JP2012076546A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】スライドレールを安定して動作させることが可能な車両用シートを提供する。
【解決手段】車両用シートＳは、一対の着座側サイドフレーム１２１，１２３と、着座側サイドフレーム１２１，１２３の下方において前後方向に延設されたスライドレール２５，２６と、スライドレール２５，２６の下方に配設されたライザー７０，８０と、を備えている。ライザー７０，８０は、スライドレール２６の前端側に接合される前方脚部７１，８１と、後端側に接合される後方脚部７２，８２と、前方脚部７１，８１と後方脚部７２，８２とを連結する第１連結部材７３，７４，８３，８４と、を有し、ライザー７０，８０間を連結した第２連結部材９０が連結され、第１連結部材７３，７４，８３，８４は、第２連結部材９０が連結された位置とは異なる位置において、ライザー補強部７３ａを備えてなることを特徴とする。
【選択図】図５

Description

本発明は、車両用シートに係り、特に、着座フレームの下方に取り付けられたスライドレールを安定して作動させることが可能な車両用シートに関する。

主に乗員の背中を支持するシートバックフレームと、主に乗員の臀部や大腿部を支持する着座フレームによって構成される車両用シートは従来から知られている。そして、着座フレームの下方に、車両用シートを前後方向にスライドさせるスライドレールが取り付けられた構成もまた、一般に知られている。このように、スライドレールが取り付けられた車両用シートは、乗員の体格や車両に積載する物品の大きさに依存して、車両内部における車両用シートの位置を適宜調整することができる。

そして、このようなスライドレールが設けられた車両用シートでは、車両用シートを車両に対して取り付けるため、スライドレールの下方にブラケットが設けられている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００２−１５９３６５号公報

特許文献１に記載の車両用シートは、前後方向に延設されたスライドレールの下方にブラケットが設けられている。ブラケットは、スライドレールの両端部、すなわち前方と後方とに互いに独立してスライドレールに固着されている。そして、ブラケットは、スライドレールの延在方向に水平に配設された板材の一部が、下方に傾斜して折曲された構成である。

一方、スライドレールを備えた車両用シートにおいては、安定して車両をスライドさせることが可能な技術が望まれている。特許文献１に記載の車両用シートは、スライドレール下方に設けられたブラケットがシート前後方向において分割しているため、ブラケットの剛性が十分でなく、スライドレールが安定して動作しにくいという不都合があった。

本発明の目的は、車両用シートにおいて、スライドレールの周辺に配設される部材、すなわちスライドレール下方に取り付けられるライザーの剛性を向上させ、スライドレールを安定して動作させることが可能な車両用シートを提供することにある。

前記課題は、請求項１の車両用シートによれば、一対の着座側サイドフレームと、該着座側サイドフレームの下方において前後方向に延設されたスライドレールと、該スライドレールの下方に配設されたライザーと、を備えた車両用シートであって、前記ライザーは、前記スライドレールの前端側に接合される前方脚部と、後端側に接合される後方脚部と、前記前方脚部と前記後方脚部とを連結する第１連結部材と、を有し、前記ライザー間を連結する第２連結部材が架設され、前記第１連結部材は、前記第２連結部材が連結された位置とは異なる位置において、ライザー補強部を備えてなること、により解決される。

このように、本発明の車両用シートにおいて、左右方向（着座幅方向）に離間して配設された一対の着座側サイドフレームの下方には、スライドレールが備えられており、さらに、スライドレールの下方には、ライザーが設けられている。そして、着座側サイドフレームと同様に、左右方向に離間して配設された一対のライザーには、第２連結部材が架設されている。この第２連結部材により、左右方向に離間して配設されたライザーが連結されるため、特に左右方向の荷重に対する剛性が向上する。
また、例えばシートベルトを備えた車両用シートのように、一方の側に大きな荷重が加わる場合であっても、左右方向に延設された第１連結部材により、一方のライザーから他方のライザーに荷重が伝達される。したがって、様々な方向の荷重が加わった場合であっても、剛性が高く、荷重を分散可能である。
したがって、本発明の車両用シートは、着座側サイドフレーム側から伝達される荷重に対し、ライザーの剛性が向上するため、スライドレールによる前後方向の動きをスムーズに行うことができる。
そして、第１連結部材において、ライザー補強部を備えた構成とすると、ライザーの剛性が向上する。このとき、ライザー補強部としては、左方向又は右方向に膨出した凸状のビードが形成されていると好ましい。そして、ライザー補強部を、第２連結部材が配設されていない位置に設けることにより、第２連結部材の配設された部分の強度を損なうことなく、且つ第１連結部材の強度を向上させることができるため、ライザーの剛性をより向上させることができる。

また、請求項２のように、前記第１連結部材は、対向して配設される２枚の側板からなり、前記第２連結部材は、前記２枚の側板を貫通して配設されてなると好適である。
このように、第１連結部材が２枚の板材によって構成されることにより、ライザーの上方に備えられるスライドレールと、前方脚部と、後方脚部と、２枚の板材からなる第１連結部材と、によって、略閉断面構造とすることができる。そして、２枚の板材からなる第１連結部材に第２連結部材を貫通させることにより、第２連結部材のと率化強度が向上する。この構造とすることにより、前後方向だけでなく、左右方向の荷重に対する剛性も向上するので、ライザーの剛性をさらに高めることができる。

請求項１の発明によれば、左右方向に離間して設けられたライザーが互いに連結されているため、ライザーの剛性が向上する。したがって、ライザーに荷重が加わった場合であっても、その荷重を受け止めることができる。そして、第２連結部材の取付強度を損なうことなくライザーの剛性を向上させることができる。その結果、スライドレールによる前後方向の動きを安定して動作させることが可能な車両用シートを提供することができる。
請求項２の発明によれば、側板を２枚設け、さらにその２枚の側板に第２連結部材が貫通して配設されることにより、より剛性の高いライザーを備えた車両用シートを提供することができる。

