JP3101218B2 - 摩耗検知具取付構造 - Google Patents
摩耗検知具取付構造Info
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- JP3101218B2 JP3101218B2 JP08349621A JP34962196A JP3101218B2 JP 3101218 B2 JP3101218 B2 JP 3101218B2 JP 08349621 A JP08349621 A JP 08349621A JP 34962196 A JP34962196 A JP 34962196A JP 3101218 B2 JP3101218 B2 JP 3101218B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ドラムブレーキ、
ディスクブレーキ等の摩擦ブレーキにおいて、ブレーキ
ライニング（パッド）が摩耗して許容限界に達したとき
に、これを検知して運転者に警報を発するための摩耗検
知具の取付構造に関する。
ディスクブレーキ等の摩擦ブレーキにおいて、ブレーキ
ライニング（パッド）が摩耗して許容限界に達したとき
に、これを検知して運転者に警報を発するための摩耗検
知具の取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】ドラムブレーキやディスクブレーキ等の
摩擦ブレーキは、ホイールに固定されて回転するブレー
キドラム（ディスクブレーキにおいてはローター）にブ
レーキシューのライニング（ディスクブレーキにおいて
はパッド）を押圧し、これによる摩擦により制動するよ
うに構成されている。このライニングはブレーキの使用
により徐々に摩耗し、あらかじめ設定した摩耗量に達し
た時交換する。このため、ライニングの摩耗が限界に達
したときこれを検知して運転者に警報を発する装置が用
いられることが多い。
摩擦ブレーキは、ホイールに固定されて回転するブレー
キドラム（ディスクブレーキにおいてはローター）にブ
レーキシューのライニング（ディスクブレーキにおいて
はパッド）を押圧し、これによる摩擦により制動するよ
うに構成されている。このライニングはブレーキの使用
により徐々に摩耗し、あらかじめ設定した摩耗量に達し
た時交換する。このため、ライニングの摩耗が限界に達
したときこれを検知して運転者に警報を発する装置が用
いられることが多い。
【０００３】このような装置として、例えばディスクブ
レーキにおいてインナーパッドの摩耗を検知するための
検知具がインナーパッドの裏板にその前端部をローター
側に突出して取り付けられるものがある。この検知具の
先端には、警報回路の導電線と繋がった金属線が配設さ
れており、インナーパッドが摩耗限界まで摩耗したとき
に検知具先端が回転するローターに接触して破損し、内
部の金属線が切断される。このため、金属線１３と繋が
った警報回路が作動して警報を発することができる。
レーキにおいてインナーパッドの摩耗を検知するための
検知具がインナーパッドの裏板にその前端部をローター
側に突出して取り付けられるものがある。この検知具の
先端には、警報回路の導電線と繋がった金属線が配設さ
れており、インナーパッドが摩耗限界まで摩耗したとき
に検知具先端が回転するローターに接触して破損し、内
部の金属線が切断される。このため、金属線１３と繋が
った警報回路が作動して警報を発することができる。
【０００４】この検知具は、例えば裏板およびインナー
パッドに貫通して形成された貫通孔に取り付けられた円
筒状の係止具内に挿入して取り付けられる。係止具には
内方かつ前方に突出する係止爪が形成されるとともに検
知具には外周溝が形成されており、この外周溝にはカラ
ー（輪状部材）が取り付けられている。このような構成
によれば、検知具を裏板側からインナーパッド側に挿入
すると、係止爪は外方に撓んでこの挿入を許容する。一
方、引き抜こうとすると、係止爪が復帰してカラー内に
突出してこれと係合することにより検知具が外れないよ
うにすることができる。
パッドに貫通して形成された貫通孔に取り付けられた円
筒状の係止具内に挿入して取り付けられる。係止具には
内方かつ前方に突出する係止爪が形成されるとともに検
