JP7509075B2 - シート装置 - Google Patents

Description

本発明は、シート装置に関する。詳しくは、着座者を弾性的に支持するクッション体と、クッション体を支持するシートフレームと、を有するシート装置に関する。

車両用シート装置において、シートパッドとシートカバーとから成るクッション体がシート幅方向に分割された複数の分割クッションから成る構成が知られている（特許文献１）。各分割クッションは、シートフレームに対して個別にボルト締結されて固定される構成とされる。

特開２０２０－３３００５号公報

上記シート装置では、各分割クッションの分割面がシート表側からシート裏側へと真っ直ぐ延びる形状とされる。そのため、各分割クッションの間に異物が入り込んだ際に、異物がシート裏側深くへと入り込みやすい。そこで、本発明は、各分割クッションの間から異物が奥深くへと入り込みにくいシート装置を提供する。

上記課題を解決するために、本発明のシート装置は次の手段をとる。

すなわち、本発明のシート装置は、着座者を弾性的に支持するクッション体と、クッション体を支持するシートフレームと、を有するシート装置である。クッション体が、シート幅方向に分割された複数の分割クッションから成る。複数の分割クッションが、それぞれ、シートパッドと、シートパッドを個別に覆うシートカバーと、を有する。隣り合う分割クッションの間の分割面が、シート表側からシート裏側へ向かって延びる第１分割面と、第１分割面のシート裏側へ延びた先から第１分割面の延びる方向とは異なる方向に曲がってシート裏側へと延びる第２分割面と、を有する。

上記構成によれば、隣り合う分割クッションの間に異物が入り込んでも、第１分割面と第２分割面との間の曲がり形状により、異物の奥深くへの入り込みが規制されやすくなる。したがって、各分割クッションの間で異物を奥深くへと入り込ませにくくすることができる。

また、本発明のシート装置は、更に次のように構成されていても良い。複数の分割クッションが、シート装置のシートバック及び／又はシートクッションにおける、シート幅方向の中央部分を成す天板メイン部と、シート幅方向の両サイド部分を成す各天板サイド部と、の３つの分割要素から成る。

上記構成によれば、各分割クッションの分割ラインが天板メイン部とその両サイドの各天板サイド部との間に設けられるため、座り心地が損なわれにくいようにクッション体をシート幅方向に適切に分割することができる。

また、本発明のシート装置は、更に次のように構成されていても良い。第１分割面が、第２分割面よりも厚さ方向に立ち上がる向きで延び、第２分割面が、シート幅方向の内側に斜めに曲がる。

上記構成によれば、各天板サイド部が天板メイン部をシート裏側から支える構成となる。また、各天板サイド部をシートフレームにセットした後に、これらの間に天板メイン部をセットしても、その組み付けが阻害されにくくなる。

また、本発明のシート装置は、更に次のように構成されていても良い。各天板サイド部のシートパッドが、天板メイン部のシートパッドよりも硬質なウレタンフォームから成る。

上記構成によれば、各天板サイド部の硬さにより、着座者のサイドサポート性を向上させることができる。また、各天板サイド部の硬さにより、異物の入り込み規制効果を向上させることができる。

また、本発明のシート装置は、更に次のように構成されていても良い。シートカバーのシート表面に張られる天板カバーピースが、分割面にも張られるように延びる延長部位を有し、分割面上で分割面に張られる分割面カバーピースとの縫合部を有する。

上記構成によれば、シートカバーの縫合部がシート表面から外れた分割面上に設けられることで、シート装置の座り心地及び外観品質を損ないにくくすることができる。

第１の実施形態に係るシート装置の概略構成を表す斜視図である。 シートバックの正面図である。 シートバックの背面図である。 シートバックの分解斜視図である。 図４を背面側から見た分解斜視図である。 シートバックのクッション体の背面図である。 シートバックの内部を可視化して表す正面図である。 図７のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ線断面図である。 シートクッションの平面図である。 シートクッションの底面図である。 シートクッションの分解斜視図である。 図１１を底面側から見た分解斜視図である。 シートクッションのクッション体の底面図である。 シートクッションの内部を可視化して表す平面図である。 図１４のＸＶ－ＸＶ線断面図である。 図１４のＸＶＩ－ＸＶＩ線断面図である。 図１４のＸＶＩＩ－ＸＶＩＩ線断面図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

《第１の実施形態》
（シート装置１の概略構成）
始めに、本発明の第１の実施形態に係るシート装置１の構成について、図１～図１７を用いて説明する。なお、以下の説明において、前後上下左右等の各方向を示す場合には、各図中に示されたそれぞれの方向を指すものとする。また、「シート幅方向」等、各方向に「シート」を付して示す場合には、後述するシート装置１の向きを基準とした方向を指すものとする。また、以下の説明において、具体的な参照図を示さない場合、或いは参照図に該当する符号がない場合には、図１～図１７のいずれかの図を適宜参照するものとする。

図１に示すように、本実施形態に係るシート装置１は、自動車のフロアＦ上に設置される１人掛け用の右側座席として構成される。上記シート装置１は、着座者の背凭れ部を成すシートバック２と、着座部を成すシートクッション３と、頭凭れ部を成すヘッドレスト４と、を備える。

シートバック２は、その左右両サイドの下端部が、それぞれ、電動式のリクライニング機構５を介してシートクッション３の左右両サイドの後端部に連結されている。それにより、シートバック２は、各リクライニング機構５の動作に伴って、シートクッション３に対する背凭れ角度をシート前後方向に自由に調節することができる構成とされる。

上記シートバック２とシートクッション３との各連結部には、それぞれ、樹脂製のサイドシールド６Ａ，６Ｂがシート幅方向の外側から被せ付けられている。右側のサイドシールド６Ａは、左側のサイドシールド６Ｂよりも前方に長く延出して、シートクッション３の右側部も覆う構成とされる。

シートクッション３は、その左右両側部が、それぞれ、電動式のリフタ機構７を介してフロアＦと連結された構成とされる。それにより、シートクッション３は、各リフタ機構７の動作に伴って、そのフロアＦに対する高さを自由に調節することができる構成とされる。上記シートクッション３は、その前部の座面角度を調節することが可能なチルト機構８を備える。

上記シートバック２とシートクッション３とは、それぞれ、着座者の荷重を弾性的に支持するクッション体２０，４０が、シート幅方向に３分割された３つの分割要素から成る構成とされる。具体的には、シートバック２は、その着座者の背部を弾性的に支持するクッション体２０が、シート幅方向の中央部分を成す天板メイン部２１と、シート幅方向の両サイド部分を成す各天板サイド部２２と、の３つの分割要素から成る構成とされる。ここで、天板メイン部２１と各天板サイド部２２とが、それぞれ、本発明の「分割クッション」に相当する。

天板メイン部２１は、その着座者の背部と接するシート表面が、前方を向く比較的平坦な面形状から成り、着座者の背部を後方から真っ直ぐ弾性支持することができる構成とされる。各天板サイド部２２は、その着座者の背部と接するシート表面が、シート幅方向の内側から外側に向かって前方に斜めに張り出す土手状の張出し形状とされる。それにより、各天板サイド部２２は、着座者の背部をシート幅方向の外斜め後方から弾性支持することができる構成とされる。

シートクッション３も同様に、その着座者の尻部を弾性的に支持するクッション体４０が、シート幅方向の中央部分を成す天板メイン部２１と、シート幅方向の両サイド部分を成す各天板サイド部４２と、の３つの分割要素から成る構成とされる。ここで、天板メイン部４１と各天板サイド部４２とが、それぞれ、本発明の「分割クッション」に相当する。

天板メイン部２１は、その着座者の尻部と接するシート表面が、上方を向く比較的平坦な面形状から成り、着座者の尻部を下方から真っ直ぐ弾性支持する構成とされる。各天板サイド部４２は、その着座者の尻部と接するシート表面が、シート幅方向の内側から外側に向かって上方に斜めに張り出す土手状の張出し形状とされる。それにより、各天板サイド部４２は、着座者の尻部をシート幅方向の外斜め下方から弾性支持する構成とされる。

上記シートバック２のクッション体２０は、その天板メイン部２１と各天板サイド部２２とを、それぞれ、シートバック２の骨格を成すバックフレーム１０に対して、前方からのアクセスのみにより簡便に組み付けられる構成とされる（図２～図８参照）。また、シートクッション３のクッション体４０も同様に、その天板メイン部４１と各天板サイド部４２とを、それぞれ、シートクッション３の骨格を成すクッションフレーム３０に対して、上方からのアクセスのみにより簡便に組み付けられる構成とされる（図９～図１６参照）。

上記シート装置１は、上記のような組み付け構造とされていても、シートバック２のクッション体２０やシートクッション３のクッション体４０をバックフレーム１０やクッションフレーム３０に対して適切に固定することができる構成とされる。以下、シートバック２及びシートクッション３の各部の具体的な構成について詳しく説明する。ここで、バックフレーム１０とクッションフレーム３０が、それぞれ、本発明の「シートフレーム」に相当する。

（シートバック２）
先ず、図２～図８を用いて、シートバック２の構成について説明する。シートバック２は、図２～図３に示すように、その内部骨格を成す金属製のバックフレーム１０と、バックフレーム１０に組み付けられて着座者の荷重を弾性的に支持するクッション体２０と、を有する。

また、図示は省略されているが、シートバック２は、その背面を覆う樹脂製のバックボードを有する。バックフレーム１０は、図４～図５に示すように、正面視が縦長な枠形状に組まれた構成とされる。

具体的には、バックフレーム１０は、シートバック２の左右両側部に沿った縦長状の骨格を成す左右一対のサイドフレーム１１を有する。また、バックフレーム１０は、シートバック２の上側部に沿った横長状の骨格を成すアッパフレーム１２を有する。また、バックフレーム１０は、シートバック２の下側部に沿った横長状の骨格を成すロアフレーム１３を有する。

各サイドフレーム１１は、それぞれ、高さ方向に長尺状に延びる形に成形された金属板のプレス成型品から成る。各サイドフレーム１１は、互いにシート幅方向に対向する向きに配設されている。各サイドフレーム１１は、それぞれ、各々の前縁と後縁とがシート幅方向の内側に折り曲げられた横断面Ｕ字状のフレーム形状とされる。

アッパフレーム１２は、シート幅方向に長尺状に延びる形に成形された金属板のプレス成型品から成る。アッパフレーム１２は、後向きに開口する横断面Ｕ字状のフレーム形状とされる。アッパフレーム１２は、各サイドフレーム１１の上端部間に架橋されてこれらに一体的に溶接されている。

ロアフレーム１３は、シート幅方向に長尺状に延びる形に成形された金属板のプレス成型品から成る。ロアフレーム１３は、下端部が前方に湾曲する横断面Ｊ字状のフレーム形状とされる。ロアフレーム１３は、各サイドフレーム１１の下端部間に架橋されてこれらに一体的に溶接されている。詳しくは、ロアフレーム１３は、各サイドフレーム１１の下部後縁のシート幅方向の内側に折り曲げられたフランジ部と、下部前縁のシート幅方向の内側に折り曲げられたフランジ部と、の間に跨って溶接されている。