本発明の一実施形態に係る車両用シートの概略斜視図である。 本発明の一実施形態に係るシートフレームの概略斜視図である。 本発明の一実施形態に係るシートフレームの概略正面図である。 本発明の一実施形態に係るシートフレームの概略背面図である。 本発明の一実施形態に係る着座側サイドフレームの説明図である。 図３のＡ−Ａ線に相当する断面図である。 本発明の他の実施形態に係る着座側サイドフレームの説明図である。

以下、本発明の一実施形態について、図を参照して説明する。なお、以下に説明する部材、配置等は、本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨に沿って各種改変することができることはもちろんである。

図１乃至図６は本発明の一実施形態を示すものであり、図１は車両用シートの概略斜視図、図２はシートフレームの概略斜視図、図３はシートフレームの概略正面図、図４はシートフレームの概略背面図、図５は着座側サイドフレームの説明図、図６は図３のＡ−Ａ線に相当する断面図である。なお、以下の説明における左右方向は、車体前方を向いた状態での左右方向を意味する。

本実施形態に係る車両用シートＳは、図１で示すように、シートバックＳ１、着座部Ｓ２、ヘッドレストＳ３より構成されており、シートバックＳ１及び着座部Ｓ２はシートフレームＦにクッションパッド１ａ，２ａを載置して、表皮材１ｂ，２ｂで被覆されている。なお、ヘッドレストＳ３は、芯材３（図２を参照）にパッド材３ａを配して、表皮材３ｂで被覆して形成される。本実施形態の芯材３は、ヘッドレストＳ３を支持するヘッドレストピラーとしての役割も兼ねているが、芯材とヘッドレストピラーを別体で構成してもよい。

本実施形態の車両用シートＳは助手席用シートであり、車両用シートＳの左側（図１に向かって右側）が車体外側（車両ドア側）、車両用シートＳの右側（図１に向かって左側）が車体内側（車体中央側）である。車両用シートＳは、シートベルトＢが取付けられたシートベルト一体の車両用シートであり、シートバックＳ１の上部の車体外側には、シートベルトＢのショルダーベルト部Ｂ１が取付けられている。

車両用シートＳのシートフレームＦは、図２乃至図４で示すように、シートバックＳ１を構成するシートバックフレーム１、着座部Ｓ２を構成する着座フレーム２から構成されている。また、シートバックフレーム１と着座フレーム２とは、リクライニング装置１５を介して回動可能に連結されている。

シートバックＳ１は、シートバックフレーム１に、上述のようにクッションパッド１ａを載置して、クッションパッド１ａの上から表皮材１ｂにより覆われており、乗員の背中を後方から支持するものである。本実施形態において、シートバックフレーム１は、金属製の板材又は管材によって両側のサイド部と、サイド部と連結されたアッパー部とを有して略矩形状の枠体となっている。

サイド部は、シートバック幅を構成するため、左右方向に離間して配設され、上下方向に延在する一対の背凭れ側サイドフレーム１１，１２を有している。
つまり、シートバックフレーム１の一部を構成する背凭れ側サイドフレーム１１，１２は、上下方向に所定の長さで構成されており、左右方向に所定間隔を有して対向して配設されている。そして、シートバックフレーム１内（両側の背凭れ側サイドフレーム１１，１２の間）でシートバックフレーム１の内側領域には、クッションパッド１ａを後方から支える姿勢保持部材としての架設部材６１が配設されている。

架設部材６１の両端部は、サイドフレーム補強部材３０、又は背凭れ側サイドフレーム１１と、背凭れ側サイドフレーム１２に設けられた軸支部により軸支されている。この軸支部は、架設部材６１を回動可能に軸支すればよく、公知の技術を使用できる。なお、軸支部の代わりに、サイドフレーム補強部材３０、又は背凭れ側サイドフレーム１１と、背凭れ側サイドフレーム１２の側板に孔を形成し、この孔に架設部材６１の端部を回動可能に挿入し、抜け止めを施すようにしてもよい。

本実施形態においては、背凭れ側サイドフレーム１１，１２間に配設される架設部材６１として、ばね性を有するスチール線材から形成されたＳばねが用いられている。なお、架設部材６１としては、Ｓばねに限らず、板状の部材など、乗員を後方から支えることができる構造であればどのような部材を配設してもよい。その他、マット、ランバーサポート機能を備えた構成としてもよいのは勿論である。

サイド部を構成する背凭れ側サイドフレーム１１，１２のうち、車体外側（車両ドア側）に配設される背凭れ側サイドフレーム１１は、金属製の一枚の板材を矩形に折り曲げた閉断面構造、すなわち、その断面形状が中空矩形状に形成されている（閉断面構造部１１ａ）。そして、この背凭れ側サイドフレーム１１の閉断面構造部１１ａの外側（車両ドア側）の面の下部には、平面状の板材が下方に延長した延長部１１ｂが、閉断面構造部１１ａの外側の面と一体に形成されている。つまり、板材の一方側中央部分に延出する部分が形成されるように板材を打ち抜いた後、断面が中空矩形状となるように板金加工されている。また、閉断面構造部１１ａの外側の面には複数の孔１１ｃが形成されている。