知具には外周溝が形成されており、この外周溝にはカラ
ー（輪状部材）が取り付けられている。このような構成
によれば、検知具を裏板側からインナーパッド側に挿入
すると、係止爪は外方に撓んでこの挿入を許容する。一
方、引き抜こうとすると、係止爪が復帰してカラー内に
突出してこれと係合することにより検知具が外れないよ
うにすることができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな構成では、検知具を係止具から取り外すことができ
ず、無理に取り外した場合には係止爪が塑性変形してし
まい、この係止具を用いて再び検知具の着脱を行うこと
ができないという問題があった。これに対し、検知具を
裏板にねじ込んで取り付けることにより検知具の着脱を
可能にするなどの対策が考えられるが、これでは取付作
業性が悪くなるという問題がある。また、ネジ部を形成
するためにコストが上昇するという問題もある。
うな構成では、検知具を係止具から取り外すことができ
ず、無理に取り外した場合には係止爪が塑性変形してし
まい、この係止具を用いて再び検知具の着脱を行うこと
ができないという問題があった。これに対し、検知具を
裏板にねじ込んで取り付けることにより検知具の着脱を
可能にするなどの対策が考えられるが、これでは取付作
業性が悪くなるという問題がある。また、ネジ部を形成
するためにコストが上昇するという問題もある。
【０００６】本発明は、このような問題に鑑みてなされ
たものであり、摩耗検知具の着脱が可能であるとともに
この着脱を容易に行うことが可能であり、かつ安価な摩
耗検知具取付構造を提供することを目的としている。
たものであり、摩耗検知具の着脱が可能であるとともに
この着脱を容易に行うことが可能であり、かつ安価な摩
耗検知具取付構造を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明の摩耗検知具取付構造は、ブレーキライニ
ングを支持する支持板に形成された支持板貫通孔に前端
部が突出するとともに中間フランジ部が支持板に当接し
て取り付けられ、ブレーキライニングが摩耗限界まで摩
耗したときに前端部が回転部材に当接するようになった
摩耗検知具において、この検知具を支持板へ取り付ける
ための構造であって、支持板貫通孔の開口部を覆って支
持板に取り付けられたホルダと、付勢手段とを備えてい
る。
めに、本発明の摩耗検知具取付構造は、ブレーキライニ
ングを支持する支持板に形成された支持板貫通孔に前端
部が突出するとともに中間フランジ部が支持板に当接し
て取り付けられ、ブレーキライニングが摩耗限界まで摩
耗したときに前端部が回転部材に当接するようになった
摩耗検知具において、この検知具を支持板へ取り付ける
ための構造であって、支持板貫通孔の開口部を覆って支
持板に取り付けられたホルダと、付勢手段とを備えてい
る。
【０００８】ホルダは、支持板貫通孔と連通した中間フ
ランジ部配設用の配設空間を形成し、前端部を支持板貫
通孔へ突出させて摩耗検知具を挿入させるための配設空
間に繋がる挿入開口および配設空間を側方から貫通する
側方貫通孔が形成されている。付勢手段は、側方貫通孔
への差込および引き抜きが自在であり、側方貫通孔に差
し込まれて、配設空間内におけるホルダ内面とフランジ
部との間に弾性変形した状態で配置され、フランジ部を
支持板へ付勢する。
ランジ部配設用の配設空間を形成し、前端部を支持板貫
通孔へ突出させて摩耗検知具を挿入させるための配設空
間に繋がる挿入開口および配設空間を側方から貫通する
側方貫通孔が形成されている。付勢手段は、側方貫通孔
への差込および引き抜きが自在であり、側方貫通孔に差
し込まれて、配設空間内におけるホルダ内面とフランジ
部との間に弾性変形した状態で配置され、フランジ部を
支持板へ付勢する。
【０００９】このような構成によれば、側方貫通孔へ付
勢手段を差し込むことにより、フランジ部が支持板へ付
勢されて摩耗検知具が支持板に固定される。また、この
付勢手段を側方貫通孔から引き抜くことにより、摩耗検
知具を支持板から取り外し可能な状態にすることができ
る。
勢手段を差し込むことにより、フランジ部が支持板へ付
勢されて摩耗検知具が支持板に固定される。また、この
付勢手段を側方貫通孔から引き抜くことにより、摩耗検
