JP6052021B2 - ダクトの構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両のインストルメントパネル（以下、インパネという）の裏側に装着される空調装置のダクトの構造に関し、特にデフロスタのダクトに用いて好適である。

車両のインパネ（ダッシュボード）の内部には、フロントガラスやサイドウィンドウガラス等の窓ガラスの曇りを取るためのデフロスタ（曇り取り装置）が装備されている。デフロスタは、インパネの上面や正面に設けられた開口部（吹出口）から窓ガラスに向けて乾いた空気（風）を吹き付けて窓ガラスの曇りを晴らし、視界を良好にするものである。インパネの内部には風の供給源である空調装置が搭載され、空調装置とインパネの開口部とはダクトによって連結されている。つまり、デフロスタのダクトは、その一端側が空調装置に接続され、他端側がインパネの裏側から開口部に固定される。

例えば特許文献１には、デフロスタのダクトの吹出部とインパネの開口部との取り付け構造が開示されている。この技術では、インパネの裏面側にダクトのエア吹出部を嵌合するためのリブを設けている。このリブは、エア吹出部側へ延長して設けられており、このリブの延長部分にダクトのエア吹出部を嵌合させることで、ダクトをインパネに堅固に接続できるとされている。

また、特許文献２に記載のダクトの吹出口部構造では、インパネ上面の開口部（吹出口）のフロントガラス側の周縁部に傾斜部とガイド壁とが設けられ、ダクトの前端部に係合部が設けられている。そして、ダクトの係合部がガイド壁の下部に嵌合されることで、ダクトが外れることを防ぎ、空気漏れを防止できるとされている。

一般的にインパネの開口部には、特許文献１，２のように、インパネの裏面から略下向きに突設されたリブやガイド壁等の突起部分が設けられ、この突起部分を覆うようにダクトが嵌合されることで、空気漏れを防いでいる。つまり、ダクトの吹出部は、インパネ上面部の下方からインパネ上面部の裏面に向かって突起部分を覆うように開口部に固定されるため、インパネの内部、特に開口部が形成されたインパネの面の下方には、ダクトを装着するための広いスペースが必要となる。また、車両には、フロントガラスの曇りを取るためのセンタデフロスタに加えて、左右のサイドウィンドウガラスの曇りを取るためのサイドデフロスタが装備されたものがあり、三つのデフロスタのダクトが一体化されたものをインパネに装着する場合は、より広いスペースが必要となる。

特開平６−１６６３１９号公報 特開２００１−２７８０１３号公報

しかしながら、ダクトを装着する前にインパネに他の部品が組み付けられている場合は、インパネの内部のスペースが狭く、ダクトの装着方向が制約されたり、ダクトの吹出部をインパネの開口部に固定しにくくなったりするおそれがある。一方で、他の部品がインパネに組み付けられる前にダクトを装着するとなると、取り付けの順番（組立工程）が限られるという別の課題が発生する。

これに対して、例えば一つのダクトを上流部分と下流部分とに分けて別体で成形したり、センタデフロスタ用のダクトとサイドデフロスタ用のダクトとを別体で成形したりすることで、狭いスペースでもインパネに装着しやすくすることが考えられる。しかし、ダクトを別体で成形する場合は、それぞれの型を用意する必要があるため型の個数が増加し、また、インパネにダクトを装着するときの工数も増えるため、コスト増大を招くおそれがある。なお、このような課題は、デフロスタ用のダクトを装着する場合に限られず、例えばエアコン用のディスビダクトを装着する場合にも発生し得る。

本件の目的の一つは、上記のような課題に鑑み創案されたもので、インパネ内部の狭いスペースにおける空調装置のダクトの装着性を向上させることができるようにした、ダクトの構造を提供することである。なお、この目的に限らず、後述する発明を実施するための形態に示す各構成により導かれる作用効果であって、従来の技術によっては得られない作用効果を奏することも本件の他の目的として位置づけることができる。