クッション体２０は、シートバック２のシート幅方向の中央部分のクッション構造を成す天板メイン部２１と、シート幅方向の両サイド部分のクッション構造を成す各天板サイド部２２と、の３つの分割要素から成る。これら天板メイン部２１と各天板サイド部２２とは、互いが完全に分離された構成とされて、それぞれが個別にバックフレーム１０に前方から組み付けられて固定される構成とされる。

（天板メイン部２１）
図３、図５及び図６に示すように、天板メイン部２１は、発泡ウレタン製のメインパッド２１Ａと、メインパッド２１Ａの表面全体に被せられるファブリック製のメインカバー２１Ｂと、を有する。また、天板メイン部２１は、メインパッド２１Ａの上部裏面（後面）に沿って積層状に設けられる樹脂製のメインパネル２１Ｃを有する。

ここで、メインパッド２１Ａが、本発明の「シートパッド」に相当する。また、メインカバー２１Ｂが、本発明の「シートカバー」に相当する。なお、図３、図５及び図６では、メインカバー２１Ｂが細線により外形ラインのみが示され、メインカバー２１Ｂにより覆われた内部構造が可視化されて示されている。

メインパッド２１Ａは、バックフレーム１０のアッパフレーム１２とロアフレーム１３とに跨って前方から被せられる形にセットされる、高さ方向に長尺なパッド形状に形成されている。詳しくは、メインパッド２１Ａは、バックフレーム１０の各サイドフレーム１１の間の枠内領域をシート幅方向の大部分の領域に亘って前方から覆うことが可能な幅広なパッド形状に形成されている。

また、メインパッド２１Ａは、その上縁部と下縁部とがそれぞれ後方に向かって庇状に張り出す形に延びる形状とされる。上記メインパッド２１Ａは、その後方に張り出す上縁部と下縁部とが、アッパフレーム１２の天板上とロアフレーム１３の底板下とにも前方から被せられる構成とされる。

上記メインパッド２１Ａは、図２及び図８に示すように、その着座者の背部と接するシート表面が、前方を向く比較的平坦な面形状とされ、着座者の背部を後方から真っ直ぐ弾性支持することができる構成とされる。それにより、メインパッド２１Ａは、着座者の背部をバックフレーム１０の枠内領域において後方から広く弾性支持することができる構成とされる。

図６を参照して、上記メインパッド２１Ａは、その発泡成形時に、成形型内にメインパネル２１Ｃがセットされて発泡成形されることにより、メインパネル２１Ｃと一体に接合された状態に成形されている。メインパネル２１Ｃは、メインパッド２１Ａの上部領域、詳しくは、図５に示すように、メインパッド２１Ａのアッパフレーム１２に前方から被せられる上部領域の裏面（後面）に沿って積層状に設けられる。

図５～図６に示すように、上記メインパネル２１Ｃには、その裏面上の左右２箇所の位置に、後方に向かって台座状に突出する取付座２１Ｃ１がそれぞれ形成されている。各取付座２１Ｃ１には、それぞれ、樹脂製のクリップＣＬがシート幅方向の内側から差し込まれて一体的に装着されている。上記装着により、各クリップＣＬは、それらの先端部を各取付座２１Ｃ１から後方に突出させた状態として、各取付座２１Ｃ１に一体的に固定されている。

各クリップＣＬは、図５に示すように、天板メイン部２１をバックフレーム１０に組み付ける際、アッパフレーム１２の前板部に形成された対応する各クリップ嵌合孔１２Ａ内にそれぞれ前方から差し込まれる。それにより、各クリップＣＬが、アッパフレーム１２の各クリップ嵌合孔１２Ａ内に弾性変形を伴いながら差し込まれて、復元に伴う弾発力により各クリップ嵌合孔１２Ａの周縁に引掛けられて一体的にスナップフィット嵌合される。

上記スナップフィット嵌合により、メインパッド２１Ａが、アッパフレーム１２とロアフレーム１３とに跨って前方から被せられた状態にセットされる。上記メインパネル２１Ｃには、その中央上縁部に沿って、後方に向かって庇状に張り出す庇部２１Ｃ２が形成されている。

上記庇部２１Ｃ２は、メインパッド２１Ａの後方に張り出す上縁部の下面と面一状を成すようにシート幅方向に板状に延びる形状とされる。上記庇部２１Ｃ２は、メインパネル２１Ｃの各クリップＣＬがアッパフレーム１２の各クリップ嵌合孔１２Ａ内に前方から差し込まれて組み付けられることにより、アッパフレーム１２の天板上に乗り上がる形にセットされる。それにより、メインパネル２１Ｃは、天板メイン部２１に掛けられる重力方向の荷重を庇部２１Ｃ２からアッパフレーム１２の天板上に伝達して、アッパフレーム１２により下方から支持される構成とされる。

上記メインパネル２１Ｃには、その左右両縁と庇部２１Ｃ２の後縁とに、それぞれ、各縁に沿って筋状に延びる形に窪んだカバー固定溝２１Ｃ３が形成されている。これらカバー固定溝２１Ｃ３は、後向きに開口するスリット形状とされ、メインカバー２１Ｂのメインパッド２１Ａの上面や左右両側面に被せられた先の各端末を固定するための部位とされる。具体的には、カバー固定溝２１Ｃ３は、メインカバー２１Ｂの各端末に沿って結合された不図示の樹脂プレートをこれらの内部に後方から差し込むことで、各樹脂プレートをメインカバー２１Ｂの張設に伴うテンションにより後方に抜けないように引掛けて固定する構成とされる。

メインカバー２１Ｂは、メインパッド２１Ａの表面全体に前方から被せられて、その上下左右の各周縁側の端末が、メインパッド２１Ａの上下左右の各周囲面を通ってシート裏側（後側）へと引き込まれている。そして、メインカバー２１Ｂは、そのメインパッド２１Ａの上面や左右両側面に被せられた先の各端末が、前述した不図示の樹脂プレートにより、メインパネル２１Ｃの裏側の各カバー固定溝２１Ｃ３に止着されている。

また、メインカバー２１Ｂのメインパッド２１Ａの下面に被せられた先の端末は、同端末に結合された不図示のＪフックが、ロアフレーム１３のシート裏側部（後部）に形成された不図示の引掛溝に引掛けられることで止着されている。また、メインカバー２１Ｂのメインパッド２１Ａの左右両側面に被せられた先の端末は、上記不図示の樹脂プレートが結合されていない箇所では、メインパッド２１Ａの裏面（後面）に不図示の面ファスナ等の結合具により結合されることで止着されている。

（天板サイド部２２）
図３、図５及び図６に示すように、各天板サイド部２２は、それぞれ、発泡ウレタン製のサイドパッド２２Ａと、サイドパッド２２Ａの表面全体に被せられるファブリック製のサイドカバー２２Ｂと、を有する。また、各天板サイド部２２は、それぞれ、サイドパッド２２Ａの裏面（後面）に沿った高さ方向の広い領域に亘って積層状に設けられる樹脂製のサイドパネル２２Ｃを有する。

ここで、各サイドパッド２２Ａが、それぞれ、本発明の「シートパッド」に相当する。また、各サイドカバー２２Ｂが、それぞれ、本発明の「シートカバー」に相当する。なお、図３、図５及び図６では、各サイドカバー２２Ｂが細線により外形ラインのみが示され、各サイドカバー２２Ｂにより覆われた内部構造が可視化されて示されている。

各サイドパッド２２Ａは、それぞれ、バックフレーム１０の各サイドフレーム１１の高さ方向の全域に亘って前方から被せられる形にセットされる、高さ方向に長尺なパッド形状に形成されている。詳しくは、各サイドパッド２２Ａは、メインパッド２１Ａとシート幅方向に隙詰めされて横並び状に並ぶ形にセットされるパッド形状とされる。

各サイドパッド２２Ａは、それらの上縁部と下縁部とがそれぞれ後方に向かって庇状に張り出す形に延びる形状とされる。各サイドパッド２２Ａは、それらの後方に張り出す上縁部と下縁部とが、バックフレーム１０のアッパフレーム１２の天板上とロアフレーム１３の底板下とにも前方から被せられる構成とされる。

また、各サイドパッド２２Ａは、それらのシート幅方向の内縁部と外縁部ともそれぞれ後方に向かって庇状に張り出す形に延びる形状とされる。各サイドパッド２２Ａは、それらの後方に張り出す内縁部と外縁部とが、各サイドフレーム１１のシート幅方向の内側面と外側面とにも前方から被せられる構成とされる。

各サイドパッド２２Ａは、図２及び図８に示すように、それらの着座者の背部と接するシート表面が、メインパッド２１Ａのシート表面と並んで、シート幅方向の内側から外側に向かって前方に斜めに張り出す土手状の張出し形状を備えた構成とされる。それにより、各サイドパッド２２Ａは、着座者の背部をシート幅方向の外斜め後方から弾性支持することが可能なサイドサポート機能を備えた構成とされる。

図６を参照して、各サイドパッド２２Ａは、それらの発泡成形時に、成形型内に対応する各サイドパネル２２Ｃがセットされて発泡成形されることにより、対応する各サイドパネル２２Ｃと一体に接合された状態に成形されている。各サイドパネル２２Ｃは、図５に示すように、各サイドパッド２２Ａの各サイドフレーム１１に被せられる高さ方向の大部分の裏面領域に沿って積層状に設けられる。

詳しくは、各サイドパネル２２Ｃは、図８に示すように、各サイドパッド２２Ａの裏面の肉抜きされた凹面形状に沿って、これらの凹面形状に沿ったＵ字状の横断面を成す形で高さ方向に延びる形に設けられている。各サイドパッド２２Ａの裏面の肉抜き形状は、各サイドパッド２２Ａの土手状に張り出すシート表面形状に沿った土手状の肉抜き形状とされる。

したがって、これらサイドパッド２２Ａの土手状の凹面形状に沿って積層状に設けられる各サイドパネル２２Ｃにより、各サイドパッド２２Ａの土手状の張り出し部分が、各々の土手の各斜面に沿ってシート裏側からそれぞれ面状に強く支持されることとなる。それにより、各サイドパッド２２Ａが、各サイドパネル２２Ｃによって、それらの土手状の張り出し部分がシート幅方向の内外に倒されにくくなるようにシート裏側から強く支持される。

詳しくは、各サイドパッド２２Ａは、各サイドパネル２２Ｃによりシート裏側から面状に支持されることで、着座者の背部から受ける荷重を広く体圧分散させて受け止めることができる構成とされる。そのようなことから、各天板サイド部２２は、着座者の背部をシート幅方向の外斜め後方から適切な硬さで弾性支持することができる構成とされる。また、各天板サイド部２２は、着座者がシート装置１に対して横方向から乗降する際に、シート幅方向の内外に押し込まれる力を受けても、それらの土手形状がシート幅方向の内外に倒れにくくなっている。

