JP7520759B2 - 車両用コンソールボックス - Google Patents

Description

本発明は、車両用コンソールボックスに関し、詳しくは、開口を有するコンソールボックス本体と、コンソールボックス本体の開口を開閉可能に左右のヒンジの軸を介してコンソールボックス本体に対して左右に両開き可能に組み付けられたリッドとを備えている車両用コンソールボックスに関する。

従来、各種の車両用コンソールボックスが既に知られている。ここで、下記特許文献１には、リッドが、コンソールボックス本体の開口を開閉可能に左右のヒンジの軸を介してコンソールボックス本体に対して左右に両開き可能に組み付けられている車両用コンソールボックスが開示されている。このような車両用コンソールボックスでは、リッドは、左右のヒンジの軸によるコンソールボックス本体に対するリッドの左右の両開きをそれぞれロックする左右のロック機構と、左右のロック機構をそれぞれロック解除する左右のサイドノブとを備えている。

これにより、例えば、フロント左席（例えば、助手席）の乗員が左のサイドノブの操作によって左のロック機構をロック解除すると、右のヒンジの軸回りにリッドを回転させてリッドを左開きできる。そのため、フロント左席の乗員が車両用コンソールボックスを使用できる。これと同様に、例えば、フロント右席（例えば、運転席）の乗員が右のサイドノブの操作によって右のロック機構をロック解除すると、左のヒンジの軸回りにリッドを回転させてリッドを右開きできる。そのため、フロント右席の乗員が車両用コンソールボックスを使用できる。このように、フロント席（フロント左席およびフロント右席）の乗員のどちらからでも操作性良く（アクセス良く）左右のロック機構をロック解除してリッドの自身側を開けることができる。したがって、車両用コンソールボックスの使用時における乗員の利便性を高めることができる。

特開２０１６－１１２９７９号公報

しかしながら、上述した特許文献１の技術では、左右のロック機構を解除するための左右のサイドノブは、それぞれリッドの前寄り位置に設けられている。そのため、後部座席の左右の乗員からの左右のサイドノブの操作（アクセス）が困難であった。すなわち、左右のロック機構をロック解除するための操作性を向上させることが求められていた。

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、リッドが両開きの車両用コンソールボックスにおいて、フロント席の左右の乗員だけでなく後部座席の左右の乗員からの左右のロック機構をロック解除するための操作性を向上させることである。

本開示の１つの特徴によると、車両用コンソールボックスは、開口を有するコンソールボックス本体と、コンソールボックス本体の開口を開閉可能に左のヒンジの軸と右のヒンジの軸を介してコンソールボックス本体に対して左右に両開き可能に組み付けられたリッドとを備えている。リッドには、右のヒンジの軸によるコンソールボックス本体に対するリッドの左開きをロックする左のロック機構と、左のヒンジの軸によるコンソールボックス本体に対するリッドの右開きをロックする右のロック機構と、左のロック機構をロック解除する左のサイドノブと、右のロック機構をロック解除する右のサイドノブとを備えている。リッドの後端部には、左のロック機構と右のロック機構の少なくとも一方を後部座席の乗員からアクセス可能にロック解除するリアノブを備えている

そのため、左のサイドノブ又は右のサイドノブの操作と同様の操作をリアノブで実施できる。また、このリアノブは、後部座席の乗員からアクセス可能にリッドの後端部に備えられているため、後部座席の乗員はこのリアノブの操作をスムーズに実施できる。したがって、フロント席の左右の乗員だけでなく後部座席の乗員からの左右のロック機構をロック解除するための操作性を向上させることができる。

本開示の他の特徴によると、リッドには、左のヒンジの軸と右のヒンジの軸が枢着された切替部材を備えている。切替部材は、下方に向けて突出する略Ｕ字状に形成されている。リアノブは、切替部材の略Ｕ字状の凹空間に位置するように備えられている。

そのため、リアノブの配置の高さ位置を低く設定できる。したがって、リッドの厚みを増すことなく、リアノブを左のサイドノブと右のサイドノブに対して同一の高さ位置に配置できる。

