JP7346281B2

JP7346281B2 - ドアミラー用発光ユニット

Info

Publication number: JP7346281B2
Application number: JP2019231339A
Authority: JP
Inventors: 智哉松原; 謙二有馬; 崇中谷; 麗娜厳
Original assignee: MISATO INDUSTRIES CO., LTD.
Current assignee: MISATO INDUSTRIES CO., LTD.
Priority date: 2019-12-23
Filing date: 2019-12-23
Publication date: 2023-09-19
Anticipated expiration: 2039-12-23
Also published as: JP2021098459A; US11691563B2; EP4082835A4; CN114867643A; EP4082835A1; WO2021132268A1; US20230024988A1

Description

本発明は、ドアミラー用発光ユニットに関する。

車両のドアミラー及びルームミラーの死角となる位置に他車両等が存在する場合、その旨を通知するＢＳＷ（Blind Spot Warning）を行うドアミラー用発光ユニットが知られている（例えば特許文献１参照）。

特開２０１７－１１６９９２号公報

ここで、特許文献１に記載のようなドアミラー用発光ユニットにおいては、例えばサイドミラーの鏡面裏側のうち車両外側となる位置に発光ユニットが設けられ、この発光ユニットが発光することで死角位置に他車両等が存在することを知らせるようになっている。また、このようなドアミラー用発光ユニットは、例えばＬＥＤ（Light Emitting Diode）と、ＬＥＤを点灯させるための制御部とが同一の剛性基板上に搭載されている。

しかし、ドアミラー用発光ユニットにおいて制御部は熱を発生し易く、ＬＥＤと制御部とが同一の剛性基板に搭載されている関係上、制御部の熱が剛性基板を通じてＬＥＤに伝わりやすくなってしまう。そして、この熱の伝達によってＬＥＤの破壊を招き得る。

そこで、剛性基板よりも断面積が小さく熱が伝わり難いフレキシブルプリント基板を用いることが考えられるが、フレキシブルプリント基板を用いた場合、ＬＥＤの位置が不安定となりやすく、またコネクタ接続にも不向きである。

本発明はこのような従来の課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、ＬＥＤ位置の安定性及びコネクタへの接続性を向上させると共に、制御部で発生する熱によるＬＥＤの破壊の可能性を低減することができるドアミラー用発光ユニットを提供することにある。

本開示の一側面であるドアミラー用発光ユニットは、ドアミラーの鏡面裏側に設けられ、ルームミラー及び前記ドアミラーの双方の死角となる位置に他車両が存在する場合に送信される車両側からの信号に応じて発光し、前記ドアミラーに形成された光透過部を通じて光を透過させて運転者に警告するドアミラー用発光ユニットであって、前記車両側からの信号を受信するためのコネクタ部を有すると共に、前記車両側からの信号に基づいてＬＥＤを発光させる制御部を搭載した第１の剛性基板により構成された第１基板部と、前記第１基板部とは別に設けられ、前記ＬＥＤを搭載した第２の剛性基板により構成され、又は、アルミニウムにより構成されたアルミ板と前記アルミ板上に設けられ前記ＬＥＤを搭載した絶縁基板とを備えて構成された第２基板部と、前記第１基板部と前記第２基板部とを接続すると共に、前記第１基板部側から送信される電流信号を前記ＬＥＤ側まで到達させる回路を有しフレキシブルプリント基板又は導電性ワイヤにより構成された接続部と、を備え、前記制御部で発生して前記接続部を介して前記第２基板部側に至る熱量が、前記第２基板部から放出される熱量以下となっている。

本発明によれば、第１基板部と第２基板部とを接続する接続部は第２基板部の放熱性能よりも低い熱伝達性を有するため、制御部で発生する熱がＬＥＤ側に伝わったとしても放熱性能の方が優れることから、制御部からの熱によるＬＥＤの破壊の可能性が低減されることとなる。また、第１基板部と第２基板部とが共に剛性であることから、ＬＥＤの位置が不安定となり難く、コネクタ接続も行いやすい。従って、ＬＥＤ位置の安定性及びコネクタへの接続性を向上させると共に、制御部で発生する熱によるＬＥＤの破壊の可能性を低減することができる。