（１）ここで開示するダクトの構造は、車両のインストルメントパネルにその裏側から所定の装着方向に移動されて装着され、前記インストルメントパネルにおいて前記装着方向と交差する方向に開口した開口部の裏面に嵌合されるとともに同開口部から空気を放出させる空調装置のダクトの構造である。前記ダクトは、前記空気を流通させる通路部と、該通路部の先端部に前記開口部と対向するよう形成され、前記開口部の周縁の裏面から突設された突起部に外嵌される吹出部とを備えている。そして、前記吹出部は、その周縁の前記装着方向の前方側に位置する部分に、前記通路部から先端側に向かって拡径した後に縮径する断面くの字状に形成され、前記ダクトの装着時に前記突起部に摺接するとともに変形して前記突起部を乗り越える屈曲部を有することを特徴としている。

すなわち、前記屈曲部は、前記通路部の内側の面（内面）が前記開口部側を向くように斜めに設けられた第一斜面部（拡径した部分）と、前記内面が前記第一斜面部側を向くように斜めに設けられた第二斜面部（縮径した部分）とを有している。そして、前記ダクトの前記装着方向への移動時に、前記第二斜面部の外側面が前記突起部に摺接する。なお、前記第一斜面部と前記第二斜面部とのなす角は鋭角であり、前記通路部に沿う方向に切断した縦断面形状が、前記第一斜面部と前記第二斜面部とによってくの字形状となっている。
例えば、前記装着方向は、前記車両の前方から後方へ向かう方向であり、前記裏面は、車両前方寄り（前記車両の前方向き）に傾斜した斜め下方を向き、前記突起部は、前記車両前方寄りに傾斜した斜め下向きに突設される。

（２）前記吹出部は、その周縁に、前記屈曲部に連続し前記通路部から前記先端側に向かってフランジ状に拡径するように形成されたフランジ状拡径部をさらに有することが好ましい。このとき、前記フランジ状拡径部は、前記吹出部が前記突起部に外嵌された状態で前記突起部の先端に当接されることが好ましい。

（３）また、前記ダクトは、前記吹出部の近傍に前記吹出部を固定するための固定部を備えていることが好ましい。このとき、前記固定部には、前記インストルメントパネルの裏面から突設された位置決め用のピンが挿通されるピン孔と、前記インストルメントパネルに前記ダクトを装着するための締結部材が挿通される締結孔とが並んで穿孔されていることが好ましい。

（４）また、前記開口部は、前記インストルメントパネルの上面部又は側面部に前記車両の窓ガラスに向かって開口するよう形成され、前記ダクトは、前記窓ガラスに向かって空気を放出するデフロスタ用のダクトであることが好ましい。

（５）さらに、前記ダクトは、少なくとも前記車両の左右のサイドウィンドウガラスの曇りを晴らすための左右のサイドデフロスタ用のダクトであることがより好ましい。このとき、左右の前記固定部のうち何れか一方の前記固定部には、前記ピン孔と前記締結孔とが横並びに穿孔され、何れか他方の前記固定部には、前記ピン孔と前記締結孔とが縦並びに穿孔されていることがより好ましい。

（６）また、前記ダクトは、前記車両のフロントガラスの曇りを晴らすためのセンタデフロスタ用のダクトと前記車両の左右のサイドウィンドウガラスの曇りを晴らすための左右のサイドデフロスタ用のダクトとが一体成形されたものであることが好ましい。

開示のダクトの構造によれば、ダクトをインパネの開口部に外嵌させるときに、吹出部に設けられた屈曲部の縮径した部分の外側面が突起部に摺接して変形し、突起部を乗り越えることができるため、吹出部を開口部に対して横方向から外嵌させることができる。これにより、ダクトをインパネの上面部の裏面に沿わせながら、吹出部が開口部の突起部に外嵌させることができるため、インパネの内部に広いスペースがなくてもダクトをインパネに装着することができる。

つまり、従来であれば、インパネに設けられた開口部にダクトの吹出部を嵌合するためには、開口部の下方から吹出部を嵌めこむ必要があるため、ダクト装着の際にはインパネの内部に広いスペースを確保しておく必要があった。これに対して、本ダクトの構造であれば、上面部の裏面に沿ってダクトを装着することができるため、インパネの内部の狭いスペースでのダクトの装着性を向上させることができる。これにより、インパネに他の部品等が組み付けられた後からでもダクトを装着することができるため、インパネに対する部品の取り付けの順番（組立工程）が限られるということもなく、組立工程の自由度を高めることができる。

