JP6434939B2 - コネクタ - Google Patents
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Description
本発明は、相手側のコネクタに嵌合されるコネクタに関する。
電気自動車やプラグインハイブリッド自動車等の車両に搭載されたバッテリへの充電は、車体に組み付けられた充電用のコネクタに相手側のコネクタである給電用のコネクタを嵌合することで行われる。
図７に示すように、車両側コネクタとして、車両のボディを構成するパネルに装着させるハウジング５０１が、相手側のコネクタが嵌合されるコネクタ本体部５０２とパネルに固定される取付部５０３の２部材からなり、複数のタッピングねじ５０４によってコネクタ本体部５０２を取付部５０３に組み付けることで、相手側のコネクタが挿抜される際に、取付部５０３からコネクタ本体部５０２が外れてしまうことを防止するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
ところで、上記の車両側コネクタは、タッピングねじ５０４によってコネクタ本体部５０２を取付部５０３に組み付けて一体化させる構造であるので、部品点数が多く、また、組付作業が煩雑であった。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、部品点数の削減及び組付作業性の向上を図ることが可能なコネクタを提供することにある。
前述した目的を達成するために、本発明に係るコネクタは、下記（１）〜（４）を特徴としている。
（１） 取付対象物に支持されるハウジングと、前記ハウジングに支持された端子と、を備え、相手側のコネクタが嵌合されることで、前記端子に前記相手側のコネクタの相手側端子が電気的に接続されるコネクタであって、
前記ハウジングは、
前記端子が組み付けられるとともに、前記相手側のコネクタの相手側ハウジングが嵌合可能な内筒部を有する本体部と、
前記取付対象物に固定されるとともに、前記内筒部が嵌合される外筒部を有する取付部と、を備え、
前記本体部は、前記外筒部に嵌合された前記内筒部が前記外筒部を貫通した状態で、前記取付部に組み付けられ、
前記外筒部の内周面は、前記外筒部の先端面と一致する前記取付部の先端面まで連続しており、前記外筒部の内周面の略全面が前記内筒部の外周面に密着した状態で接触している
ことを特徴とするコネクタ。
（２） 前記外筒部及び前記内筒部は、それぞれ円筒形状に形成され、
前記外筒部の内周面及び前記内筒部の外周面には、互いに係合して周方向の移動を規制する凹部及び凸部を備える
ことを特徴とする上記（１）に記載のコネクタ。
（３） 前記内筒部を開閉するキャップが前記外筒部の縁部に回動可能に支持され、
前記キャップによって前記内筒部が閉じられた状態で、前記キャップのパッキンが前記内筒部の先端面に全周にわたって密着される
ことを特徴とする上記（１）または（２）に記載のコネクタ。
（４） 前記ハウジングが車両の車体パネルからなる前記取付対象物に支持され、前記相手側のコネクタとして給電用のコネクタが嵌合されることで、前記車両に搭載された電源への充電を可能とする
ことを特徴とする上記（１）〜（３）のいずれかに記載のコネクタ。
（１） 取付対象物に支持されるハウジングと、前記ハウジングに支持された端子と、を備え、相手側のコネクタが嵌合されることで、前記端子に前記相手側のコネクタの相手側端子が電気的に接続されるコネクタであって、
前記ハウジングは、
前記端子が組み付けられるとともに、前記相手側のコネクタの相手側ハウジングが嵌合可能な内筒部を有する本体部と、
前記取付対象物に固定されるとともに、前記内筒部が嵌合される外筒部を有する取付部と、を備え、
前記本体部は、前記外筒部に嵌合された前記内筒部が前記外筒部を貫通した状態で、前記取付部に組み付けられ、
前記外筒部の内周面は、前記外筒部の先端面と一致する前記取付部の先端面まで連続しており、前記外筒部の内周面の略全面が前記内筒部の外周面に密着した状態で接触している
ことを特徴とするコネクタ。
（２） 前記外筒部及び前記内筒部は、それぞれ円筒形状に形成され、
前記外筒部の内周面及び前記内筒部の外周面には、互いに係合して周方向の移動を規制する凹部及び凸部を備える
ことを特徴とする上記（１）に記載のコネクタ。
（３） 前記内筒部を開閉するキャップが前記外筒部の縁部に回動可能に支持され、
前記キャップによって前記内筒部が閉じられた状態で、前記キャップのパッキンが前記内筒部の先端面に全周にわたって密着される
ことを特徴とする上記（１）または（２）に記載のコネクタ。
（４） 前記ハウジングが車両の車体パネルからなる前記取付対象物に支持され、前記相手側のコネクタとして給電用のコネクタが嵌合されることで、前記車両に搭載された電源への充電を可能とする
ことを特徴とする上記（１）〜（３）のいずれかに記載のコネクタ。
上記（１）の構成のコネクタでは、外筒部に嵌合された内筒部が外筒部を貫通した状態で、本体部が取付部に組み付けられる。そこで、取付部の外筒部における内周面の略全面が、本体部の内筒部の外周面に密着した状態で接触することができる。
これにより、ネジなどの締結部材を用いることなく、例えば、係止部に係止突起を係止させて取付部に本体部を組み付けるなどの簡略的な固定構造で固定することが可能となる。これにより、ハウジングの部品点数を削減させることができ、また、組付作業性を向上させることができる。
また、本体部の内筒部に挿抜される相手側のコネクタによってこじられたり捻られることで本体部に無理な外力が付与されても、その外力を、取付対象物に固定された取付部で受け止めさせることができる。したがって、相手側のコネクタの挿抜に対して強い構造のハウジングとすることができる。
上記（２）の構成のコネクタでは、外筒部の内周面及び内筒部の外周面に設けた凹部及び凸部を互いに係合させることで、取付部に対して本体部を容易に位置決めさせて組み付けることができ、しかも、周方向の移動が規制される。そこで、相手側のコネクタによる捻りに対してより強い構造とすることができる。
上記（３）の構成のコネクタでは、外筒部に内筒部が貫通されることで、外筒部の先端面に対して内筒部の先端面が、面一の状態または突出した状態とされるので、キャップによって内筒部を閉じた際に、確実にキャップのパッキンを内筒部の先端面に全周にわたって密着させることが可能となる。これにより、キャップによって内筒部を確実に閉鎖させ、防水性及び防塵性を高めることができる。
上記（４）の構成のコネクタでは、取付対象物である車両の車体パネルへハウジングを容易に組み付けることができる。しかも、ユーザが給電用のコネクタを挿抜する際にこじられたり捻られることで無理な外力が付与されても、その外力を、車両の車体パネルに固定された取付部で受け止めさせることができる。
これにより、ネジなどの締結部材を用いることなく、例えば、係止部に係止突起を係止させて取付部に本体部を組み付けるなどの簡略的な固定構造で固定することが可能となる。これにより、ハウジングの部品点数を削減させることができ、また、組付作業性を向上させることができる。
また、本体部の内筒部に挿抜される相手側のコネクタによってこじられたり捻られることで本体部に無理な外力が付与されても、その外力を、取付対象物に固定された取付部で受け止めさせることができる。したがって、相手側のコネクタの挿抜に対して強い構造のハウジングとすることができる。
上記（２）の構成のコネクタでは、外筒部の内周面及び内筒部の外周面に設けた凹部及び凸部を互いに係合させることで、取付部に対して本体部を容易に位置決めさせて組み付けることができ、しかも、周方向の移動が規制される。そこで、相手側のコネクタによる捻りに対してより強い構造とすることができる。
上記（３）の構成のコネクタでは、外筒部に内筒部が貫通されることで、外筒部の先端面に対して内筒部の先端面が、面一の状態または突出した状態とされるので、キャップによって内筒部を閉じた際に、確実にキャップのパッキンを内筒部の先端面に全周にわたって密着させることが可能となる。これにより、キャップによって内筒部を確実に閉鎖させ、防水性及び防塵性を高めることができる。
上記（４）の構成のコネクタでは、取付対象物である車両の車体パネルへハウジングを容易に組み付けることができる。しかも、ユーザが給電用のコネクタを挿抜する際にこじられたり捻られることで無理な外力が付与されても、その外力を、車両の車体パネルに固定された取付部で受け止めさせることができる。
本発明によれば、部品点数の削減及び組付作業性の向上を図ることが可能なコネクタを提供できる。
以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。
以下、本発明に係る実施の形態の例を、図面を参照して説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係るコネクタの斜視図である。図２は、図１におけるＡ−Ａ断面図である。図３は、図１におけるＢ−Ｂ断面図である。図４は、ハウジングの車体取付部とコネクタ本体部とを分離させたコネクタの斜視図である。図５は、図４に示したコネクタの側面図である。
図１は、本発明の一実施形態に係るコネクタの斜視図である。図２は、図１におけるＡ−Ａ断面図である。図３は、図１におけるＢ−Ｂ断面図である。図４は、ハウジングの車体取付部とコネクタ本体部とを分離させたコネクタの斜視図である。図５は、図４に示したコネクタの側面図である。
図１〜図３に示すように、本実施形態に係るコネクタ１０は、ハウジング２０と、充電端子６０と、端子ホルダ７０と、リアホルダ８０と、を備えている。
コネクタ１０は、電気自動車（ＥＶ：Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ）やプラグインハイブリッド自動車（ＰＨＥＶ：Ｐｌｕｇ−ｉｎ Ｈｙｂｒｉｄ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ）等のバッテリを搭載した車両の車体に組み付けられる充電用のインレットコネクタである。このコネクタ１０には、車両のバッテリの充電時に、給電装置（図示略）側の給電用のコネクタが嵌合される。そして、この給電用のコネクタをコネクタ１０に嵌合した状態で、給電装置から車両側へ給電されてバッテリが充電される。
コネクタ１０は、電気自動車（ＥＶ：Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ）やプラグインハイブリッド自動車（ＰＨＥＶ：Ｐｌｕｇ−ｉｎ Ｈｙｂｒｉｄ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ）等のバッテリを搭載した車両の車体に組み付けられる充電用のインレットコネクタである。このコネクタ１０には、車両のバッテリの充電時に、給電装置（図示略）側の給電用のコネクタが嵌合される。そして、この給電用のコネクタをコネクタ１０に嵌合した状態で、給電装置から車両側へ給電されてバッテリが充電される。
図４〜図５に示すように、ハウジング２０は、車体取付部（取付部）２１と、コネクタ本体部（本体部）４１とを有している。これらの車体取付部２１及びコネクタ本体部４１は、それぞれ絶縁性の合成樹脂から形成されている。
車体取付部２１は、外筒部２２と、固定フランジ２３と、係止部２４とを有している。外筒部２２は、円筒状に形成されており、その後端側に固定フランジ２３が形成されている。固定フランジ２３には、複数の挿通孔２５が形成されている。係止部２４は、固定フランジ２３よりも後端側に延在されている。車体取付部２１は、車両のボディを構成する車体パネルＰに形成された取付孔Ｈに対して、係止部２４側から嵌合される（図６、参照）。この車体取付部２１は、固定フランジ２３の挿通孔２５へボルトを挿通させて車体パネルＰのネジ孔９１にねじ込むことにより、ハウジング２０が車体パネルＰに締結されて固定される。
車体取付部２１には、外筒部２２の先端側の縁部に、ヒンジ部２６によってキャップ２７が連結されている。キャップ２７は、ヒンジ部２６で回動される。外筒部２２の先端の縁部におけるヒンジ部２６との対向位置には、キャップ２７の縁部に形成されたロック爪２７ａを係止するロック機構２８が設けられている。そこで、キャップ２７は、ロック機構２８によってロック爪２７ａが係止される。また、キャップ２７は、その内面側に、縁部に沿って周方向へわたって設けられたパッキン２９を有している。パッキン２９は、例えば、ゴムやシリコーンゴム等の弾性を有する樹脂材料から形成されている。
図３に示すように、外筒部２２の内周面３０には、係合凹部３１，３２が形成されている。これらの係合凹部３１，３２は、外筒部２２の上下位置において、軸方向に沿って延設されている。また、外筒部２２の内周面３０には、二つの係合凸部３３が形成されている。これらの係合凸部３３は、外筒部２２の左右位置において、軸線方向に沿って延設されている。
係止部２４は、外筒部２２から連続して形成されており、固定フランジ２３を超えて後方へ延在されている。この係止部２４には、四つの係止穴３５が形成されている。これらの係止穴３５は、周方向に間隔をあけて形成されている。
コネクタ本体部４１は、内筒部４２と、底板部４３とを有する有底筒状に形成されている。内筒部４２は、円筒状に形成されており、その後端側に底板部４３が形成されている。コネクタ本体部４１は、先端側で開口する嵌合凹部４４を有しており、この嵌合凹部４４に、相手側のコネクタである給電用のコネクタのハウジングが嵌合される。
コネクタ本体部４１の底板部４３には、嵌合凹部４４内に突出する一対の端子収容筒部４５が形成されている。また、コネクタ本体部４１の底板部４３には、端子収容筒部４５同士の間における上下位置に、一対の端子収容部４６が形成されている。コネクタ本体部４１の内筒部４２は、車体取付部２１の外筒部２２の内径よりも僅かに小さい外径を有しており、外筒部２２に対して、その後方側から嵌合される。
内筒部４２の外周面５０には、係合凸部５１，５２が形成されている。これらの係合凸部５１，５２は、内筒部４２の上下位置において、軸方向に沿って延設されている。また、内筒部４２の外周面５０には、二つの係合凹部５３が形成されている。これらの係合凹部５３は、内筒部４２の左右位置において、軸線方向に沿って延設されている。
コネクタ本体部４１の内筒部４２は、その係合凸部５１，５２及び係合凹部５３が、それぞれ車体取付部２１の外筒部２２の係合凹部３１，３２及び係合凸部３３に嵌合しながら、外筒部２２に対して、その後方側から嵌合される。これにより、コネクタ本体部４１が車体取付部２１に組み付けられる。
なお、係合凸部５１における内周側は、ラッチ凹部５４とされており、このラッチ凹部５４には、給電用のコネクタのラッチ機構が係合される。これにより、充電時におけるコネクタ本体部４１からの給電用のコネクタの抜け止めが図られる。
また、内筒部４２の後端には、径方向外方へ突出する四つの係止突起５５が形成されている。これらの係止突起５５は、周方向に間隔をあけて形成されている。これらの係止突起５５は、車体取付部２１の外筒部２２にコネクタ本体部４１の内筒部４２を嵌合させて押し込むことで、車体取付部２１の係止部２４における係止穴３５に入り込んで係止される。これにより、コネクタ本体部４１は、内筒部４２が外筒部２２に嵌合されて車体取付部２１に組み付けられた状態に維持される。
コネクタ本体部４１は、内筒部４２の軸線方向の長さが、車体取付部２１の外筒部２２よりも長くされている。これにより、外筒部２２の後方側から内筒部４２を嵌合させることで、内筒部４２が外筒部２２を貫通する。外筒部２２を貫通した内筒部４２は、その先端面の位置が、外筒部２２の先端面と面一、または外筒部２２の先端面よりも前方へ突出される。これにより、キャップ２７を閉じた際に、キャップ２７のパッキン２９が、コネクタ本体部４１の内筒部４２の先端面に全周にわたって密着される。
また、内筒部４２の下部には、外周面５０から径方向外方へ突出する位置決め凸部５６が形成されている。この位置決め凸部５６は、外筒部２２に内筒部４２を嵌合させることで、車体取付部２１の固定フランジ２３に当接する。これにより、コネクタ本体部４１は、車体取付部２１に対して、内筒部４２の先端面の位置が、外筒部２２の先端面と面一とされた状態、または外筒部２２の先端面よりも前方へ突出された状態に位置決めされる。
充電端子６０は、充電電流が流される充電用の端子であり、例えば、銅または銅合金等の導電性金属材料から形成されている。これらの充電端子６０は、コネクタ本体部４１の後方側から端子収容筒部４５内に嵌合されて水平面内にてハウジング２０に並列に収容されている。
この充電端子６０には、先端側に、相手側のコネクタである給電用のコネクタの充電端子が嵌合される。これにより、充電端子６０は、嵌合された給電用のコネクタの充電端子と電気的に接続される。
この充電端子６０には、コネクタ本体部４１の後方側に露出された後端側に、電力ケーブル６１が電気的に接続される。電力ケーブル６１は、車両のバッテリに繋がる電線であり、大電流が流される。
端子ホルダ７０は、絶縁性の合成樹脂から形成されている。端子ホルダ７０は、充電端子６０と電力ケーブル６１との接続箇所を覆う筒状に形成された一対のホルダ部７１を有している。電力ケーブル６１は、それぞれのホルダ部７１から引き出されている。ホルダ部７１から引き出される電力ケーブル６１には、ゴム栓（図示略）及びゴム栓保持具７２が予め装着されており、ホルダ部７１には、ゴム栓が嵌合され、さらに、端部にゴム栓保持具７２が固定される。これにより、電力ケーブル６１が引き出されたホルダ部７１が、ゴム栓によって防水される。なお、端子ホルダ７０における防水が不要であれば、ホルダ部７１に嵌合させるゴム栓は不要である。
リアホルダ８０は、信号線８１に予め装着されている。信号線８１は、相手側のコネクタの信号線と接続され、給電装置と車両との間における信号の送受信や通信の授受を行う電線である。信号線８１には、その端部に信号端子８２が圧着接続されている（図２、参照）。信号線８１の信号端子８２は、コネクタ本体部４１の端子収容部４６に挿し込まれる。リアホルダ８０は、信号端子８２を挿し込んだ端子収容部４６に被せられて装着される。これにより、信号端子８２がコネクタ本体部４１の端子収容部４６に保持され、信号線８１がコネクタ本体部４１の後方へ引き出された状態となる。コネクタ本体部４１の端子収容部４６に保持された信号端子８２には、相手側のコネクタである給電用のコネクタの信号線の端部に圧着接続された信号端子が接続される。これにより、コネクタ１０の信号線８１と相手側のコネクタの信号線とが導通され、信号の送受信や通信の授受が可能とされる。
次に、本実施形態に係るコネクタ１０を車両のパネルへ組み付ける場合について説明する。
図６の（ａ）〜（ｃ）は、車両の車体パネルへのコネクタの組付作業を説明するための斜視図である。
図６の（ａ）〜（ｃ）は、車両の車体パネルへのコネクタの組付作業を説明するための斜視図である。
図６の（ａ）に示すように、車両の車体パネル（取付対象物）Ｐの取付孔Ｈに対して、車体取付部２１が、車両の外側から嵌合される。そして、この車体取付部２１の固定フランジ２３の挿通孔２５にボルト９０を挿し込み、車体パネルＰに形成されたネジ孔９１にねじ込み、固定フランジ２３を車体パネルＰに締結させる。これにより、車体パネルＰに車体取付部２１が固定される。
図６の（ｂ）に示すように、車両の内側から、車体パネルＰに固定された車体取付部２１の外筒部２２に、位置決め凸部５６が固定フランジ２３に当接するまで、コネクタ本体部４１の内筒部４２が嵌合される。このとき、コネクタ本体部４１の係合凸部５１，５２及び係合凹部５３が、車体取付部２１の外筒部２２の係合凹部３１，３２及び係合凸部３３にそれぞれ係合される。そして、コネクタ本体部４１の係止突起５５が、車体取付部２１の係止穴３５に係止される。
このようにすると、図６の（ｃ）に示すように、車体パネルＰに固定された車体取付部２１にコネクタ本体部４１が組み付けられ、これらの車体取付部２１とコネクタ本体部４１とからなるハウジング２０が車体パネルＰに固定される。
このように、コネクタ１０は、ハウジング２０を車体取付部２１とコネクタ本体部４１とに分割したことで、車体取付部２１を車両の車体パネルＰに固定し、その後、車体取付部２１にコネクタ本体部４１を組み付けることができ、ハウジング２０を容易に車両のボディに支持させることができる。
ここで、コネクタ本体部４１は、その内筒部４２の軸線方向の長さが、車体取付部２１の外筒部２２よりも長くされており、外筒部２２に内筒部４２を嵌合させることで、内筒部４２が外筒部２２を貫通する。これにより、車体取付部２１の外筒部２２は、その内周面３０の略全面が、コネクタ本体部４１の内筒部４２の外周面５０に密着した状態で接触する。また、外筒部２２を貫通した内筒部４２は、その先端面の位置が、外筒部２２の先端面と面一、または外筒部２２の先端面よりも前方へ突出された状態に配置される。
以上、説明したように、本実施形態に係るコネクタ１０によれば、外筒部２２に嵌合された内筒部４２が外筒部２２を貫通した状態で、コネクタ本体部４１が車体取付部２１に組み付けられる。そこで、車体取付部２１の外筒部２２における内周面３０の略全面が、コネクタ本体部４１の内筒部４２の外周面５０に密着した状態で接触することができる。
これにより、ネジなどの締結部材を用いることなく、係止穴３５に係止突起５５を係止させて車体取付部２１にコネクタ本体部４１を組み付ける簡略的な固定構造で固定することが可能となる。これにより、ハウジング２０の部品点数を削減させることができ、また、組付作業性を向上させることができる。
また、ユーザによってコネクタ本体部４１の内筒部４２に挿抜される相手側のコネクタによってこじられたり捻られることでコネクタ本体部４１に無理な外力が付与されても、その外力を、車体パネルＰに固定された車体取付部２１で受け止めさせることができる。したがって、相手側のコネクタの挿抜に対して強い構造のハウジング２０とすることができる。
また、車体パネルＰへ固定する固定フランジ２３やキャップ２７の形状等が異なる各種の車体取付部２１を用意し、コネクタ本体部４１を共通部品とすることで、車両の仕様等に容易に対応させることができる。
また、本実施形態に係るコネクタ１０によれば、外筒部２２の内周面３０の係合凹部３１，３２及び係合凸部３３と、内筒部４２の外周面の係合凸部５１，５２及び係合凹部５３とを互いに係合させることで、車体取付部２１に対してコネクタ本体部４１を容易に位置決めさせて組み付けることができ、しかも、周方向の移動が規制される。そこで、相手側のコネクタによる捻りに対してより強い構造とすることができる。
さらに、本実施形態に係るコネクタ１０によれば、外筒部２２に内筒部４２が貫通されることで、外筒部２２の先端面に対して内筒部４２の先端面が、面一の状態または突出した状態とされるので、キャップ２７によって内筒部４２を閉じた際に、確実にキャップ２７のパッキン２９を内筒部４２の先端面に全周にわたって密着させることが可能となる。これにより、キャップ２７によって内筒部４２を確実に閉鎖させ、防水性及び防塵性を高めることができる。
