JP6822337B2

JP6822337B2 - 車両外装構造

Info

Publication number: JP6822337B2
Application number: JP2017139193A
Authority: JP
Inventors: 智史 ▲高▼士
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2017-07-18
Filing date: 2017-07-18
Publication date: 2021-01-27
Anticipated expiration: 2037-07-18
Also published as: US20190023112A1; CN109263571B; JP2019018724A; CN109263571A; US10589610B2; DE102018117241A1

Description

本発明は、車両の外装構造、特に、車体外装パネルと窓ガラスとガラスモールとガーニッシュによって構成される外装構造に関する。

ルーフパネルとウィンドウガラスとが車両前後方向に接続される車両構造において、ルーフパネルの側面に接する部分とウィンドウガラスの側面に接する部分とでリップの断面形状が異なる２種類のモールを溶着した車両用モールが提案されている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００４−１３６７９２号公報

特許文献１に記載された車両用モールは、ルーフパネルに接する部分とウィンドウガラスに接する部分との間に溶着線があるため見栄えが悪いという問題があった。また、ルーフパネルに接する部分とウィンドウガラスに接する部分とでリップの形状が異なるため、リップに沿った空気の流れが乱れて車両走行中に騒音が発生する場合があった。

そこで、本発明は、見栄えが良く、且つ騒音発生の少ない車両外装構造を提供することを目的とする。

本発明の車両外装構造は、車体外装パネルと、前記車体外装パネルと並べて配置された板状の窓ガラスと、前記窓ガラスの側辺に配置され、前記車体外装パネルと前記窓ガラスとの並び方向に前記窓ガラスと対向する前記車体外装パネルの対向面まで延びる側辺ガラスモールと、前記車体外装パネルの側面と前記側辺ガラスモールの側面とに対向して配置され、前記車体外装パネルと前記窓ガラスとの並び方向に通る一定断面のガーニッシュと、を備え、前記側辺ガラスモールの側面は、前記ガーニッシュに対向する壁面であり、前記ガーニッシュは、前記車体外装パネルの側面と前記側辺ガラスモールの前記壁面とに接するリップを有することを特徴とする。

このように、側辺ガラスモールの側面を壁面とし、ガーニッシュのリップを車体外装パネルの側面と側辺ガラスモールの壁面とに接するような一定断面として、ガーニッシュが車体外装パネルと窓ガラスとの並び方向に通るようにするので、ガーニッシュに接続部分ができず見栄えが良くなるとともに、ガーニッシュのリップに沿った空気の流れが乱れることがなく、騒音の発生を抑制することができる。

本発明の車両外装構造において、前記側辺ガラスモールの前記車体外装パネルと前記窓ガラスとの並び方向の端面は、前記窓ガラスと対向する前記車体外装パネルの対向面に接し、前記壁面は、前記車体外装パネルの側面と同一面としてもよい。

これにより、ガーニッシュのリップが接する車体外装パネルの側面と側辺ガラスモールの壁面とが段差や隙間なく滑らかにつながるので、ガーニッシュのリップに沿った空気の流れが乱れることがなく、騒音の発生を抑制することができる。

本発明の車両外装構造において、前記窓ガラスの前記車体外装パネルと対向する上辺に配置され、前記車体外装パネルと前記窓ガラスとの並び方向と交差する方向に延び、前記車体外装パネルの対向面に当接する上辺リップを有する上辺ガラスモールを備え、前記上辺ガラスモールの端部は、前記側辺ガラスモールの端部と溶着されてもよい。

このように、窓ガラスの上辺に上辺リップを有する上辺ガラスモールを配置して車体外装パネルと窓ガラスの上辺との間をシールし、窓ガラスの側辺にはガーニッシュのリップが接する壁面を有する側辺ガラスモールを配置してガーニッシュと側辺ガラスモールとの間をシールし、上辺ガラスモールの端部と側辺ガラスモールの端部とを溶着するようにしたので、ガラスモールのリップとガーニッシュに設けたリップとが重なり合うことを抑制しつつ、窓ガラスの周囲を好適にシールすることができる。

本発明の車両外装構造において、前記車体外装パネルはルーフパネルであり、前記窓ガラスはバックウィンドウガラスでもよい。

本発明をルーフパネルとバックウィンドウガラスとの接続部分に適用した場合でも、見栄えが良く、騒音の発生を抑制することができる。

見栄えが良く、且つ騒音発生の少ない車両外装構造を提供することができる。

実施形態の車両外装構造が適用された自動車を後ろ斜め上から見た斜視図である。図１に示す車両外装構造を示す拡大斜視図である。図２に示すＡ−Ａ断面である。図２に示すＢ−Ｂ断面である。図４の拡大断面図である。図２に示すＣ−Ｃ断面である。図６の拡大断面図である。本実施形態の対比例のガーニッシュとガラスモールの断面を示す説明図である。