知具を支持板から取り外し可能な状態にすることができ
る。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下本発明の好ましい実施形態に
ついて図１および図２を参照して説明する。図１に示す
ように、摩耗検知具１０が取り付けられるブレーキシュ
ー１は、鋼板製の支持板２と、この支持板２上に設けら
れたライニング３とからなり、これら支持板２およびラ
イニング３には、検知具取付孔４が貫通して形成されて
いる。この検知具取付孔４の支持板２側の開口部上には
ホルダ２０が取り付けられている。このホルダ２０は、
コの字状に形成された鋼板からなり、コの字の底面２１
には円形孔２２が貫通して設けられている。このホルダ
２０は、底面２１が内側に位置するようにするとともに
開放した側方がブレーキシュー１の周方向に向くように
してその側部２０ａ，２０ａの端面が支持板２に溶接等
により固定されている。
ついて図１および図２を参照して説明する。図１に示す
ように、摩耗検知具１０が取り付けられるブレーキシュ
ー１は、鋼板製の支持板２と、この支持板２上に設けら
れたライニング３とからなり、これら支持板２およびラ
イニング３には、検知具取付孔４が貫通して形成されて
いる。この検知具取付孔４の支持板２側の開口部上には
ホルダ２０が取り付けられている。このホルダ２０は、
コの字状に形成された鋼板からなり、コの字の底面２１
には円形孔２２が貫通して設けられている。このホルダ
２０は、底面２１が内側に位置するようにするとともに
開放した側方がブレーキシュー１の周方向に向くように
してその側部２０ａ，２０ａの端面が支持板２に溶接等
により固定されている。
【００１１】このホルダ２０の円形孔２２を通して、ブ
レーキシュー１に摩耗検知具１０が取り付けられてい
る。摩耗検知具１０は絶縁体からなり、軸方向が３段に
異なる形状に形成されている。その検知具先端部１１
は、円筒形状となっており、その先端には突出部１６が
形成されている。検知具中間部１２は、検知具先端部１
１よりも径の大きな円筒状に形成されており、検知具後
端部１３は、断面が長方形の四角柱状に形成されてい
る。この摩耗検知具１０の内部には、導電線１５と繋が
った金属線１４が、後端から前端まで延び、さらに前端
の突出部１６を介して後端まで延びて配設されている。
レーキシュー１に摩耗検知具１０が取り付けられてい
る。摩耗検知具１０は絶縁体からなり、軸方向が３段に
異なる形状に形成されている。その検知具先端部１１
は、円筒形状となっており、その先端には突出部１６が
形成されている。検知具中間部１２は、検知具先端部１
１よりも径の大きな円筒状に形成されており、検知具後
端部１３は、断面が長方形の四角柱状に形成されてい
る。この摩耗検知具１０の内部には、導電線１５と繋が
った金属線１４が、後端から前端まで延び、さらに前端
の突出部１６を介して後端まで延びて配設されている。
【００１２】取付状態において摩耗検知具１０の検知具
中間部１２とホルダ２０の底面２１との間の間隙Ｃに
は、クリップ３０が配設されている。このクリップ３０
は、Ｌ字状に形成されたバネ鋼板からなり弾性変形が可
能であり、短片側（基端部）３１に対して直角に折り曲
げられた長片側が差込部３２となっている。この差込部
３２は、長手方向において平坦部３２ａ，３２ｂ間が下
方に湾曲して湾曲部３２ｃが形成される形状となってい
る。先端側の平坦部３２ｂの先方は、上方に折り曲げら
れてさらに先方に折り曲げられており、これにより平坦
部３２ｂの先方には段部３２ｄが形成されている。ま
た、この差込部３２の幅方向の中間には、先端から後端
近傍にかけてスリット３３が形成されている。
中間部１２とホルダ２０の底面２１との間の間隙Ｃに
は、クリップ３０が配設されている。このクリップ３０
は、Ｌ字状に形成されたバネ鋼板からなり弾性変形が可
能であり、短片側（基端部）３１に対して直角に折り曲
げられた長片側が差込部３２となっている。この差込部
３２は、長手方向において平坦部３２ａ，３２ｂ間が下
方に湾曲して湾曲部３２ｃが形成される形状となってい
る。先端側の平坦部３２ｂの先方は、上方に折り曲げら
れてさらに先方に折り曲げられており、これにより平坦
部３２ｂの先方には段部３２ｄが形成されている。ま
