JP7192821B2 - 作動油制御弁及びバルブタイミング調整装置 - Google Patents

Description

本開示は、作動油制御弁及びバルブタイミング調整装置に関する。

従来から、内燃機関の吸気バルブや排気バルブのバルブタイミングを調整可能な、油圧式のバルブタイミング調整装置が知られている。特許文献１に記載のバルブタイミング調整装置は、スリーブの内側であって、突起を有するスリーブの底とスプールとの間にスプールに予荷重を与えるスプリングを備えている。

独国特許出願公開第１０２０１６２０２８５５号明細書

こうしたバルブタイミング調整装置を製造する際、スリーブの開口が鉛直上方になるようにスリーブを直立させ、開口からスプリングを落下させて挿入する。このとき、スプリングが傾いて落下すると、スプリングを正しい位置に設置できない場合があった。かかる場合、スプリングをスリーブから一旦抜き、その後再挿入するため、生産性が低下する。また、スリーブの中にスプリングよりもわずかに大きな開口を有する円筒形の治具を挿入し、治具の中にスプリングを真っ直ぐ落下させ、その後、治具を引き抜く方法も考えられるが、治具の挿入、引き抜き、という行程が増えるため、生産性が低下する。また、スプリングを治具で把持して挿入して設置する方法では、生産設備が複雑になる。

本開示は、以下の形態として実現することが可能である。

本開示の一形態によれば、内燃機関（３００）に設けられたバルブ（３３０、３４０）の開閉タイミングを調整する装置（１００）に供給する作動油の油圧を制御する作動油制御弁（１０）が提供される。この作動油制御弁は、一端に開口を有し他端にバネ座（４２ｚ）が形成された円筒形状のスリーブ（４０）と、前記スリーブ内を進退し、前記スリーブとの位置関係により、前記作動油の供給先を調整するスプール（５０）と、前記スプールに当接し、前記スプールを、前記バネ座方向に駆動するアクチュエータ（１６０）と、前記スリーブのバネ座に配置され、前記スプールに前記アクチュエータ方向への予荷重を付与するバネであって、前記バネ座側において着座可能な外径及び内径を有する第１端部と、前記第１端部とは自由長だけ隔った第２端部とを備えるバネ（６０）と、を備え、前記スリーブは、前記バネ座の外周に、前記バネ座を取り囲み、前記スプールの前記バネ座側への移動を規制するスプール接触面（４９ｓ）を有する段差部（４９）を備え、前記バネ座の中央に、前記バネの前記第１端部の内径より小さな最大径を有し、前記開口方向に隆起した隆起部（４２ｒ）であって前記開口方向が狭くなる傾斜面（４２ｒｃ）を有する隆起部を備え、前記隆起部は、前記バネが前記スリーブの前記バネ座側にあって前記第１端部が前記バネ座に配置されていない状態では、前記第１端部が前記隆起部に当接する形状とされている。

この形態によれば、スリーブの底部に設けられた隆起部が、バネがスリーブのバネ座側にあって第１端部がバネ座に配置されていない状態では、第１端部が隆起部に当接する形状とされているので、バネの隆起部に当接した第１端部を傾斜面に沿って隆起部からバネ座に向けて落下させることで、バネをバネ座に正しく配置させることができる。

作動油制御弁を備えるバルブタイミング調整装置の概略構成を示す断面図である。 図１のＩＩ－ＩＩ線に沿った断面を示す断面図である。 作動油制御弁の詳細構成を示す断面図である。 作動油制御弁の詳細構成を分解して示す分解斜視図である。 スプールの詳細構成を示す断面図である。 スプールがストッパに当接した状態を示す断面図である。 スプールが摺動範囲の略中央に位置する状態を示す断面図である。 バネが傾かずにインナースリーブ内に挿入された例を示す説明図である。 バネが傾いてインナースリーブ内に挿入された状態を示す説明図である。 インナースリーブの隆起部の形状・寸法について説明する説明図である。 バネ座に対する隆起部の傾斜面の為す角と、バネの傾きであるバネ傾斜角との関係を示す説明図である。 第２実施形態の隆起部を示す説明図である。 隆起部の形状の他の例を示す説明図である。 隆起部の形状の他の例を示す説明図である。 隆起部の形状の他の例を示す説明図である。

Ａ．第１実施形態：
Ａ－１．装置構成：
図示しない車両が備える内燃機関３００は、クランク軸３１０から動力が伝達されるカム軸３２０により、バルブとしての吸気弁３３０と排気弁３４０を開閉駆動する。図１に示すバルブタイミング調整装置１００は、クランク軸３１０からカム軸３２０までの動力伝達経路に設けられており、クランク軸３１０に対するカム軸３２０の位相を変えることで、バルブ３３０、３４０を開閉するバルブの開閉タイミングを調整する。より具体的には、バルブタイミング調整装置１００は、カム軸３２０の回転軸ＡＸに沿った方向において、カム軸３２０の端部３２１に固定配置されている。バルブタイミング調整装置１００の回転軸ＡＸは、カム軸３２０の回転軸ＡＸと一致している。本実施形態のバルブタイミング調整装置１００は、バルブとしての吸気弁３３０と排気弁３４０とのうち、吸気弁３３０の開閉タイミングを調整する。

バルブタイミング調整装置１００は、ハウジング１２０と、ハウジング１２０内に設けられたベーンロータ１３０と、作動油制御弁１０とを備える。作動油制御弁１０は、アウタースリーブ３０と、アウタースリーブの内側に配置されたインナースリーブ４０と、インナースリーブ４０内をアウタースリーブ３０の回転軸ＡＸに沿って進退するスプール５０と、を有する。アウタースリーブ３０とインナースリーブ４０は、組み合わされて複数のポート２７、２８を形成している。作動油制御弁１０は、インナースリーブ４０内におけるスプール５０の位置関係に応じて、複数のポート２７、２８のうち少なくとも１つを供給先として用いてハウジング１２０とベーンロータ１３０との間の隙間に作動油を供給し、ハウジング１２０と、ベーンロータ１３０と間の位相を変え、バルブタイミングを調整する。

カム軸３２０の端部３２１の中心には、軸穴部３２２が形成され、側面には、供給穴部３２６が形成されている。軸穴部３２２は、回転軸ＡＸに沿って形成されている。軸穴部３２２の内周面には、後述する作動油制御弁１０を固定するための軸固定部３２３が形成されている。軸固定部３２３には、雌ねじ部３２４が形成されている。雌ねじ部３２４は、作動油制御弁１０の固定部３２に形成された雄ねじ部３３と螺合する。供給穴部３２６は、カム軸３２０の径方向に形成され、カム軸３２０の外周面３２５と軸穴部３２２を連通させている。外周面３２５には、図示を省略したが、オイル溜まりが形成されており、作動油供給源３５０から供給された作動油は、このオイル溜まりから供給穴部３２６を介して軸穴部３２２、ひいては、後述する作動油制御弁１０に供給される。作動油供給源３５０は、オイルポンプ３５１とオイルパン３５２とを有する。オイルポンプ３５１は、オイルパン３５２に貯留されている作動油を汲み上げる。

