JPH0550183U - ブレーキライニング材の摩耗検知用プローブ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ハーネスの交換作業を行うことなく、プロー
ブを取り換えることができるようにすることにある。 【構成】 ブレーキライニング材におけるロータとの非
接触面から前記ロータとの接触面側へ所定距離進んだ位
置に一端が設定される検出用導体１３と、この検出用導
体１３を支持するプローブ本体側ハウジング１１と、前
記プローブ本体側ハウジング１１に着脱自在のコネクタ
ハウジング２１と、摩耗検知装置の検知端子に接続さ
れ、前記コネクタハウジング２１に固定され、かつ前記
コネクタハウジング２１を前記プローブ本体側ハウジン
グ１１に結合したとき前記検出用導体１３と接触する端
子２２とを備える。 【効果】 プローブ取り換え作業に要するコストを大幅
に低減させることができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、自動車等の車両において、ブレーキライニング材の摩耗を検知す るために設けられる摩耗検知用のプローブに関する。

【０００２】

【従来の技術】

車両用ブレーキは、ドラムブレーキにおけるシューライニングあるいはディス クブレーキにおけるブレーキパッドのようなライニング材をロータに押し付ける ことによって、ブレーキングを行うようにしている。したがって、このライニン グ材の摩耗量を検知し、過度の摩耗に至る前に警告を発するようにすることによ り安全性の向上を図ることができる。

【０００３】 上記のような摩耗によるブレーキライニング材の使用限界時を検知する手段と して、ブレーキライニング材もしくは該ブレーキライニング材の近傍に、そのブ レーキライニング材が所定量摩耗したときロータと接触するかもしくはロータと の接触で断線する導体を備えたプローブを設け、前記導体がロータと接触するか もしくはロータとの接触で断線したとき、警告灯の点灯等によりブレーキライニ ング材の摩耗を知らしめるようにした接触式もしくは断線式の摩耗検知装置が既 に公知である。

【０００４】 図１６は、制御部Ａに接続された回路導体Ｂによりループ状の検出部１０１を 形成し、この検出部１０１を樹脂製のハウジング１０２内に収納してなる、断線 式摩耗検知装置のプローブ１００を示している。このプローブ１００は、前記検 出部１０１をブレーキライニング材Ｃ内に没入させた状態で、前記ブレーキライ ニング材Ｃの裏金Ｄに固定されている。したがって、この図１６に示すプローブ １００は、ブレーキライニング材Ｃが所定量摩耗すると、ロータ（不図示）によ り前記検出部１０１が切断される。

【０００５】 図１７は接触式摩耗検知装置のプローブ２００を示している。このプローブ２ ００は、制御部Ａ′に接続された回路導体Ｂ′の先端を検出部２０１とし、この 検出部２０１をハウジング２０２内に固定したものである。この図１７のプロー ブ２００も、前記検出部２０１をブレーキライニング材Ｃ内に没入させた状態で 、前記ブレーキライニング材Ｃの裏金Ｄに固定されている。この図１７に示すプ ローブ２００では、ブレーキライニング材Ｃが所定量摩耗すると、前記検出部２ ０１が車輪と一体に回転するロータＲと接触し、前記制御部Ａ′に対して通電が なされる。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

上述したような断線式あるいは接触式の摩耗検知装置によるブレーキライニン グ材の摩耗検知は、プローブの破損を伴うものである。したがって、一度検知が なされた場合は、前記プローブを新しいものと取り換える必要がある。

【０００７】 しかしながら、上記図１６あるいは図１７に示す従来のプローブは、検出部１ ０１，２０１が回路導体Ｂ，Ｂ′と一体であるため、摩耗検知がなされた後で、 このプローブ１００，２００ばかりでなく、プローブ１００，２００と摩耗検知 装置の制御部Ａ，Ａ′を接続する回路導体Ｂ，Ｂ′をも取り換えなければならな い。すなわち、従来のプローブによると、摩耗検知がなされるたびにハーネスの 取り換え作業を行わなければならず、その作業コストや取り換え用のパーツ代が 高くつくという問題があった。