各サイドパネル２２Ｃは、各サイドフレーム１１に前方から組み付けられることで、それらのＵ字の横断面が各サイドフレーム１１を前方とシート幅方向の内外方とからそれぞれ覆った状態にセットされる。各サイドパネル２２Ｃには、図５～図６に示すように、それらの裏面上の高さ方向の複数箇所に板状のリブ２２Ｃ１が間隔を空けて並んで形成されている。

各リブ２２Ｃ１は、それぞれ、各サイドパネル２２ＣのＵ字の内部に板状に張り出す形に形成されている。詳しくは、各リブ２２Ｃ１は、各サイドパネル２２ＣのＵ字の横断面の内側壁と前壁と外側壁とにそれぞれ繋がる後向きに開口したＵ字板状に張り出す形に形成されている。

図６を参照して、各リブ２２Ｃ１は、各サイドパネル２２Ｃが各サイドフレーム１１に前方から組み付けられることにより、それらのＵ字の前辺部分が、各サイドフレーム１１の前縁部分、すなわちシート幅方向の内側に折り曲げられた前縁側のフランジ部分に前方から臨む形にセットされる。

そして、各リブ２２Ｃ１のＵ字の内側辺部分（サイド当接部２２Ｃ２）が、各サイドフレーム１１の前縁側のフランジ部分の折り曲げられた先のエッジ部分にシート幅方向の内側から臨む形にセットされる。更に、各リブ２２Ｃ１のＵ字の外側辺部分が、各サイドフレーム１１の外側面に臨む形にセットされる。上記組み付けにより、各サイドパネル２２Ｃは、各リブ２２Ｃ１が形成された領域では、各サイドフレーム１１に対して、前方とシート幅方向の内外方とからそれぞれ当接して荷重伝達することができる構成とされる。

図５～図６に示すように、各サイドパネル２２Ｃには、それらの裏面上の高さ方向の３箇所の位置に、後方に向かって台座状に突出する取付座２２Ｃ３がそれぞれ形成されている。各取付座２２Ｃ３には、それぞれ、樹脂製のクリップＣＬが下側、上側、或いはシート幅方向の内側から差し込まれて一体的に装着されている。上記装着により、各クリップＣＬは、それらの先端部を各取付座２２Ｃ３から後方に突出させた状態として、各取付座２２Ｃ３に一体的に固定されている。

各クリップＣＬは、図５に示すように、各天板サイド部２２をバックフレーム１０に組み付ける際、各サイドフレーム１１に結合された対応する各ブラケット１１Ａのクリップ嵌合孔１１Ｂ内にそれぞれ前方から差し込まれる。それにより、各クリップＣＬが、各ブラケット１１Ａのクリップ嵌合孔１１Ｂ内に弾性変形を伴いながら差し込まれて、復元に伴う弾発力により各クリップ嵌合孔１１Ｂの周縁に引掛けられて一体的にスナップフィット嵌合される。

上記スナップフィット嵌合により、各サイドパッド２２Ａが、対応する各サイドフレーム１１にそれぞれ前方から被せられた状態にセットされる。ここで、各サイドパネル２２Ｃの高さ方向に並ぶ各３つの取付座２２Ｃ３のうち、上側と下側に配置される各２つの取付座２２Ｃ３は、それぞれ、各サイドパネル２２ＣにおけるＵ字の横断面の外側壁及び外側壁と繋がる対応するリブ２２Ｃ１と繋がる外寄りの位置に配置されている。

また、高さ方向の中間側に配置される各１つの取付座２２Ｃ３は、それぞれ、各サイドパネル２２ＣにおけるＵ字の横断面の内側壁の後縁からシート幅方向の内側に延出する後面部上となる内寄りの位置に配置されている。このように、各取付座２２Ｃ３は、上下２つに対して中間側の１つがシート幅方向の内側にずれて配置された千鳥配置となっている。それにより、各取付座２２Ｃ３に装着される各クリップＣＬの配置も、シート幅方向にずれた千鳥配置となっている。

各サイドパネル２２Ｃには、それらのＵ字の横断面の内側壁の後縁と外側壁の後縁とに、それぞれ、各縁に沿って筋状に延びる形に窪んだカバー固定溝２２Ｃ４が形成されている。これらカバー固定溝２２Ｃ４は、後向きに開口するスリット形状とされ、各サイドカバー２２Ｂの各サイドパッド２２Ａの左右両側面に被せられた先の各端末を固定するための部位とされる。具体的には、各カバー固定溝２２Ｃ４は、各サイドカバー２２Ｂの各端末に沿って結合された不図示の樹脂プレートをこれらの内部に後方から差し込むことで、各樹脂プレートを各サイドカバー２２Ｂの張設に伴うテンションにより後方に抜けないように引掛けて固定する構成とされる。

図５に示すように、各サイドパネル２２Ｃには、それらの各サイドパッド２２Ａの上縁部に沿って後方に庇状に張り出す上壁部に、下方に向かって台座状に突出するボス２２Ｃ５が形成されている。各ボス２２Ｃ５は、各天板サイド部２２をバックフレーム１０に組み付ける際、アッパフレーム１２の天板の左右両端部に形成された対応する各ボス孔１２Ｂ内にそれぞれ上方から通されて嵌合される部位とされる。

上記嵌合により、各サイドパネル２２Ｃの上壁部が、アッパフレーム１２に対してそれぞれ前後左右に当接して移動規制される状態にセットされる。したがって、各ボス２２Ｃ５をアッパフレーム１２の各ボス孔１２Ｂ内に上方から通した後、上述した各クリップＣＬを対応する各ブラケット１１Ａのクリップ嵌合孔１１Ｂ内に前方から差し込んでスナップフィット嵌合させることで、各ボス２２Ｃ５がアッパフレーム１２の各ボス孔１２Ｂから上方に抜けない状態に固定される。

各サイドカバー２２Ｂは、対応する各サイドパッド２２Ａの表面全体に前方から被せられて、それらの上下左右の各周縁側の端末が、対応する各サイドパッド２２Ａの上下左右の各周囲面を通ってシート裏側（後側）へと引き込まれている。そして、各サイドカバー２２Ｂは、それらの各サイドパッド２２Ａの左右両側面に被せられた先の各端末が、前述した不図示の樹脂プレートにより、対応する各サイドパネル２２Ｃの裏側の各カバー固定溝２２Ｃ４に止着されている。

また、各サイドカバー２２Ｂの各サイドパッド２２Ａの上面に被せられた先の端末は、同端末に結合された不図示のＪフックが、アッパフレーム１２のシート裏側部（後部）に結合された不図示の引掛部に引掛けられることで止着されている。また、各サイドカバー２２Ｂの各サイドパッド２２Ａの下面に被せられた先の端末は、同端末に結合された不図示のＪフックが、ロアフレーム１３のシート裏側部（後部）に結合された不図示の引掛部に引掛けられることで止着されている。

（天板メイン部２１と各天板サイド部２２の組み付け）
上記クッション体２０を構成する天板メイン部２１と各天板サイド部２２とは、次の手順により、バックフレーム１０に対して前方から組み付けられる。先ず、クッション体２０は、各天板サイド部２２が天板メイン部２１よりも先にバックフレーム１０に前方から順に組み付けられる。

各天板サイド部２２は、それぞれ、各サイドパッド２２Ａに対応する各サイドカバー２２Ｂが被せられて、各サイドカバー２２Ｂの端末に結合された不図示の樹脂プレートが各サイドパネル２２Ｃの裏側の各カバー固定溝２２Ｃ４に止着されてモジュール化された状態として、バックフレーム１０に組み付けられる。また、天板メイン部２１も、メインパッド２１Ａにメインカバー２１Ｂが被せられて、メインカバー２１Ｂの端末に結合された不図示の樹脂プレートがメインパネル２１Ｃの裏側の各カバー固定溝２１Ｃ３に止着されてモジュール化された状態として、バックフレーム１０に組み付けられる。

具体的には、先ず、各天板サイド部２２をバックフレーム１０に前方から近づけ、各サイドパネル２２Ｃの上壁部に形成された各ボス２２Ｃ５をアッパフレーム１２の左右両端部に形成された対応する各ボス孔１２Ｂ内に上方から順に通して嵌合させる。これにより、各天板サイド部２２のボス２２Ｃ５が、アッパフレーム１２の左右両端部にそれぞれ係合される。

次に、これらボス２２Ｃ５の嵌合部分を支点に、各サイドパネル２２Ｃを各サイドフレーム１１に前方から順に押し付ける。それにより、各サイドパネル２２Ｃの裏面に装着された各クリップＣＬを、各サイドフレーム１１に結合された対応する各ブラケット１１Ａのクリップ嵌合孔１１Ｂ内にそれぞれ前方から差し込んで一体的にスナップフィット嵌合させる。

上記組み付けにより、各天板サイド部２２が、バックフレーム１０に対してそれぞれ一体的に組み付けられる。次に、各天板サイド部２２のサイドカバー２２Ｂの上縁側の端末をアッパフレーム１２の裏側へと引き込んで、不図示の引掛部に引掛けて止着する。そして、各天板サイド部２２のサイドカバー２２Ｂの下縁側の端末をロアフレーム１３の裏側へと引き込んで、不図示の引掛溝に引掛けて止着する。

上記組み付けにより、各天板サイド部２２が、各サイドフレーム１１に対して一体的に組み付けられる。このように、各天板サイド部２２は、バックフレーム１０に対して、一部、後方に手を伸ばす必要はあるものの、前方からのアクセスのみにより簡便に組み付けられる構成とされる。

上記組み付けにより、各天板サイド部２２は、各サイドフレーム１１によってそれぞれシート裏側から硬く支持される状態とされる。詳しくは、各天板サイド部２２は、各サイドフレーム１１に対して、それぞれ、高さ方向の３箇所の部位に千鳥配置された各クリップＣＬにより一体的に固定される。

また、各天板サイド部２２は、各サイドパネル２２Ｃのサイド当接部２２Ｃ２が、各サイドフレーム１１に対してシート幅方向の内側からそれぞれ当接して荷重伝達することができる状態にセットされる。したがって、各天板サイド部２２は、着座者の背部から受けるシート幅方向の内側から外側へ向けた横方向の荷重を、千鳥配置とされた各クリップＣＬの固定構造により強く支持することができると共に、各サイド当接部２２Ｃ２からも各サイドフレーム１１に適切に伝達して、広く荷重分散して受け止めることができる。

次に、天板メイン部２１をバックフレーム１０に前方から組み付ける。具体的には、先ず、天板メイン部２１をバックフレーム１０に前方から近づけ、メインパネル２１Ｃの左右２箇所に装着された各クリップＣＬを、アッパフレーム１２の前板部に形成された対応する各クリップ嵌合孔１２Ａ内にそれぞれ前方から差し込んで一体的にスナップフィット嵌合させる。