なお、上記実施形態では、車体取付部２１の固定フランジ２３の挿通孔２５に挿し込んだボルト９０を車体パネルＰのネジ孔９１にねじ込むことで、車体取付部２１を車体パネルＰに固定したが、車体取付部２１の車体パネルＰへの固定構造としては、ボルト９０を用いるものに限らず、例えば、固定フランジ２３に立設させたスタッドボルトを車体パネルＰに形成した孔部に挿し込み、車体パネルＰの裏面側からスタッドボルトにナットを締結する構造でも良い。
また、上記実施形態では、車体パネルＰの取付孔Ｈに対して、ハウジング２０の車体取付部２１を車両の外側から嵌合して固定フランジ２３を車体パネルＰに固定したが、本発明のコネクタはこれに限らず、車体取付部２１の外筒部２２の外形に対応した形状の取付孔Ｈを車体パネルＰに形成することで、車体取付部２１を車両の内側から嵌合して固定フランジ２３を車体パネルＰに固定することもできる。
更に、上記実施形態では、コネクタ１０をバッテリが搭載された車両の車体に組み付けられる充電用のインレットコネクタとして使用した場合について説明したが、本発明のコネクタはこれに限らず、車両のバッテリから車両外の機器に給電するための給電用のアウトレットコネクタとして使用することもできる。
また、上記実施形態では、車体パネルＰの取付孔Ｈに対して、ハウジング２０の車体取付部２１を車両の外側から嵌合して固定フランジ２３を車体パネルＰに固定したが、本発明のコネクタはこれに限らず、車体取付部２１の外筒部２２の外形に対応した形状の取付孔Ｈを車体パネルＰに形成することで、車体取付部２１を車両の内側から嵌合して固定フランジ２３を車体パネルＰに固定することもできる。
更に、上記実施形態では、コネクタ１０をバッテリが搭載された車両の車体に組み付けられる充電用のインレットコネクタとして使用した場合について説明したが、本発明のコネクタはこれに限らず、車両のバッテリから車両外の機器に給電するための給電用のアウトレットコネクタとして使用することもできる。
尚、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。
ここで、上述した本発明に係るコネクタの実施形態の特徴をそれぞれ以下［１］〜［４］に簡潔に纏めて列記する。
［１］ 取付対象物（車体パネルＰ）に支持されるハウジング（２０）と、前記ハウジングに支持された端子（充電端子６０，信号端子８２）と、を備え、相手側のコネクタが嵌合されることで、前記端子に前記相手側のコネクタの相手側端子が電気的に接続されるコネクタであって、
前記ハウジングは、
前記端子が組み付けられるとともに、前記相手側のコネクタの相手側ハウジングが嵌合可能な内筒部（４２）を有する本体部（コネクタ本体部４１）と、
前記取付対象物に固定されるとともに、前記内筒部が嵌合される外筒部（２２）を有する取付部（車体取付部２１）と、を備え、
前記本体部は、前記外筒部に嵌合された前記内筒部が前記外筒部を貫通した状態で、前記取付部に組み付けられる
ことを特徴とするコネクタ（１０）。
［２］ 前記外筒部及び前記内筒部は、それぞれ円筒形状に形成され、
前記外筒部の内周面（３０）及び前記内筒部の外周面（５０）には、互いに係合して周方向の移動を規制する凹部（係合凹部３１，３２，５３）及び凸部（係合凸部３３，５１，５２）を備える
ことを特徴とする上記［１］に記載のコネクタ（１０）。
［３］ 前記内筒部を開閉するキャップ（２７）が前記外筒部の縁部に回動可能に支持され、
前記キャップによって前記内筒部が閉じられた状態で、前記キャップのパッキン（２９）が前記内筒部の先端面に全周にわたって密着される
ことを特徴とする上記［１］または［２］に記載のコネクタ（１０）。
［４］ 前記ハウジングが車両の車体パネル（Ｐ）からなる前記取付対象物に支持され、前記相手側のコネクタとして給電用のコネクタが嵌合されることで、前記車両に搭載された電源への充電を可能とする
ことを特徴とする上記［１］〜［３］のいずれかに記載のコネクタ（１０）。