車体内側（車体中央側）に配設される背凭れ側サイドフレーム１２は、金属製の一枚の板材の車両前後方向の両端部をシートフレームＦの内側に屈曲させて形成されている。
このように、車体外側に配設される背凭れ側サイドフレーム１１は閉断面構造を有しており、車体内側に設けられた背凭れ側サイドフレーム１２よりも強度が大きく形成されている。シートベルト一体の車両用シートＳでは、車両の衝突などによりシートベルトＢに乗員からの大きな荷重が加わり、ショルダーベルト部Ｂ１が取付けられる車体外側の背凭れ側サイドフレーム１１に大きな荷重が加わるため、このように車体外側の背凭れ側サイドフレーム１１の剛性が高くなるような構造としている。

背凭れ側サイドフレーム１１の閉断面構造部１１ａの下方に延長した延長部１１ｂのシート内側、すなわち背凭れ側サイドフレーム１１の乗員が着座する側には、サイドフレーム補強部材３０が固定されている。サイドフレーム補強部材３０は一枚の板体を断面が略コ字状となるように折り曲げて、閉断面構造部１１ａのシート左右方向の幅より若干狭い幅を左右方向の幅とし、延長部１１ｂのシート前後方向の幅と略同じ幅を前後方向の幅として形成されている。

サイドフレーム補強部材３０は、延長部１１ｂのシート内側に配置されたときの前方及び後方の面と、延長部１１ｂとが略連続するように溶接等により接合されている。また、サイドフレーム補強部材３０のシート内側に向く面の上部は、背凭れ側サイドフレーム１１の閉断面構造部１１ａのシート内側の面の下部と所定幅重なるように配置され、連続するように溶接等により接合されている。このように、サイドフレーム補強部材３０は背凭れ側サイドフレーム１１と略一体となるように取付けられている。ショルダーベルト部Ｂ１が取付けられる側の背凭れ側サイドフレーム１１を閉断面構造とし、一体に形成した延長部１１ｂを設けてその内側にサイドフレーム補強部材３０を固定したので、リクライニング装置１５とショルダーベルト部Ｂ１の取付け位置の寸法精度が低下するのを抑制しつつ、背凭れ側サイドフレーム１１の剛性を向上させることができる。

図２乃至図４で示すように、上部フレーム１３は、パイプ材が折り曲げられて形成され、上部フレーム１３の側面部１３ａは、背凭れ側サイドフレーム１２の側板と一部が重なるように配設され、この重なり部分において背凭れ側サイドフレーム１２に溶接等により接合される。一方、上部フレーム１３の他方の端部は、背凭れ側サイドフレーム１１の上端に形成された凹部と接合されている。

また、アッパー部を構成する上部フレーム１３の上方には、ヘッドレストＳ３が配設されている。ヘッドレストＳ３は、前述のように芯材３の外周部にパッド材３ａを設け、パッド材３ａの外周に表皮材３ｂを被覆して構成されている。上部フレーム１３に取付けられた芯材３（ヘッドレストピラー相当部分）の下方には、ガイドロックが取付けられており、高さ位置が調節可能になっている。

そして、補強が施された背凭れ側サイドフレーム１１側の上部フレーム１３上には、シートベルトＢを挿通させるためのショルダーアンカー部１４が固着接合されている。ショルダーアンカー部１４は、手前側の面と左右両側の面、上面及び裏面で囲まれた箱型の部材であり、手前側の面は、正面視略逆Ｕ字状で中央部に空間が形成された形状を有している。ショルダーアンカー部１４の左右両側の面の下端部が上部フレーム１３に溶接等により接合され、上部フレーム１３とショルダーアンカー部１４の裏面との間には空間が形成されている。ショルダーベルト部Ｂ１は、上部フレーム１３とショルダーアンカー部１４の間の空間の下方から挿通され、さらに手前側の面の中央部に形成された空間を通って手前側に挿通されて取付けられる。
ショルダーアンカー部１４は、車体外側（車体ドア側）に位置する背凭れ側サイドフレーム１１と略同じ位置又は背凭れ側サイドフレーム１１より外側に寄せて配設されている。

シートバックフレーム１の下方（着座フレーム２側）において、連結部材としてのメンバーパイプ４０によって背凭れ側サイドフレーム１１，１２間が連結されている。メンバーパイプ４０は、リクライニング装置１５の回動軸方向に沿って左右方向に渡って配設され、一端が背凭れ側サイドフレーム１１の下方に背凭れ側サイドフレーム１１と一体に固定されたサイドフレーム補強部材３０に接合されて、このサイドフレーム補強部材３０を介して背凭れ側サイドフレーム１１と連結され、他端が背凭れ側サイドフレーム１２の下方に溶接等により接合されている。

そして、メンバーパイプ４０は、着座フレーム２に干渉しない範囲で凹凸状に曲げられている。本実施形態では、乗員の腰部がシートバックＳ１側へ沈み込んだ際に、乗員の後方移動を阻害しないように、メンバーパイプ４０の略中央部分は下方に向かって折り曲げられ、凹部を備えた形状となっている。凹状に折り曲げられた部分には、パイプ補強部材４２，４３が接合されている。

メンバーパイプ４０において、乗員の腰部に対応する位置が乗員腰部の下方に位置するように折り曲げられていることにより、乗員が後方へ移動する際、メンバーパイプ４０によって押し止められることがない。したがって、後方移動を抑制することがなく、乗員の上体をシートバックＳ１に沈み込ませると共に、メンバーパイプ４０を乗員の下方へ沈み込ませることができる。また、メンバーパイプ４０にはパイプ補強部材４２，４３が備えられた構成とすることにより、メンバーパイプ４０の剛性を向上させることができる。