上記組み付けに際しては、天板メイン部２１は、先にバックフレーム１０に組み付けられた各天板サイド部２２の間に前方から嵌め込まれるようにセットされることで、各天板サイド部２２により概ねの組み付け位置がガイドされる。上記組み付けにより、天板メイン部２１のメインパッド２１Ａが、アッパフレーム１２とロアフレーム１３とに跨って前方から被せられた状態にセットされる。また、メインパネル２１Ｃの庇部２１Ｃ２が、アッパフレーム１２の天板上に乗り上がる形にセットされる。

次に、メインカバー２１Ｂの下縁側の端末をロアフレーム１３の裏側へと引き込んで、不図示の引掛溝に引掛けて止着する。上記組み付けにより、天板メイン部２１が、アッパフレーム１２とロアフレーム１３とに跨って一体的に組み付けられる。このように、天板メイン部２１も、バックフレーム１０に対して、一部、後方に手を伸ばす必要はあるものの、前方からのアクセスのみにより簡便に組み付けられる構成とされる。

上記組み付けにより、天板メイン部２１は、その上部と下部とがアッパフレーム１２とロアフレーム１３とによってそれぞれシート裏側から硬く支持される状態とされる。また、天板メイン部２１は、上記アッパフレーム１２とロアフレーム１３との間の枠内領域では、これらの間に架橋される不図示のコンタマットによりシート裏側から面状に弾性支持されるようになっている。それにより、天板メイン部２１は、上記アッパフレーム１２とロアフレーム１３との間の枠内領域では、着座者の背部から受ける荷重をシート裏側から柔らかく支持できるようになっている。

このように、クッション体２０は、その構成要素となる天板メイン部２１と各天板サイド部２２とを、それぞれ、バックフレーム１０に対して、組み付けの作業者がバックフレーム１０の後方に回り込むことなく、前方からのアクセスのみにより簡便に組み付けることができる構成とされる。したがって、クッション体２０のバックフレーム１０に対する組み付け方向が統一され、組み付けの作業性を向上させることができる。

上記クッション体２０を構成する天板メイン部２１と各天板サイド部２２とは、互いが完全に分離された構成とされて、それぞれが個別に着座者の背部を弾性支持する構成とされる。そのため、クッション体２０は、車両の後部衝突の発生時に、着座者の背部がシートバック２に前方から強く押し付けられて天板メイン部２１が後方に強く押し込まれたとしても、各天板サイド部２２が天板メイン部２１により後方に引張られることがない。

したがって、各天板サイド部２２が天板メイン部２１と繋がっている構成と比べて、天板メイン部２１を着座者の背部から受ける荷重に対してより大きく後方に沈み込ませることができる。そのようなことから、車両の後部衝突の発生時には、着座者の背部の沈み込みが比較的早期に食い止められてしまうような構成と比べて、頭部が背部を支点に鞭打ち状に後傾するような動作を生じさせにくくすることができる。

図８に示すように、上記天板メイン部２１と各天板サイド部２２との境界面である各分割面Ｍは、次のような折れ曲がり状の分割面形状とされる。すなわち、各分割面Ｍは、シート表側からシート裏側へ向かって延びる第１分割面Ｍ１と、第１分割面Ｍ１のシート裏側へ延びた先からシート幅方向の内側に斜めに折れ曲がってシート裏側へと延びる第２分割面Ｍ２と、を有する面形状とされる。

このような構成とされることで、天板メイン部２１と各天板サイド部２２との間にシート表側から異物や使用者の指が入り込んだとしても、第１分割面Ｍ１と第２分割面Ｍ２との間の屈曲部において、異物や使用者の指の奥深くへの入り込みが規制されやすくなる。各分割面Ｍは、詳しくは、それぞれの第１分割面Ｍ１が第２分割面Ｍ２よりも前後方向に立ち上がる向きでシート表側からシート裏側へと延びる面形状とされる。

また、各分割面Ｍの第２分割面Ｍ２が第１分割面Ｍ１の延びた先から折れ曲がる位置は、天板メイン部２１の厚さ方向（前後方向）の中央よりもシート裏側寄りの位置とされる。上記天板メイン部２１は、上記分割構造により、その左右両側の第２分割面Ｍ２において、各天板サイド部２２によりシート裏側から斜めに支持され得る構成とされる。

各天板サイド部２２のサイドパッド２２Ａは、天板メイン部２１のメインパッド２１Ａよりも硬質な発泡ウレタンから成る構成とされる。そのようなことから、クッション体２０は、天板メイン部２１において着座者の背部を後方から比較的柔らかく支持しつつ、各天板サイド部２２により着座者の背部を適切な硬さでサイドサポートすることができる構成とされる。

詳しくは、クッション体２０が上記分割構造とされることで、天板メイン部２１と各天板サイド部２２とに、互いに硬度の異なる発泡ウレタンを境界部分で混ざり合わせることなく適切に区切って設けることができる。また、各天板サイド部２２が天板メイン部２１よりも硬くなっていることで、第１分割面Ｍ１と第２分割面Ｍ２との間の屈曲部において、異物や使用者の指の奥深くへの入り込みの規制をより適切に行うことができる。

天板メイン部２１のメインカバー２１Ｂは、そのシート表面に張られる天板カバーピースＢ１と、左右の各分割面Ｍに張られる各分割面カバーピースＢ３と、が１枚に縫合された構成とされる。天板カバーピースＢ１は、その左右各側の周縁に各分割面Ｍの第１分割面Ｍ１にも張られるように延びる延長部位Ｂ２を有し、各第１分割面Ｍ１上で各延長部位Ｂ２の縁部と各分割面カバーピースＢ３の縁部とが縫合される縫合部Ｂ４を有する構成とされる。

各天板サイド部２２のサイドカバー２２Ｂも同様に、そのシート表面に張られる天板カバーピースＢ１と、天板メイン部２１との間の分割面Ｍに張られる分割面カバーピースＢ３と、が１枚に縫合された構成とされる。各天板カバーピースＢ１は、上記分割面Ｍの第１分割面Ｍ１にも張られるように延びる延長部位Ｂ２を有し、各第１分割面Ｍ１上で各延長部位Ｂ２の縁部と各分割面カバーピースＢ３の縁部とが縫合される縫合部Ｂ４を有する構成とされる。このように、各縫合部Ｂ４がシート表面から外れた分割面Ｍ上に設けられることで、クッション体２０の座り心地及び外観品質を損ないにくくすることができる。

（シートクッション３）
次に、図９～図１６を用いて、シートクッション３の構成について説明する。シートクッション３は、図９～図１０に示すように、その内部骨格を成す金属製のクッションフレーム３０と、クッションフレーム３０に組み付けられて着座者の荷重を弾性的に支持するクッション体４０と、を有する。クッションフレーム３０は、図１１～図１２に示すように、平面視が縦長な枠形状に組まれた構成とされる。

具体的には、クッションフレーム３０は、シートクッション３の左右両側部に沿った前後方向に長尺な骨格を成す左右一対のロアアーム３１を有する。また、クッションフレーム３０は、各ロアアーム３１の前部上に高さ方向に回転可能なように組み付けられた左右一対の前後方向に長尺なチルトアーム３２を有する。また、クッションフレーム３０は、各チルトアーム３２の前端部間に一体的に架橋された横長状のパネル材から成るチルトパネル３３を有する。チルトパネル３３は、シートクッション３の前側部に沿った横長状の骨格を成す。

チルトパネル３３は、各チルトアーム３２が不図示の駆動ユニットにより各ロアアーム３１に対して高さ方向に回転駆動されることで、各ロアアーム３１に対する起立角度（座面角度）が変えられる構成とされる（チルト機構８）。具体的には、チルトパネル３３は、各チルトアーム３２と共に各ロアアーム３１の上面と面一状を成す平坦位置と、この平坦位置から各チルトアーム３２の引き上げ回転により各ロアアーム３１に対して前上がり状の角度を成す傾斜位置と、に切り替え可能な構成とされる。

また、クッションフレーム３０は、各ロアアーム３１の前部間に一体的に架橋されるフロントパイプ３４と、各ロアアーム３１の後部間に一体的に架橋されるリヤパイプ３５と、を有する。各ロアアーム３１は、それぞれ、前後方向に長尺状に延びる形に成形された金属板のプレス成型品から成る。各ロアアーム３１は、互いにシート幅方向に対向する向きに配設されている。各ロアアーム３１は、それぞれ、各々の上縁と下縁とが右側に折り曲げられた横断面Ｕ字状のフレーム形状とされる。

各チルトアーム３２も、それぞれ、前後方向に長尺状に延びる形に成形された金属板のプレス成型品から成る。各チルトアーム３２は、横断面階段状のフレーム形状を成す構成とされる。具体的には、各チルトアーム３２は、それぞれ、第１天板部３２Ａと、第１側板部３２Ｂと、第２天板部３２Ｃと、第２側板部３２Ｄと、を有する形状とされる。

各第１天板部３２Ａは、各ロアアーム３１の上面に沿って前後方向に長尺状に延びる板形状とされる。各第１天板部３２Ａは、各ロアアーム３１の上面よりもシート幅方向の外側に張り出す板形状とされる。

各第１側板部３２Ｂは、各第１天板部３２Ａのシート幅方向の内側の縁部から垂下状に延びる板形状とされる。各第１側板部３２Ｂは、各ロアアーム３１とシート幅方向の内側から対向し、それらの後端部が各ロアアーム３１に対して回転可能なようにピン接合された構成とされる。各ピン接合により、各チルトアーム３２が各ロアアーム３１に対して高さ方向に回転可能なように連結されている。

各第２天板部３２Ｃは、各第１側板部３２Ｂの下側の縁部からシート幅方向の内側に向かって折れ曲がり状に延びる板形状とされる。各第２天板部３２Ｃは、各ロアアーム３１よりもシート幅方向の内側かつ低い位置で前後方向に長尺状に延びる板形状とされる。各第２側板部３２Ｄは、各第２天板部３２Ｃのシート幅方向の内側の縁部から垂下状に延びる板形状とされる。

チルトパネル３３は、シート幅方向に長尺状に延びる形に成形された金属板のプレス成型品から成る。チルトパネル３３は、各チルトアーム３２の第１天板部３２Ａの前端部間に架橋されてこれらに一体的に溶接されている。

クッション体４０は、シートクッション３のシート幅方向の中央部分のクッション構造を成す天板メイン部４１と、シート幅方向の両サイド部分のクッション構造を成す各天板サイド部４２と、の３つの分割要素から成る。これら天板メイン部４１と各天板サイド部４２とは、互いが完全に分離された構成とされて、それぞれが個別にクッションフレーム３０に上方から組み付けられて固定される構成とされる。

（天板メイン部４１）
図１０、図１２及び図１３に示すように、天板メイン部４１は、発泡ウレタン製のメインパッド４１Ａと、メインパッド４１Ａの表面全体に被せられるファブリック製のメインカバー４１Ｂと、を有する。また、天板メイン部４１は、メインパッド４１Ａの前部裏面（下面）に沿って積層状に設けられる樹脂製のメインパネル４１Ｃを有する。

