JP6409850B2 - 車両におけるフロントピラへのスピーカの取付構造及び車両の製造方法 - Google Patents

Description

本発明は、車両におけるフロントピラへのスピーカの取付構造及び車両の製造方法に関する。

車両においても、オーディオ用スピーカとして、低音域用のウーハーに加え、高音域用のツイータを取り付ける場合がある。ツイータの取付位置としては、ダッシュボード上面における車幅方向両側の部分と、フロントピラの根本部分と、が考えられる。この内、フロントピラの根本部分にツイータを取り付けることが、音質を重視する場合に望ましい（特許文献１）。

なお、フロントピラのピラートリム内には、デフロスタ用ダクトやカーテンエアバッグなど種々の機器が収納されている（特許文献２，３）。

特開２００６−９４２５４号公報 特開平１１−９１５１２号公報 特開平０６−２２７３４０号公報

しかしながら、従来技術に係る車両のスピーカ取付構造では、フロントピラのピラートリム内において、デフロスタ用ダクトやその他の機器に対するツイータ用ハーネスの干渉が生じる場合がある。即ち、従来技術では、ツイータはハーネスが接続された状態でピラートリムに対して予め取り付けられ、当該ピラートリムを車体側に組み付ける。この際、車体側には、デフロスタ用ダクトやその他の機器が予め取り付けられている。

よって、従来技術では、ピラートリムを車体側に組み付ける際に、ツイータに接続されたハーネスと、デフロスタ用ダクトやその他の機器と、の位置関係を当該組み付けに係る作業者が目視することは困難である。このため、従来技術では、フロントピラのピラートリム内において、デフロスタ用ダクトやその他の機器に対するツイータ用ハーネスの干渉が生じる場合がある。

本発明は、上記のような問題の解決を図ろうとなされたものであって、フロントピラにスピーカを配設しながら、当該スピーカに接続されたハーネスが、車体に取り付けられた機器と干渉することを抑制できる車両におけるフロントピラへのスピーカの取付構造及び車両の製造方法を提供することを目的とする。

本発明の一態様に係る車両におけるフロントピラへのスピーカの取付構造では、前記フロントピラが、車体に取り付けられたピラーインナと、前記ピラーインナに対してスペースをあけて取り付けられたピラートリムと、を有する。そして、本態様では、機器と、スピーカと、ハーネスと、を備える。

前記機器は、前記車体に取り付けられ、前記スペースに収納されている。

前記スピーカは、前記ピラートリムに開口された開口部に対して車室内側から挿入され係止されている。

前記ハーネスは、前記スピーカに接続され、前記スペース内に配設されている。

本態様では、前記スピーカは、前記スペース側に配されるスピーカ本体と、前記スピーカ本体に対して前記車室内側に配されるスピーカカバと、を有し、前記スピーカカバは、平面視円形のカバ円部と、当該カバ円部から径方向外向きに突出し、当該突出方向に対し直交する向きに第１の幅を有するカバ突出部と、を有し、前記スピーカ本体は、平面視円形であって、前記カバ円部で前記車室内側が覆われる本体円部と、当該本体円部から径方向外向きに突出し、前記カバ突出部で前記車室内側が覆われる本体突出部と、を有し、前記ピラートリムの内面側における前記開口部を臨む開口縁部には、前記カバ突出部の差し込みを受け入れる間隙である差し込み受入部が設けられてなり、前記差し込み受入部における間隙の幅である第２の幅は、前記第１の幅よりも広く、前記スピーカ本体には、前記本体突出部における前記スペース側に面する面部に、前記ハーネスが接続される接続部が設けられてなる。

上記態様に係るスピーカの取付構造では、スピーカがピラートリムの開口部に対して車室内側から挿入され係止されている。また、スピーカカバにはカバ突出部が設けられ、当該カバ突出部がピラートリムの差し込み受入部に差し込まれた状態となっている。

上記態様に係る車両におけるフロントピラへのスピーカの取付構造では、フロントピラにスピーカが取り付けられるので、優れた音質を実現することができる。即ち、フロントピラにスピーカを取り付けることにより、乗員の耳の近くにスピーカを配置することができ、直接耳に音を届けることができる。これより、ダッシュボード上面における車幅方向両側にスピーカを配置する場合に生じる、フロントウインドシールドでの音の反射による拡散や、間接音となるなどの問題を生じ難い。よって、本態様では、音質の観点から優れる。