ハウジング１２０は、スプロケット１２１と、ケース１２２とを有する。スプロケット１２１は、カム軸３２０の端部３２１に、回転可能に嵌合されている。スプロケット１２１には、後述するロックピン１５０と対応する位置に嵌入凹部１２８が形成されている。スプロケット１２１には、クランク軸３１０のスプロケット３１１とともに、環状のタイミングチェーン３６０が掛け渡されている。スプロケット１２１は、複数のボルト１２９によってケース１２２と固定されている。このため、ハウジング１２０は、クランク軸３１０と連動して回転する。ケース１２２は、有底筒状の外観形状を有し、スプロケット１２１により開口端が塞がれている。なお、ケース１２２のスプロケット１２１と反対側の底部の中央部には、開口部１２４が形成されている。

図２に示すように、ケース１２２は、径方向内側に向かって周方向に互いに並んで形成された複数の隔壁部１２３を有する。なお、図２では、作動油制御弁１０の図示を省略している。周方向において互いに隣り合う各隔壁部１２３間は、それぞれ油圧室１４０として機能する。

ベーンロータ１３０は、ハウジング１２０の内部に収容され、後述する作動油制御弁１０から遅角油路１３７とまたは進角油路１３８を供給される作動油の油圧に応じて、ハウジング１２０に対して遅角方向または進角方向へ相対回転する。このため、ベーンロータ１３０は、駆動軸に従動する従動軸の位相を変更する位相変更部として機能する。ベーンロータ１３０は、複数のベーン１３１と、ボス１３５とを有する。

ボス１３５は、筒状の外観形状を有し、カム軸３２０の端部３２１に固定されている。したがってボス１３５が形成されているベーンロータ１３０は、カム軸３２０の端部３２１に固定されて、カム軸３２０と一体に回転する。ボス１３５の中央部には、回転軸ＡＸに沿った方向に貫通する貫通孔１３６が形成されている。貫通孔１３６には、作動油制御弁１０が配置される。ボス１３５には、複数の遅角油路１３７と複数の進角油路１３８とが、径方向に貫通して形成されている。各遅角油路１３７と各進角油路１３８とは、回転軸ＡＸに沿った方向において互いに並んで形成されている。各遅角油路１３７は、後述する作動油制御弁１０の遅角ポート２７と遅角室１４１を連通させている。各進角油路１３８は、後述する作動油制御弁１０の進角ポート２８と進角室１４２を連通させている。貫通孔１３６において、各遅角油路１３７と各進角油路１３８との間は、後述する作動油制御弁１０のアウタースリーブ３０によってシールされている。

複数のベーン１３１は、ベーンロータ１３０の中央部に位置するボス１３５から径方向外側に向かってそれぞれ突出し、周方向に互いに並んで形成されている。各ベーン１３１は、各油圧室１４０にそれぞれ収容され、各油圧室１４０を周方向において遅角室１４１と進角室１４２とに区画している。遅角室１４１は、ベーン１３１に対して周方向の一方に位置する。進角室１４２は、ベーン１３１に対して周方向の他方に位置する。

複数のベーン１３１のうちの１つには、軸方向に収容穴部１３２が形成されている。収容穴部１３２は、ベーン１３１に形成された遅角室側ピン制御油路１３３を介して遅角室１４１と連通し、進角室側ピン制御油路１３４を介して進角室１４２と連通している。収容穴部１３２には、方向ＡＤと方向ＡＵに往復動可能なロックピン１５０が配置されている。ここで、方向ＡＤは、回転軸ＡＸに沿って、カム軸３２０に近づく方向であり、方向ＡＵＤは、回転軸ＡＸに沿って、カム軸３２０から遠ざかる方向である。ロックピン１５０は、ハウジング１２０に対するベーンロータ１３０の相対回転を規制し、油圧が不十分な状態においてハウジング１２０とベーンロータ１３０とが周方向に衝突することを抑制する。ロックピン１５０は、スプリング１５１により、スプロケット１２１に形成された嵌入凹部１２８側に付勢されている。

本実施形態において、ハウジング１２０およびベーンロータ１３０は、アルミニウム合金により形成されているが、アルミニウム合金に限らず、鉄やステンレス鋼等の任意の金属材料や樹脂材料等により形成されていてもよい。

図１に示すように、作動油制御弁１０は、バルブタイミング調整装置１００の回転軸ＡＸに配置されて用いられ、作動油供給源３５０から供給される作動油の流動を制御する。作動油制御弁１０の動作は、内燃機関３００の全体動作を制御する図示しないＥＣＵからの指示により制御される。作動油制御弁１０は、回転軸ＡＸに沿ってカム軸３２０側とは反対側に配置されたソレノイド１６０により駆動される。ソレノイド１６０は、電磁部１６２とシャフト１６４とを有する。ソレノイド１６０は、上述のＥＣＵの指示による電磁部１６２への通電によって、方向ＡＤにシャフト１６４を変位させることにより、後述する作動油制御弁１０のスプール５０を、バネ６０の予荷重に抗してカム軸３２０側へと押圧する。作動油制御弁１０は、後述するように、ソレノイド１６０による押圧と、バネ６０の予荷重とのバランスによってスプール５０を方向ＡＤあるいは方向ＡＵに摺動させ、遅角室１４１に連通する油路と進角室１４２に連通する油路とを切り替えることができる。

図３および図４に示すように、作動油制御弁１０は、スリーブ２０と、スプール５０と、バネ６０と、固定部材７０と、チェック弁９０とを備える。なお、図３では、回転軸ＡＸに沿った断面を示している。

スリーブ２０は、アウタースリーブ３０と、インナースリーブ４０とを有する。アウタースリーブ３０とインナースリーブ４０とは、いずれも略筒状の外観形状を有する。スリーブ２０は、アウタースリーブ３０に形成された軸孔３４にインナースリーブ４０が挿入された概略構成を有する。

アウタースリーブ３０は、作動油制御弁１０の外郭を構成し、インナースリーブ４０の径方向外側に配置されている。アウタースリーブ３０は、本体部３１と、固定部３２と、突出部３５と、拡径部３６と、移動規制部８０と、工具係合部３８とを有する。本体部３１と固定部３２とには、回転軸ＡＸに沿った軸孔３４が形成されている。軸孔３４は、アウタースリーブ３０を回転軸ＡＸに沿って貫通して形成されている。

