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JP6758874B2 - 灯火装置 - Google Patents

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Description

本発明は、灯火装置に関する。
従来、灯火装置として、複数の光源が基板に配置されているものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００７−９５５０４号公報
特許文献１の灯火装置では、多数の光源が１枚の基板に集中配置されているため、熱影響を及ぼすおそれがあった。
本発明の目的は、熱影響を抑制することが可能な灯火装置を提供することにある。
上述した課題を解決するため、本発明は、光源（２５，２６，２８）と、前記光源（２５，２６，２８）を点灯させる電気素子（２７）と、前記光源（２５，２６，２８）及び前記電気素子（２７）が配置された基板（１５，１７，１９）とを有する灯火装置において、前記基板（１５，１７，１９）は、独立して複数枚設けられ、前記複数の基板（１５，１７，１９）が間隔を空けて配置され、前記基板（１５，１７，１９）は、支柱（１６）に固定され、前記支柱（１６）を支持するハウジング（１１）と、前記ハウジング（１１）と共に前記複数の基板（１５，１７，１９）を収容する収容部（１３）を形成するアウターレンズ（１２）と、前記アウターレンズ（１２）の内側に設けられるとともに前記複数の基板（１５，１７，１９）の間に配置されて前記支柱（１６）に支持されるインナーレンズ（１８）とを有することを特徴とする。
上記構成において、前記支柱（１６）と、前記支柱（１６）に固定されて前記複数の基板（１５，１７，１９）の間に配置される仕切り部（１６ｂ）とを備えるようにしても良い。
また、上記構成において、前記アウターレンズ（１２）は、その一部にレンズカットが施されたレンズカット部（１２ｚ）を有し、前記インナーレンズ（１８）は、後面視で、前記アウターレンズ（１２）の前記レンズカット部（１２ｚ）と重ならない箇所にレンズカット部（１８ｐ）を有するようにしても良い。
また、上記構成において、前記アウターレンズ（１２）は、尾灯であり、前記アウターレンズ（１２）の下面の一部に、車体後部に取付けられるライセンスプレート（５０）へ照射するために前記光源（２８）の光を透す透光部（１２ｍ）を有し、前記透光部（１２ｍ）と前記ハウジング（１１）の下部との境界部（１１ｄ２）は、前記アウターレンズ（１２）と前記ハウジング（１１）との上部の境界部（１１ｄ１）よりも車体前方に位置するようにしても良い。
また、上記構成において、後面視で、前記アウターレンズ（１２）の中央部に前記レンズカット部（１２ｚ）が設けられ、前記アウターレンズ（１２）のレンズカット部（１２ｚ）の両側の前記インナーレンズ（１８）に前記レンズカット部（１８ｐ）が設けられ、前記アウターレンズ（１２）と前記インナーレンズ（１８）との間に配置された前記基板（１９）は、前記アウターレンズ（１２）の前記レンズカット部（１２ｚ）の輪郭よりも内側に配置されるようにしても良い。
本発明の基板は、独立して複数枚設けられ、複数の基板が間隔を空けて配置されているので、複数枚の基板を分散配置することにより、熱源の分離を行うことができ、熱影響を抑制することができる。
また、基板を固定する支柱と、支柱に固定されて複数の基板の間に配置される仕切り部とを備えるので、仕切り部を設けることで、より一層の熱源分離を行うことができ、より一層熱影響を抑制することができる。