本実施形態に係るドアミラー用発光ユニットを含むドアミラーを示す斜視図である。図１に示したドアミラーの分解斜視図である。図２に示したドアミラー用発光ユニットの拡大分解斜視図である。図３に示したＬＥＤアッシーの展開平面図である。図３に示した開放筐体の構成図であって、（ａ）は上面図を示し、（ｂ）は正面図を示している。

以下、本発明を好適な実施形態に沿って説明する。なお、本発明は以下に示す実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。また、以下に示す実施形態においては、一部構成の図示や説明を省略している箇所があるが、省略された技術の詳細については、以下に説明する内容と矛盾が発生しない範囲内において、適宜公知又は周知の技術が適用されていることはいうまでもない。

図１は、本実施形態に係るドアミラー用発光ユニットを含むドアミラーを示す斜視図であり、図２は、図１に示したドアミラーの分解斜視図である。なお、以下の実施形態においては右側のドアミラーを例に説明し、左側のドアミラーについては説明を省略するが、左側のドアミラーについても構成が左右対称であることを除き、基本的に同じ構成であることはいうまでもない。

図１に示すドアミラーＤＭは、自動車等の車両に取り付けられ、運転者等に車両の後方視界を提供するものである。このようなドアミラーＤＭは、筐体ＤＭ１と、ミラーＭとを備えると共に、内部にベース部材ＤＭ２と、ドアミラー用発光ユニット１とを備えている。

ドアミラー用発光ユニット１は、筐体ＤＭ１内、すなわちドアミラーＤＭのミラーＭの裏側（鏡面裏側）に設けられ、車両側からの信号に応じて発光するものであって、ルームミラー及びドアミラーＤＭの双方の死角となる位置に他車両等が存在する場合に車両からの指示に従って発光するものである。ミラーＭには、例えば三角形状の光透過部Ｍ１が形成されており、ドアミラー用発光ユニット１の発光時には光透過部Ｍ１が三角形状に光って、死角に他車両等が存在することを警告するようになっている。

特に、ドアミラー用発光ユニット１及び光透過部Ｍ１は、ドアミラーＤＭの車両外側となる位置に設けられており、光透過部Ｍ１を利用した警告時に邪魔となり難い位置において警告可能となっている。なお、このようなドアミラー用発光ユニット１は、図２に示すベース部材ＤＭ２に取り付けられている。

図３は、図２に示したドアミラー用発光ユニット１の拡大分解斜視図である。図３に示すようにドアミラー用発光ユニット１は、ＬＥＤアッシー１０と、開放筐体２０と、拡散板３０と、遮光板４０とを備えている。

ＬＥＤアッシー１０は、車両側の指示に従って発光するＬＥＤ１１を搭載したものである。図４は、図３に示したＬＥＤアッシー１０の展開平面図である。図３及び図４に示すＬＥＤアッシー１０は、剛性の第１基板部Ｂ１と、剛性の第２基板部Ｂ２と、柔軟性を有した接続部ＣＰとを備えている。

第１基板部Ｂ１は、車両側からの信号を受信するためのコネクタ部１２と、車両側からの信号に基づいてＬＥＤ１１を発光させる制御部１３とを搭載した略矩形状の基板である。第２基板部Ｂ２は、第１基板部Ｂ１とは別体として設けられ、ＬＥＤ１１を搭載した略矩形状の基板である。接続部ＣＰは、例えばフレキシブルプリント基板によって構成され、第１基板部Ｂ１と第２基板部Ｂ２とを接続するものである。この接続部ＣＰは、第１基板部Ｂ１側から送信される電流信号をＬＥＤ１１側まで到達させる回路を有している。なお、接続部ＣＰは、フレキシブルプリント基板に限らず、例えば導電性のワイヤ等の他の部材によって構成されていてもよい。