本体部３１は、筒状の外観形状を有し、ベーン１３１の貫通孔１３６に挿入され、配置されている。本体部３１には、複数のアウター遅角ポート２１と複数のアウター進角ポート２２とが形成されている。複数のアウター遅角ポート２１は、周方向に互いに並んで形成され、それぞれ本体部３１の外周面と軸孔３４を連通させている。複数のアウター進角ポート２２は、回転軸ＡＸに沿った方向においてアウター遅角ポート２１よりもソレノイド１６０側にそれぞれ形成されている。複数のアウター進角ポート２２は、周方向に互いに並んで形成され、それぞれ本体部３１の外周面と軸孔３４を連通させている。

固定部３２は、筒状の外観形状を有し、回転軸ＡＸに沿った方向において本体部３１と連なって形成されている。固定部３２は、本体部３１と略同じ径に形成され、カム軸３２０の軸固定部３２３に挿入されている。固定部３２には、雄ねじ部３３が形成されている。雄ねじ部３３は、軸固定部３２３に形成された雌ねじ部３２４と螺合する。アウタースリーブ３０は、雄ねじ部３３と雌ねじ部３２４との締結により、カム軸３２０側へと向かう方向ＡＤの軸力が加えられてカム軸３２０の端部３２１に固定される。軸力が加えられることにより、吸気弁３３０を押すことによるカム軸３２０の偏心力によって作動油制御弁１０とカム軸３２０の端部３２１とがずれることを抑制でき、作動油が漏れることを抑制できる。

突出部３５は、本体部３１から径方向外側に突出して形成されている。突出部３５は、ベーンロータ１３０をカム軸３２０の端部３２１との間で回転軸ＡＸに沿って挟み込む。これにより、アウタースリーブ３０と、ベーンロータ１３０と、カム軸３２０とは、同位相で回転する。

本体部３１のうちソレノイド１６０側の端部には、拡径部３６が形成されている。拡径部３６は、本体部３１の他部分に比べて内径が拡大して形成されている。拡径部３６には、後述するインナースリーブ４０の鍔部４６が配置される。

移動規制部８０は、アウタースリーブ３０の内周面において拡径部３６によって形成される径方向の段差として構成されている。移動規制部８０は、固定部材７０との間において、後述するインナースリーブ４０の鍔部４６を回転軸ＡＸに沿って挟み込む。これにより、移動規制部８０は、回転軸ＡＸに沿ったソレノイド１６０の電磁部１６２から遠ざかる方向ＡＤへのインナースリーブ４０の移動を規制する。

工具係合部３８は、アウタースリーブ３０の突出部３５よりもソレノイド１６０側、すなわち方向ＡＵ側に形成されている。工具係合部３８は、六角ソケット等の工具（不図示）と係合可能に構成され、アウタースリーブ３０を含む作動油制御弁１０をカム軸３２０の端部３２１に締結固定するために用いられる。

インナースリーブ４０は、筒部４１と、底部４２と、複数の遅角側突出壁４３と、複数の進角側突出壁４４と、封止壁４５と、鍔部４６と、段差部４９とを有する。

筒部４１は、略筒状の外観形状を有し、アウタースリーブ３０の本体部３１と固定部３２とに亘ってアウタースリーブ３０の径方向内側に位置している。筒部４１には、遅角側供給ポートＳＰ１と、進角側供給ポートＳＰ２と、リサイクルポート４７とがそれぞれ形成されている。

遅角側供給ポートＳＰ１は、遅角側突出壁４３よりも方向ＡＤ側に形成され、筒部４１の外周面と内周面を連通させている。本実施形態において、遅角側供給ポートＳＰ１は、周方向の半周に亘って複数並んで形成されているが、全周に亘って形成されていてもよく、単数であってもよい。進角側供給ポートＳＰ２は、進角側突出壁４４よりも方向ＡＵ側に形成され、筒部４１の外周面と内周面を連通させている。本実施形態において、進角側供給ポートＳＰ２は、周方向の半周に亘って複数並んで形成されているが、全周に亘って形成されていてもよく、単数であってもよい。遅角側供給ポートＳＰ１は、カム軸３２０の軸穴部３２２と連通している。また、進角側供給ポートＳＰ２は、２つの遅角側突出壁４３の間に形成された隙間と、２つの進角側突出壁４４の間に形成された隙間を介して遅角側供給ポートＳＰ１と連通している。したがって、進角側供給ポートＳＰ２は、最終的に、カム軸３２０の軸穴部３２２と連通している。

リサイクルポート４７は、遅角側突出壁４３と進角側突出壁４４との間に形成され、筒部４１の外周面と内周面を連通させている。リサイクルポート４７は、遅角側供給ポートＳＰ１および進角側供給ポートＳＰ２とそれぞれ連通している。具体的には、リサイクルポート４７は、アウタースリーブ３０の本体部３１の内周面とインナースリーブ４０の筒部４１の外周面との間の空間であって、周方向に互いに隣り合う遅角側突出壁４３の間および周方向に互いに隣り合う進角側突出壁４４の間の空間により、各供給ポートＳＰ１、ＳＰ２と連通している。このため、リサイクルポート４７は、遅角室１４１および進角室１４２から排出された作動油を供給側へと戻すリサイクル機構として機能する。本実施形態において、リサイクルポート４７は、周方向に複数並んで形成されているが、単数であってもよい。なお、スプール５０の摺動による油路の切り替え動作を含めたバルブタイミング調整装置１００の動作については、後述する。

底部４２は、筒部４１と一体に形成され、筒部４１の方向ＡＤ側（以下、説明の便宜上「カム軸３２０側」とも呼ぶ）の端部を塞いでいる。底部４２には、バネ６０の一端が当接している。

複数の遅角側突出壁４３は、筒部４１から径方向外側に突出するように、周方向に互いに並んで形成されている。周方向に互いに隣り合う遅角側突出壁４３の間は、カム軸３２０の軸穴部３２２と連通しており、作動油供給源３５０から供給される作動油が流通する。各遅角側突出壁４３には、それぞれインナー遅角ポート２３が形成されている。各インナー遅角ポート２３は、それぞれ遅角側突出壁４３の外周面と内周面を連通させている。各インナー遅角ポート２３は、それぞれアウタースリーブ３０に形成された各アウター遅角ポート２１と連通する。インナー遅角ポート２３の軸線は、アウター遅角ポート２１の軸線と回転軸ＡＸに沿った方向においてずれている。