また、本開示の他の特徴によると、左のサイドノブ若しくは右のサイドノブ又はリアノブを操作しても、リアノブ又は左のサイドノブ若しくは右のサイドノブが操作された状態となることがないように、左のサイドノブ若しくは右のサイドノブおよびリアノブの機械的な連結が遮断されている。

そのため、操作していないノブが、操作された状態となることがない。したがって、リッドの開け操作時の見栄えの悪化を防止できる。

実施形態に係る車両用コンソールボックスの全体斜視図である。 図１の車両用コンソールボックスにおける分解図である。 図１において、リッドのアウタ部材を透過した平面図である。 図３のIV－IV線断面図である。 図３のＶ－Ｖ線断面図である。 図３において、右のサイドノブを操作した状態を示す図である。 図４において、リッドを右開きした状態を示す図である。 図５において、リッドを右開きした状態を示す図である。 図４において、リッドを左開きした状態を示す図である。 図５において、リッドを左開きした状態を示す図である。 図３において、右のリアノブを操作した状態を示す図である。

以下に、本発明を実施するための形態を、図１～１１を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、上下、前後、左右は、車両用コンソールボックス１を車両（例えば、図示しない、自動車）に組み付けた状態を基準としたときの上下、前後、左右を示している。

車両用コンソールボックス１は、主として、コンソールボックス本体２と、リッド３とから構成されている（図１参照）。以下に、これらコンソールボックス本体２と、リッド３とを個別に説明する。

はじめに、コンソールボックス本体２を説明する（図２参照）。コンソールボックス本体２は、内部に物品（図示しない）を出し入れ可能な開口２０ａを有する矩形枠状のベゼル２０と、ベゼル２０の左右の縁部に締結される左右一対のサイドパネル２８とを備えている。ベゼル２０の左右の前端部には、略逆Ｌ字形状の張出部２１が左右に対を成すように形成されている。

張出部２１の先端部２１ａには、前ロッド４１のヒンジピン４１ａを抜き挿し可能な挿込孔２１ｂが形成されている。ベゼル２０の後端部には、下ベース２５と上ベース２６とから上下に半割構造を成すヒンジベース２２が組み付けられている。下ベース２５の右端部には、第１トーションばね２４を装着可能な装着部２５ａが形成されている。装着部２５ａには、第１トーションばね２４が装着されている。

第１トーションばね２４の一端部２４ａは、下ベース２５に掛け留めされている。第１トーションばね２４の他端部２４ｂは、後述する切替部材６０の右端部に掛け留めされている。また、下ベース２５の右端部には、後述する第１シャフト６１を挿し込み可能な貫通孔２５ｂが形成されている。貫通孔２５ｂは、装着部２５ａに装着された第１トーションばね２４と同一の軸心を成すように形成されている。

上ベース２６は、下ベース２５の目隠しカバーを成すものである。
これにより、下ベース２５の装着部２５ａに装着した第１トーションばね２４を目隠しできる。そのため、下ベース２５の見栄え（リッド３を開けたときの見栄え）を向上させることができる。なお、図２からも明らかなように、ヒンジベース２２は、切替部材６０に沿うように、下方に向けて突出する略Ｕ字状に形成されている。コンソールボックス本体２は、このように構成されている。

次に、リッド３を説明する（図２～５参照）。リッド３は、略矩形状のインナ部材３０と、インナ部材３０に組み付けられるロックベース４０と、インナ部材３０が組み付けられ意匠パネルであるアウタ部材７０とを備えている（図２参照）。以下に、これらインナ部材３０と、ロックベース４０と、アウタ部材７０とを個別に説明する。

はじめに、インナ部材３０を説明する。インナ部材３０の後端部には、上述したコンソールボックス本体２のヒンジベース２２および切替部材６０を覆い可能に左右方向に沿って盛り上がる膨出部３４が形成されている。膨出部３４は、切替部材６０に沿うように、下方に向けて突出する略Ｕ字状に形成されている。膨出部３４の左端部には、後述する第３トーションばね６４を挿し込み可能な貫通孔３４ａが形成されている。