以下、図面を参照しながら実施形態の車両外装構造８０について説明する。図１に示すように、車両外装構造８０が適用された自動車１００の後部は、車体外装パネルであるルーフパネル１０と、サイドアウタパネル２０と、バックウィンドウガラス３０と、上辺ガラスモール４０と、側辺ガラスモール５０と、ガーニッシュ６０と、クォータウィンドウガラス７０とを備えている。バックウィンドウガラス３０は、ルーフパネル１０の車両前後方向の車両後ろ側に並べて配置された板状の窓ガラスである。上辺ガラスモール４０は、バックウィンドウガラス３０の上辺３２に配置され、側辺ガラスモール５０は、バックウィンドウガラス３０の側辺３３に配置されている。ルーフパネル１０と、バックウィンドウガラス３０と、上辺ガラスモール４０と、側辺ガラスモール５０と、ガーニッシュ６０とは車両外装構造８０を構成する。

ルーフパネル１０は、自動車１００の屋根を構成する金属板を成形したパネルである。サイドアウタパネル２０は、ルーフパネル１０の車両幅方向外側に接続される金属板を成形したパネルである。バックウィンドウガラス３０は、上辺ガラスモール４０を介してルーフパネル１０に接続され、側辺ガラスモール５０を介してサイドアウタパネル２０に接続されている。ガーニッシュ６０は、ルーフパネル１０とサイドアウタパネル２０との間およびサイドアウタパネル２０と側辺ガラスモール５０との間に配置され、ルーフパネル１０とバックウィンドウガラス３０に跨って車両前後方向に通る通し部材である。

図２、図３を参照しながら、ルーフパネル１０とバックウィンドウガラス３０との接続部分について説明する。図３は、図２のＡ−Ａ断面である。図３に示すように、車両前後方向に延びるルーフパネル１０のパネル本体１１の車両後端面１２には、バックウィンドウガラス３０を受けるＬ字型の受けフランジ１３が形成されている。受けフランジ１３の上側には、樹脂或いはゴム等によって構成された上辺ガラスモール４０が取り付けられ、上辺ガラスモール４０の上には、バックウィンドウガラス３０の上辺３２の周縁部が取り付けられている。なお、車両後端面１２は、ルーフパネル１０のバックウィンドウガラス３０と対向する対向面である。

図１に示すように、上辺ガラスモール４０は、ルーフパネル１０の車両後端面１２に沿って、車両前後方向と交差する方向である車両幅方向に延びる帯状部材である。図３に示すように、上辺ガラスモール４０は、車両幅方向に延びる本体４１と、本体４１からルーフパネル１０の車両後端面１２に向かって突出して車両幅方向に延びる上辺リップ４２と、本体４１の下面から受けフランジ１３の上面に向かって突出して車両幅方向に延びる脚部４３とを有している。本体４１上面には、バックウィンドウガラス３０の下面３４が両面テープ等の接着剤によって取り付けられる。また、脚部４３の車両後ろ側の受けフランジ１３の上面とバックウィンドウガラス３０の下面３４との間には、止水用のウレタンベルト３５が配置されている。上辺リップ４２は、ルーフパネル１０の車両後端面１２に当接し、押し付けられて車両後端面１２との間をシールし、水の侵入を抑制する。

次に、図２と図４、５を参照しながら、ルーフパネル１０とサイドアウタパネル２０との接続部分につて説明する。図４は、図２のＢ−Ｂ断面であり、図５は図４に示すガーニッシュ６０の近傍の拡大断面図である。図４に示すように、ルーフパネル１０の車両側端面１４には、車両前後方向に延びるＬ字型の接続フランジ１５が形成されている。また、サイドアウタパネル２０のパネル本体２１の車両中央側端面２２には車両前後方向に延びるＬ字型の接続フランジ２３が形成されている。図５に示すように、ルーフパネル１０の車両側端面１４とサイドアウタパネル２０の車両中央側端面２２とは互いに対向し、接続フランジ１５、２３は接続フランジ１５が車両上下方向の上側となるように重ね合わされて溶接されている。

図４、図５に示すように、ガーニッシュ６０は、樹脂或いはゴム等を成形して構成した帯状部材であり、上側の意匠部６１と、意匠部６１から下方向に向かって延びる２本の脚部６２と、サイドアウタパネル２０の側の脚部６２からサイドアウタパネル２０の車両中央側端面２２に向かって突出する外側リップ６４と、ルーフパネル１０の側の脚部６２からルーフパネル１０の車両側端面１４に向かって突出する内側リップ６５とを備えている。また、各脚部６２の間は横リブ６６で接続され、意匠部６１と２本の脚部６２と横リブ６６とで囲まれる領域は、空洞６３となっている。意匠部６１、脚部６２、外側リップ６４、内側リップ６５、脚部６２はいずれも一定断面で車両前後方向に延びている。