複数の進角側突出壁４４は、遅角側突出壁４３よりも方向ＡＵ側に形成されている。複数の進角側突出壁４４は、筒部４１から径方向外側に突出するように、周方向に互いに並んで形成されている。周方向に互いに隣り合う進角側突出壁４４の間は、軸穴部３２２と連通しており、作動油供給源３５０から供給される作動油が流通する。各進角側突出壁４４には、それぞれインナー進角ポート２４が形成されている。各インナー進角ポート２４は、それぞれ進角側突出壁４４の外周面と内周面を連通させている。各インナー進角ポート２４は、それぞれアウタースリーブ３０に形成された各アウター進角ポート２２と連通する。インナー進角ポート２４の軸線は、アウター進角ポート２２の軸線と回転軸ＡＸに沿った方向においてずれている。

封止壁４５は、進角側供給ポートＳＰ２よりも方向ＡＵ側において、筒部４１の全周に亘って径方向外側に向かって突出して形成されている。封止壁４５は、アウタースリーブ３０の本体部３１の内周面とインナースリーブ４０の筒部４１の外周面とをシールすることにより、後述する作動油供給油路２５を流通する作動油がソレノイド１６０側へと漏れることを抑制する。封止壁４５の外径は、遅角側突出壁４３および進角側突出壁４４の外径と略同じに形成されている。

鍔部４６は、インナースリーブ４０のソレノイド１６０側の端部において、筒部４１の全周に亘って径方向外側に向かって突出して形成されている。鍔部４６は、アウタースリーブ３０の拡径部３６に配置されている。鍔部４６には、複数の嵌合部４８が形成されている。複数の嵌合部４８は、鍔部４６の外縁部において周方向に互いに並んで形成されている。本実施形態において、各嵌合部４８は、鍔部４６の外縁部が直線状に切り落とされて形成されているが、直線状に限らず曲線状に形成されていてもよい。各嵌合部４８は、後述する固定部材７０の各嵌合突起部７３とそれぞれ嵌合する。

段差部４９は、インナースリーブ４０の方向ＡＤ側の端部であってカム軸３２０側の端部に形成されている。段差部４９は、筒部４１の他部分に比べて内径が縮小して形成されることにより、スプール５０のカム軸３２０側の端部が当接可能に構成されている。段差部４９は、ソレノイド１６０の電磁部１６２から遠ざかる方向へのスプール５０の摺動限界を規定する。

アウタースリーブ３０に形成された軸孔３４と、インナースリーブ４０との間の空間は、作動油供給油路２５として機能する。作動油供給油路２５は、カム軸３２０の軸穴部３２２と連通しており、作動油供給源３５０から供給される作動油を遅角側供給ポートＳＰ１および進角側供給ポートＳＰ２へと導く。アウター遅角ポート２１とインナー遅角ポート２３とは、遅角ポート２７を構成し、遅角油路１３７を介して遅角室１４１と連通する。アウター進角ポート２２とインナー進角ポート２４とは、進角ポート２８を構成し、進角油路１３８を介して進角室１４２と連通する。

アウタースリーブ３０とインナースリーブ４０とは、作動油の漏れを抑制するために、回転軸ＡＸに沿った方向の少なくとも一部においてシールされている。より具体的には、遅角側突出壁４３によって、遅角側供給ポートＳＰ１およびリサイクルポート４７と遅角ポート２７との間がシールされ、進角側突出壁４４によって、進角側供給ポートＳＰ２およびリサイクルポート４７と進角ポート２８との間がシールされている。また、封止壁４５によって、作動油供給油路２５と作動油制御弁１０の外部とがシールされている。すなわち、回転軸ＡＸに沿った方向において遅角側突出壁４３から封止壁４５までの範囲が、シール範囲ＳＡとして設定されている。また、本実施形態において、アウタースリーブ３０の本体部３１の内径は、シール範囲ＳＡにおいて略一定に構成されている。

スプール５０は、インナースリーブ４０の径方向内側に配置されている。スプール５０は、自身の一端に当接して配置されるソレノイド１６０により駆動され、ソレノイド１６０の押圧とバネ６０の予荷重とのバランスにより、方向ＡＤあるいは方向ＡＵに摺動し、インナースリーブ４０内を進退する。

図３および図５に示すように、スプール５０は、スプール筒部５１と、スプール底部５２と、バネ受け部５６と、を有する。また、スプール５０には、ドレン油路５３の少なくとも一部と、ドレン流入部５４と、ドレン流出部５５とが形成されている。なお、図５では、スプール５０を図３に対して周方向において９０°回転させた断面を示している。

図３から図６に示すように、スプール筒部５１は、略筒状の外観形状を有する。スプール筒部５１の外周面には、遅角側シール部５７と、進角側シール部５８と、係止部５９とが、回転軸ＡＸに沿った方向においてカム軸３２０側からこの順に並んで、それぞれ径方向外側に向かって突出して全周に亘って形成されている。図３に示すようにスプール５０が最もソレノイド１６０の電磁部１６２に近付いた状態において、遅角側シール部５７は、リサイクルポート４７と遅角ポート２７との連通を断ち、進角側シール部５８は、進角側供給ポートＳＰ２と進角ポート２８との連通を断つ。図６に示すようにスプール５０が最も電磁部１６２から遠ざかった状態において、遅角側シール部５７は、遅角側供給ポートＳＰ１と遅角ポート２７との連通を断ち、進角側シール部５８は、リサイクルポート４７と進角ポート２８との連通を断つ。図３に示すように、係止部５９は、固定部材７０と当接することにより、ソレノイド１６０の電磁部１６２に近付く方向へのスプール５０の摺動限界を規定する。

スプール底部５２は、スプール筒部５１と一体に形成され、スプール筒部５１のソレノイド１６０側の端部を塞いでいる。スプール底部５２は、スリーブ２０よりも方向ＡＵ側に突出可能に構成されている。スプール底部５２は、スプール５０の基端部として機能する。

スプール筒部５１とスプール底部５２とインナースリーブ４０の筒部４１と底部４２とにより囲まれた空間は、ドレン油路５３として機能する。このため、スプール５０の内部は、ドレン油路５３の少なくとも一部として機能する。ドレン油路５３には、遅角室１４１と進角室１４２とから排出される作動油が流通する。

ドレン流入部５４は、スプール筒部５１のうち回転軸ＡＸに沿った方向において遅角側シール部５７と進角側シール部５８との間に形成されている。ドレン流入部５４は、スプール筒部５１の外周面と内周面を連通させている。ドレン流入部５４は、遅角室１４１と進角室１４２とから排出される作動油をドレン油路５３へと導く。また、ドレン流入部５４は、リサイクルポート４７を介して各供給ポートＳＰ１、ＳＰ２と連通している。