ここで、メインパッド４１Ａが、本発明の「シートパッド」に相当する。また、メインカバー４１Ｂが、本発明の「シートカバー」に相当する。なお、図１０、図１２及び図１３では、メインカバー４１Ｂが細線により外形ラインのみが示され、メインカバー４１Ｂにより覆われた内部構造が可視化されて示されている。

メインパッド４１Ａは、クッションフレーム３０のチルトパネル３３とリヤパイプ３５とに跨って上方から被せられる形にセットされる、前後方向に長尺なパッド形状に形成されている。詳しくは、メインパッド４１Ａは、クッションフレーム３０の各ロアアーム３１の間の枠内領域をシート幅方向の大部分の領域に亘って上方から覆うことが可能な幅広なパッド形状に形成されている。

また、メインパッド４１Ａは、その前縁部と後縁部とがそれぞれ下方に向かって庇状に張り出す形に延びる形状とされる。上記メインパッド４１Ａは、その下方に張り出す前縁部と後縁部とが、チルトパネル３３の前面とリヤパイプ３５の後面とにも上方から被せられる構成とされる。

上記メインパッド４１Ａは、図９及び図１５～図１６に示すように、その着座者の尻部と接するシート表面が、上方を向く比較的平坦な面形状とされ、着座者の尻部を後方から真っ直ぐ弾性支持することができる構成とされる。それにより、メインパッド４１Ａは、着座者の尻部をクッションフレーム３０の枠内領域において下方から広く弾性支持することができる構成とされる。

図１３を参照して、上記メインパッド４１Ａは、その発泡成形時に、成形型内にメインパネル４１Ｃがセットされて発泡成形されることにより、メインパネル４１Ｃと一体に接合された状態に成形されている。メインパネル４１Ｃは、メインパッド４１Ａの前部領域、詳しくは、図１２に示すように、メインパッド４１Ａのチルトパネル３３に上方から被せられる前部領域の裏面（下面）に沿って積層状に設けられる。

図１２～図１３に示すように、上記メインパネル４１Ｃには、その裏面上の左右２箇所の位置に、下方に向かって台座状に突出する取付座４１Ｃ１がそれぞれ形成されている。各取付座４１Ｃ１には、それぞれ、樹脂製のクリップＣＬが後方からから差し込まれて一体的に装着されている。上記装着により、各クリップＣＬは、それらの先端部を各取付座４１Ｃ１から下方に突出させた状態として、各取付座４１Ｃ１に一体的に固定されている。

各クリップＣＬは、図１２に示すように、天板メイン部４１をクッションフレーム３０に組み付ける際、チルトパネル３３上に形成された対応する各クリップ嵌合孔３３Ａ内にそれぞれ上方から差し込まれる。それにより、各クリップＣＬが、チルトパネル３３の各クリップ嵌合孔３３Ａ内に弾性変形を伴いながら差し込まれて、復元に伴う弾発力により各クリップ嵌合孔３３Ａの周縁に引掛けられて一体的にスナップフィット嵌合される。

上記スナップフィット嵌合により、メインパッド４１Ａが、チルトパネル３３とリヤパイプ３５とに跨って上方から被せられた状態にセットされる。上記メインパネル４１Ｃには、その中央前縁部から下方に突出する形に張り出す左右一対の引掛部４１Ｃ２が形成されている。

各引掛部４１Ｃ２は、それぞれ、メインパッド４１Ａの下方に張り出す前縁部の後面と面一状を成すようにシート幅方向に板状に延びる形状とされる。各引掛部４１Ｃ２は、メインパネル４１Ｃの各クリップＣＬがチルトパネル３３の各クリップ嵌合孔３３Ａ内に上方から差し込まれて組み付けられることにより、チルトパネル３３の前縁に下方から引掛けられて一体的にスナップフィット嵌合される。

具体的には、各引掛部４１Ｃ２は、上記各クリップＣＬの差し込みに伴い、チルトパネル３３の前縁に押し当てられて弾性変形を伴いながら下方へと押し込まれ、復元に伴う弾発力によりチルトパネル３３の前縁に下方から引掛けられて一体的にスナップフィット嵌合される。それにより、メインパネル４１Ｃは、その前縁もチルトパネル３３に対して一体的に固定された状態となる。

メインカバー４１Ｂは、メインパッド４１Ａの表面全体に上方から被せられて、その前後左右の各周縁側の端末が、メインパッド４１Ａの前後左右の各周囲面を通ってシート裏側（下側）へと引き込まれている。そして、メインカバー４１Ｂのメインパッド４１Ａの左右両側面に被せられた先の端末は、メインパッド４１Ａの裏面（下面）に不図示の面ファスナ等の結合具により結合されることで止着されている。

また、メインカバー４１Ｂのメインパッド４１Ａの前面に被せられた先の端末は、同端末に結合された不図示のＪフックが、チルトパネル３３のシート裏側部（下部）に設けられた不図示の引掛部に引掛けられることで止着されている。また、メインカバー４１Ｂのメインパッド４１Ａの後面に被せられた先の端末は、同端末に結合された不図示のＪフックが、リヤパイプ３５とフロントパイプ３４との間に架け渡される不図示のＳバネに後側から引掛けられることで止着されている。

（天板サイド部４２）
図１０、図１２及び図１３に示すように、各天板サイド部４２は、それぞれ、発泡ウレタン製のサイドパッド４２Ａと、サイドパッド４２Ａの表面全体に被せられるファブリック製のサイドカバー４２Ｂと、を有する。また、各天板サイド部４２は、それぞれ、サイドパッド４２Ａの裏面（下面）に沿った前後方向の広い領域に亘って積層状に設けられる樹脂製のサイドパネル４２Ｃを有する。

ここで、各サイドパッド４２Ａが、それぞれ、本発明の「シートパッド」に相当する。また、各サイドカバー４２Ｂが、それぞれ、本発明の「シートカバー」に相当する。なお、図１０、図１２及び図１３では、各サイドカバー４２Ｂが細線により外形ラインのみが示され、各サイドカバー４２Ｂにより覆われた内部構造が可視化されて示されている。

各サイドパッド４２Ａは、それぞれ、クッションフレーム３０の各ロアアーム３１と各チルトアーム３２とに跨る前後方向の全域に亘って上方から被せられる形にセットされる、前後方向に長尺なパッド形状に形成されている。詳しくは、各サイドパッド４２Ａは、メインパッド４１Ａとシート幅方向に隙詰めされて横並び状に並ぶ形にセットされるパッド形状とされる。

各サイドパッド４２Ａは、それらの前縁部と後縁部とがそれぞれ下方に向かって庇状に張り出す形に延びる形状とされる。各サイドパッド４２Ａは、それらの下方に張り出す前縁部と後縁部とが、クッションフレーム３０のチルトパネル３３上とリヤパイプ３５上とにも上方から被せられる構成とされる。

また、各サイドパッド４２Ａは、それらのシート幅方向の内縁部と外縁部ともそれぞれ下方に向かって庇状に張り出す形に延びる形状とされる。各サイドパッド４２Ａは、それらの下方に張り出す内縁部と外縁部とが、各ロアアーム３１及びチルトアーム３２のシート幅方向の内側面と外側面とにも上方から被せられる構成とされる。

各サイドパッド４２Ａは、図９及び図１５～図１６に示すように、それらの着座者の尻部と接するシート表面が、メインパッド４１Ａのシート表面と並んで、シート幅方向の内側から外側に向かって上方に斜めに張り出す土手状の張出し形状を備えた構成とされる。それにより、各サイドパッド４２Ａは、着座者の尻部をシート幅方向の外斜め下方から弾性支持することが可能なサイドサポート機能を備えた構成とされる。

図１３を参照して、各サイドパッド４２Ａは、それらの発泡成形時に、成形型内に対応する各サイドパネル４２Ｃがセットされて発泡成形されることにより、対応する各サイドパネル４２Ｃと一体に接合された状態に成形されている。各サイドパネル４２Ｃは、図１２に示すように、各サイドパッド４２Ａの各ロアアーム３１及びチルトアーム３２に被せられる前後方向の大部分の裏面領域に沿って積層状に設けられる。

詳しくは、各サイドパネル４２Ｃは、図１５～図１６に示すように、各サイドパッド４２Ａの裏面の肉抜きされた凹面形状に沿って、これらの凹面形状に沿ったＵ字状の横断面を成す形で前後方向に延びる形に設けられている。各サイドパッド４２Ａの裏面の肉抜き形状は、各サイドパッド４２Ａの土手状に張り出すシート表面形状に沿った土手状の肉抜き形状とされる。

したがって、これらサイドパッド４２Ａの土手状の凹面形状に沿って積層状に設けられる各サイドパネル４２Ｃにより、各サイドパッド４２Ａの土手状の張り出し部分が、各々の土手の各斜面に沿ってシート裏側からそれぞれ面状に強く支持されることとなる。それにより、各サイドパッド４２Ａが、各サイドパネル４２Ｃによって、それらの土手状の張り出し部分がシート幅方向の内外に倒されにくくなるようにシート裏側から強く支持される。

詳しくは、各サイドパッド４２Ａは、各サイドパネル４２Ｃによりシート裏側から面状に支持されることで、着座者の尻部から受ける荷重を広く体圧分散させて受け止めることができる構成とされる。そのようなことから、各天板サイド部４２は、着座者の尻部をシート幅方向の外斜め下方から適切な硬さで弾性支持することができる構成とされる。また、各天板サイド部４２は、着座者がシート装置１に対して横方向から乗降する際に、シート幅方向の内外に押し込まれる力を受けても、それらの土手形状がシート幅方向の内外に倒れにくくなっている。

各サイドパネル４２Ｃは、各ロアアーム３１及びチルトアーム３２に上方から組み付けられることで、それらのＵ字の横断面が各ロアアーム３１及びチルトアーム３２を上方とシート幅方向の内外方とからそれぞれ覆った状態にセットされる。各サイドパネル４２Ｃには、図１２～図１３に示すように、それらの裏面上の前後方向の複数箇所に板状のリブ４２Ｃ１が間隔を空けて並んで形成されている。

各リブ４２Ｃ１は、それぞれ、各サイドパネル４２ＣのＵ字の内部に板状に張り出す形に形成されている。詳しくは、各リブ４２Ｃ１は、各サイドパネル４２ＣのＵ字の横断面の内側壁と上壁とにそれぞれ繋がるＬ字板状に張り出す形に形成されている。

図１３を参照して、各リブ４２Ｃ１は、各サイドパネル４２Ｃが各ロアアーム３１及びチルトアーム３２に上方から組み付けられることにより、それらのＬ字の上辺部分が、各ロアアーム３１及びチルトアーム３２の上縁部分、すなわちシート幅方向の内側に折り曲げられた上縁側のフランジ部分に上方から臨む形にセットされる。