また、上記態様では、スピーカカバのカバ突出部の根本側をピラートリムの差し込み受入部の開口縁部に引っ掛けた上で、開口部内のハーネスの状態を確認しながら、スピーカの取り付けを実行することができる。即ち、スピーカの取り付けに際して、車体に取り付けられた機器とハーネスとが干渉しないことを確認しながら、スピーカを取り付けることが可能となる。
また、上記態様では、スピーカ本体における接続部を本体突出部の上記スペース側に面する部分としているので、ハーネスがフロントピラの外部に露出することがない。よって、意匠性に優れるとともに、外部からの力などによりスピーカからハーネスが外れるという事態も避けることができる。
さらに、上記態様では、スピーカ本体における接続部を、本体突出部における上記スペース側に面する面部としているので、ピラートリムに対してスピーカを取り付ける際に、ピラートリム内のハーネスの位置を微調整し易い。即ち、ピラートリムへのスピーカの取り付けに際しては、上記のように、先ずカバ突出部とともに本体突出部を差し込み受入部に引っ掛けて、当該引っ掛けた部分を支点にスピーカを周方向に調整するので、本体円部における本体突出部とは反対側の部分に比べてハーネスの動きを小さく抑えることが容易である。よって、本態様では、スピーカの取り付けに際してのハーネスの位置調整が容易である。

従って、本態様に係るスピーカの取り付け構造では、フロントピラにスピーカを配設しながら、当該スピーカに接続されたハーネスが、車体に取り付けられた機器と干渉することを抑制できる。

本発明の別態様に係る車両におけるフロントピラへのスピーカの取付構造は、上記構造において、前記差し込み受入部は、前記開口部の周縁の内、前記フロントピラの根本側に設けられてなる。

上記態様では、ピラートリムにおける差し込み受入部をフロントピラの根本側に設けているので、スピーカの取り付けに際しての高い作業性を確保することができる。即ち、ピラートリムにおける差し込み受入部をフロントピラの根本側に設けることにより、ピラートリムへのスピーカの取り付けに際して、作業者は、斜め上方より開口部内のハーネスを確認することができる。よって、ハーネスが車体に取り付けられた機器に干渉しないことを容易に確認することができ、スピーカの取り付けに際しての作業性に優れる。

本発明の別態様に係る車両におけるフロントピラへのスピーカの取付構造は、上記構造において、前記車体への前記他の機器の取り付けは、頭部と軸部を有するクリップを用い、当該クリップにおける前記軸部が前記ピラーインナを挿通するように差し込むことによりなされており、前記頭部における前記スペースを臨む部分には、溝部が設けられてなり、前記ハーネスは、前記溝部内に配されている。

上記態様では、クリップにおける頭部に設けられた溝部内にハーネスが配されているので、スピーカの取り付けに際して、ハーネスが車体に取り付けられた機器に挟まるなどの干渉を容易に抑制することができる。即ち、ピラートリム内におけるハーネスは、クリップの頭部で支持されることになるので、ハーネスにおいて、スピーカの取り付けに際して調整が必要な領域は、クリップの頭部で支持された箇所から、スピーカとの接続に係る部分との間に限定される。よって、作業性を向上させるのに有効である。

本発明の一態様に係る車両の製造方法は、
（ｉ）車両におけるフロントピラ部分において、車体に対してピラーインナを取り付ける工程と、
（ｉｉ）前記ピラーインナに対して機器を取り付ける工程と、
（ｉｉｉ）前記ピラーインナに沿ってハーネスを配設する工程と、
（ｉｖ）開口部を有するピラートリムを、前記ピラーインナとの間にスペースをあけた状態で取り付ける工程と、
（ｖ）前記開口部に対して、車室内側からの挿入によりスピーカを取り付ける工程と、
を備える。

そして、本態様に係る車両の製造方法では、前記スピーカは、前記スピーカを取り付ける工程を実行の後に、前記スペース側に配されるスピーカ本体と、前記スピーカ本体に対して前記車室内側に配されるスピーカカバと、を有し、前記スピーカカバは、平面視円形のカバ円部と、当該カバ円部から径方向外向きに突出し、当該突出方向に対して直交する向きに第１の幅を有するカバ突出部と、を有し、前記スピーカ本体は、平面視円形であって、前記カバ円部で前記車室内側が覆われる本体円部と、当該本体円部から径方向外向きに突出し、前記カバ突出部で前記車室内側が覆われる本体突出部と、を有するとともに、前記本体突出部における前記スペース側に面する面部に、前記ハーネスが接続される接続部が設けられてなり、前記ピラートリムの内面側における前記開口部を臨む開口縁部には、前記カバ突出部の差し込みが可能であって、前記第１の幅よりも広い第２の幅を有する間隙である差し込み受入部が設けられている。

本態様に係る前記スピーカを取り付ける工程は、
（ｖ−ａ）前記スピーカ本体における前記接続部に対し、前記開口部を通して引き出した前記ハーネスを接続するサブ工程と、
（ｖ−ｂ）前記スピーカカバにおける前記カバ突出部の根元部分を前記差し込み受入部の開口縁部分に引っ掛け、前記カバ円部および前記本体円部における前記カバ突出部および前記本体突出部とは反対側の部分を前記ピラートリムの前記開口縁部から浮かせた状態とする仮預けサブ工程と、
（ｖ−ｃ）前記カバ円部および前記本体円部における前記反対側の部分と、前記ピラートリムの前記開口縁部と、の間から、前記機器に対する前記ハーネスの位置を確認しながら、前記ピラートリムの前記開口部に対する前記スピーカカバおよび前記スピーカ本体の周方向位置を調整するサブ工程と、
（ｖ−ｄ）前記周方向位置を修正した後に、前記スピーカカバにおける前記カバ円部を前記開口部に差し込んで係止させることにより取り付けるサブ工程と、
を有する。