ドレン流出部５５は、スプール５０の一端であるスプール底部５２において、径方向外側に開口するように形成されている。ドレン流出部５５は、ドレン油路５３の作動油を作動油制御弁１０の外部へと排出する。ドレン流出部５５から排出された作動油は、オイルパン３５２へと回収される。

バネ受け部５６は、スプール筒部５１のカム軸３２０側の端部において、スプール筒部５１の他部分に比べて内径が拡大されて形成されている。バネ受け部５６には、バネ６０の他端が当接される。

本実施形態において、アウタースリーブ３０とスプール５０とは、それぞれ鉄により形成され、インナースリーブ４０は、アルミニウムにより形成されている。なお、これらの材料に限らず、任意の金属材料や樹脂材料等によりそれぞれ形成されていてもよい。

バネ６０は、圧縮コイルバネにより構成され、自身の端部がインナースリーブ４０の底部４２とスプール５０のバネ受け部５６とにそれぞれ当接して配置されている。バネ６０は、スプール５０を方向ＡＵ側に予荷重を付与している。

固定部材７０は、アウタースリーブ３０のソレノイド１６０側の端部に固定されている。固定部材７０は、平板部７１と、複数の嵌合突起部７３とを有する。

平板部７１は、径方向に沿った平板状に形成されている。平板部７１は、径方向に限らず、回転軸ＡＸと交差する方向に沿って形成されていてもよい。平板部７１の略中央には、開口７２が形成されている。開口７２には、スプール５０の一端であるスプール底部５２が挿入される。

複数の嵌合突起部７３は、平板部７１から方向ＡＤに向かって突起し、周方向に互いに並んで形成されている。嵌合突起部７３は、方向ＡＤに限らず、径方向と交差する任意の方向に突出して形成されていてもよい。各嵌合突起部７３は、インナースリーブ４０の各嵌合部４８とそれぞれ嵌合する。

固定部材７０は、インナースリーブ４０の内部にスプール５０が挿入されて、嵌合突起部７３と嵌合部４８とが嵌合するように組み付けられた後に、アウタースリーブ３０にかしめ固定される。固定部材７０のソレノイド１６０側の端面の外縁部は、アウタースリーブ３０にかしめ固定される被かしめ部として機能する。これにより、アウタースリーブ３０とインナースリーブ４０とが固定される。この際、インナースリーブ４０は、アウタースリーブ３０に対して回転軸ＡＸ周りの角度を決めて取り付けられる。この点については、後述する。

嵌合突起部７３と嵌合部４８とが嵌合した状態において固定部材７０がアウタースリーブ３０に固定されることにより、インナースリーブ４０がアウタースリーブ３０に対して周方向に回転することが規制される。また、固定部材７０がアウタースリーブ３０に固定されることにより、インナースリーブ４０とスプール５０とが、アウタースリーブ３０から方向ＡＵ側に抜けることがそれぞれ規制される。

チェック弁９０は、作動油の逆流を抑制する。チェック弁９０は、２つの供給チェック弁９１と、リサイクルチェック弁９２とを含んで構成されている。各供給チェック弁９１とリサイクルチェック弁９２とは、それぞれ帯状の薄板を環状に巻いて形成されることにより、径方向に弾性変形する。各供給チェック弁９１は、遅角側供給ポートＳＰ１および進角側供給ポートＳＰ２と対応する位置において、それぞれ筒部４１の内周面と当接して配置されている。各供給チェック弁９１は、径方向外側から作動油の圧力を受けることによって、帯状の薄板の重なり部分が大きくなり、径方向に縮小する。リサイクルチェック弁９２は、リサイクルポート４７と対応する位置において、筒部４１の外周面と当接して配置されている。リサイクルチェック弁９２は、径方向内側から作動油の圧力を受けることによって、帯状の薄板の重なり部分が小さくなり、径方向に拡大する。

本実施形態において、クランク軸３１０は、本開示における駆動軸の下位概念に相当し、カム軸３２０は、本開示における従動軸の下位概念に相当し、吸気弁３３０は、本開示におけるバルブの下位概念に相当する。また、ソレノイド１６０は、本開示におけるアクチュエータの下位概念に相当する。

Ａ－２．バルブタイミング調整装置の動作：
図１に示すように、作動油供給源３５０から供給穴部３２６へと供給された作動油は、軸穴部３２２を通って作動油供給油路２５へと流通する。図３に示す状態のように、ソレノイド１６０に通電が行われずスプール５０が最もソレノイド１６０の電磁部１６２に近付いた状態において、遅角ポート２７は、遅角側供給ポートＳＰ１と連通する。これにより、作動油供給油路２５の作動油が遅角室１４１へと供給されて、ベーンロータ１３０がハウジング１２０に対して遅角方向へ相対回転し、クランク軸３１０に対するカム軸３２０の相対回転位相が遅角側へと変化する。また、この状態において、進角ポート２８は、進角側供給ポートＳＰ２と連通せず、リサイクルポート４７と連通する。これにより、進角室１４２から排出された作動油は、リサイクルポート４７を介して遅角側供給ポートＳＰ１へと戻されて再循環する。また、進角室１４２から排出された作動油の一部は、ドレン流入部５４を介してドレン油路５３に流入し、ドレン流出部５５を通ってオイルパン３５２へと戻される。

図６に示すように、ソレノイド１６０に通電が行われてスプール５０が最もソレノイド１６０の電磁部１６２から遠ざかった状態、すなわち、スプール５０が段差部４９方向に最も近づいた状態において、進角ポート２８は、進角側供給ポートＳＰ２と連通する。これにより、作動油供給油路２５の作動油が進角室１４２へと供給されて、ベーンロータ１３０がハウジング１２０に対して進角方向へ相対回転し、クランク軸３１０に対するカム軸３２０の相対回転位相が進角側へと変化する。また、この状態において、遅角ポート２７は、遅角側供給ポートＳＰ１と連通せず、リサイクルポート４７と連通する。これにより、遅角室１４１から排出された作動油は、リサイクルポート４７を介して進角側供給ポートＳＰ２へと戻されて再循環する。また、遅角室１４１から排出された作動油の一部は、ドレン流入部５４を介してドレン油路５３に流入し、ドレン流出部５５を通ってオイルパン３５２へと戻される。

また、図７に示すように、ソレノイド１６０に通電が行われてスプール５０が摺動範囲の略中央に位置する状態では、遅角ポート２７と遅角側供給ポートＳＰ１とが連通し、進角ポート２８と進角側供給ポートＳＰ２とが連通する。これにより、作動油供給油路２５の作動油が遅角室１４１と進角室１４２との両方へと供給されて、ベーンロータ１３０のハウジング１２０に対する相対回転が抑制され、クランク軸３１０に対するカム軸３２０の相対回転位相が保持される。