そして、各リブ４２Ｃ１のＬ字の内側辺部分（サイド当接部４２Ｃ２）が、各ロアアーム３１及びチルトアーム３２のシート幅方向の内側面に臨む形にセットされる。詳しくは、各リブ４２Ｃ１のＬ字の内側辺部分（サイド当接部４２Ｃ２）は、各チルトアーム３２に対して、第１側板部３２Ｂ（図１５～図１６参照）にシート幅方向の内側から対向する形にセットされる。上記組み付けにより、各サイドパネル４２Ｃは、各リブ４２Ｃ１が形成された領域では、各ロアアーム３１及びチルトアーム３２に対して、上方とシート幅方向の内方とからそれぞれ当接して荷重伝達することができる構成とされる。

図１２～図１３に示すように、各サイドパネル４２Ｃには、それらの裏面上の前後方向の３箇所の位置に、下方に向かって台座状に突出する取付座４２Ｃ３がそれぞれ形成されている。各取付座４２Ｃ３には、それぞれ、樹脂製のクリップＣＬが前側或いは後側から差し込まれて一体的に装着されている。上記装着により、各クリップＣＬは、それらの先端部を各取付座４２Ｃ３から下方に突出させた状態として、各取付座４２Ｃ３に一体的に固定されている。

各クリップＣＬは、図１２に示すように、各天板サイド部４２をクッションフレーム３０に上方から組み付ける際、各チルトアーム３２に形成された対応する各クリップ嵌合孔３２Ｅ内にそれぞれ上方から差し込まれる。それにより、各クリップＣＬが、各クリップ嵌合孔３２Ｅ内に弾性変形を伴いながら差し込まれて、復元に伴う弾発力により各クリップ嵌合孔３２Ｅの周縁に引掛けられて一体的にスナップフィット嵌合される。

上記スナップフィット嵌合により、各サイドパッド４２Ａが、対応する各ロアアーム３１及びチルトアーム３２に跨ってそれぞれ上方から被せられた状態にセットされる。各取付座４２Ｃ３は、それぞれ、各サイドパネル４２ＣにおけるＵ字の横断面の外側壁と繋がる外側縁に形成されている。したがって、各クリップＣＬのスナップフィット嵌合により、各サイドパネル４２Ｃは、それらの外側縁が対応する各チルトアーム３２に対して一体的に固定された状態となる。

上記各サイドパネル４２Ｃには、それらのＵ字の横断面の内側壁の前後２箇所の下縁部から下方に突出する形に張り出す引掛部４２Ｃ５が形成されている。各引掛部４２Ｃ５は、上述した各サイドパネル４２Ｃの各クリップＣＬが対応する各チルトアーム３２の各クリップ嵌合孔３２Ｅ内に上方から差し込まれて組み付けられることにより、対応する各チルトアーム３２の第２側板部３２Ｄに下方から引掛けられて一体的にスナップフィット嵌合される（図１５参照）。

具体的には、各引掛部４２Ｃ５は、上記各クリップＣＬの差し込みに伴い、各チルトアーム３２の第２側板部３２Ｄに押し当てられて弾性変形を伴いながら下方へと押し込まれ、復元に伴う弾発力により各第２側板部３２Ｄに下方から引掛けられて一体的にスナップフィット嵌合される。それにより、各サイドパネル４２Ｃは、それらの内側縁も対応する各チルトアーム３２に対して一体的に固定された状態となる。

図１３に示すように、各サイドパネル４２Ｃには、それらの裏面上の後ろから１番目と２番目の各取付座４２Ｃ３の間に、下方に向かって円柱状に突出するボス４２Ｃ６が形成されている。各ボス４２Ｃ６は、図１２及び図１７に示すように、各天板サイド部４２をクッションフレーム３０に上方から組み付ける際、各チルトアーム３２に形成された対応する各ボス孔３２Ｆ内にそれぞれ上方から通されて嵌合される部位とされる。上記嵌合により、各サイドパネル４２Ｃが、各チルトアーム３２に対してそれぞれ前後左右に当接して移動規制される状態にセットされる。

図１３～図１４に示すように、左右各側のクリップＣＬが装着される各取付座４２Ｃ３と各引掛部４２Ｃ５とボス４２Ｃ６とは、互いに前後方向にずれた位置に配置されている。また、左右各側の各取付座４２Ｃ３とボス４２Ｃ６と、各引掛部４２Ｃ５とは、互いにシート幅方向にもずれた千鳥配置の関係とされている。

各サイドパネル４２Ｃには、それらのＵ字の横断面の内側壁の下縁と外側壁の下縁とに、それぞれ、各縁に沿って筋状に延びる形に窪んだカバー固定溝４２Ｃ４が形成されている。これらカバー固定溝４２Ｃ４は、下向きに開口するスリット形状とされ、各サイドカバー４２Ｂの各サイドパッド４２Ａの左右両側面に被せられた先の各端末を固定するための部位とされる。具体的には、各カバー固定溝４２Ｃ４は、各サイドカバー４２Ｂの各端末に沿って結合された不図示の樹脂プレートをこれらの内部に下方から差し込むことで、各樹脂プレートを各サイドカバー４２Ｂの張設に伴うテンションにより下方に抜けないように引掛けて固定する構成とされる。

各サイドカバー４２Ｂは、対応する各サイドパッド４２Ａの表面全体に上方から被せられて、それらの前後左右の各周縁側の端末が、対応する各サイドパッド４２Ａの前後左右の各周囲面を通ってシート裏側（下側）へと引き込まれている。そして、各サイドカバー４２Ｂは、それらの各サイドパッド４２Ａの左右両側面に被せられた先の各端末が、前述した不図示の樹脂プレートにより、対応する各サイドパネル４２Ｃの裏側の各カバー固定溝４２Ｃ４に止着されている。

また、各サイドカバー４２Ｂの各サイドパッド４２Ａの前面に被せられた先の端末は、同端末に結合された不図示のＪフックが、チルトパネル３３のシート裏側部（下部）に設けられた不図示の引掛部に引掛けられることで止着されている。また、各サイドカバー４２Ｂの各サイドパッド４２Ａの後面に被せられた先の端末は、同端末に結合された不図示のＪフックが、リヤパイプ３５のシート裏側部（下部）に固定された引掛部に引掛けられることで止着されている。

（天板メイン部４１と各天板サイド部４２の組み付け）
上記クッション体４０を構成する天板メイン部４１と各天板サイド部４２とは、次の手順により、クッションフレーム３０に対して上方から組み付けられる。先ず、クッション体４０は、各天板サイド部４２が天板メイン部４１よりも先にクッションフレーム３０に上方から順に組み付けられる。

各天板サイド部４２は、それぞれ、各サイドパッド４２Ａに対応する各サイドカバー４２Ｂが被せられて、各サイドカバー４２Ｂの端末に結合された不図示の樹脂プレートが各サイドパネル４２Ｃの裏側の各カバー固定溝４２Ｃ４に止着されてモジュール化された状態として、クッションフレーム３０に組み付けられる。また、天板メイン部４１も、メインパッド４１Ａにメインカバー４１Ｂが被せられて、メインカバー４１Ｂの左右両側の端末がメインパッド４１Ａの裏面（下面）に不図示の面ファスナ等の結合具により結合されてモジュール化された状態として、クッションフレーム３０に組み付けられる。

具体的には、先ず、各天板サイド部４２をクッションフレーム３０に上方から近づけ、各サイドパネル４２Ｃの裏面に装着された各クリップＣＬを、各チルトアーム３２に形成された対応する各クリップ嵌合孔３２Ｅ内にそれぞれ上方からそれぞれ差し込んで一体的にスナップフィット嵌合させる。それにより、各サイドパネル４２Ｃの内側壁の下縁に形成された各引掛部４２Ｃ５も、各チルトアーム３２の第２側板部３２Ｄの下縁にそれぞれ引掛けられて一体的にスナップフィット嵌合される。

また、各サイドパネル４２Ｃの裏面に形成された各ボス４２Ｃ６も、各チルトアーム３２に形成された対応する各ボス孔３２Ｆ内に上方から差し込まれて嵌合される。上記組み付けにより、各天板サイド部４２が、クッションフレーム３０に対してそれぞれ一体的に組み付けられる。

次に、各天板サイド部４２のサイドカバー４２Ｂの前縁側の端末をチルトパネル３３の裏側へと引き込んで、不図示の引掛部に引掛けて止着する。そして、各天板サイド部４２のサイドカバー４２Ｂの後縁側の端末をリヤパイプ３５の裏側へと引き込んで、同リヤパイプ３５に結合された引掛部に引掛けて止着する。

上記組み付けにより、各天板サイド部４２が、クッションフレーム３０に対して一体的に組み付けられる。このように、各天板サイド部４２は、クッションフレーム３０に対して、一部、下方に手を伸ばす必要はあるものの、上方からのアクセスのみにより簡便に組み付けられる構成とされる。

上記組み付けにより、各天板サイド部４２は、各チルトアーム３２及びロアアーム３１によってそれぞれシート裏側から硬く支持される状態とされる。詳しくは、各天板サイド部４２は、クッションフレーム３０に対して、チルトパネル３３のチルト動作に追従して動くことができるように組み付けられる。

各天板サイド部４２は、各チルトアーム３２に対して、それぞれ、シート幅方向にずれた千鳥配置の関係とされた各引掛部４２Ｃ５と各クリップＣＬとボス４２Ｃ６とによって一体的に固定される。また、各天板サイド部４２は、各サイドパネル４２Ｃのサイド当接部４２Ｃ２が、各チルトアーム３２及びロアアーム３１に対してシート幅方向の内側からそれぞれ当接して荷重伝達することができる状態にセットされる。したがって、各天板サイド部４２は、着座者の尻部から受けるシート幅方向の内側から外側へ向けた横方向の荷重を、千鳥配置とされた各クリップＣＬや引掛部４２Ｃ５やボス４２Ｃ６の固定構造により強く支持することができると共に、各サイド当接部４２Ｃ２からも各チルトアーム３２及びロアアーム３１に適切に伝達して、広く荷重分散して受け止めることができる。

次に、天板メイン部４１をクッションフレーム３０に上方から組み付ける。具体的には、先ず、天板メイン部４１をクッションフレーム３０に上方から近づけ、メインパネル４１Ｃの左右２箇所に装着された各クリップＣＬを、チルトパネル３３に形成された対応する各クリップ嵌合孔３３Ａ内に上方から差し込んで一体的にスナップフィット嵌合させる。

上記組み付けに際しては、天板メイン部４１は、先にクッションフレーム３０に組み付けられた各天板サイド部４２の間に上方から嵌め込まれるようにセットされることで、各天板サイド部４２により概ねの組み付け位置がガイドされる。上記組み付けにより、天板メイン部４１のメインパッド４１Ａが、チルトパネル３３とリヤパイプ３５とに跨って上方から被せられた状態にセットされる。また、メインパネル４１Ｃの各引掛部４１Ｃ２が、チルトパネル３３の前縁に引掛けられて一体的にスナップフィット嵌合される。