着座部Ｓ２は、着座フレーム２に、上述のようにクッションパッド２ａを載置して、クッションパッド２ａの上から表皮材２ｂにより覆われており、乗員の臀部を下方から支持するものである。本実施の形態において、着座フレーム２は、着座幅を構成する着座側サイドフレーム１２１，１２３と、着座側後方フレーム２８と、着座側前方フレーム２９とを有して構成されている。

着座側サイドフレーム１２１は、下部着座側サイドフレーム２２と、上部着座側サイドフレーム２１と、から構成されている。また、着座側サイドフレーム１２３は、下部着座側サイドフレーム２４と、上部着座側サイドフレーム２３と、から構成されている。上部着座側サイドフレーム２１，２３は、それぞれリクライニング装置１５を介して背凭れ側サイドフレーム１１の延長部１１ｂと、背凭れ側サイドフレーム１２とに回動可能に連結されている。

上部着座側サイドフレーム２１，２３はそれぞれ、下部着座側サイドフレーム２２，２４との連結部分において下部着座側サイドフレーム２２，２４と連続した形状となるように形成され、下部着座側サイドフレーム２２，２４の上端部を覆うようにして取付けられている。

下部着座側サイドフレーム２２，２４は、着座幅を構成するため、左右方向に離間して配設され、前後方向に延在して形成されている。そして、図４で示すように、下部着座側サイドフレーム２２，２４の後方側を連結する板材からなるリトラクタ取付ブラケット５０の両端が、下部着座側サイドフレーム２２，２４にそれぞれ接合されている。

下部着座側サイドフレーム２２，２４は金属製の板材によって形成されており、その後方側が上方、すなわちシートバックフレーム１側に延出して形成されている。下部着座側サイドフレーム２２，２４の表面には、下部着座側サイドフレーム２２，２４の形状に対応して、滑らかな溝（ビード）が形成されている。そして下部着座側サイドフレーム２２，２４は、上述した上部着座側サイドフレーム２１，２３と接合されており、さらに上部着座側サイドフレーム２１，２３がそれぞれ背凭れ側サイドフレーム１１，１２と接合されてシートフレームＦを形成している。

下部着座側サイドフレーム２２，２４は、それぞれ下方で支持されており、下部着座側サイドフレーム２２，２４には、アッパーレール２５，２５が取付けられている。そしてアッパーレール２５，２５は、ロアーレール２６，２６との間で、前後に位置調整可能なスライド式に組み立てられている。このように、下部着座側サイドフレーム２２，２４（着座側サイドフレーム１２１，１２３）の下方には、スライドレールとしてのアッパーレール２５，２５と、ロアーレール２６，２６とが備えられている。

そして、図２に示すように、前後方向に延設されたスライドレール、より詳細には、ロアーレール２６，２６の下方には、車体側に取り付けられるライザー７０，８０がそれぞれ取り付けられている。

ライザー７０は、その上方にショルダーアンカー部１４が取り付けられた側の着座側サイドフレーム１２１の下方に設けられており、ロアーレール２６の長手方向の端部側にそれぞれ接合された前方脚部７１と、後方脚部７２と、前方脚部７１と後方脚部７２とに架設される第１連結部材としての側板７３，７４と、を備えている。そして、２枚の板片からなる側板７３，７４は、互いに対向して配設されている。

このように、その上方にショルダーアンカー部１４が設置された側の着座側サイドフレーム１２１の下方に配設されるライザー７０は、２枚の板片によって構成され、より剛性が向上した構成とすると好ましい。シートベルトＢが乗員の荷重を受ける際、ショルダーアンカー部１４は、斜め下方向の荷重を受ける。したがって、ショルダーアンカー部１４の設置側に配設される背凭れ側サイドフレーム１１及び着座側サイドフレーム１２１は、特に大きな荷重が加わる部材である。したがって、その下方に配設されるライザー７０にもまた大きな荷重が加わるため、ライザー７０は、ライザー８０と比較して、より外力に対して剛性が向上する構成であることが好ましい。

また、ライザー８０は、その上方にショルダーアンカー部１４が取り付けられていない側の着座側サイドフレーム１２３の下方に設けられており、ロアーレール２６の延在方向の端部にそれぞれ接合された前方脚部８１と、後方脚部８２と、前方脚部８１と後方脚部８２とに架設される第１連結部材としての側板８３，８４と、を備えている。そして、２枚の板片からなる側板８３，８４は、互いに対向して配設されている。

そして、ライザー７０とライザー８０との間、すなわち側板７３，７４と側板８３，８４との間には、第２連結部材としてのライザー連結部材９０が架設されている。この構成により、ライザー７０，８０の剛性が向上し、アッパーレール２５，２５と、ロアーレール２６，２６とを安定して動作させることができる。

以下、図５及び図６を参照してライザー７０，８０の構成を詳細に説明する。なお、図５ではライザー７０の構成を説明するが、ライザー８０に関し、前方脚部８１、後方脚部８２の構成はライザー７０と同様であるため、詳細な説明は省略する。

ライザー７０を構成する前方脚部７１、後方脚部７２は、折曲された金属製の板材からなり、ロアーレール２６の下方に接合される。前方脚部７１、後方脚部７２は、ロアーレール２６の下方に接合される略水平な天面７１ａ、７２ａと、天面７１ａ、７２ａから下方に延設される側面７１ｂ，７２ｂと、側面７１ｂ，７２ｂから延設され、天面７１ａ、７２ａと略平行に折曲される底面７１ｃ，７２ｃとを備えている。

なお、ロアーレール２６に対する天面７１ａ，７２ａの取付けは、ボルト−ナット等の接合手段によって行われても良いし、溶接等の手段により固着接合されていても良い。また、底面７１ｃ，７２ｃは、ボルト−ナット等の接合手段により、車体側に固定される。