また、第２基板部Ｂ２は、アルミニウムから形成されたアルミ板Ｂ２１と、アルミ板Ｂ２１上に設けられる絶縁基板Ｂ２２とを備えている。特に、第２基板部Ｂ２は、アルミ板Ｂ２１を備えることから放熱性が高められている。なお、アルミ板Ｂ２１が剛性を有することから、絶縁基板Ｂ２２は剛性基板に限らず、フレキシブルプリント基板によって構成されていてもよい。特に、絶縁基板Ｂ２２がフレキシブルプリント基板によって構成されている場合には、絶縁基板Ｂ２２は接続部ＣＰと一体に構成されていてもよい。

さらに、本実施形態において接続部ＣＰは、第２基板部Ｂ２の放熱性能（例えば２３℃程度の常温における放熱性）よりも低い熱伝達性を有するもので構成されている。これにより、制御部１３で発生する熱によるＬＥＤ１１の破壊の可能性を低減することができる。すなわち、制御部１３で発生して接続部ＣＰを介して第２基板部Ｂ２側に至る熱量が、第２基板部Ｂ２の放熱量を上回ることがないことから、第２基板部Ｂ２側に熱が蓄積され難く、ＬＥＤ１１の破壊の可能性を低減するようになっている。

図３に示す開放筐体２０は、第１基板部Ｂ１を設置するための第１設置部２１と、第２基板部Ｂ２を設置するための第２設置部２２とを備えている。図５は、図３に示した開放筐体２０の構成図であって、（ａ）は上面図を示し、（ｂ）は正面図を示している。なお、図５（ｂ）においては、ＬＥＤアッシー１０を開放筐体２０に組み付けた状態を示している。

図３及び図５に示すように、第１設置部２１は、第１基板部Ｂ１の長手方向が車両左右方向となり、且つ、基板面が略水平となるように第１基板部Ｂ１を収容する部位である。この第１設置部２１は、開放筐体２０の車両下側部位に設けられている。第１設置部２１の左側端部には、貫通孔ＴＨが形成されており、第１設置部２１への第１基板部Ｂ１の設置時において、コネクタ部１２が貫通孔ＴＨに面するようになっている。これにより、貫通孔ＴＨを介して車両前方側からコネクタ部１２に相手側コネクタが嵌合される。

第２設置部２２は、第２基板部Ｂ２の長手方向が車両上下方向となり、且つ、基板面が車両前後上下方向に沿うように第２基板部Ｂ２を収容する部位である。この第２設置部２２は、開放筐体２０の車両外側に設けられている。第２基板部Ｂ２は、ＬＥＤ１１の光軸が車両横方向（左方向）に向くように配置される。

さらに、開放筐体２０は、隔壁２３と、反射板２４とを備えている。隔壁２３は、第１基板部Ｂ１と第２基板部Ｂ２とを隔てる板材である。より詳細に隔壁２３は、第１基板部Ｂ１の制御部１３の搭載部分と、第２基板部Ｂ２のＬＥＤ１１の搭載部分とを隔てている。このため、制御部１３からの熱を隔壁２３によって遮断してＬＥＤ１１に伝達し難くしている。

また、反射板２４は、アルミ蒸着処理等が施されることによって形成された回転放物面を基調とする反射面を有し、ＬＥＤ１１からの光を反射させるものである。本実施形態においてＬＥＤ１１は光軸が車両左方向に向いており、反射板２４は、車両左方向に出射されるＬＥＤ１１からの光を車両後方（ミラーＭ側）または運転手に向けて反射する。

再度図３を参照する。拡散板３０は、ＬＥＤアッシー１０が組み付けられた開放筐体２０に取り付けられ、ＬＥＤ１１から出射されて反射板２４にて反射された光を導入して拡散のうえ出射するものである。

遮光板４０は、刳り貫かれて形成された開口部４１以外の部分において、光を遮断するものである。開口部４１は、ミラーＭの光透過部Ｍ１と同様に略三角形状とされている。

次に、本実施形態に係るドアミラー用発光ユニット１の作用について説明する。まず、本実施形態に係るドアミラー用発光ユニット１を組み付けるにあたっては、ＬＥＤアッシー１０を用意して、開放筐体２０内に収めることとなる。この際、第２基板部Ｂ２は、第２設置部２２に収容される。ここで、第２基板部Ｂ２は剛性を有することから、第２基板部Ｂ２に搭載されるＬＥＤ１１についても、その位置が安定したものとなる。

さらに、ＬＥＤアッシー１０が搭載された開放筐体２０は、拡散板３０及び遮光板４０が取り付けられ、コネクタ部１２へ相手側コネクタが接続される。この場合において、コネクタ部１２についても剛性を有する第１基板部Ｂ１に搭載されていることから、コネクタ部１２がフレキシブルプリント基板のみに搭載されている場合と比較して、コネクタ接続しやすくなっている。

また、車両走行時において、自車両の死角となる位置において他車両等が検出されたとする。この場合、車両側から電流信号が供給される。制御部１３は、コネクタ部１２を介して電流信号を受信し、ＬＥＤ１１を発光させる。この際、制御部１３は、例えば車両側からの電流信号に基づいて左右のドアミラーＤＭのＬＥＤ１１を同じように発光させるための処理等を実行するものであってもよい。

このような処理の実行時においては、制御部１３において熱が発生する。この熱は、第１基板部Ｂ１から接続部ＣＰ及び第２基板部Ｂ２を介して、ＬＥＤ１１に至る。しかし、本実施形態において接続部ＣＰの熱伝達性は、第２基板部Ｂ２の放熱性能よりも低くなっている。このため、制御部１３にて発生した熱が第１基板部Ｂ１から接続部ＣＰを介して第２基板部Ｂ２に至ったとしても、その熱は第２基板部Ｂ２において放熱される。しかも、放熱性能の方が熱伝達性よりも高いことから、熱収支の観点からも有利とすることができる。加えて、制御部１３にて発生して空気中に放出された熱については、隔壁２３によって遮断されることで、ＬＥＤ１１に伝わり難くなる。よって、ＬＥＤ１１の破壊可能性が低減されることとなる。

このようにして、本実施形態に係るドアミラー用発光ユニット１によれば、第１基板部Ｂ１と第２基板部Ｂ２とを接続する接続部ＣＰは第２基板部Ｂ２の放熱性能よりも低い熱伝達性を有するため、制御部１３で発生する熱がＬＥＤ１１側に伝わったとしても放熱性能の方が優れることから、制御部１３からの熱によるＬＥＤ１１の破壊の可能性が低減されることとなる。また、第１基板部Ｂ１と第２基板部Ｂ２とが共に剛性であることから、ＬＥＤ１１の位置が不安定となり難く、コネクタ接続も行いやすい。従って、ＬＥＤ位置の安定性及びコネクタ部１２への接続性を向上させると共に、制御部１３で発生する熱によるＬＥＤ１１の破壊の可能性を低減することができる。

また、第２基板部Ｂ２はＬＥＤ１１の光軸が車両横方向に向くように配置され、反射板２４はＬＥＤ１１からの光をミラーＭ側に反射させるため、第１基板部Ｂ１と第２基板部Ｂ２と一体となった構成（例えば１枚の基板）の場合には基板部の設置にあたり車両前後方向に大きなスペースが必要となるが、第１基板部Ｂ１と第２基板部Ｂ２とが別である場合には、第２基板部Ｂ２の設置にあたり車両前後方向のスペースが縮小されることとなる。従って、設置スペースの縮小化に寄与することができる。