また、支柱を支持するハウジングと、ハウジングと共に複数の基板を収容する収容部を形成するアウターレンズと、アウターレンズの内側に設けられるとともに複数の基板の間に配置されて支柱に支持されるインナーレンズとを有するので、インナーレンズを、複数の基板の仕切り板として利用することができ、インナーレンズによって熱源分離を行うことができる。これにより、より一層熱影響を抑制することができる。また、インナーレンズが仕切り板を兼ね、更に、インナーレンズの支持部材を別途設ける場合と比較して支持部材が不要になるため、部品点数の削減が可能となる。
また、アウターレンズは、その一部にレンズカットが施されたレンズカット部を有し、インナーレンズは、後面視で、アウターレンズのレンズカット部と重ならない箇所にレンズカット部を有するので、灯火装置の発光を、インナーレンズとアウターレンズとで異ならせることにより視認性を向上させるとともに新規な印象を与えることができる。
また、アウターレンズは、尾灯であり、アウターレンズの下面の一部に、車体後部に取付けられるライセンスプレートへ照射するために光源の光を透す透光部を有し、透光部とハウジングの下部との境界部は、アウターレンズとハウジングとの上部の境界部よりも車体前方に位置するので、ライセンスプレートへの照射可能範囲を広げることができ、ライセンスプレートの良好な照射が可能となる。
また、後面視で、アウターレンズの中央部にレンズカット部が設けられ、アウターレンズのレンズカット部の両側のインナーレンズにレンズカット部が設けられ、アウターレンズとインナーレンズとの間に配置された基板は、アウターレンズのレンズカット部の輪郭よりも内側に配置されるので、基板を小型にしながら、アウターレンズとインナーレンズとの間に配置された基板に設けられた光源からアウターレンズのレンズカット部へ光を拡散させて灯火器を発光させることができる。
自動二輪車の後端部に取付けられるテールライトを示す左側面図である。 テールライトを示す背面図である。 テールライトを示す平面図である。 テールライトを示す底面図である。 図２のＶ−Ｖ線断面図である。 図２のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
以下、図面を参照して本発明の一実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ自動二輪車の車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。
図１は、自動二輪車の後端部に取付けられるテールライト１０を示す左側面図である。
テールライト１０は、前部に設けられたハウジング１１と、ハウジング１１の後縁部に取付けられたアウターレンズ１２とを備える。テールライト１０は、車両の後部に取付けられて自車の後方の車両に自車の存在を認識させる機能を有する。また、テールライト１０は、ブレーキを作動させたときに点灯するストップライトを兼用しても良い。
テールライト１０は、その下方に配置されたライセンスプレート５０を照らすライセンスプレートライトの機能を有する。
ハウジング１１は、樹脂からなり、前部に通電用ワイヤハーネスに接続されるコネクタが装着されるコネクタ装着部１１ａを備える。アウターレンズ１２は、無色又は有色で透明な樹脂からなり、側面視略矩形に形成され、アウターレンズ１２の下部は、下方に向かうにつれてハウジング１１との結合部が次第に前方に延びている。アウターレンズ１２の前部には、その下部を除きほぼ全周に亘ってフランジ１２ａが形成されている。
図２は、テールライト１０を示す背面図である。
テールライト１０は、後面視で、左右の両端部が下方に向かうにつれて次第に車幅方向中央側に位置するように傾き、全体として横長の略矩形に形成されている。