そして、天面７１ａ，７２ａ及び側面７１ｂ，７２ｂのそれぞれ側方には、金属製の板材からなる側板７３，７４が接合されている。側板７３，７４は、それぞれ前方脚部７１と後方脚部７２とを連結するように配設された板材であり、側板７３，７４は互いに対向するように前方脚部７１及び後方脚部７２に固着される。

このように、ライザー７０において、側板７３，７４の四隅がそれぞれ前方脚部７１、後方脚部７２に接合された構成とし、さらに側板７３，７４の表面にライザー補強部としてのビードを設けると、ライザー７０の剛性が向上するため、好ましい。

なお、図５においては前方脚部７１、後方脚部７２の板厚によって、側板７３とロアーレール２６との間に空隙が形成された例を図示しているが、側板７３を上方まで延設し、ロアーレール２６に当接する形状としても良い。このように、側板７３とロアーレール２６とが当接する構成とすると、ライザー７０とロアーレール２６とが接する面積が大きくなり、剛性が向上するため好ましい。したがって、側板７４もまた、ロアーレール２６と当接する構成であっても良い。

そして、ライザー７０，８０の間には第２連結部材としてのライザー連結部材９０が架設されている。管状部材からなるライザー連結部材９０は、側板７３，７４，８３，８４を貫通するように配設されており、その表面（管状の壁面）の一部が、側板７３，７４，８３，８４に固着接合されている。

このように、車両用シートＳの左右方向において、ライザー７０，８０をライザー連結部材９０が連結することにより、ライザー７０，８０の剛性が向上し、アッパーレール２５，２５と、ロアーレール２６，２６からなるスライドレールを安定して動作させることができる。

さらに、側板７３の表面には、凸状のライザー補強部７３ａが設けられていると好ましい。ライザー補強部７３ａは、前後方向に沿って延設された外側に膨出する凸部であり、ライザー連結部材９０が嵌合された位置と重ならない位置に設けられる。

そして、ライザー補強部７３ａを構成するビードは、側板７３において、ライザー連結部材９０が貫通して配設された位置と略同じ高さ位置で形成される。ライザー補強部７３ａは、ライザー連結部材９０を挟んで車体前後方向に略直線状に延設されていると好ましい。ライザー補強部７３ａ及びライザー連結部材９０（より詳細には、ライザー連結部材９０と側板７３の連結位置）が車体前後方向に略一直線上に配設された構成とすることにより、側板７３とライザー連結部材９０の連結位置の剛性が向上する。したがって、より剛性の高いライザー７０とすることができる。

ライザー補強部７３ａのようなビードは、側板７３だけでなく、対向する側板７４においても同様に設けられる。この時、側板７４に設けられるライザー補強部（不図示）は、側板７３に設けられるライザー補強部７３ａと対向する位置に、ライザー補強部７３ａと同じ形状で、内側に膨出するように設けられていると好ましい。

このように、ライザー７０の側板７３，７４において、その一部を膨出させ、ライザー補強部７３ａのようなビードを形成することにより、側板７３，７４の板厚を厚くすることなく、ライザー７０の剛性を向上させることができる。

なお、ライザー補強部７３ａのような構造（ビード）は、ライザー７０だけでなく、ライザー８０の側板８３，８４においてもまた設けられた構成としても良い。
また、図６において、ライザー７０，８０は、側板７３，７４、側板８３，８４をそれぞれ備えた構成を示したが、例えば、ライザー８０は側板を１枚のみ備えた構成であっても良い。ただし、ショルダーアンカー部１４が備えられた側に配設されるライザー７０は、より大きな荷重が加わり易いため、上述のように、側板７３，７４を組み合わせた構成とすると良い。

図３及び図４で示すように、リトラクタ取付ブラケット５０の表面には、複数の溝（ビード）が形成されており、その前方面にはシートデバイス部としてのリトラクタ５４が接合されている。リトラクタ５４は、シートベルトＢが引き出されたり、巻き戻したりする構成を備えており、３点式シートベルトを備えた本実施形態において、リトラクタ取付ブラケット５０の前方面側であって、一方の背凭れ側サイドフレーム１１側の近傍に、後述の着座側後方フレーム２８と接触しない位置で取付けられる。なお、図３は、リトラクタ５４を図示するためクッション支持部材２７を一部切り取った状態を示している。

また、リトラクタ取付ブラケット５０よりも前方にはパイプ状の着座側後方フレーム２８が、さらにその前方には着座側前方フレーム２９ａ，２９ｂが、下部着座側サイドフレーム２２，２４を連結して取付けられている。また、リトラクタ取付ブラケット５０の前方且つ下方位置に、下方連結部材５１が下部着座側サイドフレーム２２，２４を連結して配設されている。これらのリトラクタ取付ブラケット５０、着座側後方フレーム２８、着座側前方フレーム２９ａ，２９ｂ、下方連結部材５１は金属製の板材及び管材によって構成され、それぞれの端部は下部着座側サイドフレーム２２，２４に溶接等により固着接合される。

そして、着座フレーム２内（両側の着座側サイドフレーム１２１，１２３の間）で着座フレーム２の内側領域には、クッションパッド２ａを下方から支えるクッション支持部材２７が配設されている。クッション支持部材２７は、略矩形状の板材からなり、対向する前後一対の辺が、それぞれ着座側後方フレーム２８及び着座側前方フレーム２９ａ，２９ｂに架設されることにより、固定される。

このクッション支持部材２７は、金属製の板材によって構成されており、この板材には滑らかな凹凸が形成されている。なお、本実施形態ではクッション支持部材２７として板材が配設された例を示したが、乗員及びクッションパッド２ａを下方から支えることができる構造であれば、形状、材質はこれに限定されない。