本態様に係る車両の製造方法では、上述と同様に、フロントピラにスピーカを配設することで高い音質を実現することができるとともに、当該スピーカに接続されたハーネスが、車体に取り付けられた機器に挟まるなどの干渉を生じるのを抑制することができる。

本発明の別態様に係る車両の製造方法は、上記方法において、前記機器を取り付ける工程では、前記スペース側となる部分に溝部が形成された頭部と軸部を有するクリップを用い、当該クリップにおける前記軸部が前記ピラーインナを挿通するように差し込むことにより、前記ピラーインナに対する前記機器の取り付けを行い、前記ハーネスを配設する工程では、前記ハーネスが前記溝部内を通るように前記ハーネスを配設し、前記周方向位置を調整する工程では、前記ハーネスが前記溝部内を通っている状態を維持する。

上記態様に係る車両の製造方法では、ハーネスがクリップに頭部に設けられた溝部内を通っている状態を維持しながら、スピーカの周方向位置を調整できるので、ハーネスが車体に取り付けられた機器に挟まるなどの干渉が生じないことを確認する必要があるのは、クリップの頭部で支持された箇所から、スピーカとの接続に係る部分との間に限定される。よって、上記態様では、煩雑な作業を回避することができ、高い作業性を確保することができる。

上記の各態様では、フロントピラにスピーカを配設することで高音質を実現しながら、当該スピーカに接続されたハーネスが、ピラートリム内に収納された他の機器と干渉することを抑制できる。

実施形態に係る車両１の前部構造を示す模式斜視図である。 フロントピラ１０の内部構成を示す模式展開図である。 カーテンエアバッグ２０の取り付けに用いられる２段クリップ１０４の構造を示す模式側面図である。 ツイータ１６の構成を示す模式展開図である。 ツイータカバ１６１の構造を示す模式斜視図である。 ツイータ１６の構成を示す模式平面図であって、（ａ）はオモテ面、（ｂ）は裏面を示す。 ピラートリム１０３の一部を示す模式平面図である。 ピラートリム１０３へのツイータ１６の取り付け前の状態を示す模式斜視図である。 （ａ）、（ｂ）は、ピラートリム１０３へのツイータ１６の取り付け工程を示す模式工程図である。 （ａ）、（ｂ）は、ピラートリム１０３へのツイータ１６の取り付け工程を示す模式工程図である。

以下では、本発明の実施形態について、図面を参酌しながら説明する。なお、以下で説明の形態は、本発明の一態様であって、本発明は、その本質的な構成を除き何ら以下の形態に限定を受けるものではない。

１．車両１の前部構造の概略
本実施形態に係る車両１の前部構造の概略について、図１を用い説明する。

図１に示すように、車両１の前部において、車室内における運転席前方にはインストルメントパネルを備えたダッシュボード１５が配され、その上方にフロントウインドシールド１１が取り付けられている。

一方、運転席の側方には、開閉自在のフロントドアウインドシールド１３を有するフロントドア１２が配されている。フロントドア１４における車外部分には、サイドミラ１４が取り付けられている。

フロントウインドシールド１１とフロントドアウインドシールド１３との境界となる部分には、ダッシュボード１５の側を基端とし、ルーフに向けて延設されたフロントピラ１０が設けられている。図１の矢印Ａで示す部分のように、フロントピラ１０には、根本側（ダッシュボード１５に近い基端側）の部分にツイータ１６及びデフロスタ用ダクト１７の吹き出し口が設けられている。

ツイータ１６は、高音域用のスピーカであり、デフロスタ用ダクト１７は、運転者によるサイドミラ１４の視認が妨げられないようフロントドアウインドシールド１３の曇りを除去及び防止するためのものである。

２．フロントピラ１０の内部構成
フロントピラ１０における内部構成について、図２及び図３を用い説明する。

フロントピラ１０の内部には、デフロスタ用ダクト１７、カーテンエアバッグ２０、ウォッシャ液パイプ２２、及びガイド棒２３を含む種々の機器が収納されている。

デフロスタ用ダクト１７は、フロントピラ１０の根本側からツイータ１６の取り付け箇所（矢印Ｂで指し示す箇所）の近傍まで延設され、当該ツイータ１６の取り付け箇所の近傍に吹き出し口が設けられている。

カーテンエアバッグ２０は、畳まれた状態でフロントピラ１０の延伸方向に沿って配されている。そして、カーテンエアバッグ２０は、ツイータ１６の取り付け箇所（矢印Ｂで指し示す箇所）の近傍において、車体側に取り付けられている。