膨出部３４の右端部には、後述する右の後ロッド４７を挿し込み可能な貫通孔３４ｂが形成されている。膨出部３４には、その略Ｕ字状の凹空間３４ｃに位置するようにリアノブユニット３１が左右に対を成すように２本の第１ビスＢ１（合計４本の第１ビスＢ１）を介して組み付けられている（図３～５参照）。すなわち、左右に対を成すリアノブユニット３１は、膨出部３４の凹空間３４ｃに位置するように２本の第１ビスＢ１を介して組み付けられている。

このように組み付けられていると、左右に対を成すリアノブユニット３１は、結果として、ヒンジベース２２の凹空間２２ｃおよび切替部材６０の凹空間６０ｄに位置することとなる（図４～５参照）。リアノブユニット３１は、ノブベース３２と、ノブベース３２に対して前後方向に沿ってスライド可能なリアノブ３３とを備えている。リアノブ３３の先端部には、略鋭角形状に先細りした押当部３３ａが形成されている。インナ部材３０は、このように構成されている。

ロックベース４０の左右の縁部には、略クランク形状の前ロッド４１が左右に対を成すように第１引っ張りばね４２を介して前後方向に沿ってスライド可能に組み付けられている（図３参照）。前ロッド４１の前端部には、丸軸形状のヒンジピン４１ａが前方に突出するように形成されている。この左右の前ロッド４１の各ヒンジピン４１ａが、特許請求の範囲に記載の「左のヒンジの軸、右のヒンジの軸」に相当する。

前ロッド４１の中央部には、丸軸形状の第１挿込ピン４１ｂが上方に突出するように形成されている。前ロッド４１の後端部には、丸軸形状の第２挿込ピン４１ｃが上方に突出するように形成されている。前ロッド４１の前部には、前後方向に対して略４５°傾斜した傾斜壁４１ｄが形成されている。傾斜壁４１ｄには、ストッパ体４１ｅが形成されている。

ストッパ体４１ｅは、内方に面する（左右方向に直交する面を成す）内壁４１ｆと、後方に面する（前後方向に直交する面を成す）後壁４１ｇと、内壁４１ｆと後壁４１ｇとが交わる角部４１ｈを備えている。また、傾斜壁４１ｄには、引掛片４１ｉが形成されている。引掛片４１ｉには、後述するロック解除部材６８の引掛部６８ｂが引っ掛けられている。ロックベース４０の左右の前端部には、サイドノブ４３が左右に対を成すように左右方向に沿ってスライド可能に組み付けられている。サイドノブ４３の先端部には、前ロッド４１の傾斜壁４１ｄを押し当て可能な押当部４３ａが形成されている。

ロックベース４０の左右の中央部には、第１カム４４が左右に対を成すように第２ビスＢ２を介して回転可能に組み付けられている。第１カム４４は、径方向に沿って一端部材４５と他端部材４６とを備えている。一端部材４５は、長孔４５ａを備えている。長孔４５ａには、前ロッド４１の第１挿込ピン４１ｂが挿し込まれている。他端部材４６は、長孔４６ａを備えている。長孔４６ａには、後述する後ロッド４７の挿込ピン４７ａが挿し込まれている。

ロックベース４０の左右の後部には、後ロッド４７が左右に対を成すように前後方向に沿ってスライド可能に組み付けられている。このとき、右の後ロッド４７は、インナ部材３０の貫通孔３４ｂに挿し込まれている。後ロッド４７の前端部には、丸軸形状の挿込ピン４７ａが上方に向けて突出するように形成されている。後ロッド４７の後端部には、丸軸形状のロックピン４７ｂが後方に向けて突出するように形成されている。

また、ロックベース４０の左右の後部には、第２カム４８が左右に対を成すように第３ビスＢ３と第２トーションばね５１とを介して回転可能に組み付けられている。第２カム４８は、径方向に沿って一端部材４９と他端部材５０とを備えている。一端部材４９は、長孔４９ａを備えている。長孔４９ａには、前ロッド４１の第２挿込ピン４１ｃが挿し込まれている。

ロックベース４０の左の後端部には、第３トーションばね６４を装着可能な装着部４０ａが形成されている。装着部４０ａには、第３トーションばね６４が装着されている。第３トーションばね６４の一端部６４ａは、ロックベース４０に掛け留めされている。第３トーションばね６４の他端部６４ｂは、切替部材６０の左端部に掛け留めされている。また、装着部４０ａには、後述する第２シャフト６３を挿し込み可能な貫通孔４０ｂが形成されている。