た、この差込部３２の幅方向の中間には、先端から後端
近傍にかけてスリット３３が形成されている。
【００１３】クリップ３０は、取り付けられた状態にお
いて湾曲部３２ｃが、直線状に変形させられており、ク
リップ３０には湾曲した元の形状に復帰しようとする弾
性力が生じている。このため、検知具中間部１２はクリ
ップ３０により付勢されて支持板２に当接している。湾
曲部３２ｃの曲率および間隙Ｃは、この付勢力を十分発
揮させることを可能とするような値に設定される。
いて湾曲部３２ｃが、直線状に変形させられており、ク
リップ３０には湾曲した元の形状に復帰しようとする弾
性力が生じている。このため、検知具中間部１２はクリ
ップ３０により付勢されて支持板２に当接している。湾
曲部３２ｃの曲率および間隙Ｃは、この付勢力を十分発
揮させることを可能とするような値に設定される。
【００１４】なお、この状態においては、クリップ３０
の平坦部３２ａ，３２ｂは、ホルダ２０の底面２１にお
いて円形孔２２が形成されない部分に当接し、段部３２
ｄは、底面２１の側面と当接しているため、クリップ３
０は容易に抜けないようになっている。
の平坦部３２ａ，３２ｂは、ホルダ２０の底面２１にお
いて円形孔２２が形成されない部分に当接し、段部３２
ｄは、底面２１の側面と当接しているため、クリップ３
０は容易に抜けないようになっている。
【００１５】これらの部材を用いて摩耗検知具１０を支
持板２に取り付ける場合、まず、ホルダ２０の円形孔２
２を通して、検知具先端部１１を検知具取付孔４内に挿
入する。そして、摩耗検知具１０の検知具後端部１３の
長手方向をクリップ３０の差込方向に一致するように摩
耗検知具１０の向きを合わせて、クリップ３０をホルダ
２０の開放した側方から間隙Ｃに差し込む。クリップ３
０を奥まで差し込むと、図１に示す組み付け状態とな
り、摩耗検知具１０を支持板２に固定することができ
る。一方、摩耗検知具１０を支持板２から取り外す場合
には、基端部３１を引き抜き方向に強く引っ張りれば、
クリップ３０を取り外すことができ、摩耗検知具１０を
支持板２から取り外すことができる。この一連の着脱作
業は、構成部材を破損させたり塑性変形させることなく
行えるので、繰り返し行うことができる。
持板２に取り付ける場合、まず、ホルダ２０の円形孔２
２を通して、検知具先端部１１を検知具取付孔４内に挿
入する。そして、摩耗検知具１０の検知具後端部１３の
長手方向をクリップ３０の差込方向に一致するように摩
耗検知具１０の向きを合わせて、クリップ３０をホルダ
２０の開放した側方から間隙Ｃに差し込む。クリップ３
０を奥まで差し込むと、図１に示す組み付け状態とな
り、摩耗検知具１０を支持板２に固定することができ
る。一方、摩耗検知具１０を支持板２から取り外す場合
には、基端部３１を引き抜き方向に強く引っ張りれば、
クリップ３０を取り外すことができ、摩耗検知具１０を
支持板２から取り外すことができる。この一連の着脱作
業は、構成部材を破損させたり塑性変形させることなく
行えるので、繰り返し行うことができる。
【００１６】摩耗検知具１０が取り付けられるブレーキ
シュー１は、ブレーキドラム５と対向して配設されてお
り、このブレーキシュー１のライニング３をブレーキド
ラム５の内面に押しつけることにより、両者の摩擦力に
よってブレーキドラム５の回転を制動する。このブレー
キ作動を繰り返すと、ライニング３は徐々に摩耗する。
この摩耗量が所定量以上となると、検知具取付孔４内に
突出した突出部１６がブレーキドラム５と接触し、この
部分も摩耗する。
シュー１は、ブレーキドラム５と対向して配設されてお
り、このブレーキシュー１のライニング３をブレーキド
ラム５の内面に押しつけることにより、両者の摩擦力に
よってブレーキドラム５の回転を制動する。このブレー
キ作動を繰り返すと、ライニング３は徐々に摩耗する。
この摩耗量が所定量以上となると、検知具取付孔４内に
突出した突出部１６がブレーキドラム５と接触し、この
部分も摩耗する。
【００１７】この部分には金属線１４が埋め込まれてい
るため、摩耗の進行によって金属線１４が切断され、電
源５１からのリレー５２のソレノイド５２ｂへの通電が
遮断され、このソレノイド５２ｂが消磁される。これに
より、スイッチ体５２ａが上動して端子５３ａ，５３ｂ