次に、メインカバー４１Ｂの前縁側の端末をチルトパネル３３の裏側へと引き込んで、不図示の引掛部に引掛けて止着する。そして、メインカバー４１Ｂの後縁側の端末をリヤパイプ３５の裏側へと引き込んで、リヤパイプ３５とフロントパイプ３４との間に架け渡される不図示のＳバネに後側から引掛けて止着する。

上記組み付けにより、天板メイン部４１が、チルトパネル３３とリヤパイプ３５とに跨って一体的に組み付けられる。このように、天板メイン部４１も、クッションフレーム３０に対して、一部、下方に手を伸ばす必要はあるものの、上方からのアクセスのみにより簡便に組み付けられる構成とされる。

上記組み付けにより、天板メイン部４１は、その前部と後部とがチルトパネル３３とリヤパイプ３５とによってそれぞれシート裏側から硬く支持される状態とされる。詳しくは、天板メイン部４１は、クッションフレーム３０に対して、チルトパネル３３のチルト動作に追従して動くことができるように組み付けられる。

また、天板メイン部４１は、上記チルトパネル３３とリヤパイプ３５との間の枠内領域では、これらの間に架橋される不図示の複数のＳバネによりシート裏側から面状に弾性支持されるようになっている。それにより、天板メイン部４１は、上記チルトパネル３３とリヤパイプ３５との間の枠内領域では、着座者の尻部から受ける荷重をシート裏側から柔らかく支持できるようになっている。

このように、クッション体４０は、その構成要素となる天板メイン部４１と各天板サイド部４２とを、それぞれ、クッションフレーム３０に対して、組み付けの作業者がクッションフレーム３０の下方に回り込むことなく、上方からのアクセスのみにより簡便に組み付けることができる構成とされる。したがって、クッション体４０のクッションフレーム３０に対する組み付け方向が統一され、組み付けの作業性を向上させることができる。

上記クッション体４０を構成する天板メイン部４１と各天板サイド部４２とは、互いが完全に分離された構成とされて、それぞれが個別に着座者の尻部を弾性支持する構成とされる。そのため、クッション体４０は、車両の後部衝突の発生時に、天板メイン部４１が着座者の尻部により後斜め下方に強く押し込まれたとしても、各天板サイド部４２が天板メイン部４１により下方に引張られることがない。

したがって、各天板サイド部４２が天板メイン部４１と繋がっている構成と比べて、天板メイン部４１を着座者の尻部から受ける荷重に対してより大きく下方に沈み込ませることができる。そのようなことから、車両の後部衝突の発生時には、着座者の尻部の沈み込みが比較的早期に食い止められてしまうような構成と比べて、着座者の背部がシートバック２に沿って上方へと滑るような動作を生じさせにくくすることができる。

図１５～図１６に示すように、上記天板メイン部４１と各天板サイド部４２との境界面である各分割面Ｎは、次のような折れ曲がり状の分割面形状とされる。すなわち、各分割面Ｎは、シート表側からシート裏側へ向かって延びる第１分割面Ｎ１と、第１分割面Ｎ１のシート裏側へ延びた先からシート幅方向の内側に斜めに折れ曲がってシート裏側へと延びる第２分割面Ｎ２と、を有する面形状とされる。

このような構成とされることで、天板メイン部４１と各天板サイド部４２との間にシート表側から異物や使用者の指が入り込んだとしても、第１分割面Ｎ１と第２分割面Ｎ２との間の屈曲部において、異物や使用者の指の奥深くへの入り込みが規制されやすくなる。各分割面Ｎは、詳しくは、それぞれの第１分割面Ｎ１が第２分割面Ｎ２よりも高さ方向に立ち上がる向きでシート表側からシート裏側へと延びる面形状とされる。

また、各分割面Ｎの第２分割面Ｎ２が第１分割面Ｎ１の延びた先から折れ曲がる位置は、天板メイン部４１の厚さ方向（前後方向）の中央よりもシート裏側寄りの位置とされる。上記天板メイン部４１は、上記分割構造により、その左右両側の第２分割面Ｎ２において、各天板サイド部４２によりシート裏側から斜めに支持され得る構成とされる。

各天板サイド部４２のサイドパッド４２Ａは、天板メイン部４１のメインパッド４１Ａよりも硬質な発泡ウレタンから成る構成とされる。そのようなことから、クッション体４０は、天板メイン部４１において着座者の尻部を下方から比較的柔らかく支持しつつ、各天板サイド部４２により着座者の尻部を適切な硬さでサイドサポートすることができる構成とされる。

詳しくは、クッション体４０が上記分割構造とされることで、天板メイン部４１と各天板サイド部４２とに、互いに硬度の異なる発泡ウレタンを境界部分で混ざり合わせることなく適切に区切って設けることができる。また、各天板サイド部４２が天板メイン部４１よりも硬くなっていることで、第１分割面Ｎ１と第２分割面Ｎ２との間の屈曲部において、異物や使用者の指の奥深くへの入り込みの規制をより適切に行うことができる。

天板メイン部４１のメインカバー４１Ｂは、そのシート表面に張られる天板カバーピースＣ１と、左右の各分割面Ｎに張られる各分割面カバーピースＣ３と、が１枚に縫合された構成とされる。天板カバーピースＣ１は、その左右各側の周縁に各分割面Ｎの第１分割面Ｎ１にも張られるように延びる延長部位Ｃ２を有し、各第１分割面Ｎ１上で各延長部位Ｃ２の縁部と各分割面カバーピースＣ３の縁部とが縫合される縫合部Ｃ４を有する構成とされる。

各天板サイド部４２のサイドカバー４２Ｂも同様に、そのシート表面に張られる天板カバーピースＣ１と、天板メイン部４１との間の分割面Ｎに張られる分割面カバーピースＣ３と、が１枚に縫合された構成とされる。各天板カバーピースＣ１は、上記分割面Ｎの第１分割面Ｎ１にも張られるように延びる延長部位Ｃ２を有し、各第１分割面Ｎ１上で各延長部位Ｃ２の縁部と各分割面カバーピースＣ３の縁部とが縫合される縫合部Ｃ４を有する構成とされる。このように、各縫合部Ｃ４がシート表面から外れた分割面Ｎ上に設けられることで、クッション体４０の座り心地及び外観品質を損ないにくくすることができる。

（まとめ）
以上をまとめると、本実施形態に係るシート装置１は、次のような構成となっている。なお、以下において括弧書きで付す符号は、上記実施形態で示した各構成に対応する符号である。

すなわち、シート装置（１）は、着座者を弾性的に支持するクッション体（２０）と、クッション体（２０）を支持するシートフレーム（１０）と、を有する。クッション体（２０）が、シート幅方向に分割された複数の分割クッション（２１，２２）から成る。

複数の分割クッション（２１，２２）が、それぞれ、シートパッド（２１Ａ，２２Ａ）と、シートパッド（２１Ａ，２２Ａ）を個別に覆うシートカバー（２１Ｂ，２２Ｂ）と、を有する。隣り合う分割クッション（２１，２２）の間の分割面（Ｍ）が、シート表側からシート裏側へ向かって延びる第１分割面（Ｍ１）と、第１分割面（Ｍ１）のシート裏側へ延びた先から第１分割面（Ｍ１）の延びる方向とは異なる方向に曲がってシート裏側へと延びる第２分割面（Ｍ２）と、を有する。

上記構成によれば、隣り合う分割クッション（２１，２２）の間に異物が入り込んでも、第１分割面（Ｍ１）と第２分割面（Ｍ２）との間の曲がり形状により、異物の奥深くへの入り込みが規制されやすくなる。したがって、各分割クッション（２１，２２）の間で異物を奥深くへと入り込ませにくくすることができる。

また、複数の分割クッション（２１，２２）が、シート装置（１）のシートバック（２）における、シート幅方向の中央部分を成す天板メイン部（２１）と、シート幅方向の両サイド部分を成す各天板サイド部（２２）と、の３つの分割要素から成る。上記構成によれば、各分割クッション（２１，２２）の分割ラインが天板メイン部（２１）とその両サイドの各天板サイド部（２２）との間に設けられるため、座り心地が損なわれにくいようにクッション体（２０）をシート幅方向に適切に分割することができる。

また、第１分割面（Ｍ１）が、第２分割面（Ｍ２）よりも厚さ方向に立ち上がる向きで延び、第２分割面（Ｍ２）が、シート幅方向の内側に斜めに曲がる。上記構成によれば、各天板サイド部（２２）が天板メイン部（２１）をシート裏側から支える構成となる。また、各天板サイド部（２２）をシートフレーム（１０）にセットした後に、これらの間に天板メイン部（２１）をセットしても、その組み付けが阻害されにくくなる。

また、各天板サイド部（２２）のシートパッド（２２Ａ）が、天板メイン部（２１）のシートパッド（２１Ａ）よりも硬質なウレタンフォームから成る。上記構成によれば、各天板サイド部（２２）の硬さにより、着座者のサイドサポート性を向上させることができる。また、各天板サイド部（２２）の硬さにより、異物の入り込み規制効果を向上させることができる。

また、シートカバー（２１Ｂ，２２Ｂ）のシート表面に張られる天板カバーピース（Ｂ１）が、分割面（Ｍ）にも張られるように延びる延長部位（Ｂ２）を有し、分割面（Ｍ）上で分割面（Ｍ）に張られる分割面カバーピース（Ｂ３）との縫合部（Ｂ４）を有する。上記構成によれば、シートカバー（２１Ｂ，２２Ｂ）の縫合部（Ｂ４）がシート表面から外れた分割面（Ｍ）上に設けられることで、シート装置（１）の座り心地及び外観品質を損ないにくくすることができる。

同様に、シート装置（１）は、着座者を弾性的に支持するクッション体（４０）と、クッション体（４０）を支持するシートフレーム（３０）と、を有する。クッション体（４０）が、シート幅方向に分割された複数の分割クッション（４１，４２）から成る。

複数の分割クッション（４１，４２）が、それぞれ、シートパッド（４１Ａ，４２Ａ）と、シートパッド（４１Ａ，４２Ａ）を個別に覆うシートカバー（４１Ｂ，４２Ｂ）と、を有する。隣り合う分割クッション（４１，４２）の間の分割面（Ｎ）が、シート表側からシート裏側へ向かって延びる第１分割面（Ｎ１）と、第１分割面（Ｎ１）のシート裏側へ延びた先から第１分割面（Ｎ１）の延びる方向とは異なる方向に曲がってシート裏側へと延びる第２分割面（Ｎ２）と、を有する。

上記構成によれば、隣り合う分割クッション（４１，４２）の間に異物が入り込んでも、第１分割面（Ｎ１）と第２分割面（Ｎ２）との間の曲がり形状により、異物の奥深くへの入り込みが規制されやすくなる。したがって、各分割クッション（４１，４２）の間で異物を奥深くへと入り込ませにくくすることができる。