図２の二点鎖線で囲んだ部分に示すように、カーテンエアバッグ２０は、２段クリップ１０４により、ピラーインナ１０２に固定されている。ピラーアウタ１０１は、アウタパネル１００とピラーインナ１０２との間に挿設されている。図３に示すように、２段クリップ１０４は、頭部１０４ｃと軸部１０４ａとを有し、軸部１０４ａがカーテンエアバッグ２０の一部、及びピラーインナ１０２を挿通するように差し込まれることにより係止部１０４ｂが開いてカーテンエアバッグ２０を固定している。

ウォッシャ液パイプ２２及びガイド棒２３は、フロントピラ１０の延伸方向に沿い、カーテンエアバッグ２０が配置された部分とは反対側に設けられている。なお、ガイド棒２３は、フロントピラ１０内における種々の部品を固定するために設けられている。

さらに、フロントピラ１０内には、ツイータ１６に接続されるハーネス１８が設けられている。ハーネス１８は、フロントピラ１０の根本側から、デフロスタ用ダクト１７の上方を通り、ツイータ１６の取り付け箇所（矢印Ｂで指し示す箇所）まで延設されている。ハーネス１８は、フロントピラ１０の根本側において、クランパ１９により一部が固定されている。

図３に示すように、ハーネス１８は、ツイータ１６の取り付け箇所（矢印Ｂで指し示す箇所）の近傍において、２段クリップ１０４の頭部１０４ｃに設けられた溝部１０４ｄの内部を通るよう配されている。

図２の二点鎖線で囲んだ部分に示すように、ハーネス１８の先端には、ツイータ１６との接続に供されるコネクタ２１が接続されている。ピラートリム１０３は、ピラーインナ１０２に対してスペースをあけた状態で取り付けられている。そして、ツイータ１６の取り付け箇所に開口部１０３ａが設けられている。

なお、ハーネス１８は、ツイータ１６の取り付けの際に、コネクタ２１を引き出してツイータ１６に接続できるよう、長さに余裕をもって設けられている。

３．ツイータ１６の構成
フロントピラ１０に取り付けられるツイータ１６の構成について、図４〜図６を用い説明する。

図４に示すように、本実施形態に係るツイータ１６は、ツイータ本体１６０とツイータカバ１６１との組み合わせを以って構成されている。ツイータ本体１６０は、平面視での外観形状において、円形状をした円部１６０ａと、円部１６０ａの外周の一部から径方向外側に向けて突出した突出部１６０ｂと、から構成されている。

突出部１６０ｂは、略矩形状の板状部であって、ツイータカバ１６１が取り付けられるのとは反対側の面にコネクタ１６２及び電子部品１６３が取り付けられている。なお、本実施形態において、突出部１６０ｂにおける裏面側に、電子部品１６３の一例としてのコンデンサが取り付けられている。

ツイータカバ１６１も、平面視での外観形状において、円形状をした円部１６１ａと、円部１６１ａの外周の一部から径方向外側に向けて突出した突出部１６１ｂと、から構成されている。なお、ツイータカバ１６１は、平面視での外観形状において、ツイータ本体１６０よりも長手方向に一回り大きい。

図５に示すように、ツイータカバ１６１における裏面側、即ち、ツイータ本体１６０が取り付けられる側には、ツイータ本体１６０の取り付け箇所である内方部１６１ｄの周囲を囲繞するように、立壁部１６１ｃが設けられている。また、ツイータカバ１６１の裏面側における内方部１６１ｄを囲繞する部分には、先端部分が鏃状をした係止部１６１ｅ，１６１ｆが設けられている（矢印Ｃ_１、Ｃ_２で指し示す部分）。

係止部１６１ｅ，１６１ｆにおける先端部分は、力を受けることにより径方向に弾性変形可能となっている。ピラートリム１０３へのツイータ１６の取り付けにおいては、ピラートリム１０３の内面における開口部１０３ａを臨む開口縁部に対し、突出部１６１ｂ及び係止部１６１ｅ，１６１ｆの３つの部分で係止がなされる。

図６（ａ）に示すように、ツイータ本体１６０とツイータカバ１６１とを組み付けてなるツイータ１６においては、オモテ面側にはツイータカバ１６１が現れ、ツイータカバ１６１の円部１６１ａがツイータ１６の円部１６ａを構成し、ツイータカバ１６１の突出部１６１ｂがツイータ１６の突出部１６ｂを構成する。

一方、図６（ｂ）に示すように、ツイータ１６の裏面側には、ツイータカバ１６１の外縁部と、ツイータ本体１６０とが現れている。ツイータ本体１６０における突出部１６０ｂは、ツイータカバ１６１の突出部１６１ｂに対し、幅は略同一であり、長さが短くなっている。

ツイータ１６における突出部１６ｂの幅は、ツイータ本体１６０の突出部１６０ｂ及びツイータカバ１６１の突出部１６１ｂの幅であるＷ_１６である。

４．ピラートリム１０３の構成
ピラートリム１０３の構成、特に、開口部１０３ａ周辺の構成について、図７を用い説明する。図７は、ピラートリム１０３の開口部１０３ａ及びその周辺の構成を、車室内側から見た模式平面図である。