貫通孔４０ｂは、装着部４０ａに装着された第３トーションばね６４と同一の軸心を成すように形成されている。ロックベース４０の前部には、略ロッド形状の規制部材６６が第２引っ張りばね６７を介して左右方向に沿ってスライド可能に組み付けられている。規制部材６６の先端部には、左右方向に対して略４５°傾斜する傾斜部６６ａが形成されている。

また、ロックベース４０の左右の前端部には、ロック解除部材６８が左右に対を成すように第４トーションばね６９を介して回転可能に組み付けられている。ロック解除部材６８には、コンソールボックス本体２の張出部２１の先端部２１ａに押し当てられる押当部６８ａが形成されている。また、ロック解除部材６８には、前ロッド４１の引掛片４１ｉを引っ掛けられた引掛部６８ｂが形成されている。ロックベース４０は、このように構成されている。なお、このロックベース４０における前ロッド４１、第１カム４４、後ロッド４７がロック機構１０に相当する。

アウタ部材７０の左右の前端部には、左右に対を成すサイドノブ４３に対応するように切欠７１が左右に対を成すように形成されている（図２参照）。アウタ部材７０の表面は、本革等の表皮７２によって覆われている。これにより、アウタ部材７０の意匠性を高めることができる。アウタ部材７０は、このように構成されている。

このように構成されているロックベース４０は、７本の第４ビスＢ４を介してインナ部材３０に組み付けられている。また、ロックベース４０が組み付けられたインナ部材３０は、５本の第５ビスＢ５を介してアウタ部材７０に組み付けられている。これらインナ部材３０と、ロックベース４０と、アウタ部材７０とからリッド３は構成されている。リッド３は、このように構成されている。

このように構成されているリッド３は、コンソールボックス本体２に切替部材６０を介して組み付けされている。ここで、この組み付けを詳述する。この組み付けを詳述するにあたって、切替部材６０を説明する。切替部材６０は、下方に向けて突出する略Ｕ字状に形成されている。

切替部材６０の左端部には、第２シャフト６３を貫通可能な貫通孔６０ａが形成されている。また、切替部材６０の左端部には、既に説明したように、第３トーションばね６４の他端部６４ｂが掛け留めされている。これら貫通孔６０ａと第３トーションばね６４とロックベース４０の貫通孔４０ｂには、第２シャフト６３が順に挿し込まれている。

挿し込まれた第２シャフト６３は、Ｃリング６３ａによって抜け防止状態となっている。この第２シャフト６３が、特許請求の範囲に記載の「左のヒンジの軸」に相当する。また、第２シャフト６３の先端部には、左の後ロッド４７のロックピン４７ｂを抜き挿し可能な挿込穴６３ｂが形成されている。挿込穴６３ｂには、左の後ロッド４７のロックピン４７ｂが挿し込まれている。

一方、切替部材６０の右端部には、第１シャフト６１を貫通可能な貫通孔６０ｂが形成されている。また、切替部材６０の右端部には、既に説明したように、第１トーションばね２４の他端部２４ｂが掛け留めされている。また、切替部材６０の右部には、右の後ロッド４７のロックピン４７ｂが抜き挿し可能に挿し込まれるロック穴６０ｃが形成されている。これら貫通孔６０ｂと第１トーションばね２４とヒンジベース２２の貫通孔２５ｂには、第１シャフト６１が順に挿し込まれている。

挿し込まれた第１シャフト６１は、Ｃリング６１ａによって抜け防止状態となっている。この第１シャフト６１が、特許請求の範囲に記載の「右のヒンジの軸」に相当する。リッド３は、このようにしてコンソールボックス本体２に切替部材６０を介して組み付けされている。このように組み付けられたコンソールボックス本体２とリッド３とから車両用コンソールボックス１は構成されている。

続いて、図３～１１を参照して、上述した車両用コンソールボックス１の作用を説明する。この説明にあたって、車両用コンソールボックス１をフロント右席（例えば、運転席）の乗員が使用する場合と、フロント左席（例えば、助手席）の乗員が使用する場合と、後部座席４の右の乗員が使用する場合と、後部座席４の左の乗員（いずれの乗員も図示しない）が使用する場合を個別に説明する。なお、これらのいずれの説明においても、リッド３の初期状態（リッド３が閉ざされた状態）から説明する（図３～５参照）。この初期状態では、左右のロック機構１０のロックによってリッド３がロックされた状態となっている。