図５に示すように、ガーニッシュ６０は、外側リップ６４が車両中央側端面２２に接してサイドアウタパネル２０との間をシールし、内側リップ６５が車両側端面１４に接してルーフパネル１０との間をシールするように、車両側端面１４と車両中央側端面２２との隙間に上側から嵌め込まれ、各脚部６２の下端は、接続フランジ１５の上面に接するように取り付けられている。

サイドアウタパネル２０の車両幅方向の外側は、下方向に湾曲して自動車１００の後部側面につながっている。サイドアウタパネル２０の後部側面の側には、フランジ２４が形成されており、フランジ２４の段部には、クォータウィンドウガラス７０がパッキン７１を介して取り付けられている。

次に、図２、図６、図７を参照しながら、サイドアウタパネル２０と、バックウィンドウガラス３０との接続部分について説明する。図６は、図２に示すＣ−Ｃ断面であり、図７は図６に示すガーニッシュ６０の近傍の拡大断面図である。

図６に示すように、サイドアウタパネル２０のパネル本体２１の車両中央側端面２２には車両前後方向に延びてバックウィンドウガラス３０を受けるＬ字型の受けフランジ２５が形成されている。受けフランジ２５は、先に図５を参照して説明した接続フランジ２３と車両前後方向に連続するように形成されている。受けフランジ２５の上側には、樹脂或いはゴム等によって構成された側辺ガラスモール５０が取り付けられ、側辺ガラスモール５０の上には、バックウィンドウガラス３０の側辺３３の周縁部が取り付けられている。

図６に示すように、側辺ガラスモール５０は、バックウィンドウガラス３０の側辺３３に沿って車両前後方向に延びる帯状部材である。図７に示すように、側辺ガラスモール５０は、車両前後方向に延びる本体５１と、本体５１の車両幅方向外側の外端部から上方向に立ち上がって車両前後方向に延びる壁部５２と、本体５１の下側に突出して車両前後方向に延びる脚部５３とを備えている。壁部５２の車両幅方向外側の壁面５４は、側辺ガラスモール５０の側面５７であり、サイドアウタパネル２０の車両中央側端面２２と対向している。図７に示すように壁面５４は、図４、５に示すルーフパネル１０の車両側端面１４と同一面となっている。また、図２に示すように、壁部５２はルーフパネル１０の車両後端面１２まで延びて、車両前方側の端面５５がルーフパネル１０の車両後端面１２に接している。これにより、壁面５４が車両後端面１２に接する。

また、図２に示すように、側辺ガラスモール５０の車両前方側の端部５６は、上辺ガラスモール４０の車両幅方向外側の端部４６とバックウィンドウガラス３０の角部近傍で溶着されて一体となっている。

図７に示すように、側辺ガラスモール５０の本体５１の上面には、バックウィンドウガラス３０の下面３４が両面テープ等の接着剤によって取り付けられている。また、脚部５３の車両幅方向内側の受けフランジ２５の上側とバックウィンドウガラス３０の下面３４と間には、止水用のウレタンベルト３５が配置されている。

図７に示すガーニッシュ６０は、先に図４、５を参照して説明したと同様、車両前後方向に延びる意匠部６１、脚部６２、外側リップ６４、内側リップ６５、脚部６２によって構成されており、その断面形状は、先に図４、５を参照して説明したのと同一である。

図７に示すように、ガーニッシュ６０は、外側リップ６４が車両中央側端面２２に接してサイドアウタパネル２０との間をシールし、内側リップ６５が側辺ガラスモール５０の壁面５４に接して側辺ガラスモール５０との間をシールするように、車両中央側端面２２と壁面５４との隙間に上側から嵌め込まれ、各脚部６２の下端は、受けフランジ２５の上面に接するように取り付けられている。

以上説明したように、ガーニッシュ６０は、ルーフパネル１０とバックウィンドウガラス３０に跨って車両前後方向に通る一定断面の通し部材であるから、外側リップ６４も車両前後方向に通っている。このため、図４から図７に示す外側リップ６４とサイドアウタパネル２０の車両中央側端面２２で形成される車両前後方向の空気流路は、図２に示す断面Ｂ−Ｂでも、断面Ｃ−Ｃでも同一となり、外側リップ６４に沿った空気の流れが乱れることが無い。