本実施形態において、図２に示すように、着座フレーム２は、シート幅を構成する着座側サイドフレーム１２１，１２３がそれぞれ背凭れ側サイドフレーム１１，１２の下方に配設されている。そして、着座側サイドフレーム１２１は、車両の前後方向に延設される下部着座側サイドフレーム２２と、下部着座側サイドフレーム２２の後方上部に連結された上部着座側サイドフレーム２１とを備えている。着座側サイドフレーム１２３もまた同様に、下部着座側サイドフレーム２４と、上部着座側サイドフレーム２３とを備えている。

ショルダーアンカー部１４が配設された背凭れ側サイドフレーム１１の下方に連結される着座側サイドフレーム１２１は、上部着座側サイドフレーム２１が、リクライニング装置１５を介して背凭れ側サイドフレーム１１に連結されている。

ショルダーアンカー部１４が配設された背凭れ側サイドフレーム１１に連結される着座側サイドフレーム１２１において、下部着座側サイドフレーム２２は、図３に示すように、シート内側（乗員の着座側）とシート外側（車両ドア側）に、略同形、同大で形成された板材を備えている。すなわち、下部着座側サイドフレーム２２は、シート外側に配設される下部外面材２２ａと、シート内側に備えられる下部内面材２２ｋを備えている。

下部外面材２２ａ及び下部内面材２２ｋは、互いに対向して、その縁辺が略垂直に折り曲げられ、その折曲した縁辺同士重なるように接合されている。すなわち、下部外面材２２ａ及び下部内面材２２ｋは、コ字断面形状の板材からなり、対向して縁辺同士が接合され、中空の筐体を形成している。

このとき、下部外面材２２ａ及び下部内面材２２ｋの上部後端側、すなわち、上部着座側サイドフレーム２１が重なって連結される部分は接合されておらず、開口した構成となっている。なお、縁辺全てが折り曲げられて接合されている必要はなく、十分な強度を得ることができれば、一部の縁辺のみを接合した構成としてもよい。例えば、乗員の着座面を形成する上辺２２ｂ及び２２ｌのみを接合した構成としても良い（図５参照）。

また、上部着座側サイドフレーム２１においても、シート外側とシート内側とに、略同形、同大で形成された板材である上部外面材２１ａと、上部内面材２１ｋとが備えられている。

上部着座側サイドフレーム２１と、下部着座側サイドフレーム２２との接合関係に関し、下部外面材２２ａの後方且つ上方は、上部外面材２１ａの下方が連結部２１ｘ（図５を参照）において重ねられ、溶接によって互いに接合されている。より詳細には、下部内面材２２ｋの上部後端側には、上部内面材２１ｋの下方の一部が重なるようにして接合されている。そして、略同形、同大の上部外面材２１ａ及び上部内面材２１ｋが対向して互いに接合されており、その内側に、下部外面材２２ａ及び下部内面材２２ｋを挟み込む構成となっている。

このとき、上部着座側サイドフレーム２１を構成する上部外面材２１ａと、上部内面材２１ｋは、その縁辺が互いに重なるように略垂直に折り曲げられ、縁辺が重なるようにして接合されている。

本発明の着座側サイドフレーム１２１においては、図５に示すように、上部着座側サイドフレーム２１及び下部着座側サイドフレーム２２の連結部２１ｘの近傍に、それぞれショルダーアンカー部１４からの荷重に対する剛性を向上させるため、補強部（上部フレーム補強部、下部フレーム補強部）が設けられている。なお補強部は、連結部２１ｘの少なくとも近傍、より詳細には乗員が着座する側に設けられる構成であれば良く、上部着座側サイドフレーム２１及び下部着座側サイドフレーム２２上であって、連結部２１ｘから離れた箇所においても設けられた構成であってもよい。

上部着座側サイドフレーム２１は、その縁端２１ｂ、すなわち外周の形状に沿った上部フレーム補強部としての上部フレーム膨出部２１ｃを備えている。上部フレーム膨出部２１ｃは、縁端２１ｂの形状に沿って、上部外面材２１ａの一部をシート外側に膨出させて形成されており、リクライニング装置１５の取付位置を避けて、その周囲を囲むようにして形成されている。

なお、本実施形態では上部外面材２１ａに上部フレーム膨出部２１ｃを備えた構成を図示したが、上部内面材２１ｋにも同様に、リクライニング装置１５の周辺位置にシート内側に膨出した膨出部を備えた構成としても良い。特に、リクライニング装置１５の回動軸（中心軸）よりも上方に、膨出部を設ける構成とすると、より剛性が向上するため好ましい。

一方、下部着座側サイドフレーム２２は、連結部２１ｘの近傍に、その上辺２２ｂの形状に沿った下部フレーム補強部としての下部フレーム外面膨出部２２ｃを備えている。上辺２２ｂは滑らかに湾曲しており、その形状に沿って幅広な下部フレーム外面膨出部２２ｃが、下部外面材２２ａの一部をシート外側に膨出して形成されている。下部フレーム外面膨出部２２ｃに関し、上辺２２ｂからの幅は、必ずしも上辺２２ｂと平行にする必要はなく、本実施形態のように、場所によってその幅が異なる構成としても良い。

上部フレーム膨出部２１ｃと、下部フレーム外面膨出部２２ｃとは、連続して重なる形状に形成されている。上部フレーム膨出部２１ｃと、下部フレーム外面膨出部２２ｃが、互いに独立して分断された形状とした場合と比較して、連続して形成することにより、連結部２１ｘにかかる負荷に対する剛性がさらに向上する。