また、屈曲部の縮径した部分は、この外側面に交差する方向の力に対しては容易に変形するのに対し、この面に平行な方向の力が縁部（すなわち屈曲部の先端部）に作用した場合は容易に変形しない。言い換えると、屈曲部の先端部はある程度の剛性が確保されているため、吹出部を開口部に外嵌した際に、屈曲部を突起部に引っ掛かけることができる。

これにより、吹出部をインパネに固定するまでの間に、吹出部と開口部との嵌め合いが外れてしまうことを防止することができる。言い換えると、吹出部を締結部材によりインパネに固定するまで、吹出部がインパネの開口部に嵌合された状態を保持することができ、ダクトの装着性を高めることができる。

一実施形態に係るダクトの構造を説明するための左側のサイドデフロスタダクトの吹出部（図２中のＢ部）の拡大斜視図であり、（ａ）は車幅方向中央側から見た斜視図、（ｂ）は車幅方向外側から見た斜視図である。 一実施形態に係るダクトの構造を有するデフロスタ及びインパネの模式的な分解斜視図である。 図２に示すインパネの開口部をインパネの内部側から見た拡大図であり、（ａ）は左サイドデフロスタの開口部、（ｂ）は右サイドデフロスタの開口部である。 一実施形態に係るダクトの構造の吹出部をインパネの開口部に嵌合するときの動作を説明する模式的な縦断面図であり、（ａ）は外嵌前、（ｂ）は外嵌途中、（ｃ）は外嵌完了後の状態をそれぞれ示す。

以下、図面により実施の形態について説明する。なお、以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。以下の説明では、車両の進行方向を前方、逆側を後方とし、前方を基準に左右を定める。また、重力の方向を下方とし、その逆を上方として説明する。なお、ここでは右ハンドル車を例示するが、左ハンドル車の場合も同様の構造（面対称）となる。

［１．全体構造］
図２は、車両の車室前部に設けられるインストルメントパネル１（あるいはダッシュボード，以下、インパネ１という）と、インパネ１の内部に装備されるデフロスタ１０とを分解して示す斜視図である。インパネ１は、車室前面の略全車幅に亘って設けられ、車両前部に架設されるデッキクロスパイプ（図示略）や車両前部に装備される空調装置１１等の様々な部材や装置を車両上側から覆う部材である。

デフロスタ１０は、車両のフロントガラスやサイドウィンドウガラス等の窓ガラス（何れも図示略）の曇りを取るための装置であり、窓ガラスに向けて乾いた空気（風）を吹き付けることで窓ガラスの曇りを晴らし、視界を良好にするものである。図２に示すように、本実施形態のデフロスタ１０は、フロントガラスの曇りを取るセンタデフロスタ１０Ｃと、左右のドアに設けられたドアガラス（サイドウィンドウガラス）の曇りを取るサイドデフロスタ１０Ｓと、左右のドアガラスの各前方に設けられた三角形状のデルタ窓（サイドウィンドウガラス）の曇りを取るデルタデフロスタ１０Ｄとから構成されている。

インパネ１は、車両前後方向と車幅方向とに略水平に延在する上面部１ａと、上面部１ａの車両前後方向後端から曲面部を介して下方に向かって延在する後面部１ｂと、上面部１ａ，曲面部及び後面部１ｂのそれぞれに対して略直角に延在するくの字状の二つの側面部１ｃとを有する。なお、後面部１ｂは、車室内の座席の方を向くので、乗員にとっては正面部と呼ぶこともできる。また、曲面部は、上面部１ａと後面部１ｂとを滑らかにつなぐ部分である。

上面部１ａには、センタデフロスタ１０Ｃの吹出部２７が接続される開口部２（以下、センタデフロスタ開口部２という）と、サイドデフロスタ１０Ｓの左右の吹出部２８Ｌ，２８Ｒが接続される開口部３Ｌ，３Ｒ（以下、サイドデフロスタ開口部３Ｌ，３Ｒという）とが形成されている。なお、サイドデフロスタ開口部３Ｌ，３Ｒは、上面部１ａに限らず、曲面部や後面部１ｂに設けられる場合もある。側面部１ｃには、デルタデフロスタ１０Ｄの左右の吹出部２９Ｌ，２９Ｒが接続される開口部４Ｌ，４Ｒ（以下、デルタデフロスタ開口部４Ｌ，４Ｒという）が形成されている。なお、吹出部２７〜２９の構成については後述する。

センタデフロスタ開口部２は、上面部１ａの前側（フロントガラスの下端近傍）の車幅方向（左右方向）中間部に車幅方向に沿って延設されたスリット状の貫通孔である。このセンタデフロスタ開口部２には、前後方向に延びてスリットの両縁部間を結合するリブが車幅方向に複数並設されている。なお、センタデフロスタ開口部２の位置や形状はこれに限られず、例えば運転席側と助手席側とにそれぞれ別体で形成されていてもよいし、略全車幅に延設されていてもよい。

左右のサイドデフロスタ開口部３Ｌ，３Ｒは、インパネ１の車幅方向両端部にそれぞれ設けられ、上面視で略三角形状に形成された貫通孔である。左右のサイドデフロスタ開口部３Ｌ，３Ｒは、上面部１ａの後側（曲面部近傍）であって、インパネ１の裏面が車両前方寄り（車両の前方向き）に傾斜した斜め下方を向いている箇所に形成されている。図３（ａ）及び（ｂ）には、左側のサイドデフロスタ開口部３Ｌ及び右側のサイドデフロスタ開口部３Ｒをインパネ１の内部側から見たときの斜視図をそれぞれ示す。つまり、図３（ａ）及び（ｂ）は、インパネ１の裏側の拡大斜視図である。なお、左右のサイドデフロスタ開口部３Ｌ，３Ｒを特に区別しない場合には、単にサイドデフロスタ開口部３という。

図３（ａ）及び（ｂ）に示すように、サイドデフロスタ開口部３の周縁には、車両前方寄りに傾斜した斜め下向きに（インパネ１の内部側に向かって）突設された周縁リブ（突起部）３ａが形成されている。また、サイドデフロスタ開口部３の周縁リブ３ａで囲まれた内側には、車幅方向に延びる二つの横リブ３ｂと、これら周縁リブ３ａ及び横リブ３ｂの間を結合する縦リブ３ｃにより桟が形成されている。なお、サイドデフロスタ開口部３の位置や形状はこれに限られず、例えば上面視で矩形状に形成されていてもよいし、縦リブ３ｃが設けられていなくてもよい。

また、図３（ａ）及び（ｂ）に示すように、インパネ１の裏面であって左右のサイドデフロスタ開口部３Ｌ，３Ｒの近傍には、後述するダクト２０の吹出部２８Ｌ，２８Ｒを固定するためのダクト締結部４０Ｌ，４０Ｒが設けられている。図３（ａ）に示すように、左側のダクト締結部４０Ｌは、左側のサイドデフロスタ開口部３Ｌの車幅方向内側に設けられ、図３（ｂ）に示すように、右側のダクト締結部４０Ｒは、右側のサイドデフロスタ開口部３Ｒの下方に設けられている。左右のダクト締結部４０Ｌ，４０Ｒは、その構成要素の位置関係が異なる以外は同様の構成となっており、左右のダクト締結部４０Ｌ，４０Ｒを特に区別しない場合は、単にダクト締結部４０と呼ぶ。

ダクト締結部４０は、上面部１ａの裏面に設けられた台座部４０ｊと、台座部４０ｊから突設された位置決め用のピン部４０ｐと、台座部４０ｊから突設された円筒部４０ｋとを有している。ピン部４０ｐ及び円筒部４０ｋは、サイドデフロスタ開口部３に設けられた周縁リブ３ａ等と略同じ方向に突設している。ピン部４０ｐは、ダクト２０の位置を定めるための位置決めピンである。円筒部４０ｋは、ダクト２０をインパネ１に装着するためのボルトや螺子等の締結部材が締結される部分であり、円筒の内周面に締結用の螺子溝が形成されている。なお、台座部４０ｊは設けられていなくてもよく、この場合、ピン部４０ｐと円筒部４０ｋとは上面部１ａの裏面から突設されていればよい。