遅角室１４１または進角室１４２へと供給される作動油は、遅角室側ピン制御油路１３３または進角室側ピン制御油路１３４を介して収容穴部１３２へと流入する。このため、遅角室１４１または進角室１４２に十分な油圧がかけられて、収容穴部１３２へと流入した作動油によってロックピン１５０がスプリング１５１の付勢力に抗して嵌入凹部１２８から抜け出すと、ハウジング１２０に対するベーンロータ１３０の相対回転が許容された状態となる。

バルブタイミング調整装置１００は、カム軸３２０の相対回転位相が目標値よりも進角側である場合、ソレノイド１６０への通電量を比較的小さくすることによって、ベーンロータ１３０をハウジング１２０に対して遅角方向へ相対回転させる。これにより、クランク軸３１０に対するカム軸３２０の相対回転位相が遅角側へと変化し、バルブタイミングが遅角する。また、バルブタイミング調整装置１００は、カム軸３２０の相対回転位相が目標値よりも遅角側である場合、ソレノイド１６０への通電量を比較的大きくすることによって、ベーンロータ１３０をハウジング１２０に対して進角方向へ相対回転させる。これにより、クランク軸３１０に対するカム軸３２０の相対回転位相が進角側へと変化し、バルブタイミングが進角する。また、バルブタイミング調整装置１００は、カム軸３２０の相対回転位相が目標値と一致する場合、ソレノイド１６０への通電量を中程度とすることによって、ベーンロータ１３０のハウジング１２０に対する相対回転を抑制する。これにより、クランク軸３１０に対するカム軸３２０の相対回転位相が保持され、バルブタイミングが保持される。

Ａ－３．インナースリーブとバネについて：
バネ６０をインナースリーブ４０内に挿入する場合、インナースリーブ４０の底部４２が鉛直下方、開口が鉛直上方になるようにインナースリーブ４０を配置し、インナースリーブ４０の開口からバネ６０を挿入し、自然落下させる。

図８は、バネ６０が傾かずにインナースリーブ４０内に挿入された例、すなわち、バネ６０が正しく挿入された状態を示す。インナースリーブ４０は、一方の端部に開口を有する円筒形状を有しており、インナースリーブ４０の底部４２の中央には、インナースリーブ４０の開口側（図８では上方）に向けて隆起する隆起部４２ｒが形成されている。第１実施形態では、隆起部４２ｒは、先端側が狭い円錐台形状を有しており、隆起部４２ｒは、インナースリーブ４０の開口方向に向けて狭くなる傾斜面４２ｒｃを有する。すなわち、隆起部４２ｒは、最大径が、バネの第１端部６０ａの内径より小さく、バネ座４２ｚ側からインナースリーブ４０開口側に向けて外径が漸減する傾斜面４２ｒｃを有する。隆起部４２ｒの高さＨ４２ｒは、後述する段差部４９の高さＬｓｌよりも低い。隆起部４２ｒのバネ座４２ｚ側における外径Ｄ４２ｒｌは、隆起部４２ｒの最大径であり、バネ６０の第１端部６０ａにおける内径Ｄｓｐｉよりも小さい。バネ６０の第１端部６０ａは、隆起部４２ｒの外方に形成されたバネ座４２ｚに接触して着座している。バネ座４２ｚの外径Ｄ４９ｉは、バネ６０の第１端部６０ａにおける外径Ｄｓｐｏよりも大きい。すなわち、バネ６０の外径Ｄｓｐｏ、内径Ｄｓｐｉは、バネ６０がバネ座４２ｚに着座可能な大きさである。

インナースリーブ４０は、バネ座４２ｚの端部の外周に、バネ座４２ｚを取り囲み、スプール５０のバネ座４２ｚ側への移動を規制する段差部４９を備える。段差部４９は、スプール５０が接触するスプール接触面４９ｓを有している。インナースリーブ４０の内径は、Ｄｓｌである。段差部４９のバネ座４２ｚからスプール５０が接触するスプール接触面４９ｓまでの高さは、Ｌｓｌである。

バネ６０の自由長、すなわち、バネ６０に力を与えていないときの第１端部６０ａから、第２端部６０ｂまでの長さは、Ｌｓｐであり、バネ６０の第２端部６０ｂは、いずれもインナースリーブ４０の内周面４０ｉｓに接触していない。

図９は、バネ６０が傾いてインナースリーブ４０内に挿入された状態を示す。図９に示す例では、バネ６０の第１端部６０ａがバネ座４２ｚに着座せず、バネ６０の一方の第１端部６０ａ１が、段差部４９のスプール接触面４９ｓに接触し、他方の第１端部６０ａ２は、隆起部４２ｒの円錐台の側面、すなわち傾斜面４２ｒｃに当接している。ここで、傾斜面４２ｒｃに接する第１端部６０ａ２は、第１端部６０ａ１よりもバネ座４２ｚに近い位置にある。第１実施形態では、隆起部４２ｒは、バネ６０がインナースリーブ４０のバネ座４２ｚ側にあってバネ６０の第１端部６０ａがバネ座４２ｚに配置されていない状態では、第１端部６０ａ２が隆起部４２ｒに当接する形状とされている。このような場合、バネ６０の第１端部６０ａ２を、隆起部４２ｒの傾斜面４２ｒｃに沿って下方、すなわち、バネ座４２ｚに向けて落下させれば、バネ６０の第１端部６０ａ１も段差部４９から落下させ、バネ６０の第１端部６０ａをバネ座４２ｚに着座させることができる。

以上、第１実施形態によれば、隆起部４２ｒは、バネ６０がインナースリーブ４０のバネ座４２ｚ側にあってバネ６０の第１端部６０がバネ座４２ｚに配置されていない状態では、第１端部６０ａ２が隆起部４２ｒに当接する形状とされているので、バネ６０の第１端部６０ａ２を、隆起部４２ｒの傾斜面４２ｒｃに沿って落下させることができ、バネ６０の第１端部６０ａ１を段差部４９から落下させることができるので、バネ６０の第１端部６０ａがバネ座４２ｚに正しく配置されている図８の状態にすることができる。

隆起部４２ｒは、バネ６０の第１端部６０ａ１が段差部４９に当接し、第２端部６０ｂ２がインナースリーブ４０の内周面４０ｉｓに当接する状態となる前に、バネ６０の第１端部６０ａ２が隆起部４２ｒに接触する形状とされていてもよい。この場合、バネ６０の第１端部６０ａ２を、隆起部４２ｒの傾斜面４２ｒｃに沿って落下させることができ、バネ６０の第１端部６０ａ１を段差部４９から落下させることができるので、バネ６０の第１端部６０ａがバネ座４２ｚに正しく配置されている図８の状態にすることができる。なお、バネ６０の第１端部６０ａ２は、バネ６０の第１端部６０ａ１が段差部４９と当接する当接部位以外の第１端部である。