そして、下部着座側サイドフレーム２２は、下部外面材２２ａ上の前方位置に、さらに外面ビード２２ｄ，２２ｅを備えている。外面ビード２２ｄ，２２ｅは下部外面材２２ａの一部をシート外側に向かって湾曲形状で膨出させ、縦方向に長い形状で配設されている。この構成により、さらに下部着座側サイドフレーム２２の剛性が向上する。

下部外面材２２ａに対向して配設された下部内面材２２ｋにおいてもまた、下部フレーム補強部としての下部フレーム内面膨出部２２ｍが備えられている。下部フレーム内面膨出部２２ｍは、下部内面材２２ｋの上辺２２ｌの形状に沿って、下部内面材２２ｋの一部をシート内側に膨出させることにより形成されている。

また、下部着座側サイドフレーム２２は、下部内面材２２ｋ上の前方位置に、さらに内面ビード２２ｎ，２２ｏを備えている。内面ビード２２ｎ，２２ｏは下部内面材２２ｋの一部をシート内側に向かって湾曲形状で膨出させ、縦方向に長い形状で配設されている。

そして、下部フレーム外面膨出部２２ｃと、下部フレーム内面膨出部２２ｍは、対向する位置に設けられている。また、外面ビード２２ｄ，２２ｅ及び内面ビード２２ｎ，２２ｏもまた、それぞれが対向する位置に設けられている。
この構成により、さらに下部着座側サイドフレーム２２の剛性を向上させることができる。

さらに、外面ビード２２ｄ、２２ｅ及び内面ビード２２ｎ，２２ｏの間には、着座側前方フレーム２９ａの端部が配設されており、もう一方の端部は着座側サイドフレーム１２３の下部着座側サイドフレーム２４に接合されている（図２参照）。このように構成すると、着座側サイドフレーム１２１，１２３の連結強度が向上するため好ましい。

ショルダーアンカー部１４が配設されていない側の着座側サイドフレーム１２３は、上部着座側サイドフレーム２３と、下部着座側サイドフレーム２４が接合して配設されている。着座側サイドフレーム１２１と、１２３とは、互いに非対称の形状とすると好ましい。

すなわち、上部着座側サイドフレーム２３と、下部着座側サイドフレーム２４は、それぞれショルダーアンカー部１４が備えられる側に配設された上部着座側サイドフレーム２１と、下部着座側サイドフレーム２２とはその形状、大きさが異なって非対称に形成されていると好ましい。そして特に、連結部２１ｘに相当する位置においてその形状が異なって形成されていると好適である。

上部着座側サイドフレーム２１と、下部着座側サイドフレーム２２との連結部２１ｘ近傍は、乗員が着座する側の縁辺が連続した形状となっており、略円弧状に形成されている。上部着座側サイドフレーム２３と、下部着座側サイドフレーム２４の連結部の乗員が着座する側もまた、略円弧状に形成されているが、円弧の半径の大きさ、すなわち湾曲形状が着座側サイドフレーム１２１と着座側サイドフレーム１２３において異なって形成されていると好ましい。

このとき、ショルダーアンカー部１４の下方に備えられる上部着座側サイドフレーム２１と、下部着座側サイドフレーム２２の連結部２１ｘ近傍の円弧の半径は、もう一方の着座側サイドフレーム１２３と比較して、大きい方が好ましい。すなわち、ショルダーアンカー部１４が取付けられる側の着座側サイドフレーム１２１において、連結部２１ｘの着座側縁辺が、もう一方の着座側サイドフレーム１２３の同等部分と比較して、緩やかな湾曲形状である方が好ましい。この構成とすることにより、ショルダーアンカー部１４からの荷重を、着座側サイドフレーム１２１，１２３の両方に効率よく分散させることができる。

また、ショルダーアンカー部１４が備えられていない側に配設される下部着座側サイドフレーム２４は、下部外面材２２ａ及び下部内面材２２ｋが対向して接合されてなる下部着座側サイドフレーム２２とは異なり、一枚の板材によって形成されている。そして、下部着座側サイドフレーム２４の表面にも、シート外側又は内側に膨出した不図示の膨出部又は凸部が設けられている。

下部着座側サイドフレーム２４の表面に形成される膨出部又は凸部は、他方の下部着座側サイドフレーム２２に設けられる下部フレーム外面膨出部２２ｃ，２２ｍとは非対称の位置に、異なる形状で設けられると好ましい。このような構成とすると、ショルダーアンカー部１４からの荷重をより分散させやすくなる。

特に、着座側サイドフレーム１２１の連結部２１ｘに相当する位置近傍において、非対称となる位置及び形状で、膨出部又は凸部が設けられていると好適である。

図７は、本発明の他の実施形態を示すものであり、着座側サイドフレームの説明図である。本実施形態は、連結部２１ｘの近傍に、下部フレーム補強部としての下部フレーム外面膨出部２２ｃのみを設けた上述の実施形態とは異なり、下部フレーム補強部として、さらに外面凸部２２ｆが配設されたことを特徴としている。

外面凸部２２ｆは、シート外側方向に膨出したビードであり、上辺２２ｂから所定距離離間して、上辺２２ｂに沿った形状で湾曲している。また、下部フレーム外面膨出部２２ｃは上辺２２ｂに沿った形状で形成されている。

そして、上部着座側サイドフレーム２１において、その縁端２１ｂ、すなわち外周の一部に沿って、上部フレーム膨出部２１ｃが形成されている。上述の実施形態では、上部フレーム膨出部２１ｃは、縁端２１ｂのほぼ全領域に渡って設けられていたが、本実施形態のように、連結部２１ｘの近傍のみに設けた構成としても良い。