【０００８】 考案は上記のような事情に鑑みなされたものであって、ブレーキライニング材 の摩耗による残量が所定量に達したとき、ロータと接触するかもしくはロータと の接触で断線する導体を備えたブレーキライニング材の摩耗検知用プローブであ って、かつ、ブレーキライニング材の摩耗を検知した後に、ハーネスの取り換え 作業を行わなくてもよいようにすることを可能としたブレーキライニング材の摩 耗検知用プローブを提供することを目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決する考案によるブレーキライニング材の摩耗検知用プローブは 、ブレーキライニング材におけるロータとの非接触面から前記ロータとの接触面 側へ所定距離進んだ位置に一端が設定される検出用導体と、この検出用導体を固 定したプローブ本体側ハウジングと、前記プローブ本体側ハウジングに着脱自在 であるプローブコネクタ側ハウジングと、前記プローブコネクタ側ハウジングに 固定され、かつ前記プローブコネクタ側ハウジングを前記プローブ本体側ハウジ ングに結合したとき、前記検出用導体と接触する端子とを備えるものである。

【００１０】

【作用】

考案によるブレーキライニング材の摩耗検知用プローブによると、摩耗検知が なされた後は、摩耗検知を終えた検出用導体を固定しているプローブ本体側ハウ ジングをプローブコネクタ側ハウジングから取り外し、新たなプローブ本体側ハ ウジングを前記プローブコネクタ側ハウジングに結合するだけで、プローブの取 換作業を終えることができる。

【００１１】

【実施例】

図１〜図３に示す実施例のブレーキライニング材の摩耗検知用プローブ（以下 、単にプローブという。）は断線式のプローブであって、プローブ本体１とプロ ーブコネクタ２を備えている。これらプローブ本体１とプローブコネクタ２は、 プローブ本体１が雄コネクタを構成するとともにプローブコネクタ２が雌コネク タを構成することにより互いに着脱自在である。

【００１２】 プローブ本体１は、図４〜図６に示すように、ハウジング１１、パッキン材１ ２および検出用導体１３を備えている。

【００１３】 ハウジング１１は、硬質樹脂により、一端側開放の略筒状に形成されている。 このハウジング１１の他端を閉塞する端部壁１１ａには、このハウジング１１の 外方へ向って突出する略角柱状の没入部１１ｂが形成されている。この没入部１ １ｂの立上がり部周囲には前記端部壁１１ａの外面によって当接面１１ｃが形成 されている。このハウジング１１の外周には、前記当接面１１ｃと径方向におい て連続する面を有するフランジ１１ｄが突設されている。また、図５に示すよう に、このハウジング１１の上壁には、後述するプローブコネクタ２の爪２１Ａｇ が係合するための切欠孔１１ｅが穿設されている。また、図６に示すように、ハ ウジング１１の両側壁には、前記切欠孔１１ｅよりも他端側すなわち前記没入部 １１ｂ側（矢符Ｘ方向側）に移行した位置に、パッキン材１２を係止するための 係止孔１１ｆがそれぞれ穿設されている。さらに、前記端部壁１１ａの内面には 、横方向（図中矢符Ｙ−Ｙ′方向）中間部に、このハウジング１１の一端側（図 中矢符Ｘ′方向側）へ延びる仕切突起１１ｇが形成されている。

【００１４】 パッキン材１２は、ゴム等の軟質部材により形成されたもので、両端開放の筒 状部１２ａとこの筒状部１２ａの一端部において径方向外側へ突出した左右一対 の耳部１２ｂとからなる。筒状部１２ａの内周面および外周面には、周方向に延 びる溝が軸方向に複数個づつそれぞれ形成されており、これらの溝によって、前 記筒状部１２ａの内周面および外周面は、軸方向に凹凸が連続した防水形状とな っている。また、前記一対の耳部１２ｂは、前記ハウジング１１の両側壁に形成 した係止孔１１ｆにそれぞれ嵌合している。そして、この嵌合によって、当該パ ッキン材１２は前記ハウジング１１の端部壁１１ａに隣接する位置に保持されて いる。

【００１５】 検出用導体１３は偏平な金属片によりなり、平面視略Ｕ字状に形成されている 。この検出用導体１３は、Ｕ字の折返し部１３ａが前記ハウジング１１の没入部 １１ｂに埋め込まれている。前記検出用導体１３のＵ字の両端部はハウジング１ １の一端側（矢符Ｘ′方向側）へ向って延びている。この検出用導体１３のＵ字 の両端部は接触部１３ｂ，１３ｃを構成している。これらの接触部１３ｂ，１３ ｃは、前記ハウジング１１内において、前記仕切突起１１ｇを挟む位置に配置さ れている。