図７に示すように、ピラートリム１０３には、ツイータカバ１６１における立壁部１６１ｃ及び係止部１６１ｅ，１６１ｆに対応する径の開口部１０３ａが設けられている。ピラートリム１０３の内面において、開口部１０３ａを臨む開口縁部には、開口内側に突出された２つの突縁部１０３ｂ，１０３ｃが設けられている。２つの突縁部１０３ｂ，１０３ｃは、互いに間隙をあけて設けられている（矢印Ｄで指し示す部分）。突縁部１０３ｂと突縁部１０３ｃとの間の間隙は、ツイータ１６の突出部１６ｂの差し込みを受け入れる差し込み受入部１０３ｄである。

ピラートリム１０３において、差し込み受入部１０３ｄは、開口部１０３ａにおけるフロントピラ１０の根本側に設けられている。

差し込み受入部１０３ｄの幅は、ツイータ１６の突出部１６ｂの幅Ｗ_１６よりも広いＷ_１０３である。幅Ｗ_１０３と幅Ｗ_１６との差分は、後述するフロントピラ１０へのツイータ１６の取り付け作業に際して、調整のために必要な調整代に基づき経験的に決められている。

また、図７に示すように、ピラートリム１０３の内面において、開口部１０３を臨む開口縁部には、開口内側に突出された２つの係止縁部１０３ｅ，１０３ｆが設けられている。これら２つの係止縁部１０３ｅ，１０３ｆは、フロントピラ１０へのツイータ１６の取り付けに際して、ツイータカバ１６１に設けられた係止部１６１ｅ，１６１ｆの係止を受ける部分である。

なお、ピラートリム１０３における係止縁部１０３ｅ，１０３ｆは、開口部１０３ａの周方向において、ツイータカバ１６１の係止部１６１ｅ，１６１ｆの周方向幅よりも広く設けられている。これは、上記のように、ツイータ１６の取り付けに際して、開口部１０３ａに対して当該ツイータ１６の周方向位置を調整した場合にも係止部１６１ｅ，１６１ｆが確実に係止できるようにするためである。

５．フロントピラ１０へのツイータ１６の取り付け
車両１の製造過程の一部である、フロントピラ１０へのツイータ１６の取り付け過程について、図８〜図１０を用い説明する。

（ｉ）先ず、アウタパネル１００の内側に、ピラーアウタ１０１とピラーインナ１０２とを順に取り付ける（図２を参照）。

（ｉｉ）次に、図８に示すように、ピラーインナ１０２の内側に、デフロスタ用ダクト１７、カーテンエアバッグ２０、ウォッシャ液パイプ２２、及びガイド棒２３などの機器をそれぞれ配設する。なお、上述のように、カーテンエアバッグ２０などについては、２段クリップ１０４を用い、ピラーインナ１０２に対して取り付けられる。具体的には、２段クリップ１０４の軸部１０４ａをカーテンエアバッグ２０の一部、及びピラーインナ１０２を挿通するように差し込み、２段クリップ１０４の係止部１０４ｂが開くことにより、ピラーインナ１０２に取り付けがなされる。

（ｉｉｉ）次に、図８に示すように、ピラーインナ１０２に沿ってハーネス１８を配設する。この配設において、ハーネス１８を、クランパ１９を用いフロントピラ１０の根本側で固定する（図２を参照）。

また、ハーネス１８における開口部１０３ａの近傍に位置する部分を、２段クリップ１０４の頭部１０４ｃに設けられた溝部１０４ｄを通るように配設する（図２及び図３を参照）。

（ｉｖ）次に、図８に示すように、ピラートリム１０３を取り付ける。このとき、ハーネス１８の先端部分に接続されたコネクタ２１が、開口部１０３ａから覗くようにしておく。

（ｖ）次に、ピラートリム１０３の開口部１０３ａに対してツイータ１６を車室内側から差し込んで取り付ける。ツイータ１６の取り付けは、次の（ｖ−ａ）〜（ｖ−ｄ）のサブ工程を経てなされる。

（ｖ−ａ）図８に示すように、開口部１０３ａから覗く位置に配されたコネクタ２１を開口部１０３ａから少し引き出す。そして、ツイータ１６の突出部１６ｂの裏面側に設けられたコネクタ１６２（図６（ｂ）を参照。）に接続する。

（ｖ−ｂ）次に、図９（ａ）に示すように、ピラートリム１０３の差し込み受入部１０３ｄに対して、ツイータ１６の突出部１６ｂを差し込む。この際、開口部１０３ａの開口面に対して、斜め方向となる角度でツイータ１６の突出部１６ｂを差し込む。これにより、ツイータ１６の突出部１６ｂにおける根元部分がピラートリム１０３の差し込み受入部１０３ｄの開口縁部分に、引っ掛かった状態となる。そして、図９（ｂ）に示すように、ツイータ１６における突出部１６ｂとは反対側の部分が、ピラートリム１０３の開口縁部から浮いた状態とする。