図１０を用いて、インナースリーブ４０の隆起部４２ｒの形状・寸法について説明する。バネ傾斜角をαとする。バネ傾斜角とは、鉛直方向に対するバネ６０の中心軸６０ｃの傾きであり、バネ６０の両第１端部６０ａ１、６０ａ２を結ぶ線と、バネ座４２ｚとの為す角と等しい。また、バネ６０の外径に沿って底部４２方向に伸ばした線が、段差部４９及び隆起部４２ｒに当たる点をそれぞれ点Ｓ１、Ｓ２とする。また、バネ６０の第２端部のうち、インナースリーブ４０の内周面４０ｉｓに最も近い第２端部６０ｂ２から底部４２方向に伸ばした線が段差部４９と接触する点を点Ｓ３とする。点Ｓ１、Ｓ２間の鉛直方向の距離は、Ｄｓｐｏ・ｓｉｎ（α）であり、点Ｓ１、Ｓ２間の水平方向の距離は、Ｄｓｐｏ・ｃｏｓ（α）である。点Ｓ２、Ｓ３間の水平方向の距離は、Ｌｓｐ・ｓｉｎ（α）である。本実施形態では、段差部４９の高さＬｓｌは、点Ｓ１、Ｓ２間の鉛直方向の距離Ｄｓｐｏ・ｓｉｎ（α）よりも大きい。また、インナースリーブ４０の内径Ｌｓｌは、点Ｓ１、Ｓ２間の水平距離と、点Ｓ２、Ｓ３間の水平距離との和よりも大きい。すなわち、
Ｌｓｌ＞Ｄｓｐｏ・ｓｉｎ（α）
Ｄｓｌ＞Ｄｓｐｏ・ｃｏｓ（α）＋Ｌｓｐ・ｓｉｎ（α）
の両式を満たす。

インナースリーブ４０の隆起部４２ｒ、段差部４９の形状・寸法が、インナースリーブ４０の内径とバネ６０の形状・寸法との関係において、上記式を満たす形状・寸法であれば、バネ６０の第１端部６０ａ２を、隆起部４２ｒの傾斜面４２ｒｃに沿って落下させることができ、バネ６０の第１端部６０ａ１を段差部４９から落下させることができるので、バネ６０の第１端部６０ａがバネ座４２ｚに正しく配置されている図８の状態にすることができる。

図１１に示すように、バネ座４２ｚに対する隆起部４２ｒの傾斜面４２ｒｃの為す角βは、バネ６０の傾きであるバネ傾斜角αよりも大きくしてもよい。バネ座４２ｚに対する隆起部４２ｒの傾斜面４２ｒｃの為す角βを、バネ傾斜角αよりも大きくすれば、バネ６０の第１端部６０ａ２は、隆起部４２ｒの傾斜面４２ｒｃに沿ってバネ座４２ｚに落下させやすい。

Ｂ．第２実施形態：
第１実施形態では、バネ座４２ｚから隆起部４２ｒの高さＨ４２ｒがバネ座４２ｚから段差部４９のスプール接触面４９ｓまでの高さＬｓｌ未満であるが、図１２に示す第２実施形態は、バネ座４２ｚから隆起部４２ｒの高さＨ４２ｒがバネ座４２ｚから段差部４９のスプール接触面４９ｓまでの高さＬｓｌ以上である。この場合、バネ６０をインナースリーブ４０内に落下させると、隆起部４２ｒに接触するバネ６０の第１端部６０ａ２の位置がスプール接触面４９ｓに接触するバネ６０の第１端部６０ａ１の位置よりも低い場合と、隆起部４２ｒに接触するバネ６０の第１端部６０ａ２の位置がスプール接触面４９ｓに接触するバネ６０の第１端部６０ａ１の位置よりも高い場合とが生じ得る。

隆起部４２ｒに接触するバネ６０の第１端部６０ａ２の位置が、スプール接触面４９ｓに接触するバネ６０の第１端部６０ａ１の位置よりも低い場合には、図９、１０を用いて説明した第１実施形態と同様に、バネ６０の第１端部６０ａ２を、隆起部４２ｒの傾斜面４２ｒｃに沿って落下させることができ、バネ６０の第１端部６０ａ１を段差部４９から落下させることができるので、バネ６０の第１端部６０ａがバネ座４２ｚに正しく配置されている図８の状態にすることができる。

また、隆起部４２ｒに接触するバネ６０の第１端部６０ａ２の位置が、スプール接触面４９ｓに接触するバネ６０の第１端部６０ａ１の位置よりも高い場合には、図１２に示すように、バネ６０の第１端部６０ａ１の位置は、インナースリーブ４０の内周面４０ｉｓから離れる。すなわち、バネ６０の第１端部６０ａ１がスプール接触面４９ｓから落下しやすい位置にある。この状態で、バネ６０の第１端部６０ａ１がスプール接触面４９ｓから落下すると、バネ６０の第１端部６０ａ２も隆起部４２ｒの傾斜面４２ｒｃに沿って落下し、バネ６０の第１端部６０ａは、バネ座４２ｚに正しく配置される。

したがって、隆起部４２ｒに接触するバネ６０の第１端部６０ａ２の位置がスプール接触面４９ｓに接触するバネ６０の第１端部６０ａ１の位置よりも低い場合と、隆起部４２ｒに接触するバネ６０の第１端部６０ａ２の位置がスプール接触面４９ｓに接触するバネ６０の第１端部６０ａ１の位置よりも高い場合のいずれであっても、バネ６０をバネ座４２ｚに正しく配置できる。

Ｃ．隆起部４２ｒの形状：
隆起部４２ｒの形状は、図１３に示すように、円錐台、多角錐台、円錐、多角錐であってもよい。

隆起部４２ｒの形状は、図１４に示すように、円錐台の上と下の少なくとも一方に円柱を備える形状であってもよい。すまた、円錐の下に円柱を備える形状であってもよい。なわち、隆起部４２ｒは、隆起部４２ｒの頂部側、またはバネ座４２ｚ側の少なくとも一方において、バネ座４２ｚとの為す角が垂直である垂直面を有していてもよい。円柱の底面の形状は、円錐台の上に配置される場合は、円錐台の上面の形状と同じであり、円錐台の下あるいは円錐の下に配置される場合は、円錐台あるいは円錐の下面の形状と同じである。図１４では、円錐台の上と下の少なくとも一方に円柱を備える形状、あるいは、円錐の下に円柱を備える形状を例にとって説明したが、角錐台の上と下の少なくとも一方に角柱を備える形状、あるいは、角錐の下に角柱を備える形状であってもよい。