また、壁面５４は、図４、図５に示すルーフパネル１０の車両側端面１４と同一面であるから、図４、図５に示す内側リップ６５とルーフパネル１０の車両側端面１４とで形成される空気流路と、図６、図７に示す内側リップ６５と側辺ガラスモール５０の壁面５４とで構成される空気流路は、図２に示す断面Ｂ−Ｂでも、断面Ｃ−Ｃでも同一でその間に段差がない。また、壁面５４の端面５５は、ルーフパネル１０の車両後端面１２に接しているので、ルーフパネル１０の車両側端面１４と壁面５４との間に隙間がない。このため、空気流路は車両前後方向に滑らかに連続し、内側リップ６５に沿った空気の流れが乱れることが無く、自動車１００が走行する際の騒音の発生を抑制することができる。

また、ガーニッシュ６０は、ルーフパネル１０とバックウィンドウガラス３０に跨って車両前後方向に通る一定断面の通し部材であり、意匠部６１に引用文献１に記載された従来技術の車両用モールの様な溶着線が無いので、車両前後方向にすっきりと延びる印象を与え、見栄えが良くなる。

次に、図８を参照しながら、本実施形態の対比例について説明する。図８に示す対比例は、側辺ガラスモール５０の断面形状を上辺ガラスモール４０の断面形状と同様としたものである。図８に示すように側辺ガラスモール５０は、車両前後方向に延びる本体５１と、本体５１から車両幅方向外側に向かって突出する側辺リップ５８とを備えている。このため、側辺ガラスモール５０の側辺リップ５８とガーニッシュ６０の内側リップ６５とが干渉し、ガーニッシュ６０と側辺ガラスモール５０との間を効果的にシールすることができない。

これに対して、本実施形態の車両外装構造８０では、図８に示す対比例のような側辺リップ５８を設けず、ガーニッシュ６０の内側リップ６５が接する壁面５４を有する側辺ガラスモール５０を配置してガーニッシュ６０と側辺ガラスモール５０との間をシールするようにしたので、側辺ガラスモール５０の側辺リップ５８とガーニッシュ６０に設けた内側リップ６５とが重なり合うことを抑制しつつ、ガーニッシュ６０と側辺ガラスモール５０との間を効果的にシールすることができる。また、上辺ガラスモール４０の端部４６と側辺ガラスモール５０の端部５６とがバックウィンドウガラス３０の角部近傍で溶着されて一体になっているのでバックウィンドウガラス３０の周囲を好適にシールすることができる。

１０ルーフパネル、１１、２１パネル本体、１２車両後端面、１３、２５受けフランジ、１４車両側端面、１５、２３接続フランジ、２０サイドアウタパネル、２２車両中央側端面、２４フランジ、３０バックウィンドウガラス、３２上辺、３３側辺、３４下面、３５ウレタンベルト、４０上辺ガラスモール、４１、５１本体、４２上辺リップ、４３、５３、６２脚部、４６、５６端部、５０側辺ガラスモール、５２壁部、５４壁面、５５端面、５７側面、５８側辺リップ、６０ガーニッシュ、６１意匠部、６３空洞、６４外側リップ、６５内側リップ、６６横リブ、７０クォータウィンドウガラス、７１パッキン、８０車両外装構造、１００自動車。

Claims

車体外装パネルと、
前記車体外装パネルと並べて配置された板状の窓ガラスと、
前記窓ガラスの側辺に配置され、前記車体外装パネルと前記窓ガラスとの並び方向に前記窓ガラスと対向する前記車体外装パネルの対向面まで延びる側辺ガラスモールと、
前記車体外装パネルの側面と前記側辺ガラスモールの側面とに対向して配置され、前記車体外装パネルと前記窓ガラスとの並び方向に通る一定断面のガーニッシュと、を備え、
前記側辺ガラスモールの側面は、前記ガーニッシュに対向する壁面であり、
前記ガーニッシュは、前記車体外装パネルの側面と前記側辺ガラスモールの前記壁面とに接するリップを有することを特徴とする車両外装構造。
請求項１に記載の車両外装構造であって、
前記側辺ガラスモールの前記車体外装パネルと前記窓ガラスとの並び方向の端面は、前記窓ガラスと対向する前記車体外装パネルの対向面に接し、前記壁面は、前記車体外装パネルの側面と同一面である車両外装構造。
請求項１または２に記載の車両外装構造であって、
前記窓ガラスの前記車体外装パネルと対向する上辺に配置され、前記車体外装パネルと前記窓ガラスとの並び方向と交差する方向に延び、前記車体外装パネルの対向面に当接する上辺リップを有する上辺ガラスモールを備え、
前記上辺ガラスモールの端部は、前記側辺ガラスモールの端部と溶着されていることを特徴とする車両外装構造。
請求項１から３のいずれか１項に記載の車両外装構造であって、
前記車体外装パネルはルーフパネルであり、前記窓ガラスはバックウィンドウガラスであることを特徴とする車両外装構造。