（ｖ−ｃ）次に、図１０（ａ）に示すように、ツイータ１６における突出部１６ｂとは反対側の部分と、ピラートリム１０３の開口縁部との間の隙間部分からピラートリム１０３内の状態を目視で確認しながら、ハーネス１８がピラートリム１０３内の他の機器（デフロスタ用ダクト１７、カーテンエアバッグ２０、ウォッシャ液パイプ２２、及びガイド棒２３などの機器）に、引っ掛かったり、挟まったりするなどの干渉がないよう、ツイータ１６の周方向位置を調整する（矢印Ｅ）。

また、ツイータ１６の周方向位置の調整に際しては、２段クリップ１０４の頭部１０４ｃにおける溝部１０４ｄ内をハーネス１８が挿通した状態が維持されるように行う。

なお、ツイータ１６の周方向位置の調整は、幅Ｗ_１６と幅Ｗ_１０３との差分だけ行うことができる。

（ｖ−ｄ）最後に、図１０（ｂ）に示すように、ツイータ１６における突出部１６ｂとは反対側の部分をピラートリム１０３に押し込む。これにより、ピラートリム１０３の係止縁部１０３ｅ，１０３ｆに対して、ツイータ１６のツイータカバ１６１における係止部１６１ｅ，１６１ｆが係止し、フロントピラ１０へのツイータ１６の取り付けが完了する。

６．効果
先ず、本実施形態に係る車両１におけるフロントピラ１０へのツイータ１６の取付構造では、フロントピラ１０にツイータ１６が取り付けられるので、優れた音質を実現することができる。即ち、フロントピラ１０にツイータ１６を取り付けることにより、乗員の耳の近くにツイータ１６を配置することができ、直接耳に音を届けることができる。これより、ダッシュボード１５上面における車幅方向両側にツイータなどのスピーカを配置する場合に生じる、フロントウインドシールド１１での音の反射による拡散や、間接音となるなどの問題を生じ難い。よって、本実施形態では、音質を重視する上で優れる。

また、本実施形態では、ツイータ１６の突出部１６ｂの根本側をピラートリム１０３の差し込み受入部１０３ｄの開口縁部に引っ掛けた上で、ピラートリム１０３内のハーネス１８の状態を目視で確認しながら、ツイータ１６の取り付けを実行することができる。即ち、ツイータ１６の取り付けに際して、車体に取り付けられた機器（デフロスタ用ダクト１７、カーテンエアバッグ２０、ウォッシャ液パイプ２２、及びガイド棒２３などの機器）とハーネス１８とが干渉（引っ掛かったり、挟まったり）しないことを目視で確認しながら、ツイータ１６を取り付けることが可能となる。

従って、本実施形態に係る車両１でのフロントピラ１０へのツイータ１６の取り付け構造では、フロントピラ１０にツイータ１６を配設しながら、当該ツイータ１６に接続されたハーネス１８が、車体に取り付けられた機器（デフロスタ用ダクト１７、カーテンエアバッグ２０、ウォッシャ液パイプ２２、及びガイド棒２３などの機器）と干渉することを抑制できる。

また、本実施形態では、ツイータ１６における突出部１６ｂの裏面側（ツイータ本体１６０の突出部１６０ｂの裏面側）にコネクタ１６２を設け、当該コネクタ１６２にハーネス１８の先端部分のコネクタ２１を接続することとしている。このため、ツイータ１６へのハーネス１８の接続部分をピラートリム１０３内とすることができ、ハーネス１８がフロントピラ１０の外部に露出することがない。よって、意匠性に優れるとともに、外部からの力などによりツイータ１６からハーネス１８が外れるという事態も避けることができる。

また、コネクタ１６２をツイータ１６における突出部１６ｂに設けることにより、上記（ｖ−ｃ）のサブ工程において、ピラートリム１０３に対してツイータ１６を取り付ける際に、ピラートリム１０３内のハーネス１８の位置を微調整し易い。即ち、ピラートリム１０３へのツイータ１６の取り付けに際しては、上記（ｖ−ｃ）のサブ工程において、先ずツイータ１６の突出部１６ｂをピラートリム１０３の差し込み受入部１０３ｄに引っ掛けて、ツイータ１６の周方向位置を調整することができるので、突出部１６ｂの反対側でハーネス１８を接続した場合に比べてハーネス１８の動きを小さく抑えることが容易である。よって、本実施形態では、ツイータ１６の取り付けに際してのハーネス１８の位置調整が容易である。