が接続され、電源５４からの電流により警報ランプ５５
が点灯され、運転者にパッドが限界まで摩耗したことを
知らせる。
るため、摩耗の進行によって金属線１４が切断され、電
源５１からのリレー５２のソレノイド５２ｂへの通電が
遮断され、このソレノイド５２ｂが消磁される。これに
より、スイッチ体５２ａが上動して端子５３ａ，５３ｂ
が接続され、電源５４からの電流により警報ランプ５５
が点灯され、運転者にパッドが限界まで摩耗したことを
知らせる。
【００１８】図３には、上記例のホルダ２０と異なるホ
ルダを用いた第２例の摩耗検知具取付構造を示してい
る。この第２例において用いられるホルダ７０は、図示
されるように、底部７１に対して第１側部７２が直角上
方に折り曲げられ、側部７２に対して上部７３が水平に
折り曲げられ、上部７３に対して第２側部７４が直角下
方に折り曲げられた形状に形成されている。第２側部７
４は、上部７３の少し下方までしか形成されておらず、
支持板２に達していない。上部７３には、上記例におい
てホルダ２０に形成された円形孔２２と同一形状の円形
孔７５が形成されている。なお、他の部材の構成につい
ては、同一部材には同一番号を付して説明を省略する。
ルダを用いた第２例の摩耗検知具取付構造を示してい
る。この第２例において用いられるホルダ７０は、図示
されるように、底部７１に対して第１側部７２が直角上
方に折り曲げられ、側部７２に対して上部７３が水平に
折り曲げられ、上部７３に対して第２側部７４が直角下
方に折り曲げられた形状に形成されている。第２側部７
４は、上部７３の少し下方までしか形成されておらず、
支持板２に達していない。上部７３には、上記例におい
てホルダ２０に形成された円形孔２２と同一形状の円形
孔７５が形成されている。なお、他の部材の構成につい
ては、同一部材には同一番号を付して説明を省略する。
【００１９】このホルダ７０は、図４に示すように、ホ
ルダ７０の底部７１と支持板２を重ねて、Ａ方向から電
極を当接させてスポット溶接することにより、支持板２
に固定されている。このようなホルダ７０を用いても、
図３に示すように、検知具中間部１２とホルダ７０上部
７３との間の間隙にクリップ３０を差し込んで、摩耗検
知具１０を支持板２に固定することができる。
ルダ７０の底部７１と支持板２を重ねて、Ａ方向から電
極を当接させてスポット溶接することにより、支持板２
に固定されている。このようなホルダ７０を用いても、
図３に示すように、検知具中間部１２とホルダ７０上部
７３との間の間隙にクリップ３０を差し込んで、摩耗検
知具１０を支持板２に固定することができる。
【００２０】ホルダ７０の支持板２への固定は、スポッ
ト溶接以外にも、図５に示すように、リベット８０を用
いたのでもよい。また、図６に示すように、ホルダ７０
底部７１と支持板２との間に座金９１を挟んでボルト９
０を締結させてホルダ７０を支持板２に固定したのでも
よい。
ト溶接以外にも、図５に示すように、リベット８０を用
いたのでもよい。また、図６に示すように、ホルダ７０
底部７１と支持板２との間に座金９１を挟んでボルト９
０を締結させてホルダ７０を支持板２に固定したのでも
よい。
【００２１】なお、上記例においては、本発明の摩耗検
知具取付構造をドラムブレーキに用いた場合について説
明を行ったが、ディスクブレーキにも同様に用いること
ができる。
知具取付構造をドラムブレーキに用いた場合について説
明を行ったが、ディスクブレーキにも同様に用いること
ができる。
【００２２】
【発明の効果】以上のように、本発明の摩耗検知具取付
構造によれば、ホルダの側方貫通孔に付勢手段を差し込
むだけで、フランジ部を支持板に付勢させることがで
き、これにより摩耗検知具を支持板に取り付けることが
できる。摩耗検知具を支持板から取り外す場合には、付
勢手段を抜くだけで容易に取り外しを行うことができ、
着脱を容易に行うことができる。また、加工によりネジ
部を形成する必要がなく安価であるという利点がある。
構造によれば、ホルダの側方貫通孔に付勢手段を差し込
むだけで、フランジ部を支持板に付勢させることがで
き、これにより摩耗検知具を支持板に取り付けることが
できる。摩耗検知具を支持板から取り外す場合には、付
勢手段を抜くだけで容易に取り外しを行うことができ、