［１］ 取付対象物（車体パネルＰ）に支持されるハウジング（２０）と、前記ハウジングに支持された端子（充電端子６０，信号端子８２）と、を備え、相手側のコネクタが嵌合されることで、前記端子に前記相手側のコネクタの相手側端子が電気的に接続されるコネクタであって、
前記ハウジングは、
前記端子が組み付けられるとともに、前記相手側のコネクタの相手側ハウジングが嵌合可能な内筒部（４２）を有する本体部（コネクタ本体部４１）と、
前記取付対象物に固定されるとともに、前記内筒部が嵌合される外筒部（２２）を有する取付部（車体取付部２１）と、を備え、
前記本体部は、前記外筒部に嵌合された前記内筒部が前記外筒部を貫通した状態で、前記取付部に組み付けられる
ことを特徴とするコネクタ（１０）。
［２］ 前記外筒部及び前記内筒部は、それぞれ円筒形状に形成され、
前記外筒部の内周面（３０）及び前記内筒部の外周面（５０）には、互いに係合して周方向の移動を規制する凹部（係合凹部３１，３２，５３）及び凸部（係合凸部３３，５１，５２）を備える
ことを特徴とする上記［１］に記載のコネクタ（１０）。
［３］ 前記内筒部を開閉するキャップ（２７）が前記外筒部の縁部に回動可能に支持され、
前記キャップによって前記内筒部が閉じられた状態で、前記キャップのパッキン（２９）が前記内筒部の先端面に全周にわたって密着される
ことを特徴とする上記［１］または［２］に記載のコネクタ（１０）。
［４］ 前記ハウジングが車両の車体パネル（Ｐ）からなる前記取付対象物に支持され、前記相手側のコネクタとして給電用のコネクタが嵌合されることで、前記車両に搭載された電源への充電を可能とする
ことを特徴とする上記［１］〜［３］のいずれかに記載のコネクタ（１０）。
１０：コネクタ
２０：ハウジング
２１：車体取付部（取付部）
２２：外筒部
２７：キャップ
３０：内周面
３１，３２，５３：係合凹部（凹部）
３３，５１，５２：係合凸部（凸部）
４１：コネクタ本体部（本体部）
４２：内筒部
５０：外周面
６０：充電端子（端子）
８２：信号端子（端子）
Ｐ：車体パネル（取付対象物）
２０：ハウジング
２１：車体取付部（取付部）
２２：外筒部
２７：キャップ
３０：内周面
３１，３２，５３：係合凹部（凹部）
３３，５１，５２：係合凸部（凸部）
４１：コネクタ本体部（本体部）
４２：内筒部
５０：外周面
６０：充電端子（端子）
８２：信号端子（端子）
Ｐ：車体パネル（取付対象物）
Claims (3)
- 取付対象物に支持されるハウジングと、前記ハウジングに支持された端子と、を備え、
相手側のコネクタが嵌合されることで、前記端子に前記相手側のコネクタの相手側端子が電気的に接続されるコネクタであって、
前記ハウジングは、
前記端子が組み付けられるとともに、前記相手側のコネクタの相手側ハウジングが嵌合可能な内筒部を有する本体部と、
前記取付対象物に固定されるとともに、前記内筒部が嵌合される外筒部を有する取付部と、を備え、
前記本体部は、前記外筒部に嵌合された前記内筒部が前記外筒部を貫通した状態で、前記取付部に組み付けられ、
前記外筒部の内周面は、前記外筒部の先端面と一致する前記取付部の先端面まで連続しており、前記外筒部の内周面の略全面が前記内筒部の外周面に密着した状態で接触している
ことを特徴とするコネクタ。 - 前記外筒部及び前記内筒部は、それぞれ円筒形状に形成され、
前記外筒部の内周面及び前記内筒部の外周面には、互いに係合して周方向の移動を規制する凹部及び凸部を備える
ことを特徴とする請求項１に記載のコネクタ。 - 前記内筒部を開閉するキャップが前記外筒部の縁部に回動可能に支持され、
前記キャップによって前記内筒部が閉じられた状態で、前記キャップのパッキンが前記内筒部の先端面に全周にわたって密着される
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のコネクタ。
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