はじめに、フロント右席の乗員が使用する場合を説明する。まず、フロント右席の乗員は、右のサイドノブ４３を押し込む操作を行う（図６参照）。すると、右のサイドノブ４３の押当部４３ａが右の前ロッド４１の傾斜壁４１ｄを押し当てる。これにより、右の前ロッド４１が第１引っ張りばね４２の付勢力に抗して後方へスライドする。そのため、右の前ロッド４１のヒンジピン４１ａがコンソールボックス本体２の右の張出部２１の挿込孔２１ｂから脱落する。

このスライドにより、右の前ロッド４１に連結されている右の第１カム４４と右の第２カム４８が、平面視において、時計回り方向に回転する。この右の第１カム４４の回転により、右の第１カム４４に連結されている右の後ロッド４７が前方へスライドする。そのため、右の後ロッド４７のロックピン４７ｂが切替部材６０のロック穴６０ｃから脱落する。これらの脱落によって、右のロック機構１０がロック解除される。すなわち、右のサイドノブ４３を押し込む操作によって、右のロック機構１０をロック解除できる。

そのため、左の前ロッド４１のヒンジピン４１ａと第２シャフト６３とを左のヒンジの軸とする軸回りにリッド３を右開きできる（図７～８参照）。したがって、車両用コンソールボックス１の内部に物品を出し入れできる。なお、リッド３を右開きした後に、右のサイドノブ４３を押し込む操作を解消してよい。また、上述したように右の第２カム４８が回転しても、この回転は空回りとなっている（図６参照）。

すなわち、この右の第２カム４８が回転しても、右のリアノブユニット３１のリアノブ３３が動作することがない。この記載が、特許請求の範囲に記載の「前記左のサイドノブと前記右のサイドノブまたは前記左のリアノブと前記右のリアノブを操作しても、前記左のリアノブと前記右のリアノブまたは前記左のサイドノブと前記右のサイドノブが操作された状態となることがないように、前記左のサイドノブと前記右のサイドノブおよび前記左のリアノブと前記右のリアノブの機械的な連結が遮断されている」に相当する。

また、右開きしたリッド３を閉じていくと、右のロック解除部材６８の押当部６８ａがコンソールボックス本体２の右の張出部２１の先端部２１ａに押し当てられる。すると、右のロック解除部材６８の押当部６８ａが引き起こされる方向に第４トーションばね６９の付勢力に抗して右のロック解除部材６８が回転する。この回転により、右のロック解除部材６８に連結している右の前ロッド４１が第１引っ張りばね４２の付勢力に抗して後方へスライドする。

そのため、右のサイドノブ４３を押し込む操作を行ったときと同様に、右のロック機構１０がロック解除される。なお、閉じ途中のリッド３の右のロック解除部材６８の押当部６８ａがコンソールボックス本体２の右の張出部２１の先端部２１ａを通過する（押し当たりが終了する）と、右のロック解除部材６８が第４トーションばね６９の付勢力によって逆回転する（回転する前の状態に戻される）。

この逆回転により、右の前ロッド４１が第１引っ張りばね４２の付勢力によって前方へスライドする。そのため、右の前ロッド４１のヒンジピン４１ａがコンソールボックス本体２の右の張出部２１の挿込孔２１ｂに侵入する。このスライドにより、右の前ロッド４１に連結されている右の第１カム４４と右の第２カム４８が、平面視において、反時計回り方向に回転する。

この右の第１カム４４の回転により、右の第１カム４４に連結されている右の後ロッド４７が後方へスライドする。そのため、右の後ロッド４７のロックピン４７ｂが切替部材６０のロック穴６０ｃに侵入する。これらの侵入によって、右のロック機構１０がロックされる。したがって、リッド３が初期状態に戻される（図３～５参照）。

