1994-09-29 | 1995-11-28 | Pherigo; Calvin L. | Fully-adjustable tree stand |
-
1996
- 1996-02-20 JP JP03162296A patent/JP3323393B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1996-04-08 TW TW085104089A patent/TW323996B/zh not_active IP Right Cessation
-
1997
- 1997-02-18 US US08/801,746 patent/US5865276A/en not_active Expired - Fee Related
- 1997-02-20 CN CN97102648A patent/CN1096384C/zh not_active Expired - Fee Related
- 1997-02-20 DE DE69725907T patent/DE69725907T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1997-02-20 EP EP97301105A patent/EP0791530B1/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE69725907D1 (de) | 2003-12-11 |
| DE69725907T2 (de) | 2004-07-29 |
| TW323996B (en) | 1998-01-01 |
| JPH09221082A (ja) | 1997-08-26 |
| EP0791530A3 (en) | 1997-12-17 |
| EP0791530A2 (en) | 1997-08-27 |
| CN1159997A (zh) | 1997-09-24 |
| EP0791530B1 (en) | 2003-11-05 |
| US5865276A (en) | 1999-02-02 |
| CN1096384C (zh) | 2002-12-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4249868B2 (ja) | バーハンドル車両用操作レバーの握り代調整機構 | |
| US4051924A (en) | Device for mounting brake shoe of brake for bicycle | |
| US8596727B2 (en) | Bicycle wheel rotational fastening assembly | |
| JP2000159178A (ja) | 二輪車の前輪懸架装置 | |
| JPH0379411A (ja) | 懸架装置 | |
| US5743284A (en) | Cantilever brake with pad attitude control | |
| JP2003049883A (ja) | ブレーキロータ取付け組立体を有するモーターサイクル | |
| JP3388495B2 (ja) | カンチレバー型ブレーキ装置 | |
| JP3323393B2 (ja) | カンチレバー型ブレーキ装置 | |
| EP0967144B1 (en) | Bicycle brake device | |
| US5655630A (en) | Bicycle brake device | |
| EP1073563B1 (fr) | Jambe de force d'une suspension de roue de type mac pherson | |
| JP3323398B2 (ja) | 自転車用ブレーキ装置 | |
| US5562185A (en) | Brake mechanism for bicycle | |
| EP0367665A1 (fr) | Mécanisme pour ceinture de sécurité à position réglable manuellement | |
| JPH09109972A (ja) | 自転車用サスペンション装置 | |
| JP3422588B2 (ja) | 自転車用ブレーキ装置 | |
| EP0849152B1 (en) | Spring retaining apparatus for a bicycle brake | |
| JPH0353991Y2 (ja) | ||
| JP2549765Y2 (ja) | 自転車ブレーキ用ボーデンワイヤ端部の支持装置 | |
| JP2561403B2 (ja) | 二輪車用ブレーキ | |
| JP3284018B2 (ja) | 自転車用ブレーキ装置 | |
| JPS6219510Y2 (ja) | ||
| JPS6219511Y2 (ja) | ||
| JP5599295B2 (ja) | 自転車の前ブレーキ保護装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |