JP6096162B2 - スライドドア用レールカバー構造 - Google Patents

Description

本発明は、スライドドアを案内するスライドレールを覆うスライドドア用レールカバー構造に関する。

例えば、特許文献１には、スライドレール１の前側を覆うレールカバー２と、スライドレール１の他端部を覆うカバー部材３とを、それぞれ別体で分割した車体構造が開示されている（本願発明の図１３参照）。

レールカバー２とカバー部材３とは、本願発明の図１４に示されるように、スライドレール１の延在方向（水平方向）に対して略直角な方向（略鉛直方向）に延びる見切り線４によって、相互に隣接して設けられている。

特許第５４１２４７９号公報

ところで、特許文献１に示されるように、スライドレールを車外から覆うレールカバーを複数の部材に分割して構成する際、レールカバーのデザインによっては、見切り線がスライドレールの延在方向（水平方向）に対して傾斜する場合がある。この場合、一方の分割レールカバーは、スライドレールに沿って延びる下縁と見切り線となる側縁とが鋭角状に交差することとなる。

しかしながら、分割レールカバーのコーナー先端部分を鋭角に形成すると、分割レールカバーの搬送時にコーナー部分が損傷しやすくなるおそれがある。例えば、一般的なレールカバーの製法として用いられる鉄板のプレス成形を用いた場合、鋭角のコーナー部分をプレス成形することが困難である。

このような困難を克服するために、例えば、コーナー部分を緩やかなＲ部（曲線状）で形成することが考えられるが、この場合、コーナー部分の近傍部位で見切り線の隙間が広がってしまうため、見栄えが悪く商品の美観性（意匠性）が劣るという他の問題がある。

本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、レールカバーを分割構成した場合であっても、意匠性を向上させることが可能なスライドドア用レールカバー構造を提供することを目的とする。

前記の目的を達成するために、本発明は、車両の外面に設けられてスライドドアを案内するスライドレールと、前記スライドレールの車外側を覆うレールカバーとを有し、前記レールカバーは、それぞれ別個に形成され、前記スライドレールの軸方向に沿った一端側を覆う第１カバーと、前記スライドレールの軸方向に沿った他端側を覆うと共に、前記第１カバーと見切り線を介して隣接する第２カバーとを備え、前記第１カバーの下縁及び前記第２カバーの下縁は、前記車両の外面との間で隙間を介して離間すると共に、前記スライドレールの延在方向に沿って直線状に設けられ、前記見切り線は、前記第１カバーの下縁との間で鋭角に交差し、前記第１カバーは、該第１カバーの下縁が前記見切り線よりも前記他端側に延びるように延出した延出部を有し、前記第２カバーは、前記延出部を車外側から覆うように設けられ、前記車両の外面にウインドウパネルが取り付けられ、前記ウインドウパネルは、前記第１カバーの上縁及び前記第２カバーの上縁に隣接して設けられると共に、前記第２カバーの上縁を車外側から覆うように設けられることを特徴とする。
さらに、本発明は、車両の外面に設けられてスライドドアを案内するスライドレールと、前記スライドレールの車外側を覆うレールカバーとを有し、前記レールカバーは、それぞれ別個に形成され、前記スライドレールの軸方向に沿った一端側を覆う第１カバーと、前記スライドレールの軸方向に沿った他端側を覆うと共に、前記第１カバーと見切り線を介して隣接する第２カバーとを備え、前記第１カバーの下縁及び前記第２カバーの下縁は、前記車両の外面との間で隙間を介して離間すると共に、前記スライドレールの延在方向に沿って直線状に設けられ、前記見切り線は、前記第１カバーの下縁との間で鋭角に交差し、前記第１カバーは、該第１カバーの下縁が前記見切り線よりも前記他端側に延びるように延出した延出部を有し、前記第２カバーは、前記延出部を車外側から覆うように設けられ、前記第１カバーには、前記見切り線に沿って車内側に向かって窪むビード部が形成され、前記延出部は、前記ビード部よりも前記他端側まで延びる他端部を有し、前記他端部には、取付部材を介して前記第２カバーを取り付ける取付座が設けられることを特徴とする。

本発明によれば、第１カバーの下縁及び第２カバーの下縁は、車体の外面（アウタパネル）との間で隙間を介して離間しているため、車外側から視認し易く、また、車体の他の部材で覆うことが困難である。見切り線と下縁との交差角度が鋭角となる第１カバーに対して第２カバーによって覆われる延出部を設けることで、第１カバーの下縁を鋭角に曲げ加工することがなく、第１カバーと第２カバーとの見切り線を形成することが可能となり、意匠性を向上させることができる。

また、本発明によれば、隣接する第１カバーと第２カバーとの間で形成される見切り線の間隙が車内側から延出部によって覆われるため、スライドレールが車外側から見えないようになり、スライドレールが車外側に露出する場合と比較して意匠性が向上する。

本発明によれば、見切り線と第１カバーの下縁との交差角度が鋭角となるため、第２カバーの上縁と見切り線との交差角度も鋭角となる。この場合、第２カバーの上縁が、ウインドウパネルによって車外側から覆われるため、第２カバーの上縁の鋭角状のコーナー部分を緩やかなＲ形状に形成しても、意匠性が低下することを抑制することができる。これにより、本発明では、第２カバーの成形を容易に行うことができる。

さらに、本発明は、前記第１カバーの上縁及び前記第２カバーの上縁には、車両内外方向に延びる第１上面及び第２上面が設けられ、前記第１上面及び前記第２上面は、クリアランスを介して前記ウインドウパネルの下面と対向するように設けられることを特徴とする。

本発明によれば、第１カバーの第１上面と第２カバーの第２上面との間に形成される見切り線を、ウインドウパネルの下縁によって覆うことができるので、意匠性（見栄え）が向上する。

さらにまた、本発明は、前記ウインドウパネルの下縁は、前記スライドレールに沿う方向に延びる第１縁と、前記第１縁と平行且つ下側に位置する第２縁と、前記第１縁と前記第２縁との間で前記第１縁と前記第２縁とを連結する傾斜縁とを有し、前記見切り線は、前記傾斜縁と略直線状に設けられることを特徴とする。

本発明によれば、ウインドウパネルの傾斜縁と見切り線とが略直線状に設けられることで、車外から見て、ウインドウパネルと第２カバーとが一体化し両者の一体感を向上させることができる。

さらにまた、本発明は、前記第２カバーの上縁に、前記傾斜縁に沿って上方に延出される上方延出部が設けられることを特徴とする。

本発明によれば、例えば、ウインドウパネルの成形性を確保するために、ウインドウパネルの傾斜縁と第２縁とのコーナー部分を緩やかなＲ形状とした場合、このＲ形状部分を上方延出部で裏側から覆うことができるので、Ｒ形状部分の車内側に位置する部材（第１カバーの上縁）が露出することを防止することができる。また、傾斜縁と見切り線とがより直線状に見えるため、車外側からみて連続性を有し、意匠性を向上させることができる。

さらにまた、本発明は、前記第１カバーに、前記見切り線に沿って車内側に向かって窪むビード部が形成され、前記延出部は、前記ビード部よりも前記他端側まで延びる他端部を有し、前記他端部には、取付部材を介して前記第２カバーを取り付ける取付座が設けられることを特徴とする。

本発明によれば、第１カバーに見切り線に沿って延在し且つ車内側に向かって窪むビード部を設けることで、他端部に取付座を形成するときの応力が、第１カバーの見切り線を形成する部位に影響することを好適に回避することができる。この結果、見切り線の意匠性を向上させることができる。

また、本発明によれば、第１カバーにビード部を設けることで、第１カバーの剛性・強度が高くなり、これに付随して第２カバーに対する保持剛性を向上させることができる。換言すると、第１カバーの保持剛性を増大させて第２カバーの剛性・強度を補強（カバー）することができるため、仮に、第２カバーの剛性・強度を従来と比較して低下させた場合であっても、レールカバー全体で所定の剛性・強度を確保することができる。

さらにまた、本発明は、前記ビード部に対して前記第２カバーの縁部を接着する接着手段が設けられることを特徴とする。

本発明によれば、第２カバーの見切り線を形成する縁部が、第１カバーの剛性の高いビード部に接着されるため、第１カバーと第２カバーとの間の広がり（見切り線の広がり）を防止して意匠性を向上させることができる。

また、本発明によれば、接着手段がシール機能を発揮することで、第１カバーと第２カバーとの間の見切り線から水や塵埃等が車内側に進入することを抑制することができる。

さらにまた、本発明は、前記第１カバーが、車外側に露出する車外パネルと、車内側に位置する車内パネルとを有し、前記車外パネル及び前記車内パネルの縁部の一部は、ヘミング加工されたヘミング加工部であり、前記車外パネル及び前記車内パネルの縁部の残部は、前記ビード部の位置において、ヘミング加工されていない非ヘミング加工部であることを特徴とする。

本発明によれば、ヘミング加工することが困難なビード部の位置で、車内パネルが車外パネルから離間してクリアランスが形成される。これにより、第１カバーに対するヘミング加工の作業性を向上させることができる。また、ビード部に位置するクリアランスを介して、例えば、車外パネルと車内パネルとの間の空間部内に進入した水等を外部に排出することができる。

本発明では、レールカバーを分割構成した場合であっても、意匠性を向上させることが可能なスライドドア用レールカバー構造を得ることができる。

本発明の実施形態に係るレールカバー構造が適用された車両の後部の側面図である。 図１の部分拡大側面図である。 （ａ）は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った縦断面図、（ｂ）は、（ａ）の部分拡大断面図である。 図２のＩＶ−ＩＶ線に沿った縦断面図である。 図２のＶ−Ｖ線に沿った横断面図である。 図２の状態から第２カバー及びウインドウパネルを外した状態を示す部分拡大側面図である。 （ａ）は、第１カバー及び第２カバーの正面図、（ｂ）は、（ａ）の状態から第２カバーを取り除いた第１カバーの正面図である。 第１カバーの部分拡大斜視図である。 第１カバー及び第２カバーの上縁を車外から見た部分拡大斜視図である。 （ａ）は、第１カバーを車内パネル側から見た正面図、（ｂ）は、第１カバーから車内パネルを外した車外パネルの正面図である。 図１０（ａ）に示す第１カバーの部分拡大正面図である。 （ａ）は、第２カバーを車外側から見た正面図、（ｂ）は、第２カバーを車内側から見た背面図である。 特許文献１に開示されたレールカバーの分割構造を示す車両後部の側面図である。 図１３のレールカバーの分割構造において、車体後部からカバー部材を仮想的に取り外して見切り線を示す斜視図である。

次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明の実施形態に係るレールカバー構造が適用された車両の後部の側面図、図２は、図１の部分拡大側面図である。なお、図中において、「前後」、「上下」は、それぞれ車両前後方向、及び、車両上下方向（鉛直上下方向）を示し、「内外」は、車体内側方向及び車体外側方向を示している。

図１に示されるように、車両１０は、車体１２と、車体側部に設けられるリヤ乗降口１４を開閉するスライドドア１６と、車体後部の側面に取り付けられる略矩形状でガラス製のウインドウパネル１８と、車体後部に設けられるテールゲート２０及びテールライト２２とを備えて構成されている。

車体１２は、車体底部に設けられるリヤボディ２４と、車体後部の外部側壁を形成するアウタパネル（サイドアウタパネル）２６とを有する。

スライドドア１６は、車体１２の後部側面に沿うように前後方向にスライドするスライド開閉式ドアで構成されている。なお、本実施形態では、車両１０の左側に位置するスライドドア１６を例示しているが、車両１０の右側に位置するスライドドアに適用してもよい。また、スライドドア１６は、図示しない駆動機構によって自動的に開閉され、又は、操作者の手動操作によって開閉される場合のいずれであってもよい。

スライドドア１６は、その前縁上端部及び前縁下端部が、それぞれ、図示しないアッパスライドレール及びロアスライドレールにスライド可能に支持されている。図示しないアッパスライドレール及びロアスライドレールは、車体側部開口（後記するリヤ乗降口１４）の上縁部及び下縁部にそれぞれ配置され、前後方向に沿って延在するように設けられている。

また、スライドドア１６は、図２に示されるように、センタスライドレール２８にスライド可能に支持されている。このセンタスライドレール２８は、「車体の外面に設けられてスライドドアを案内するスライドレール」として機能する。

センタスライドレール２８は、リヤ乗降口１４の後方に配置され、前後方向に沿って略水平に延在するように設けられる。センタスライドレール２８の車外側は、車体１２と別体で設けられたレールカバー３０によって覆われている。このため、センタスライドレール２８は、図２の破線で示されるように、車体外方から見えないようになっている。

図３（ａ）は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った縦断面図、図３（ｂ）は、図３（ａ）の部分拡大断面図、図４は、図２のＩＶ−ＩＶ線に沿った縦断面図、図５は、図２のＶ−Ｖ線に沿った横断面図である。

図３（ａ）及び図４に示されるように、センタスライドレール２８は、車体外側方向に向けて開口する断面略コ字状に形成されている。また、センタスライドレール２８は、複数のウェルドボルト２９ａと、ウェルドボルト２９ａに対して車内側から締結されるナット２９ｂとによってアウタパネル２６に固定されている。

センタスライドレール２８内には、その軸線方向に沿って移動自在な図示しないローラユニットが配設されている。第１カバー３２及び第２カバー３４の下端とアウタパネル２６との間には、隙間７０（後記する）が形成されている。図示しないローラユニットは、この隙間７０によって車体外側方向に向かって延在するドア支持スライドアーム（図示せず）を介して、スライドドア１６に連結されている。

図２に戻って、レールカバー３０は、それぞれ別個に形成され、センタスライドレール２８の軸方向に沿った一端側（車体前方側）を覆う第１カバー３２と、センタスライドレール２８の軸方向に沿った他端側（車体後方側）を覆う第２カバー３４とによって構成されている。

第１カバー３２と第２カバー３４とは、見切り線３６を介して隣接するように配置されている。この見切り線３６は、車体前方から車体後方に向かって立ち下がる直線状の傾斜線からなる。

第１カバー３２は、例えば、金属材料からなり、側面視して、第２カバー３４よりも幅広な矩形と三角形とが組み合わされた複合形状を呈している。また、第１カバー３２は、車外側に露出する車外パネル３２ａと、車内側に位置する車内パネル３２ｂとによって構成されている（図３（ａ）及び図４参照）。車外パネル３２ａと車内パネル３２ｂとの間には、略閉塞された空間部３３が形成されている。

図６は、図２の状態から第２カバー及びウインドウパネルを外した状態を示す部分拡大側面図、図７（ａ）は、第１カバー及び第２カバーの正面図、図７（ｂ）は、図７（ａ）の状態から第２カバーを取り除いた第１カバーの正面図である。

図６、図７（ａ）、図７（ｂ）に示されるように、第１カバー３２は、第２カバー３４に覆われておらず外部に露出する露出部３８と、第２カバー３４で覆われて車外側から見えないようになっている延出部４０とから構成され、露出部３８と延出部４０とが一体的に形成されている。延出部４０は、第１カバー３２の下縁４２が見切り線３６よりも他端側（車体後方側）に略水平方向に沿って延出するように設けられている。第１カバー３２の下縁４２と見切り線３６とは、鋭角の角度θで交差している（図２、図７（ａ）参照）。

図８は、第１カバーの部分拡大斜視図である。
図８及び図７（ｂ）に示されるように、第１カバー３２の露出部３８と延出部４０との間には、見切り線３６（図７（ａ）参照）に沿って略平行に延在するビード部４４が形成されている。このビード部４４は、車外側から車内側に向かって緩やかに傾斜する傾斜面によって形成されている（図３（ａ）及び図４参照）。

また、延出部４０は、図７、図３（ａ）及び図４に示されるように、前後方向に沿って延在し、その上端から下端に向かって階段状に車外方向に向かって突出する第１〜第３段差部４６ａ〜４６ｃを有する。第１段差部４６ａは、延出部４０の上端側に位置し、第３段差部４６ｃは、延出部４６の下端側に位置し、第２段差部４６ｂは、第１段差部４６ａと第３段差部４６ｃとの間に位置する。

図７（ｂ）に示されるように、延出部４０の第２段差部４６ｂには、ビード部４４よりもセンタスライドレール２８の軸方向に沿った他端側まで延びる他端部４８を有する。他端部４８には、クリップ（取付部材）５０（図５参照）を介して、第１カバー３２に対して第２カバー３４を取り付けるための複数の取付座５２が設けられている。この取付座５２には、車外側から車内側に向かって窪む略半円状の凹部５４が形成されている。凹部５４の平坦な底面には、クリップ５０を装着するための矩形状の取付孔５６が形成されている。

図５に示されるように、クリップ５０は、略円柱状の頭部５０ａと、頭部５０ａの下面から互いに反対方向に向けて屈曲する断面略Ｌ状の一対の脚部５０ｂとを有する。第２カバー３４の車内側の側面には、平面視して略コ字状を呈し、クリップ５０を係止するための複数の係止部５１が一体的に設けられる。この係止部５１の上面には、クリップ５０を係止するための矩形状の係止溝５３が形成されている（後記する図１２参照）。

図９は、第１カバー及び第２カバーの上縁を車外から見た部分拡大斜視図である。
図９に示されるように、第１カバー３２の上縁５８及び第２カバー３４の上縁６０には、車両内外方向に延び平坦面からなる第１上面６２及び第２上面６４が設けられている。図３（ａ）及び図４に示されるように、第１上面６２及び第２上面６４は、クリアランス６６を介してウインドウパネル１８の下縁１８ａと対向するように設けられている。なお、図３（ａ）及び図４では、破断部位との関係で、第２カバー３４の第２上面６４とウインドウパネル１８の下縁１８ａとの間のクリアランス６６のみが図示されている。

図２〜図４に示されるように、第１カバー３２の下縁４２及び第２カバー３４の下縁６８は、アウタパネル２６の外面との間で隙間７０を介して離間すると共に、センタスライドレール２８の延在方向に沿って直線状に設けられている。

図１０（ａ）は、第１カバーを車内パネル側から見た正面図、図１０（ｂ）は、第１カバーから車内パネルを外した車外パネルの正面図、図１１は、図１０（ａ）の部分拡大正面図である。

第１カバー３２を構成する車外パネル３２ａ及び車内パネル３２ｂの縁部の一部は、周知のヘミング加工（ヘミング成形、ヘミング曲げ）が施されたヘミング加工部７１ａであり、縁部同士が折り曲げられて一体的に結合されている。また、車外パネル３２ａ及び車内パネル３２ｂの残部の縁部は、ヘミング加工が施されていない非ヘミング加工部７１ｂ（図１０の太破線参照）となっている。この非ヘミング加工部７１ｂは、ビード部４４の位置で車内パネル３２ｂの縁部７３が車外パネル３２ａの縁部７５から上方に離間してクリアランスが形成されている。

図１２（ａ）は、第２カバーを車外側から見た正面図、図１２（ｂ）は、第２カバーを車内側から見た背面図である。

第２カバー３４は、例えば、樹脂材料からなり、側面視して、第１カバー３２よりも幅狭な矩形と三角形とが組み合わされた複合形状を呈している。第２カバー３４は、第１カバー３２の延出部４０を車外側から覆うように設けられている。なお、第２カバー３４は、樹脂材料に限定されるものではなく、例えば、アルミニウム等の金属材料によって形成されてもよい。

図９及び図１２（ａ）、図１２（ｂ）に示されるように、第２カバー３４の上縁６０の前端には、ウインドウパネル１８の後記する傾斜縁７２に沿って上方に延出され、横方向から見て略三角形状の上方延出部７４が設けられている。この上方延出部７４は、第２上面６４の先端よりも車体前方に向かって突出している。第１カバー３２との間で見切り線３６を形成する第２カバー３４の傾斜縁部７６は、第１カバー３２のビード部４４に接着手段７８によって接着されている。この接着手段７８としては、例えば、両面テープや接着材等が用いられるとよい。

図３（ｂ）に示されるように、第１カバー３２との間で見切り線３６を形成する第２カバー３４の傾斜縁部７６は、第１カバー３２の車外パネル３２ａの外面と略平行に対向する傾斜面７７を有すると共に、角部が所定の曲率半径で面取りされたＲ部７９で形成されている。

ウインドウパネル１８は、第１カバー３２の上縁５８及び第２カバー３４の上縁６０に隣接して設けられると共に、第２カバー３４の上縁６０を車外側から覆うように設けられている。

図２に示されるように、ウインドウパネル１８の下縁１８ａ（図３（ａ）参照）は、センタスライドレール２８に沿う方向に延びる第１縁８０ａと、第１縁８０ａと平行且つ下側に位置する第２縁８０ｂと、第１縁８０ａと第２縁８０ｂとの間で第１縁８０ａと第２縁８０ｂとを連結する傾斜縁７２とから構成されている。見切り線３６は、ウインドウパネル１８の傾斜縁７２と略平行で、且つ、略直線状に近似するように設けられている。また、ウインドウパネル１８の傾斜縁７２と第２縁８０ｂとのコーナー部分は、所定の曲率半径によって緩やかなＲ形状部８２に形成されている（図２及び図９参照）。

本実施形態に係るレールカバー構造が適用された車両１０は、基本的に以上のように構成されるものであり、次にその作用効果について説明する。

本実施形態では、第１カバー３２の下縁４２及び第２カバー３４の下縁６８が、車体１２のアウタパネル２６の間で隙間７０を介して離間しているため、車外側から視認し易く、また、車体１２の他の部材で覆うことが困難である。見切り線３６と下縁４２との交差角度θが鋭角となる第１カバー３２に対して第２カバー３４によって覆われる延出部４０を設けることで、第１カバー３２の下縁４２を鋭角に曲げ加工することがなく、第１カバー３２と第２カバー３４との見切り線３６を形成することが可能となり、意匠性を向上させることができる。

また、本実施形態では、隣接する第１カバー３２と第２カバー３４との間で形成される見切り線３６の間隙が車内側から延出部４０によって覆われるため、センタスライドレール２８が車外側から見えないようになり、センタスライドレール２８が車外側に露出する場合と比較して意匠性が向上する。

さらに、本実施形態では、見切り線３６と第１カバー３２の下縁４２との交差角度θが鋭角となるため、第２カバー３４の上縁６０と見切り線３６との交差角度θも鋭角となる（図２参照）。この場合、第２カバー３４の上縁６０が、ウインドウパネル１８の下縁１８ａによって車外側から覆われるため、第２カバー３４の上縁６０の鋭角状のコーナー部分を緩やかなＲ形状に形成しても、意匠性が低下することを抑制することができる。これにより、本実施形態では、第２カバー３４を樹脂成形によって容易に製造することができる。

さらに、本実施形態では、第１カバー３２の第１上面６２と第２カバー３４の第２上面６４との間に形成される見切り線３６ａ（図９参照）を、ウインドウパネル１８の下縁１８ａによって上側から覆うことができるので、意匠性（見栄え）が向上する。

さらにまた、本実施形態では、ウインドウパネル１８の傾斜縁７２と見切り線３６とが略直線状に近似した状態に設けられることで、車外から見て、ウインドウパネル１８と第２カバー３４とが一体化し両者の一体感を向上させることができる。

さらにまた、本実施形態では、例えば、ウインドウパネル１８の成形性を確保するために、ウインドウパネル１８の傾斜縁７２と第２縁８０ｂとのコーナー部分を緩やかなＲ形状部８２とした場合、このＲ形状部８２を上方延出部７４で裏側から覆うことができるので、Ｒ形状部８２の車内側に位置する第１カバー３２の上縁５８が露出することを防止することができる。また、ウインドウパネル１８の傾斜縁７２と見切り線３６とがより直線状に見えるため、車外側からみて連続性を有し、意匠性を向上させることができる。

さらにまた、本実施形態では、第１カバー３２に見切り線３６に沿って延在し、且つ、車内側に向かって窪むビード部４４を設けている。このビード部４４によって、例えば、プレス成形等で他端部４８に取付座５２を加圧成形するときの応力が、第１カバー３２の見切り線３６を形成する部位に影響することを好適に回避することができる。この結果、見切り線３６の意匠性を向上させることができる。

さらにまた、本実施形態では、第１カバー３２にビード部４４を設けることで、第１カバー３２の剛性・強度が高くなり、これに付随して第２カバー３４に対する保持剛性を向上させることができる。換言すると、第１カバー３２の保持剛性を増大させて第２カバー３４の剛性・強度を補強（カバー）することができるため、第２カバー３４を樹脂材料で成形することが可能となり、レールカバー３０全体で所定の剛性・強度を確保することができる。

さらにまた、本実施形態では、第２カバー３４の見切り線３６を形成する傾斜縁部７６が、接着手段７８を介して第１カバー３２の剛性の高いビード部４４に接着される。このため、本実施形態では、第１カバー３２と第２カバー３４との間の広がり（見切り線３６の広がり）を防止して意匠性を向上させることができる。

さらにまた、本実施形態では、例えば、両面テープ等の接着手段７８がシール機能を発揮することで、第１カバー３２と第２カバー３４との間の見切り線３６から水や塵埃等が車内側に進入することを抑制することができる。

さらにまた、本実施形態では、ヘミング加工することが困難なビード部４４の位置で、車内パネル３２ｂが車外パネル３２ａから離間してクリアランスを有する非ヘミング加工部７１ｂが形成される。これにより、第１カバー３２に対するヘミング加工の作業性を向上させることができる。また、ビード部４４に位置するクリアランスを介して、例えば、車外パネル３２ａと車内パネル３２ｂとの間の空間部３３内に進入した水等を外部に排出することができる。

１０ 車両
１６ スライドドア
１８ ウインドウパネル
１８ａ （ウインドウパネルの）下縁
２８ センタスライドレール（スライドレール）
３０ レールカバー
３２ 第１カバー
３２ａ 車外パネル
３２ｂ 車内パネル
３４ 第２カバー
３６ 見切り線
４０ 延出部
４２ （第１カバーの）下縁
４４ ビード部
４８ 他端部
５０ クリップ（取付部材）
５２ 取付座
５８ （第１カバーの）上縁
６０ （第２カバーの）上縁
６２ 第１上面
６４ 第２上面
６８ （第２カバーの）下縁
７０ 隙間
７１ａ ヘミング加工部
７１ｂ 非ヘミング加工部
７２ 傾斜縁
７４ 上方延出部
７６ 傾斜縁部（第２カバーの縁部）
７８ 接着手段
８０ａ 第１縁
８０ｂ 第２縁
８２ Ｒ形状部

Claims (8)