特に、ドアミラー用発光ユニット１はドアミラーＤＭの車両外側となる位置に設けられる。ドアミラーＤＭは、その形状から、車両前後方向のスペースについては大きくないことから、設置スペースの縮小化について、より効率化を図ることができる。

また、第１基板部Ｂ１と第２基板部Ｂ２とを隔てる隔壁２３を備えるため、第１基板部Ｂ１からの熱を隔壁２３によって遮断しやすくすることができる。従って、より一層制御部１３で発生する熱によるＬＥＤ１１の破壊の可能性を低減することができる。

また、第２基板部Ｂ２はアルミ板Ｂ２１を含むため、アルミ板Ｂ２１から効率よく放熱を行うことができ、より一層制御部１３で発生する熱によるＬＥＤ１１の破壊の可能性を低減することができる。

以上、実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、変更を加えてもよいし、実施形態同士の技術や公知・周知技術を組み合わせてもよい。

例えば、上記実施形態においてドアミラー用発光ユニット１は拡散板３０を有しているが、特にこれに限らず、拡散板３０を備えていてなくともよい。加えて、本実施形態に係るＬＥＤアッシー１０は、第１基板部Ｂ１と第２基板部Ｂ２との２つの基板を有して構成されているが、これに限らず、３つ以上の基板を有していてもよい。

また、本実施形態においてドアミラー用発光ユニット１は反射板２４を有しているが、これに限らず、反射板２４を有しない構成であってもよい。

１：ドアミラー用発光ユニット
１１：ＬＥＤ
１２：コネクタ部
１３：制御部
２３：隔壁
２４：反射板
Ｂ１：第１基板部
Ｂ２：第２基板部
Ｂ２１：アルミ板
ＣＰ：接続部
ＤＭ：ドアミラー
Ｍ：ミラー

Claims

ドアミラーの鏡面裏側に設けられ、ルームミラー及び前記ドアミラーの双方の死角となる位置に他車両が存在する場合に送信される車両側からの信号に応じて発光し、前記ドアミラーに形成された光透過部を通じて光を透過させて運転者に警告するドアミラー用発光ユニットであって、
前記車両側からの信号を受信するためのコネクタ部を有すると共に、前記車両側からの信号に基づいてＬＥＤを発光させる制御部を搭載した第１の剛性基板により構成された第１基板部と、
前記第１基板部とは別に設けられ、前記ＬＥＤを搭載した第２の剛性基板により構成され、又は、アルミニウムにより構成されたアルミ板と前記アルミ板上に設けられ前記ＬＥＤを搭載した絶縁基板とを備えて構成された第２基板部と、
前記第１基板部と前記第２基板部とを接続すると共に、前記第１基板部側から送信される電流信号を前記ＬＥＤ側まで到達させる回路を有しフレキシブルプリント基板又は導電性ワイヤにより構成された接続部と、を備え、
前記制御部で発生して前記接続部を介して前記第２基板部側に至る熱量が、前記第２基板部から放出される熱量以下となっている
ことを特徴とするドアミラー用発光ユニット。
前記第２基板部は、アルミニウムにより構成された前記アルミ板とフレキシブルプリント基板によりなる絶縁基板とによって構成され、
前記接続部は、フレキシブルプリント基板によって構成され、
前記第２基板部を構成するフレキシブルプリント基板と前記接続部を構成するフレキシブルプリント基板とは一体となっている
ことを特徴とする請求項１に記載のドアミラー用発光ユニット。
前記第１基板部の前記制御部の搭載部分と前記第２基板部の前記ＬＥＤの搭載部分とを隔て、前記制御部にて発生して空気中に放出された熱を前記ＬＥＤに伝達し難くするための隔壁をさらに備える
ことを特徴とする請求項１又は請求項２のいずれかに記載のドアミラー用発光ユニット。