次に、フロント左席の乗員が使用する場合を説明する。まず、フロント左席の乗員は、左のサイドノブ４３を押し込む操作を行う。すると、左のサイドノブ４３の押当部４３ａが左の前ロッド４１の傾斜壁４１ｄを押し当てる。これにより、左の前ロッド４１が第１引っ張りばね４２の付勢力に抗して後方へスライドする。そのため、左の前ロッド４１のヒンジピン４１ａがコンソールボックス本体２の左の張出部２１の挿込孔２１ｂから脱落する。

このスライドにより、左の前ロッド４１に連結されている左の第１カム４４と左の第２カム４８が、平面視において、時計回り方向に回転する。この左の第１カム４４の回転により、左の第１カム４４に連結されている左の後ロッド４７が前方へスライドする。そのため、左の後ロッド４７のロックピン４７ｂが第２シャフト６３の挿込穴６３ｂから脱落する。これらの脱落によって、左のロック機構１０がロック解除される。すなわち、左のサイドノブ４３を押し込む操作によって、左のロック機構１０をロック解除できる。

そのため、右の前ロッド４１のヒンジピン４１ａと第１シャフト６１とを右のヒンジの軸とする軸回りにリッド３を左開きできる（図９～１０参照）。したがって、車両用コンソールボックス１の内部に物品を出し入れできる。なお、リッド３を左開きした後に、左のサイドノブ４３を押し込む操作を解消してよい。また、上述したように左の第２カム４８が回転しても、この回転は空回りとなっている。

すなわち、この第２カム４８が回転しても、右のリアノブユニット３１のリアノブ３３が動作することがない。この記載が、特許請求の範囲に記載の「前記左のサイドノブと前記右のサイドノブまたは前記左のリアノブと前記右のリアノブを操作しても、前記左のリアノブと前記右のリアノブまたは前記左のサイドノブと前記右のサイドノブが操作された状態となることがないように、前記左のサイドノブと前記右のサイドノブおよび前記左のリアノブと前記右のリアノブの機械的な連結が遮断されている」に相当する。

また、右開きしたリッド３を閉じていくと、右のロック解除部材６８の押当部６８ａがコンソールボックス本体２の右の張出部２１の先端部２１ａに押し当てられる。すると、右のロック解除部材６８の押当部６８ａが引き起こされる方向に第４トーションばね６９の付勢力に抗して右のロック解除部材６８が回転する。この回転により、右のロック解除部材６８に連結している右の前ロッド４１が第１引っ張りばね４２の付勢力に抗して後方へスライドする。

そのため、右のサイドノブ４３を押し込む操作を行ったときと同様に、右のロック機構１０がロック解除される。なお、閉じ途中のリッド３の右のロック解除部材６８の押当部６８ａがコンソールボックス本体２の右の張出部２１の先端部２１ａを通過する（押し当たりが終了する）と、右のロック解除部材６８が第４トーションばね６９の付勢力によって逆回転する（回転する前の状態に戻される）。

この逆回転により、右の前ロッド４１が第１引っ張りばね４２の付勢力によって前方へスライドする。そのため、右の前ロッド４１のヒンジピン４１ａがコンソールボックス本体２の右の張出部２１の挿込孔２１ｂに侵入する。このスライドにより、右の前ロッド４１に連結されている右の第１カム４４と第２カム４８が、平面視において、反時計回り方向に回転する。

この第１カム４４の回転により、右の第１カム４４に連結されている右の後ロッド４７が後方へスライドする。そのため、右の後ロッド４７のロックピン４７ｂが切替部材６０のロック穴６０ｃに侵入する。これらの侵入によって、右のロック機構１０がロックされる。したがって、リッド３が初期状態に戻される（図３～５参照）。

次に、後部座席４の右の乗員が使用する場合を説明する。まず、後部座席４の右の乗員は、右のリアノブユニット３１のリアノブ３３を押し込む操作を行う（図１１参照）。すると、右のリアノブ３３の押当部３３ａが右の第２トーションばね５１の付勢力に抗して右の第２カム４８を時計回り方向に回転させる。この回転により、右の第２カム４８に連結されている右の前ロッド４１が第１引っ張りばね４２の付勢力に抗して後方へスライドする。そのため、右の前ロッド４１のヒンジピン４１ａがコンソールボックス本体２の右の張出部２１の挿込孔２１ｂから脱落する。

このスライドにより、右の前ロッド４１に連結されている右の第１カム４４が、平面視において、時計回り方向に回転する。この右の第１カム４４の回転により、右の第１カム４４に連結されている右の後ロッド４７が前方へスライドする。そのため、右の後ロッド４７のロックピン４７ｂが切替部材６０のロック穴６０ｃから脱落する。これらの脱落によって、右のロック機構１０がロック解除される。すなわち、右のリアノブ３３を押し込む操作によって、右のロック機構１０をロック解除できる。

以降、上述したフロント右席の乗員が使用する場合の説明と同様に、リッド３を右開きできる（図７～８参照）。また、上述したフロント右席の乗員が使用する場合の説明と同様に、リッド３を初期状態に戻すことができる（図３～５参照）。

最後に、後部座席４の左の乗員が使用する場合を説明する。まず、後部座席４の左の乗員は、左のリアノブユニット３１のリアノブ３３を押し込む操作を行う。すると、左のリアノブ３３の押当部３３ａが左の第２トーションばね５１の付勢力に抗して左の第２カム４８を反時計回り方向に回転させる。この回転により、左の第２カム４８に連結されている左の前ロッド４１が第１引っ張りばね４２の付勢力に抗して後方へスライドする。そのため、左の前ロッド４１のヒンジピン４１ａがコンソールボックス本体２の左の張出部２１の挿込孔２１ｂから脱落する。

このスライドにより、左の前ロッド４１に連結されている左の第１カム４４が、平面視において、時計回り方向に回転する。この左の第１カム４４の回転により、左の第１カム４４に連結されている左の後ロッド４７が前方へスライドする。そのため、左の後ロッド４７のロックピン４７ｂが第２シャフト６３の挿込穴６３ｂから脱落する。これらの脱落によって、左のロック機構１０がロック解除される。すなわち、左のリアノブ３３を押し込む操作によって、左のロック機構１０をロック解除できる。

以降、上述したフロント左席の乗員が使用する場合の説明と同様に、リッド３を左開きできる（図９～１０参照）。また、上述したフロント左席の乗員が使用する場合の説明と同様に、リッド３を初期状態に戻すことができる（図３～５参照）。これらの説明から明らかなように、この車両用コンソールボックス１において、リッド３を両開きできる。

なお、右のサイドノブ４３を押し込む操作を行うと、第１引っ張りばね４２の付勢力に抗して後方へスライドした右の前ロッド４１の内壁４１ｆが規制部材６６の基端部６６ｂと干渉する（図６参照）。このとき、左のサイドノブ４３を押し込む操作を行うと、左の前ロッド４１の内壁４１ｆが規制部材６６の傾斜部６６ａに干渉する。そのため、右のサイドノブ４３を押し込む操作を行うと、左のサイドノブ４３を押し込む操作を受け付けない。

これとは逆に、左のサイドノブ４３を押し込む操作を行うと、第１引っ張りばね４２の付勢力に抗して後方へスライドし左の前ロッド４１の角部４１ｈが規制部材６６の傾斜部６６ａと干渉する。これにより、規制部材６６が第２引っ張りばね６７の付勢力に抗して右へスライドする。そのため、右へスライドした規制部材６６の基端部６６ｂが右の前ロッド４１の後壁４１ｇに干渉する。したがって、左のサイドノブ４３を押し込む操作を行うと、右のサイドノブ４３を押し込む操作を受け付けない。結果として、左右のサイドノブ４３が同時に操作されることを防止できる。このことは、左右のリアノブ３３においても同様である。

本発明の実施形態に係る車両用コンソールボックス１は、上述したように構成されている。この構成によれば、リッド３には、左のロック機構１０と、右のロック機構１０と、左のロック機構１０をロック解除する左のサイドノブ４３と、右のロック機構１０をロック解除する右のサイドノブ４３を備えている。また、リッド３の後端部であるインナ部材３０の膨出部３４の左右の端部には、左のロック機構と右のロック機構の少なくとも一方を後部座席４の乗員からアクセス可能にロック解除する左右のリアノブ３３を備えている。