また、外面凸部２２ｆは、下部外面材２２ａに配設されているが、下部内面材２２ｋにおいても設けられていると好ましい。このとき、外面凸部２２ｆと対向する位置に、下部フレーム補強部としての内面凸部２２ｐが設けられているとさらに好ましい。

さらにまた、外面凸部２２ｆは、上述の実施形態（図５を参照）における外面ビード２２ｄ，２２ｅに連結されて、連続に形成されていると好適である。このように、複数のビードを連結する構成とすると、下部着座側サイドフレーム２２の剛性がさらに向上する。

このように、上部着座側サイドフレーム２１，下部着座側サイドフレーム２２の連結部２１ｘの近傍において、上部着座側サイドフレーム２１の縁端２１ｂに沿って膨出して形成された上部フレーム膨出部２１ｃ及び下部着座側サイドフレーム２２の上辺２２ｂに沿って膨出して形成された下部フレーム外面膨出部２２ｃを備えることにより、連結部２１ｘは、ショルダーアンカー部１４から受ける荷重に対する剛性が向上する。

上述のように、本発明の車両用シートＳは、スライドレールを構成するアッパーレール２５，２５及びロアーレール２６，２６の下方に、ライザー７０，８０が設けられており、このライザー７０，８０は、着座幅方向（左右方向）に架設されたライザー連結部材９０によって連結されている。

このように、ライザー連結部材９０によってライザー７０，８０が連結されているため、ライザー７０，８０の剛性が向上する。また、着座フレーム２を構成する着座側サイドフレーム１２１，１２３においてもまた、ビード等の凹凸が形成されているため、着座フレーム２の剛性が向上する。

したがって、本発明の車両用シートＳは、ライザー７０，８０だけでなく、着座フレーム２の剛性もまた高いため、上述のように、ショルダーアンカー部１４を一方に備えた車両用シートＳのように、ライザー７０，８０に対して非対称な荷重が加わった場合であっても、その荷重を受け止めることができると共に、その荷重を車体側に効率よく伝達することができる。
そして、着座フレーム２側から荷重が加わった場合であっても、ライザー７０，８０の剛性が高いため、本発明の車両用シートＳは、スライドレールを安定して前後方向に動作させることができる。

なお、上記各実施形態では、具体例として、自動車のフロントシートの助手席側に用いられる車両用シートについて説明したが、これに限らず、運転席側の車両用シート、後部座席の車両用シートについても、同様の構成を適用可能であることは勿論である。

Ｓ 車両用シート
Ｓ１ シートバック
Ｓ２ 着座部
Ｓ３ ヘッドレスト
Ｂ シートベルト
Ｂ１ ショルダーベルト部
Ｆ シートフレーム
１ シートバックフレーム
２ 着座フレーム
３ 芯材
１ａ，２ａ，３ａ クッションパッド（パッド材）
１ｂ，２ｂ，３ｂ 表皮材
１１，１２ 背凭れ側サイドフレーム
１１ａ 閉断面構造部
１１ｂ 延長部
１１ｃ 孔
１３ 上部フレーム
１３ａ 側面部
１４ ショルダーアンカー部
１５ リクライニング装置
２１，２３ 上部着座側サイドフレーム
２２，２４ 下部着座側サイドフレーム
２１ａ 上部外面材
２１ｂ 縁端
２１ｃ 上部フレーム膨出部（上部フレーム補強部）
２１ｋ 上部内面材
２１ｘ 連結部
２２ａ 下部外面材
２２ｂ，２２ｌ 上辺
２２ｃ 下部フレーム外面膨出部（下部フレーム補強部）
２２ｄ，２２ｅ 外面ビード
２２ｆ 外面凸部（下部フレーム補強部）
２２ｋ 下部内面材
２２ｍ 下部フレーム内面膨出部（下部フレーム補強部）
２２ｎ，２２ｏ 内面ビード
２２ｐ 内面凸部（下部フレーム補強部）
２５ アッパーレール（スライドレール）
２６ ロアーレール（スライドレール）
２７ クッション支持部材
２８ 着座側後方フレーム
２９ａ，２９ｂ 着座側前方フレーム
３０ サイドフレーム補強部材
４０ メンバーパイプ（連結部材）
４２，４３ パイプ補強部材
５０ リトラクタ取付ブラケット
５１ 下方連結部材
５４ リトラクタ（シートデバイス部）
６１ 架設部材
７０，８０ ライザー
７１，８１ 前方脚部
７２，８２ 後方脚部
７１ａ，７２ａ，８２ａ 天面
７１ｂ，７２ｂ，８１ｂ 側面
７１ｃ，７２ｃ，８１ｃ 底面
７３，７４，８３，８４ 側板（第１連結部材）
７３ａ ライザー補強部
９０ ライザー連結部材（第２連結部材）
１２１，１２３ 着座側サイドフレーム

Claims (2)

1. 一対の着座側サイドフレームと、該着座側サイドフレームの下方において前後方向に延設されたスライドレールと、該スライドレールの下方に配設されたライザーと、を備えた車両用シートであって、
   前記ライザーは、前記スライドレールの前端側に接合される前方脚部と、後端側に接合される後方脚部と、前記前方脚部と前記後方脚部とを連結する第１連結部材と、を有し、
   前記ライザー間を連結する第２連結部材が架設され、前記第１連結部材は、前記第２連結部材が連結された位置とは異なる位置において、ライザー補強部を備えてなることを特徴とする車両用シート。
2. 前記第１連結部材は、対向して配設される２枚の側板からなり、前記第２連結部材は、前記２枚の側板を貫通して配設されてなることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。

Images