図１及び図２に示すように、アウターレンズ１２は、その後面１２ｂの車幅方向中央に位置する円形の後面中央部１２ｃと、後面１２ｂにおける後面中央部１２ｃに対して左側及び右側に位置する後面左部１２ｄ及び後面右部１２ｅ（図２参照）とを備える。後面中央部１２ｃは、後面左部１２ｄ及び後面右部１２ｅよりも後方に突出している。
後面中央部１２ｃは、後方に凸となるように湾曲している。後面左部１２ｄ及び後面右部１２ｅは、後方に凸となるように湾曲するとともに、下方に向かうにつれて次第に前方に位置するように形成されている。
図３は、テールライト１０を示す平面図である。
ハウジング１１は、その後部にアウターレンズ１２が挿入される幅広部１１ｂと、幅広部１１ｂよりも車幅方向の幅が小さく形成されるとともに幅広部１１ｂから一体に前方に延びる前方延出部１１ｃとを備える。
アウターレンズ１２は、後面中央部１２ｃの周縁部から前方に延びる周面部１２ｆと、後面左部１２ｄ及び後面右部１２ｅの上縁部から前方に延びる上面左部１２ｇ及び上面右部１２ｈとを備える。上記の周面部１２ｆ、上面左部１２ｇ及び上面右部１２ｈは、アウターレンズ１２の上面１２Ａを構成する。
周面部１２ｆには、上面左部１２ｇ及び上面右部１２ｈに挟まれるように前方に突出するように延びる上面突出部１２ｊを備える。上面突出部１２ｊは、上方に凸となるように湾曲し、上面左部１２ｇ及び上面右部１２ｈよりも上方に突出している。
図４は、テールライト１０を示す底面図である。
ハウジング１１の幅広部１１ｂは、その後縁部１１ｄが下方に向かうにつれて次第に前方に位置するように形成され、幅広部１１ｂの下面１１ｅでは、直線状に車幅方向に延びている。幅広部１１ｂの上面１１ｆ（図３参照）側及び左右の側面１１ｇ，１１ｈ側の後縁部１１ｄと、下面１１ｅ側の後縁部１１ｄとの前後方向の距離はＬ１である。
アウターレンズ１２は、その下面１２Ｂの車幅方向中央部に台形状の透光部１２ｍが一体に形成されている。透光部１２ｍは、無色又は白色で透明に形成され、透光部１２ｍを通してテールライト１０内の光の一部をライセンスプレート５０（図１参照）に当てる。
透光部１２ｍの周囲には、透光部１２ｍ及び下面１２Ｂよりも下方に突出するように厚肉に形成された縁部厚肉部１２ｎが形成されている。
透光部１２ｍの前縁部１２Ｄは、幅広部１１ｂの下面１１ｅ側の後縁部１１ｄに密着し、透光部１２ｍの後縁部１２Ｅは、幅広部１１ｂの上面１１ｆ（図３参照）側の後縁部１１ｄから距離Ｌ２だけ後方に位置する。従って、透光部１２ｍの前後方向の長さは、Ｌ３（＝Ｌ１＋Ｌ２）となる。
また、アウターレンズ１２は、後面左部１２ｄ及び後面右部１２ｅの下縁部から前方に延びる下面左部１２ｐ及び下面右部１２ｑを備え、下面左部１２ｐ及び下面右部１２ｑは、フランジ１２ａ及び縁部厚肉部１２ｎまで延びている。上記の周面部１２ｆ、下面左部１２ｐ及び下面右部１２ｑは、アウターレンズ１２の下面１２Ｂを構成する。
アウターレンズ１２の周面部１２ｆには、下面左部１２ｐ及び下面右部１２ｑに挟まれるように前方に突出するように延びる下面突出部１２ｒを備える。下面突出部１２ｒは、下方に凸となるように湾曲し、下面左部１２ｐ及び下面右部１２ｑよりも下方に突出している。
図５は、図２のＶ−Ｖ線断面図である。図６は、図２のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
図５に示すように、ハウジング１１は、平坦な底壁１１ｊと、底壁１１ｊの周縁部から立ち上げられた周壁１１ｋとから一体に構成される。
ハウジング１１の底壁１１ｊには、複数のカラー１４、第１基板１５、支柱１６、第２基板１７及びインナーレンズ１８が重ねられ、カラー１４、第１基板１５、支柱１６、第２基板１７及びインナーレンズ１８が複数のビス２１で底壁１１ｊに固定されている。また、支柱１６の後端部には第３基板１９がビス２２で固定されている。上記の第１基板１５、第２基板１７及び第３基板１９の断面には、クロスハッチングを施している。