また、複数の分割クッション（４１，４２）が、シート装置（１）のシートクッション（３）における、シート幅方向の中央部分を成す天板メイン部（４１）と、シート幅方向の両サイド部分を成す各天板サイド部（４２）と、の３つの分割要素から成る。上記構成によれば、各分割クッション（４１，４２）の分割ラインが天板メイン部（４１）とその両サイドの各天板サイド部（４２）との間に設けられるため、座り心地が損なわれにくいようにクッション体（４０）をシート幅方向に適切に分割することができる。

また、第１分割面（Ｎ１）が、第２分割面（Ｎ２）よりも厚さ方向に立ち上がる向きで延び、第２分割面（Ｎ２）が、シート幅方向の内側に斜めに曲がる。上記構成によれば、各天板サイド部（４２）が天板メイン部（４１）をシート裏側から支える構成となる。また、各天板サイド部（４２）をシートフレーム（３０）にセットした後に、これらの間に天板メイン部（４１）をセットしても、その組み付けが阻害されにくくなる。

また、各天板サイド部（４２）のシートパッド（４２Ａ）が、天板メイン部（４１）のシートパッド（４１Ａ）よりも硬質なウレタンフォームから成る。上記構成によれば、各天板サイド部（４２）の硬さにより、着座者のサイドサポート性を向上させることができる。また、各天板サイド部（４２）の硬さにより、異物の入り込み規制効果を向上させることができる。

また、シートカバー（４１Ｂ，４２Ｂ）のシート表面に張られる天板カバーピース（Ｃ１）が、分割面（Ｎ）にも張られるように延びる延長部位（Ｃ２）を有し、分割面（Ｎ）上で分割面（Ｎ）に張られる分割面カバーピース（Ｃ３）との縫合部（Ｃ４）を有する。上記構成によれば、シートカバー（４１Ｂ，４２Ｂ）の縫合部（Ｃ４）がシート表面から外れた分割面（Ｎ）上に設けられることで、シート装置（１）の座り心地及び外観品質を損ないにくくすることができる。

《その他の実施形態について》
以上、本発明の実施形態を１つの実施形態を用いて説明したが、本発明は上記実施形態のほか、以下に示す様々な形態で実施することができるものである。

１．本発明のシート装置は、自動車の他、鉄道等の自動車以外の車両や、航空機、船舶等の車両以外の乗物に適用されるものであっても良い。また、シート装置は、乗物の他、スポーツ施設や、劇場、コンサート会場、イベント会場等の様々な施設に設置される観覧席や、マッサージシート等の非乗物用のシート装置としても適用することができるものである。

また、シート装置は、シートバック又はシートクッションのいずれかのみが分割された構成とされていても良い。また、シート装置は、シートバックとシートクッションとで、分割の数が異なる構成とされていても良い。

２．クッション体は、シート幅方向に２分割された２つの分割クッションから成るものであっても良い。また、クッション体は、シート幅方向に４分割以上分割された複数の分割クッションから成るものであっても良い。

更に、クッション体は、シート幅方向に分割されたいずれかの分割クッションが、長さ方向（シートバックにおける高さ方向、シートクッションにおける前後方向）にも分割される構成とされても良い。例えば、シートバックの各天板サイド部を高さ方向に分割する構成とすることで、シートバックの両肩口のみを、部分的に、なで肩状や角張った肩状等の所望の形状のものに変更することが可能となる。

３．隣り合う分割クッションの間の分割面は、シート表側からシート裏側へ向かって延びる第１分割面と、第１分割面のシート裏側へ延びた先から第１分割面の延びる方向とは異なる方向に曲がってシート裏側へと延びる第２分割面と、を有するものであれば良い。すなわち、第２分割面がシート幅方向の外側へ曲がるものであっても良い。また、第１分割面がシート幅方向に斜めに曲がり、第２分割面が第１分割面よりもシート表裏方向に立ち上がって延びるものであっても良い。

また、第１分割面と第２分割面とは、互いのシート表裏方向の立ち上がり角が異なる、互いに同一のシート幅方向に延びる形状から成るものであっても良い。また、第１分割面と第２分割面とは、互いに相反するシート幅方向に延びる形状から成るものであっても良い。また、第１分割面と第２分割面は、それぞれ、シート表裏方向に直線状に延びるものの他、曲線状に湾曲して延びるものであっても良い。第２分割面は、第１分割面のシート裏側へ延びた先からシート幅方向に折れ曲がって、そこから更にシート裏側へ真っ直ぐ延びる段差状の分割面形状から成るものであっても良い。

４．天板サイド部のシートパッドと、天板メイン部のシートパッドとは、互いに硬さが同一のウレタンフォームから成る構成であっても良い。また、天板メイン部のシートパッドが、天板サイド部のシートパッドよりも硬質なウレタンフォームから成る構成であっても良い。また、各分割クッション間でシートパッドの硬さを異ならせる硬さ調節は、各々のシートパッドを互いに異なる材質や密度で形成することで硬さを異ならせるものの他、各々のシートパッドの裏側に設けられる樹脂部材の大きさを互いに異ならせることで各々の厚みを変えて硬さを異ならせるものであっても良い。

５．樹脂部材は、シートパッドと一体成形されることでシートパッドと一体的に結合されるものの他、シートパッドとは一体成形されず、シートパッドに包まれるシートカバーの端末が樹脂部材に結合されることで、シートパッドと一体的に結合されるものであっても良い。

６．シートカバーは、シートパッドといわゆる表皮一体発泡工法により一体化される構成であっても良い。シートカバーは、ファブリックの他、皮革材から成るものであっても良い。シートカバーの天板カバーピースと分割面カバーピースとの縫合部は、第１分割面上に限らず、第２分割面上に位置する構成であっても良い。

７．上記実施形態では、シートバック側のサイドパネルをバックフレームに固定する固定構造が、シート幅方向にずれた千鳥配置とされた各クリップをバックフレームに差し込んでスナップフィット嵌合させる構造としたものを例示した。また、シートクッション側のサイドパネルをクッションフレームに固定する固定構造が、シート幅方向にずれた千鳥配置の関係とされた各クリップと引掛部とをクッションフレームに差し込んだり引掛けたりしてスナップフィット嵌合させる構造としたものを例示した。

しかし、シートバック側のサイドパネルをバックフレームに固定する固定構造が、上記シートクッション側のサイドパネルをクッションフレームに固定する構造（互いに千鳥配置の関係とされたクリップと引掛部とから成る構成）のようになっていても良い。また、シートクッション側のサイドパネルをクッションフレームに固定する固定構造が、上記シートバック側のサイドパネルをバックフレームに固定する構造（互いに千鳥配置の関係とされたクリップから成る構成）のようになっていても良い。

８．複数の分割クッションは、樹脂部材を備えない構成であっても良い。複数の分割クッションは、ボルト等のクリップ以外の締結手段によりシートフレームに組み付けられる構成であっても良い。

１ シート装置
２ シートバック
３ シートクッション
４ ヘッドレスト
５ リクライニング機構
６Ａ，６Ｂ サイドシールド
７ リフタ機構
８ チルト機構
１０ バックフレーム（シートフレーム）
１１ サイドフレーム
１１Ａ ブラケット
１１Ｂ クリップ嵌合孔
１２ アッパフレーム
１２Ａ クリップ嵌合孔
１２Ｂ ボス孔
１３ ロアフレーム
２０ クッション体
２１ 天板メイン部（分割クッション）
２１Ａ メインパッド（シートパッド）
２１Ｂ メインカバー（シートカバー）
２１Ｃ メインパネル
２１Ｃ１ 取付座
２１Ｃ２ 庇部
２１Ｃ３ カバー固定溝
２２ 天板サイド部（分割クッション）
２２Ａ サイドパッド（シートパッド）
２２Ｂ サイドカバー（シートカバー）
２２Ｃ サイドパネル
２２Ｃ１ リブ
２２Ｃ２ サイド当接部
２２Ｃ３ 取付座
２２Ｃ４ カバー固定溝
２２Ｃ５ ボス
３０ クッションフレーム（シートフレーム）
３１ ロアアーム
３２ チルトアーム
３２Ａ 第１天板部
３２Ｂ 第１側板部
３２Ｃ 第２天板部
３２Ｄ 第２側板部
３２Ｅ クリップ嵌合孔
３２Ｆ ボス孔
３３ チルトパネル
３３Ａ クリップ嵌合孔
３４ フロントパイプ
３５ リヤパイプ
４０ クッション体
４１ 天板メイン部（分割クッション）
４１Ａ メインパッド（シートパッド）
４１Ｂ メインカバー（シートカバー）
４１Ｃ メインパネル
４１Ｃ１ 取付座
４１Ｃ２ 引掛部
４２ 天板サイド部（分割クッション）
４２Ａ サイドパッド（シートパッド）
４２Ｂ サイドカバー（シートカバー）
４２Ｃ サイドパネル
４２Ｃ１ リブ
４２Ｃ２ サイド当接部
４２Ｃ３ 取付座
４２Ｃ４ カバー固定溝
４２Ｃ５ 引掛部
４２Ｃ６ ボス
Ｍ 分割面
Ｍ１ 第１分割面
Ｍ２ 第２分割面
Ｎ 分割面
Ｎ１ 第１分割面
Ｎ２ 第２分割面
ＣＬ クリップ
Ｆ フロア
Ｂ１ 天板カバーピース
Ｂ２ 延長部位
Ｂ３ 分割面カバーピース
Ｂ４ 縫合部
Ｃ１ 天板カバーピース
Ｃ２ 延長部位
Ｃ３ 分割面カバーピース
Ｃ４ 縫合部

Claims (3)

1. 着座者を弾性的に支持するクッション体と、該クッション体を支持するシートフレームと、を有するシート装置であって、
   前記クッション体が、シート幅方向に分割された複数の分割クッションから成り、
   複数の前記分割クッションが、それぞれ、シートパッドと、該シートパッドを個別に覆うシートカバーと、を有し、隣り合う前記分割クッションの間の分割面が、シート表側からシート裏側へ向かって延びる第１分割面と、該第１分割面のシート裏側へ延びた先から該第１分割面の延びる方向とは異なる方向に曲がってシート裏側へと延びる第２分割面と、を有し、
   複数の前記分割クッションが、前記シート装置のシートバック及び／又はシートクッションにおける、シート幅方向の中央部分を成す天板メイン部と、シート幅方向の両サイド部分を成す各天板サイド部と、の３つの分割要素から成り、
   前記第１分割面が、前記第２分割面よりも厚さ方向に立ち上がる向きで延び、前記第２分割面が、シート幅方向の内側に斜めに曲がるシート装置。
2. 請求項１に記載のシート装置であって、
   各前記天板サイド部の前記シートパッドが、前記天板メイン部の前記シートパッドよりも硬質なウレタンフォームから成るシート装置。
3. 請求項１又は請求項２に記載のシート装置であって、
   前記シートカバーのシート表面に張られる天板カバーピースが、前記分割面にも張られるように延びる延長部位を有し、前記分割面上で該分割面に張られる分割面カバーピースとの縫合部を有するシート装置。
   

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