【００１６】 プローブコネクタ２は、図７に示すように、ハウジング２１と一対の端子２２ （図７においては一方の端子２２のみを図示）を備えている。

【００１７】 ハウジング２１は、前記プローブ本体１のハウジング１１と同様の硬質樹脂に よって形成されており、ハウジング本体２１Ａと係止片支持部材２１Ｂとにより 構成されている。

【００１８】 ハウジング本体２１Ａは、前記プローブ本体１のハウジング１１内に挿入する ことができる外形を有している。ハウジング本体２１Ａは内部に一対の端子２２ をそれぞれ収納するための空間２１Ａａ（図７においては一方の空間２１Ａａの みを図示）を備えている。また、このハウジング本体２１Ａの先端には、前記パ ッキン材１２の内径よりもやや径の大きい突起部２１Ａｂが形成されている。こ の突起部２１Ａｂの先端面の下部には、後述する係止片支持部材２１Ｂを装着す るための装着孔２１Ａｃが開設されている。また、前記突起部２１Ａｂの先端面 の上部には、前記プローブ本体１の仕切突起１１ｇ上部および接触部１３ｂ，１ ３ｃを挿入するための挿入孔２１Ａｄが形成されている。また、このハウジング 本体２１Ａの後端面には、前記空間２１Ａａ内に一対の端子２２を挿入するため の挿入口２１Ａｅが形成されている。さらに、このハウジング本体２１Ａの上面 には、中央よりも前端側から後方へ延びる弾性片２１Ａｆが形成されている。ま た、この弾性片２１Ａｆの上面の所定位置に、上方へ突出する爪２１Ａｇが形成 されている。さらに、前記空間２１Ａａには、この空間２１Ａａに挿入される端 子２２に押圧されることによって下方へ撓む係止片２１Ａｈが形成されている。 この係止片２１Ａｈは、端子２２による押圧を解除されると、上方の正常位置へ 弾性復帰する。前記係止片２１Ａｈは、前記正常位置において、端子２２に形成 した係止凹部２２Ａｊに嵌入する。

【００１９】 係止片支持部材２１Ｂは、前記ハウジング本体２１Ａ内の所定位置に端子２２ を挿入した後、前記装着孔２１Ａｃに挿入することによって前記ハウジング本体 ２１Ａに固定される。この係止片支持部材２１Ｂは、前記装着孔２１Ａｃに装着 されることによって、前記ハウジング本体２１の係止片２１Ａｈの下方への移動 を阻止する。また、この係止片支持部材２１Ｂには、前記プローブ本体１の仕切 突起１１ｇの下部を挿入するための切欠部２１Ｂａが形成されている。

【００２０】 端子２２は、金属片により一体形成された検出用導体接触部２２Ａと電線接続 部２２Ｂとを備えている。

【００２１】 検出用導体接触部２２Ａは筒状に形成されており、図３に示すように、その内 部には、この検出用導体接触部２２Ａの周壁を切り起こし且つ折曲することによ り形成された接片２２Ａａが設けられている。この接片２２Ａａは、検出用導体 接触部２２Ａに挿入された前記検出用導体１３の接触部１３ｂ，１３ｃに弾接す る。また、この検出用導体接触部２２Ａには、この端子２２をハウジング本体２ １の所定位置に挿入したときにこのハウジング本体２１の係止片２１Ａｈに対応 する位置に、係止凹部２２Ａｊが形成されている。この係止凹部２２Ａｊは、検 出用導体接触部２２Ａの外壁をその一部を残して内側に打ち抜くことにより、い わゆるランス（不図示）とともに形成されている。