ビス２１は、複数のカラー１４、第１基板１５、支柱１６、第２基板１７及びインナーレンズ１８を貫通し、底壁１１ｊに前方に突出するように形成された前部ボス部１１ｍ内にねじ込まれている。
ハウジング１１の周壁１１ｋには幅広部１１ｂが一体に形成され、幅広部１１ｂの内側に環状の嵌合凹部１１ｎが形成されている。凹部１１ｎには、ゴム製で環状のシール部材２３を介して、アウターレンズ１２の周縁部に形成された環状嵌合部１２ｓが挿入されている。これにより、シール部材２３によってハウジング１１とアウターレンズ１２との結合部のシール性が確保される。
アウターレンズ１２は、中央壁１２ｔ、左後壁１２ｕ、右後壁１２ｖ、左右の側壁１２ｗ，１２ｗ、上壁１２ｘ（図３も参照）及び下壁１２ｋ（図４参照）を備える。
中央壁１２ｔは、後面中央部１２ｃ及び周面部１２ｆが設けられている。左後壁１２ｕ及び右後壁１２ｖは、中央壁１２ｔの車幅方向外側に配置されている。左右の側壁１２ｗ，１２ｗは、左後壁１２ｕ及び右後壁１２ｖのそれぞれの車幅方向の側縁部から前方に延びている。上壁１２ｘは、上面１２Ａ（図３参照）を備える。下壁１２ｋは、下面１２Ｂ（図４参照）を備える。
中央壁１２ｔ、左後壁１２ｕ、右後壁１２ｖ、側壁１２ｗ，１２ｗ、上壁１２ｘ及び下壁１２ｋにより、アウターレンズ１２は、凹形状に形成される。
中央壁１２ｔの前面１２ｙには、レンズカット加工が施されたレンズカット部１２ｚが設けられている。レンズカット部１２ｚは、複数のＬＥＤチップ２６から発せられる光を透すとともに所定の方向に光を屈折させる部分である。レンズカット部１２ｚを含む中央壁１２ｔを通過した光は、テールライト１０の外部に照射される。
上記のハウジング１１とアウターレンズ１２とは、密閉された収容部１３を形成する。
第１基板１５、第２基板１７及び第３基板１９は、テールライト１０の光源となる複数のＬＥＤチップ２５，２６及び複数のＬＥＤ２５，２６を点灯させるための複数の電子部品２７が取付けられている。
第１基板１５には複数の電子部品２７が取付けられ、第２基板１７には複数のＬＥＤチップ２５が取付けられ、第３基板１９には複数のＬＥＤチップ２６が取付けられている。
第１基板１５は、平板状に形成され、複数のカラー１４によって、ハウジング１１の底壁１１ｊから隔てて配置されている。電子部品２７は、第１基板１５の後面１５ａに取付けられている。このように、第１基板１５を底壁１１ｊから離すことで、第１基板１５の周囲に発生する空気の流れを促し、第１基板１５に取付けられた複数の電子部品２７からの放熱を促す。
支柱１６は、複数の筒状部１６ａと、複数の筒状部１６ａを連結する連結板部１６ｂと、連結板部１６ｂの中央部から後方に突出するとともに後方に向かうにつれて先細りとなる円錐台形状の支柱後端部１６ｃとから一体に形成されている。
複数の筒状部１６ａにはビス２１が貫通している。連結板部１６ｂは、第１基板１５と第２基板１７との間に配置されるとともに、第１基板１５及び第２基板１７から隔てて配置された仕切り板である。このような連結板部１６ｂを設けることで、第１基板１５及び第２基板１７の周囲に発生する空気の流れを促して、第１基板１５に取付けられた複数の電子部品２７及び第２基板１７に取付けられた複数のＬＥＤチップ２５の放熱を促すとともに、第１基板１５側と第２基板１７側とで熱を分離する。