1. 車両の外面に設けられてスライドドアを案内するスライドレールと、前記スライドレールの車外側を覆うレールカバーとを有し、
   前記レールカバーは、それぞれ別個に形成され、前記スライドレールの軸方向に沿った一端側を覆う第１カバーと、前記スライドレールの軸方向に沿った他端側を覆うと共に、前記第１カバーと見切り線を介して隣接する第２カバーとを備え、
   前記第１カバーの下縁及び前記第２カバーの下縁は、前記車両の外面との間で隙間を介して離間すると共に、前記スライドレールの延在方向に沿って直線状に設けられ、
   前記見切り線は、前記第１カバーの下縁との間で鋭角に交差し、
   前記第１カバーは、該第１カバーの下縁が前記見切り線よりも前記他端側に延びるように延出した延出部を有し、
   前記第２カバーは、前記延出部を車外側から覆うように設けられ、
   前記車両の外面にウインドウパネルが取り付けられ、
   前記ウインドウパネルは、前記第１カバーの上縁及び前記第２カバーの上縁に隣接して設けられると共に、前記第２カバーの上縁を車外側から覆うように設けられることを特徴とするスライドドア用レールカバー構造。
2. 請求項１記載のスライドドア用レールカバー構造において、
   前記第１カバーの上縁及び前記第２カバーの上縁には、車両内外方向に延びる第１上面及び第２上面が設けられ、
   前記第１上面及び前記第２上面は、クリアランスを介して前記ウインドウパネルの下面と対向するように設けられることを特徴とするスライドドア用レールカバー構造。
3. 請求項１又は請求項２記載のスライドドア用レールカバー構造において、
   前記ウインドウパネルの下縁は、前記スライドレールに沿う方向に延びる第１縁と、前記第１縁と平行且つ下側に位置する第２縁と、前記第１縁と前記第２縁との間で前記第１縁と前記第２縁とを連結する傾斜縁とを有し、
   前記見切り線は、前記傾斜縁と略直線状に設けられることを特徴とするスライドドア用レールカバー構造。
4. 請求項３記載のスライドドア用レールカバー構造において、
   前記第２カバーの上縁には、前記傾斜縁に沿って上方に延出される上方延出部が設けられることを特徴とするスライドドア用レールカバー構造。
5. 請求項１乃至請求項４のいずれか１項記載のスライドドア用レールカバー構造において、
   前記第１カバーには、前記見切り線に沿って車内側に向かって窪むビード部が形成され、
   前記延出部は、前記ビード部よりも前記他端側まで延びる他端部を有し、
   前記他端部には、取付部材を介して前記第２カバーを取り付ける取付座が設けられることを特徴とするスライドドア用レールカバー構造。
6. 請求項５記載のスライドドア用レールカバー構造において、
   前記ビード部に対して前記第２カバーの縁部を接着する接着手段が設けられることを特徴とするスライドドア用レールカバー構造。
7. 請求項５又は請求項６記載のスライドドア用レールカバー構造において、
   前記第１カバーは、車外側に露出する車外パネルと、車内側に位置する車内パネルとを有し、
   前記車外パネル及び前記車内パネルの縁部の一部は、ヘミング加工されたヘミング加工部であり、
   前記車外パネル及び前記車内パネルの縁部の残部は、前記ビード部の位置において、ヘミング加工されていない非ヘミング加工部であることを特徴とするスライドドア用レールカバー構造。
8. 車両の外面に設けられてスライドドアを案内するスライドレールと、前記スライドレールの車外側を覆うレールカバーとを有し、
   前記レールカバーは、それぞれ別個に形成され、前記スライドレールの軸方向に沿った一端側を覆う第１カバーと、前記スライドレールの軸方向に沿った他端側を覆うと共に、前記第１カバーと見切り線を介して隣接する第２カバーとを備え、
   前記第１カバーの下縁及び前記第２カバーの下縁は、前記車両の外面との間で隙間を介して離間すると共に、前記スライドレールの延在方向に沿って直線状に設けられ、
   前記見切り線は、前記第１カバーの下縁との間で鋭角に交差し、
   前記第１カバーは、該第１カバーの下縁が前記見切り線よりも前記他端側に延びるように延出した延出部を有し、
   前記第２カバーは、前記延出部を車外側から覆うように設けられ、
   前記第１カバーには、前記見切り線に沿って車内側に向かって窪むビード部が形成され、
   前記延出部は、前記ビード部よりも前記他端側まで延びる他端部を有し、
   前記他端部には、取付部材を介して前記第２カバーを取り付ける取付座が設けられることを特徴とするスライドドア用レールカバー構造。

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