【００２２】 電線接続部２２Ｂには、摩耗検知装置の制御部（不図示）とこのプローブコネ クタ２とを接続する電線Ｅが、防水用のゴム製パッキン２２Ｃを介して接続され ている。なお、電線Ｅは、先端において被覆部Ｅ２が除去され導体Ｅ１が露出し ている（図３参照）。また、前記ゴム製パッキン２２Ｃは、その内周面が被覆部 Ｅ２の先端に密着するとともに、外周面がハウジング本体２１Ａの内壁面に密着 している。前記電線接続部２２Ｂの端部は、前記電線Ｅに前記ゴム製パッキン２ ２Ｃを介して圧着されている。また、電線接続部２２Ｂの前記端部を除く部分は 、前記電線Ｅの先端において露出した導体Ｅ１に圧着されている。

【００２３】 図９は、以上のようにしてなるプローブを自動車のディスク型ブレーキ装置に 装着した状態を示している。この装着は以下のようにして行うことができる。

【００２４】 まず、プローブ本体１のハウジング１１の没入部１１ｂをブレーキパッドＰ内 に没入させた状態で、フランジ１１ｄを前記ブレーキパッドＰの裏金Ｄにねじ止 め等により固定する。このとき、検出用導体１３の折返し部１３ａの先端は、前 記ブレーキパッドＰにおける、ロータＲとの非接触面Ｐ１から前記ロータＲとの 接触面Ｐ２側へ所定距離Ｌ進んだ位置に設定される。前記所定距離Ｌは、ブレー キパッドＰの摩耗残量の限界値に基づいて設定され、既述から明らかなように、 ハウジング１１に対する検出用導体１３の固定位置を調整することにより適宜な 値に変更することが可能である。

【００２５】 次に、端子２２に電線Ｅを接続したプローブコネクタ２をプローブ本体１に結 合する。この結合は、プローブコネクタ２のハウジング本体２１Ａに形成した弾 性片２１Ａｆを外力により下方に撓ませた状態で、プローブコネクタ２のハウジ ング２１をプローブ本体１のハウジング１１内に挿入することによって行うこと ができる。前記ハウジング本体２１Ａの弾性片２１Ａｆに形成した爪２１Ａｇが ハウジング１１の切欠孔１１ｅに対応する位置に到達した時点で、前記弾性片２ １Ａｆに対する外力を解除すると、前記爪２１Ａｇは切欠孔１１ｅの後端周縁に 係合し、ハウジング２１はハウジング１１からの離脱を阻止される。また、ハウ ジング２１をハウジング１１に挿入するのに伴って、プローブ本体１側の検出用 導体１３の接触部１３ｂ，１３ｃおよびハウジング１１に形成した仕切突起１１ ｇが、ハウジング２１の挿入孔２１Ａｄおよび切欠部２１Ｂａを介してハウジン グ２１内に侵入する。また、ハウジング２１内に侵入した前記接触部１３ｂ，１ ３ｃは、さらに端子２２の検出用導体接触部２２Ａ内に侵入する。このようにし て検出用導体接触部２２Ａ内に侵入した前記接触部１３ｂ，１３ｃに、前記検出 用導体接触部２２Ａ内に設けた接片２２Ａａが弾接することにより、検出用導体 １３と端子２２が電気的に接続される。

【００２６】 以上のようにして自動車のブレーキ装置に装着された上記プローブは、ブレー キパッドＰがロータＲとの接触で摩耗し、前記ブレーキパッドＰの残り厚みが前 記所定距離Ｌを下回ると、検出用導体１３の折返し部１３ａがロータＲに接触し て断線する。したがって、電線Ｅに検出用導体１３の断線により作動する摩耗検 知装置の制御部を接続しておくことにおり、ブレーキパッドＰが所定量摩耗した ことを検知することができる。

【００２７】 上記プローブによりプレーキパッドＰの摩耗が検出された場合、プローブのプ ローブ本体１は損傷しており、再使用することはできない。しかし、上記の考案 によるプローブでは、摩耗の検出によって損傷するのはプローブ本体１のみであ り、電線Ｅを接続したプローブコネクタ２は全く損傷することはない。したがっ て、上記プローブでは、摩耗検出後、プローブ本体１からプローブコネクタ２を 外し、ブレーキパッドＰの裏金Ｄに固定されている損傷したプローブ本体１を新 たなプローブ本体１に取り換え、次いでこの新たなプローブ本体１に再度プロー ブコネクタ２を結合することで、プローブコネクタ２に接続された電線Ｅを含む ハーネスには何等手を加えることなく、プローブの交換作業を終えることができ る。プローブ本体１からプローブコネクタ１を取り外す作業は、プローブコネク タ１の弾性片２１Ａｆを外力によって下方に撓ませることにより、爪２１Ａｇと 切欠孔１１ｅの係合を解除し、次いでプローブコネクタ２を引き出すことにより 容易に行うことができる。