第２基板１７は、ハウジング１１の幅広部１１ｂの近傍まで延びる平板状に形成され、第２基板１７の後面１７ａの左側及び右側には複数のＬＥＤチップ２５が取付けられている。第２基板１７において、支柱１６の筒状部１６ａより車幅方向外側には位置決め穴１７ｂが開けられ、位置決め穴１７ｂに、支柱１６の連結板部１６ｂから一体に後方に延びる位置決め片１６ｄが挿入されて、支柱１６に対して第２基板１７が位置決めされている。
インナーレンズ１８は、無色透明な樹脂からなり、第３基板１９が収容されるカップ形状のインナーレンズ中央部１８ａと、インナーレンズ中央部１８ａの車幅方向左方及び車幅方向右方にそれぞれ形成されたインナーレンズ左部１８ｂ及びインナーレンズ右部１８ｃとからなる。
インナーレンズ中央部１８ａは、複数のビス２１で締結される底壁１８ｄと、底壁１８ｄの周縁部から後方に延びる周壁１８ｅとからなる。底壁１８ｄは、中央部に設けられた貫通穴１８ｆと、貫通穴１８ｆの周囲に設けられた複数の凹部１８ｇとを備える。凹部１８ｇ内にはビス２１の頭部２１ａが挿入されている。周壁１８ｅの内側には第３基板１９が配置されている。
インナーレンズ１８のインナーレンズ左部１８ｂ及びインナーレンズ右部１８ｃは、それぞれに、インナーレンズ中央部１８ａの周壁１８ｅから車幅方向外側に延びる後壁１８ｈと、後壁１８ｈの車幅方向外側の縁部から前方に延びる側壁１８ｊと、後壁１８ｈの上縁部及び下縁部から前方に延びる上壁１８ｋ（図５参照）及び下壁とを一体に備える。
インナーレンズ左部１８ｂ及びインナーレンズ右部１８ｃは、それぞれ上記の周壁１８ｅ、後壁１８ｈ、側壁１８ｊ、上壁１８ｋ及び下壁で囲まれた凹形状の部分である。
後壁１８ｈの前面１８ｎにはレンズカット加工が施されたレンズカット部１８ｐが設けられている。
後面視では、インナーレンズ左部１８ｂ及びインナーレンズ右部１８ｃのそれぞれのレンズカット部１８ｐは、アウターレンズ１２のレンズカット部１２ｚと重ならない位置に形成されている。左右のレンズカット部１８ｐ，１８ｐは、それぞれ複数のＬＥＤチップ２５から発せられる光を透すとともに所定の方向に光を屈折させる部分である。左右のレンズカット部１８ｐ，１８ｐを含む後壁１８ｈ，１８ｈを通過した光は、更に、アウターレンズ１２の左後壁１２ｕ及び右後壁１２ｖを通過して外部に照射される。
第３基板１９は、その後面１９ａに複数のＬＥＤチップ２６が取付けられ、第３基板１９の中央に形成されたビス挿通穴１９ｂにビス２２が通されて、第３基板１９が、ビス２２で支柱１６の支柱後端部１６ｃに締結されている。第３基板１９は、その外形がレンズカット部１２ｚの外形よりも小さく形成され、後面視では、第３基板１９の輪郭は、アウターレンズ１２のレンズカット部１２ｚの輪郭の内側に配置されている。
図６に示すように、支柱１６の連結板部１６ｂの下部には、下方に臨むとともに凹状に湾曲したリフレクタ部１６ｅが一体に形成されている。リフレクタ部１６ｅの下方には、アウターレンズ１２の透光部１２ｍ（図４参照）が配置されている。
第２基板１７の前面１７ｃの中央部には複数のＬＥＤチップ２８（又は単一のＬＥＤチップ２８でも良い。）が取付けられている。ＬＥＤチップ２８は、電子部品２７に接続され、電子部品２７によって点灯される。
複数のＬＥＤチップ２８から発する光は、リフレクタ部１６ｅで下方に向けられ、透光部１２ｍを通ってライセンスプレートを照らす。
上記した複数のＬＥＤチップ２５，２６，２８は、それぞれ導線３１を介して電子部品２７に接続されている。
以上の図５及び図６に示したように、光源としてのＬＥＤチップ２５，２６，２８と、ＬＥＤチップ２５，２６，２８を点灯させる電気素子としての電子部品２７と、ＬＥＤチップ２５，２６，２８及び電子部品２７が配置された第１基板１５、第２基板１７及び第３基板１９と有する灯火装置としてのテールライト１０において、第１基板１５、第２基板１７及び第３基板１９は、独立して複数枚設けられ、第１基板１５、第２基板１７及び第３基板１９が間隔を空けて配置されている。
この構成によれば、複数枚の第１基板１５、第２基板１７及び第３基板１９を分散配置することにより、熱源（即ち、ＬＥＤチップ２５，２６，２８の分離を行うことができ、熱影響を抑制することができる。また、第１基板１５、第２基板１７及び第３基板１９を間隔を空けて配置することで、第１基板１５、第２基板１７及び第３基板１９の周囲の空気の流れを促すことができ、ＬＥＤチップ２５，２６，２８の発熱による熱影響をより一層抑制することができる。
また、図５に示したように、第１基板１５、第２基板１７及び第３基板１９を固定する支柱１６と、支柱１６に固定されて第１基板１５、第２基板１７及び第３基板１９の間に配置される仕切り部としての連結板部１６ｂとを備えるので、連結板部１６ｂを設けることで、より一層の熱源分離を行うことができ、より一層熱影響を抑制することができる。
また、支柱１６を支持するハウジング１１と、ハウジング１１と共に第１基板１５、第２基板１７及び第３基板１９を収容する収容部１３を形成するアウターレンズ１２と、アウターレンズ１２の内側に設けられるとともに第１基板１５、第２基板１７及び第３基板１９の間に配置されて支柱１６に支持されるインナーレンズ１８とを有するので、インナーレンズ１８を、第１基板１５、第２基板１７及び第３基板１９の仕切り板として利用することができ、インナーレンズ１８によって熱源分離を行うことができる。これにより、より一層熱影響を抑制することができる。また、インナーレンズ１８が仕切り板を兼ね、更に、インナーレンズ１８の特別な支持部材を別途設ける場合と比較して支持部材が不要になるため、部品点数の削減が可能となり、テールライト１０のコストを削減することができる。
また、図２及び図５に示したように、アウターレンズ１２は、その一部にレンズカットが施されたレンズカット部１２ｚを有し、インナーレンズ１８は、後面視で、アウターレンズ１２のレンズカット部１２ｚと重ならない箇所にレンズカット部１８ｐを有するので、テールライト１０の発光を、インナーレンズ１８とアウターレンズ１２とで異ならせることにより視認性を向上させるとともに新規な印象を与えることができる。
また、図３、図４及び図６に示したように、アウターレンズ１２は、尾灯であり、アウターレンズ１２の下面の一部に、車体後部に取付けられるライセンスプレート５０（図１参照）へ照射するためにＬＥＤチップ２８の光を透す透光部１２ｍを有し、透光部１２ｍとハウジング１１の下部との境界部としての後縁部１１ｄ２は、アウターレンズ１２とハウジング１１との上部の境界部としての後縁部１１ｄ１よりも車体前方に位置するので、ライセンスプレート５０への照射可能範囲を広げることができ、ライセンスプレート５０の良好な照射が可能となる。
また、図２及び図５に示したように、後面視で、アウターレンズ１２の中央部にレンズカット部１２ｚが設けられ、アウターレンズ１２のレンズカット部１２ｚの両側のインナーレンズ１８にレンズカット部１８ｐが設けられ、アウターレンズ１２とインナーレンズ１８との間に配置された第３基板１９は、アウターレンズ１２のレンズカット部１２ｚの輪郭よりも内側に配置されるので、第３基板１９を小型にしながら、アウターレンズ１２とインナーレンズ１８との間に配置された第３基板１９に設けられたＬＥＤチップ２６からアウターレンズ１２のレンズカット部１２ｚへ光を拡散させてテールライト１０を発光させることができる。これにより、テールライト１０の車両後方からの視認性を向上させることができる。
上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