着脱を容易に行うことができる。また、加工によりネジ
部を形成する必要がなく安価であるという利点がある。
【図１】本発明の摩耗検知具取付構造を、取付状態で示
す断面図である。
す断面図である。
【図２】図１の摩耗検知具取付構造を、非取付状態で示
す斜視図である。
す斜視図である。
【図３】異なるホルダを用いた第２例の摩耗検知具取付
構造を示す斜視図である。
構造を示す斜視図である。
【図４】第２例のホルダの支持板への固定方法を説明す
る断面図である。
る断面図である。
【図５】第２例のホルダの支持板への他の固定方法を説
明する断面図である。
明する断面図である。
【図６】第２例のホルダの支持板への他の固定方法を説
明する断面図である。
明する断面図である。
１０ 摩耗検知具 １２ 検知具中間部 ２０，７０ ホルダ ３０ クリップ ３２ｃ 湾曲部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16D 66/02
Claims (1)
- 【請求項１】 ブレーキライニングを支持する支持板に
形成された支持板貫通孔に前端部が突出するとともに中
間フランジ部が前記支持板に当接して取り付けられ、前
記ブレーキライニングが摩耗限界まで摩耗したときに前
記前端部が回転部材に当接するようになった摩耗検知具
において、この検知具を前記支持板へ取り付けるための
構造であって、 前記支持板貫通孔の開口部を覆って前記支持板に取り付
けられて前記支持板貫通孔と連通した前記中間フランジ
部配設用の配設空間を形成し、前記前端部を前記支持板
貫通孔へ突出させて前記摩耗検知具を挿入させるための
前記配設空間に繋がる挿入開口および前記配設空間を側
方から貫通する側方貫通孔が形成されたホルダと、 前記側方貫通孔への差込および引き抜きが自在であり、
前記側方貫通孔に差し込まれて、前記配設空間内におけ
る前記ホルダ内面と前記フランジ部との間に弾性変形し
た状態で配置され、前記フランジ部を前記支持板へ付勢
する付勢手段とを備えたことを特徴とする摩耗検知具取
付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08349621A JP3101218B2 (ja) | 1996-12-27 | 1996-12-27 | 摩耗検知具取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08349621A JP3101218B2 (ja) | 1996-12-27 | 1996-12-27 | 摩耗検知具取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10184748A JPH10184748A (ja) | 1998-07-14 |
| JP3101218B2 true JP3101218B2 (ja) | 2000-10-23 |
Family
ID=18404981
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08349621A Expired - Fee Related JP3101218B2 (ja) | 1996-12-27 | 1996-12-27 | 摩耗検知具取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3101218B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3738812B2 (ja) | 2000-01-18 | 2006-01-25 | 株式会社Ｔｂｋ | ブレーキライニング摩耗検出装置 |
| JP5780382B2 (ja) * | 2010-08-23 | 2015-09-16 | 株式会社エンドレスプロジェクト | ブレーキパッド |
-
1996
- 1996-12-27 JP JP08349621A patent/JP3101218B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10184748A (ja) | 1998-07-14 |
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