【００２８】 図１０は考案による他のブレーキライニング材の摩耗検知用プローブを示して いる。この図１０に示すプローブは、接触式のプローブであって、プローブ本体 ５１とプローブコネクタ５２を備えている。

【００２９】 プローブコネクタ５２は、内蔵する端子（不図示）の数が１個である点を除い て、先の実施例のプローブにおけるプローブコネクタ２とほぼ同様の構成である 。したがって、ここでは、図１０のプローブコネクタ２と対応する部位に、この プローブコネクタ２に付した符号の前に「５」を付加した符号を付すのみとし、 詳細な説明は省略する。

【００３０】 プローブ本体５１も、検出用導体５１３、およびブレーキパッドの裏金に対す る取付手段が、先の実施例の検出用導体１３および取付手段であるフランジ１１ ｄと異なる他は、先の実施例のプローブ本体１とほぼ同様の構成である。したが って、ここでは、図１１〜図１３に基づいて、検出用導体５１３、およびブレー キパッドの裏金に対する取付構造についてのみ説明する。前記プローブ本体５１ の他の部位に関しては、先の実施例のプローブ本体１に付した符号の前に「５」 を付加した符号を付し、その詳細な説明は省略する。

【００３１】 前記プローブ本体５１のハウジング５１１は、他方の面を閉塞する端部壁５１ １ａに円柱状の突出部５１１Ａを備えている。この突出部５１１Ａの先端部がこ のハウジング５１１の没入部５１１ｂを構成している。前記突出部５１１Ａには 、前記没入部５１１ｂと隣接する位置に、図１２および図１３に示すような取付 用の凹部５１１ｅ_１が形成されている。この凹部５１１ｅ_１には、このハウジン グ５１１と別体の取付用ワッシャ５１１ｅ_２（図１４参照）の内周縁部が嵌合す る。

【００３２】 プローブ本体５１の検出用導体５１３は、角柱状の金属板によって形成されて いる。この検出用導体５１３は、その先端が前記没入部５１１ａ内の所定位置に 設定された状態で、先端部側５１３ａが前記突出部５１１Ａに埋め込まれている 。検出用導体５１３の後端部側５１３ｂは、ハウジング５１１内の空間部に突出 している。この後端部側５１３ｂは、プローブコネクタ５２に保持された端子（ 不図示）との接触部を構成している。

【００３３】 以上のようにしてなる図１０のプローブのプローブ本体５１は、図１４に示す ように、ワッシャ５１１ｅ_２を用いて自動車のブレーキ装置に装着される。すな わち、前記ワッシャ５１１ｅ_２の内周縁を前記プローブ本体５１の突出部５１１ Ａに形成した凹部５１１ｅ_１に嵌入させ、ハウジング５１１の没入部５１１ｂを ブレーキパッドＰ内に没入させた状態で、前記ブレーキパッドＰの裏金Ｄに前記 ワッシャ５１１ｅ_２をねじ止め等により固定している。このとき、検出用導体５ １３の先端は、先の実施例における検出用導体１３の折り返し部１３ａの先端と 同様、前記ブレーキパッドＰにおける、ロータＲとの非接触面Ｐ１から前記ロー タＲとの接触面Ｐ２側へ所定距離Ｌ進んだ位置に設定される。

【００３４】 裏金Ｄに取り付けられたプローブ本体５１に対するプローブコネクタ５２の取 付手順は先の実施例の場合と同様であるので、ここでは説明を省略する。

【００３５】 この図１０〜図１４に示すプローブでは、ブレーキパッドＰが所定量摩耗する ことによって、ブレーキング時に検出用導体５１３がロータＲに接触する。した がって、摩耗検知装置の摩耗検出端子の一方の極を前記ロータＲに接続し、他方 の極をプローブコネクタ５２の端子（不図示）に接続しておくことにより、ブレ ーキパッドＰの摩耗による残量が限界値に近づいたこと検知することができる。