例えば、上記実施形態において、図４に示したように、アウターレンズ１２の下面１２Ｂに一体に透光部１２ｍを形成したが、これに限らず、アウターレンズの下部に、アウターレンズとは別体の透光部を取付けても良い。また、支柱１６のリフレクタ部１６ｅの下部に平板状の透光部を一体に形成したり、リフレクタ部１６ｅの下部に別体の透光部を取付けたりしても良い。
また、図５に示したように、支柱１６に連結板部１６ｂを一体に形成したが、これに限らず、支柱１６に、支柱とは別体の連結板部（仕切り部）を取付けても良い。
１０ テールライト（灯火装置）
１１ ハウジング
１１ｄ 後縁部（境界部）
１１ｄ１ 上部の後縁部（上部の境界部）
１１ｄ２ 下部の後縁部（境界部）
１２ アウターレンズ
１２ｚ，１８ｐ レンズカット部
１３ 収容部
１５ 第１基板（基板）
１６ 支柱
１６ｂ 連結板部（仕切り部）
１７ 第２基板（基板）
１８ インナーレンズ
１９ 第３基板（基板）
２５，２６，２８ ＬＥＤチップ（光源）
２７ 電子部品（電気素子）
５０ ライセンスプレート

Claims (5)

  1. 光源（２５，２６，２８）と、前記光源（２５，２６，２８）を点灯させる電気素子（２７）と、前記光源（２５，２６，２８）及び前記電気素子（２７）が配置された基板（１５，１７，１９）とを有する灯火装置において、
    前記基板（１５，１７，１９）は、独立して複数枚設けられ、前記複数の基板（１５，１７，１９）が間隔を空けて配置され、
    前記基板（１５，１７，１９）は、支柱（１６）に固定され、
    前記支柱（１６）を支持するハウジング（１１）と、前記ハウジング（１１）と共に前記複数の基板（１５，１７，１９）を収容する収容部（１３）を形成するアウターレンズ（１２）と、前記アウターレンズ（１２）の内側に設けられるとともに前記複数の基板（１５，１７，１９）の間に配置されて前記支柱（１６）に支持されるインナーレンズ（１８）とを有することを特徴とする灯火装置。
  2. 前記支柱（１６）と、前記支柱（１６）に固定されて前記複数の基板（１５，１７，１９）の間に配置される仕切り部（１６ｂ）とを備えることを特徴とする請求項１に記載の灯火装置。
  3. 前記アウターレンズ（１２）は、その一部にレンズカットが施されたレンズカット部（１２ｚ）を有し、前記インナーレンズ（１８）は、後面視で、前記アウターレンズ（１２）の前記レンズカット部（１２ｚ）と重ならない箇所にレンズカット部（１８ｐ）を有することを特徴とする請求項１又は２に記載の灯火装置。
  4. 前記アウターレンズ（１２）は、尾灯であり、前記アウターレンズ（１２）の下面の一部に、車体後部に取付けられるライセンスプレート（５０）へ照射するために前記光源（２８）の光を透す透光部（１２ｍ）を有し、前記透光部（１２ｍ）と前記ハウジング（１１）の下部との境界部（１１ｄ２）は、前記アウターレンズ（１２）と前記ハウジング（１１）との上部の境界部（１１ｄ１）よりも車体前方に位置することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の灯火装置。
  5. 後面視で、前記アウターレンズ（１２）の中央部に前記レンズカット部（１２ｚ）が設けられ、前記アウターレンズ（１２）のレンズカット部（１２ｚ）の両側の前記インナーレンズ（１８）に前記レンズカット部（１８ｐ）が設けられ、前記アウターレンズ（１２）と前記インナーレンズ（１８）との間に配置された前記基板（１９）は、前記アウターレンズ（１２）の前記レンズカット部（１２ｚ）の輪郭よりも内側に配置されることを特徴とする請求項３に記載の灯火装置。
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