また、本実施形態に係る車両１におけるフロントピラ１０へのツイータ１６の取付構造では、ピラートリム１０３における差し込み受入部１０３ｄをフロントピラ１０の根本側（ダッシュボード側の基端側）に設けているので、ツイータ１６の取り付けに際しての高い作業性を確保することができる。即ち、ピラートリム１０３における差し込み受入部１０３ｄをフロントピラ１０の根本側に設けることにより、ピラートリム１０３へのツイータ１６の取り付けに際して、作業者は、斜め上方より開口部１０３ａを通してピラートリム１０３内のハーネス１８を容易に目視で確認することができる。よって、ハーネス１８が車体に取り付けられた機器（デフロスタ用ダクト１７、カーテンエアバッグ２０、ウォッシャ液パイプ２２、及びガイド棒２３などの機器）に干渉しないことを容易に目視で確認することができ、ツイータ１６の取り付けに際しての作業性に優れる。

また、本実施形態に係る車両１におけるフロントピラ１０へのツイータ１６の取付構造では、２段クリップ１０４における頭部１０４ｃに設けられた溝部１０４ｄ内にハーネス１８が配されるようにしているので、ツイータ１６の取り付けに際して、ハーネス１８が車体に取り付けられた機器（デフロスタ用ダクト１７、カーテンエアバッグ２０、ウォッシャ液パイプ２２、及びガイド棒２３などの機器）に挟まるなどの干渉を容易に抑制することができる。即ち、ピラートリム１０３内におけるハーネス１８は、２段クリップ１０４の頭部１０４ｃ部分で支持されることになるので、ハーネス１８において、ツイータ１６の取り付けに際して調整が必要な領域は、２段クリップ１０４の頭部１０４ｃで支持された箇所から、ツイータ１６との接続に係る部分（コネクタ１６２に接続された部分）との間に限定される。よって、作業性を向上させるのに有効である。

［変形例］
上記実施形態では、運転席側のフロントピラ１０へのツイータ１６の取付構造について説明したが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、助手席側のフロントピラへのツイータの取付構造に対して、上記構造を採用することもできる。

また、上記実施形態では、ピラートリム１０３とピラーインナ１０２との間のスペース内に収納され、車体に取り付けられる機器として、デフロスタ用ダクト１７、カーテンエアバッグ２０、ウォッシャ液パイプ２２、及びガイド棒２３などを一例としたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、各種の電気配線や信号配線なども含むことが可能である。

また、上記実施形態では、スピーカの一例としてツイータ１６を採用したが、本発明は、これに限定を受けるものではない。中音域あるいは低音域用のスピーカをフロントピラに取り付けることとしてもよい。

また、上記実施形態では、平面視で円形状の円部１６ａを有するツイータ１６を採用することとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、平面視で長円形や多角形の部分の一部から突出部が突出形成されてなるスピーカを採用することもできる。

また、上記実施形態では、１つのフロントピラ１０に対して１つのツイータ１６を取り付けることとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、１つのフロントピラに対して、２つ以上のスピーカを取り付けることもできる。この場合には、音域の異なるスピーカを並設することもできるし、同音域のスピーカを並設することもできる。

また、上記実施形態では、ツイータ１６における突出部１６ｂを、平面視で矩形状の板状としたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、平面視で半円形状や半楕円形状の突出部や、多角形状の突出部とすることもできる。また、例えば、櫛歯状などの複数の突出部を設けることとしてもよい。さらに、スピーカの振動がピラートリムに伝わりにくくするために、立体的な突出部を設け、剛性を向上させることも可能である。

また、上記実施形態では、ハーネス１８の外装色などについては、特に言及をしなかったが、作業時における視認性を考慮して、黄色などの目立つ色を採用することができる。あるいは、ハーネス１８における開口部１０３ａに近い部分にだけ、黄色など目立つ色彩の収縮チューブを被着させることとしてもよい。

また、上記実施形態では、ツイータ１６の表面がピラートリム１０３における開口部１０３ａの周囲の表面と同じ面上に配されてなる構成を採用したが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、スピーカの向きを運転席側や助手席側とすることもできる。このようにスピーカの向きを運転者の側とするには、例えば、ツイータカバ１６１に相当するスピーカカバを屈曲筒状とすることで実現可能である。これにより、より直接音を車室内の乗員に到達させることが可能となる。

１ 車両
１０ フロントピラ
１５ ダッシュボード
１６ ツイータ（スピーカ）
１７ デフロスタ用ダクト
１８ ハーネス
２０ カーテンエアバッグ
２２ ウォッシャ液パイプ
２３ ガイド棒
１００ アウタパネル
１０１ ピラーアウタ
１０２ ピラーインナ
１０３ ピラートリム
１０３ａ 開口部
１０３ｄ 差し込み受入部
１０４ ２段クリップ
１０４ｄ 溝部
１６０ ツイータ本体
１６０ｂ 突板部
１６１ ツイータカバ
１６１ｂ 突出部
１６２ コネクタ
１６３ 電子部品

Claims (5)