【００３６】 この図１０〜図１４のプローブも、摩耗検出後には、プローブ本体５１からプ ローブコネクタ５２を取り外し、損傷したプローブ本体５１を新たなプローブ本 体に取り換え、次いでこの新たなプローブ本体５１にプローブコネクタ５２を接 続することによって、プローブコネクタ５２に接続した電線Ｅを含むハーネスの 交換作業を行うことなく、プローブの交換を行うことができる。

【００３７】 なお、上記各実施例のプローブはブレーキパッドＰ上に配置し、このプローブ の没入部１１ａ，５１１ａをブレーキパッドＰ内に埋め込むようにしているが、 考案によるプローブは、図１５に示すように、ブレーキパッドＰと隣接する位置 に配置するようにしてもよい。この図１５は、前記図１〜図９に示したプローブ を、ブレーキパッドＰの外側に装着した状態を示している。この図１５の場合で も、検出用導体１３，５１３の先端は、ブレーキパッドＰにおける、ロータＲと の非接触面Ｐ１から前記ロータＲとの接触面Ｐ２側へ所定距離Ｌ進んだ位置に設 定する。

【００３８】 また、上記実施例のプローブは、摩耗を検出するブレーキライニング材として ディスクブレーキのブレーキパッドを対象としているが、考案のプローブは、ド ラムブレーキのシューライニングの摩耗を検出する場合にも同様に適用すること ができる。

【００３９】

【考案の効果】

考案によるブレーキライニング材の摩耗検知用プローブによると、ブレーキラ イニング材の摩耗を検知した後に前記プローブを取り換える際に、このプローブ に接続される電線を含むハーネスを取り換える作業を行うことなくプローブの交 換を行うことができるから、プローブの取り換えに要するコストを大幅に低減さ せることができるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】考案によるブレーキライニング材の摩耗検知用
プローブをプローブ本体とプローブコネクタに分解した
状態を示す平面図である。

【図２】図１のプローブ本体とプローブコネクタの結合
状態を示す一部を切り欠いた平面図である。

【図３】図１のプローブ本体とプローブコネクタの結合
状態を示す縦断面図である

【図４】図１のプローブ本体の背面図である。

【図５】図４のV −V 断面図である。

【図６】図４のVIーVI断面図である。

【図７】図１のプローブコネクタの縦断面図である。

【図８】図１のプローブコネクタの正面図である。

【図９】図１のブレーキライニング材の摩耗検知用プロ
ーブの使用状態説明図である。

【図１０】考案による他のブレーキライニング材の摩耗
検知用プローブを示す一部を切り欠いた側面図である

【図１１】図１０のプローブのプローブ本体の背面図で
ある。

【図１２】図１１のプローブ本体の縦断面図である。

【図１３】図１２の要部断面図である。

【図１４】図１０のブレーキライニング材の摩耗検知用
プローブの使用状態説明図である。

【図１５】図１のブレーキライニング材の摩耗検知用プ
ローブの他の使用状態を説明する図である。

【図１６】従来のブレーキライニング材の摩耗検知用プ
ローブの説明図である。

【図１７】従来の他のブレーキライニング材の摩耗検知
用プローブの説明図である。

【符号の説明】

１１，５１１ （プローブ本体の）ハウジング １３，５１３ 検出用導体 ２１，５２１ （プローブコネクタの）ハウジング ２２ 端子 Ｐ ブレーキパッド Ｒ ロータ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブレーキライニング材の摩耗による残量
   が所定量に達したとき、ロータと接触するかもしくはロ
   ータとの接触で断線する導体を備えた、ブレーキライニ
   ング材の摩耗検知用プローブであって、 ブレーキライニング材におけるロータとの非接触面から
   前記ロータとの接触面側へ所定距離進んだ位置に一端が
   設定される検出用導体と、 この検出用導体を固定したプローブ本体側ハウジング
   と、 前記プローブ本体側ハウジングに着脱自在であるプロー
   ブコネクタ側ハウジングと、 前記プローブコネクタ側ハウジングに保持され、かつ前
   記プローブコネクタ側ハウジングを前記プローブ本体側
   ハウジングに結合したとき、前記検出用導体と接触する
   端子と、 を備えることを特徴とするブレーキライニング材の摩耗
   検知用プローブ。