隆起部４２ｒは、円錐台の傾斜面４２ｒｃの形状について、図１５に示すように、凸面形状、凹面形状、上部が凸面形状、下部が凹面形状、上部が凹面形状、下部が凸面形状であってもよい。さらに、隆起部４２ｒは、頂部からバネ座４２ｚにかけて、凸面形状、凹面形状、平面形状を含むなめらかな形状を有していてもよい。なお、図１５において、隆起部４２ｒは、円錐台の他、円錐、角錐台、角錐であってもよい。

上記各実施形態では、スリーブ２０は、アウタースリーブ３０とインナースリーブ４０とを有し、インナースリーブ４０にバネ６０を配置する場合を例に取って説明したが、アウタースリーブ３０とインナースリーブ４０の２つのスリーブを備えるのではなく、１つのスリーブを備え、該スリーブにバネを挿入する場合についても同様である。

本開示は、上述の実施形態や変形例に限られるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の構成で実現することができる。例えば、発明の概要の欄に記載した各形態中の技術的特徴に対応する実施形態、変形例中の技術的特徴は、上述の課題の一部又は全部を解決するために、あるいは、上述の効果の一部又は全部を達成するために、適宜、差し替えや、組み合わせを行うことが可能である。また、その技術的特徴が本明細書中に必須なものとして説明されていなければ、適宜、削除することが可能である。

１０…作動油制御弁、４０…インナースリーブ、４２…底部、４２ｒ…隆起部、４２ｒｃ…傾斜面、４２ｚ…バネ座、４９…段差部、４９ｓ…スプール接触面、６０…バネ、６０ａ…第１端部、６０ａ１…第１端部、６０ａ２…第１端部、６０ｂ…第２端部、６０ｂ１…第２端部、６０ｂ２…第２端部、１００…バルブタイミング調整装置、３００…内燃機関、３３０…吸気弁、３４０…排気弁

Claims (10)

1. 内燃機関（３００）に設けられたバルブ（３３０、３４０）の開閉タイミングを調整する装置（１００）に供給する作動油の油圧を制御する作動油制御弁（１０）であって、
   一端に開口を有し他端にバネ座（４２ｚ）が形成された円筒形状のスリーブ（４０）と、
   前記スリーブ内を進退し、前記スリーブとの位置関係により、前記作動油の供給先を調整するスプール（５０）と、
   前記スプールに当接し、前記スプールを前記バネ座方向に駆動するアクチュエータ（１６０）と、
   前記スリーブのバネ座に配置され、前記スプールに前記アクチュエータ方向への予荷重を付与するバネであって、前記バネ座側において着座可能な外径及び内径を有する第１端部（６０ａ）と、前記第１端部とは自由長だけ隔った第２端部（６０ｂ）とを備えるバネ（６０）と、
   を備え、
   前記スリーブは、前記バネ座の外周に、前記バネ座を取り囲み、前記スプールの前記バネ座側への移動を規制するスプール接触面（４９ｓ）を有する段差部（４９）を備え、前記バネ座の中央に、前記開口方向に隆起した隆起部（４２ｒ）であって、最大径が、前記バネの前記第１端部の内径より小さく、前記バネ座側から前記開口側に向けて外径が漸減する傾斜面（４２ｒｃ）を有する隆起部を備え、
   前記隆起部は、前記バネが前記スリーブの前記バネ座側にあって前記第１端部が前記バネ座に配置されていない状態では、前記第１端部が前記隆起部に当接する形状とされている、
   作動油制御弁。
2. 請求項１に記載の作動油制御弁であって、
   前記隆起部は、前記バネの前記第１端部（６０ａ１）が前記段差部に当接し、かつ前記第２端部（６０ｂ２）が前記スリーブの内周面に当接する状態となる前に、前記バネの前記第１端部であって、前記第１端部が前記段差部と当接する当接部位以外の前記第１端部（６０ａ２）が、前記隆起部に接触する形状とされている、作動油制御弁。
3. 請求項１または請求項２に記載の作動油制御弁であって、
   前記バネの外径をＤｓｐｏ、
   前記バネの自由長をＬｓｐ、
   前記スリーブの内径をＤｓｌ、
   前記バネ座から前記段差部における前記スプールが接触するスプール接触面（４９ｓ）までの高さをＬｓｌ、
   前記第１端部が、前記段差部及び前記隆起部に接触しているときの鉛直方向に対する前記バネの中心軸の傾きをα、
   とすると、
   前記隆起部は、
   Ｌｓｌ＞Ｄｓｐｏ・ｓｉｎ（α）
   Ｄｓｌ＞Ｄｓｐｏ・ｃｏｓ（α）＋Ｌｓｐ・ｓｉｎ（α）
   の両式を満たす形状である、
   作動油制御弁。
4. 請求項３に記載の作動油制御弁であって、
   前記バネ座に対する前記傾斜面の為す角βは、前記バネの傾きαよりも大きい、
   作動油制御弁。
5. 請求項１から請求項４までのいずれか一項に記載の作動油制御弁であって、
   前記バネ座から前記隆起部の頂部までの高さ（Ｈ４２ｒ）は、前記バネ座から前記スプール接触面までの高さ（Ｌｓｌ）未満である、
   作動油制御弁。
6. 請求項１から請求項４までのいずれか一項に記載の作動油制御弁であって、
   前記バネ座から前記隆起部の頂部までの高さ（Ｈ４２ｒ）は、前記バネ座から前記スプール接触面までの高さ（Ｌｓｌ）以上である、
   作動油制御弁。
7. 請求項１から請求項６までのいずれか一項に記載の作動油制御弁であって、
   前記隆起部の形状は、円錐、円錐台、角錐、角錐台のいずれかの形状である、作動油制御弁。
8. 請求項７に記載の作動油制御弁であって、
   前記隆起部は、頂部側、または前記バネ座側の少なくとも一方において、前記バネ座との為す角が垂直である垂直面、を有する、作動油制御弁。
9. 請求項７または８に記載の作動油制御弁であって、
   前記隆起部は、前記傾斜面の前記スリーブの中心軸を含む断面で切った断面形状について、頂部から前記バネ座にかけて、凸形状、凹状、直線状の少なくとも一つを含む連続形状を有している、作動油制御弁。
10. 請求項１から請求項９までのいずれか一項に記載の作動油制御弁を備えるバルブタイミング調整装置。

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