1. 車両におけるフロントピラへのスピーカの取付構造において、
   前記フロントピラは、車体に取り付けられたピラーインナと、前記ピラーインナに対してスペースをあけて取り付けられたピラートリムと、を有し、
   前記車体に取り付けられ、前記スペースに収納された機器と、
   前記ピラートリムに開口された開口部に対して車室内側から挿入され係止されてなるスピーカと、
   前記スピーカに接続され、前記スペース内に配設されてなるハーネスと、
   を備え、
   前記スピーカは、前記スペース側に配されるスピーカ本体と、前記スピーカ本体に対して前記車室内側に配されるスピーカカバと、を有し、
   前記スピーカカバは、平面視円形のカバ円部と、当該カバ円部から径方向外向きに突出し、当該突出方向に対し直交する向きに第１の幅を有するカバ突出部と、を有し、
   前記スピーカ本体は、平面視円形であって、前記カバ円部で前記車室内側が覆われる本体円部と、当該本体円部から径方向外向きに突出し、前記カバ突出部で前記車室内側が覆われる本体突出部と、を有し、
   前記ピラートリムの内面側における前記開口部を臨む開口縁部には、前記カバ突出部の差し込みを受け入れる間隙である差し込み受入部が設けられてなり、
   前記差し込み受入部における間隙の幅である第２の幅は、前記第１の幅よりも広く、
   前記スピーカ本体には、前記本体突出部における前記スペース側に面する面部に、前記ハーネスが接続される接続部が設けられてなる、
   車両におけるフロントピラへのスピーカの取付構造。
2. 請求項１に記載の車両におけるフロントピラへのスピーカの取付構造であって、
   前記差し込み受入部は、前記開口部の周縁の内、前記フロントピラの根本側に設けられてなる、
   車両におけるフロントピラへのスピーカの取付構造。
3. 請求項１または請求項２に記載の車両におけるフロントピラへのスピーカの取付構造であって、
   前記車体への前記他の機器の取り付けは、頭部と軸部を有するクリップを用い、当該クリップにおける前記軸部が前記ピラーインナを挿通するよう差し込むことによりなされており、
   前記頭部における前記スペースを臨む部分には、溝部が設けられてなり、
   前記ハーネスは、前記溝部内に配されている、
   車両におけるフロントピラへのスピーカの取付構造。
4. 車両の製造方法において、
   車両におけるフロントピラ部分において、車体に対してピラーインナを取り付ける工程と、
   前記ピラーインナに対して機器を取り付ける工程と、
   前記ピラーインナに沿ってハーネスを配設する工程と、
   開口部を有するピラートリムを、前記ピラーインナとの間にスペースをあけた状態で取り付ける工程と、
   前記開口部に対して、車室内側からの挿入によりスピーカを取り付ける工程と、
   を備え、
   前記スピーカは、前記スピーカを取り付ける工程を実行の後に、前記スペース側に配されるスピーカ本体と、前記スピーカ本体に対して前記車室内側に配されるスピーカカバと、を有し、
   前記スピーカカバは、平面視円形のカバ円部と、当該カバ円部から径方向外向きに突出し、当該突出方向に対して直交する向きに第１の幅を有するカバ突出部と、を有し、
   前記スピーカ本体は、平面視円形であって、前記カバ円部で前記車室内側が覆われる本体円部と、当該本体円部から径方向外向きに突出し、前記カバ突出部で前記車室内側が覆われる本体突出部と、を有するとともに、前記本体突出部における前記スペース側に面する面部に、前記ハーネスが接続される接続部が設けられてなり、
   前記ピラートリムの内面側における前記開口部を臨む開口縁部には、前記カバ突出部の差し込みが可能であって、前記第１の幅よりも広い第２の幅を有する間隙である差し込み受入部が設けられており、
   前記スピーカを取り付ける工程は、
   前記スピーカ本体における前記接続部に対し、前記開口部を通して引き出した前記ハーネスを接続するサブ工程と、
   前記スピーカカバにおける前記カバ突出部の根元部分を前記差し込み受入部の開口縁部分に引っ掛け、前記カバ円部および前記本体円部における前記カバ突出部および前記本体突出部とは反対側の部分を前記ピラートリムの前記開口縁部から浮かせた状態とする仮預けサブ工程と、
   前記カバ円部および前記本体円部における前記反対側の部分と、前記ピラートリムの前記開口縁部と、の間から、前記機器に対する前記ハーネスの位置を確認しながら、前記ピラートリムの前記開口部に対する前記スピーカカバおよび前記スピーカ本体の周方向位置を調整するサブ工程と、
   前記周方向位置を修正した後に、前記スピーカカバにおける前記カバ円部を前記開口部に差し込んで係止させることにより取り付けるサブ工程と、
   を有する、
   車両の製造方法。
5. 請求項４に記載の車両の製造方法であって、
   前記機器を取り付ける工程では、前記スペース側となる部分に溝部が形成された頭部と軸部を有するクリップを用い、当該クリップにおける前記軸部が前記ピラーインナを挿通するように差し込むことにより、前記ピラーインナに対する前記機器の取り付けを行い、
   前記ハーネスを配設する工程では、前記ハーネスが前記溝部内を通るように前記ハーネスを配設し、
   前記周方向位置を調整する工程では、前記ハーネスが前記溝部内を通っている状態を維持する、
   車両の製造方法。

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