そのため、左のサイドノブ４３又は右のサイドノブ４３の操作と同様の操作を左のリアノブ３３または右のリアノブ３３で実施できる。また、これら左右のリアノブ３３は、後部座席４の乗員からアクセス可能にリッド３の後端部に備えられているため、後部座席４の乗員はこれら左右のリアノブ３３の操作をスムーズに実施できる。したがって、フロント席の左右の乗員だけでなく後部座席４の左右の乗員からの左右のロック機構１０をロック解除するための操作性を向上させることができる。

また、この構成によれば、リッド３には、左のヒンジの軸（左の前ロッド４１のヒンジピン４１ａと第２シャフト６３）と右のヒンジの軸（右の前ロッド４１のヒンジピン４１ａと第１シャフト６１）が枢着された切替部材６０を備えている。切替部材６０は、下方に向けて突出する略Ｕ字状に形成されている。左右のリアノブ３３は、切替部材６０の略Ｕ字状の凹空間６０ｄに位置するように備えられている。

そのため、左右のリアノブ３３の配置の高さ位置を低く設定できる。したがって、リッド３の厚みを増すことなく、左右のリアノブ３３を左右のサイドノブ４３に対して同一の高さ位置に配置できる。

また、この構成によれば、左右のサイドノブ４３または左右のリアノブ３３を操作しても、左右のリアノブ３３または左右のサイドノブ４３が操作された状態となることがないように、左右のサイドノブ４３および左右のリアノブ３３の機械的な連結が遮断されている。そのため、操作していないノブが、操作された状態となることがない。したがって、リッド３の開け操作時の見栄えの悪化を防止できる。

以上、実施形態について説明したが、この実施形態に限定されず、その他各種の形態で実施することができるものである。実施形態では、左右のリアノブ３３、左右のサイドノブ４３の操作として、押し込み操作を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、左右のリアノブ３３、左右のサイドノブ４３の操作として、引き出し操作でも構わない。

また、実施形態では、前ロッド４１と後ロッド４７の連結を第１カム４４によって実施する形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、前ロッド４１と後ロッド４７の連結をピニオンギヤによって実施する形態でも構わない。

また、実施形態では、リアノブ３３は、左右に対を成すように備えられている形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、リアノブ３３は、左右のいずれか一方に備えられている形態でも構わない。

１ 車両用コンソールボックス
２ コンソールボックス本体
３ リッド
４ 後部座席
１０ ロック機構
２０ａ 開口
３３ リアノブ
４１ａ ヒンジピン（左右のヒンジの軸）
４３ サイドノブ
６１ 第１シャフト（右のヒンジの軸）
６３ 第２シャフト（左のヒンジの軸）

Claims (2)

1. 開口を有するコンソールボックス本体と、前記コンソールボックス本体の前記開口を開閉可能に左のヒンジの軸と右のヒンジの軸を介して前記コンソールボックス本体に対して左右に両開き可能に組み付けられたリッドと、を備えており、
   前記リッドには、
   前記右のヒンジの軸による前記コンソールボックス本体に対する前記リッドの左開きをロックする左のロック機構と、前記左のヒンジの軸による前記コンソールボックス本体に対する前記リッドの右開きをロックする右のロック機構と、前記左のロック機構をロック解除する左のサイドノブと、前記右のロック機構をロック解除する右のサイドノブと、を備えている車両用コンソールボックスであって、
   前記リッドの後端部には、
   前記左のロック機構と前記右のロック機構の少なくとも一方を後部座席の乗員からアクセス可能にロック解除するリアノブを備えており、
   前記リッドには、前記左のヒンジの軸と前記右のヒンジの軸が枢着された切替部材を備えており、
   前記切替部材は、下方に向けて突出する略Ｕ字状に形成されており、
   前記リアノブは、前記切替部材の略Ｕ字状の凹空間に位置するように備えられている車両用コンソールボックス。
2. 請求項１に記載の車両用コンソールボックスであって、
   前記左のサイドノブ若しくは前記右のサイドノブ又は前記リアノブを操作しても、前記リアノブ又は前記左のサイドノブ若しくは前記右のサイドノブが操作された状態となることがないように、前記左のサイドノブ若しくは前記右のサイドノブおよび前記リアノブの機械的な連結が遮断されている車両用コンソールボックス。
   
   

Images