左側のダクト締結部４０Ｌは、ピン部４０ｐと円筒部４０ｋとが横並びに設けられており、ピン部４０ｐの車幅方向内側に円筒部４０ｋが配置されている。一方、右側のダクト締結部４０Ｒは、ピン部４０ｐと円筒部４０ｋとが縦並びに設けられており、ピン部４０ｐの下方に円筒部４０ｋが配置されている。

左右のデルタデフロスタ開口部４Ｌ，４Ｒは、インパネ１の両側面部１ｃの前後方向中間部に前後方向に沿って延設されたスリット状の貫通孔である。このデルタデフロスタ開口部４Ｌ，４Ｒには、上下方向に延びてスリットの両縁部間を結合するリブが前後方向に複数並設されている。なお、左右のデルタデフロスタ開口部４Ｌ，４Ｒを特に区別しない場合には、単にデルタデフロスタ開口部４という。なお、デルタデフロスタ開口部４の位置や形状はこれに限られず、例えばリブが設けられていなくてもよい。なお、図２に示すインパネ１の形状は一例であって、その具体的な形状はこれに限られない。

デフロスタ１０は、車幅方向略中央に配置される空調装置１１と、空調装置１１の上方に接続され、空調装置１１から供給される風を流通させるダクト２０とを有する。空調装置１１は、ヒータとクーラとの機能を有するエアコン装置であり、例えばエアコン操作部に設けられたデフロスタ１０を作動させるためのスイッチ（図示略）が押されることで、デフロスタ１０として自動的に作動する。

［２．ダクト構造］
［２−１．ダクトの全体構造］
図２に示すように、ダクト２０は、空調装置１１とインパネ１に形成された開口部２〜４とを接続する枝分かれした配管である。ダクト２０は弾性変形可能な樹脂製であり、ブロー成形により一体で成形されている。ダクト２０は、センタデフロスタ１０Ｃの通路部であるセンタ通路部２２と、サイドデフロスタ１０Ｓの左右の通路部であるサイド通路部２３Ｌ，２３Ｒと、デルタデフロスタ１０Ｄの左右の通路部であるデルタ通路部２４Ｌ，２４Ｒとを有する。なお、左右のサイド通路部２３Ｌ，２３Ｒ，左右のデルタ通路部２４Ｌ，２４Ｒをそれぞれ特に区別しない場合には、単にサイド通路部２３，デルタ通路部２４という。

ダクト２０の上流側の一端部２１は、下向きに開口しており、底面視で略矩形状となっている。ダクト２０は、一端部２１が空調装置１１に接続され、下流側に行くに従ってセンタ通路部２２，左側のサイド通路部２３Ｌ及び右側のサイド通路部２３Ｒに分岐し、さらに左右のサイド通路部２３Ｌ，２３Ｒの途中から左右のデルタ通路部２４Ｌ，２４Ｒへとそれぞれ分岐している。

センタ通路部２２の下流端には吹出部２７（以下、センタ吹出部２７という）が設けられ、左右のサイド通路部２３Ｌ，２３Ｒの各下流端には吹出部２８Ｌ，２８Ｒ（以下、サイド吹出部２８Ｌ，２８Ｒという）がそれぞれ設けられる。さらに、左右のデルタ通路部２４Ｌ，２４Ｒの各下流端には吹出部２９Ｌ，２９Ｒ（以下、デルタ吹出部２９Ｌ，２９Ｒという）がそれぞれ設けられる。なお、左右のサイド吹出部２８Ｌ，２８Ｒ，左右のデルタ吹出部２９Ｌ，２９Ｒをそれぞれ特に区別しない場合には、単にサイド吹出部２８，デルタ吹出部２９という。つまり、ダクト２０は、一端部２１の一つの開口から流入した風を、五つの通路部２２〜２４に分岐させながら流通させて、五つの吹出部２７〜２９から外部へ放出させる。

センタ通路部２２は、一端部２１から前方に向かって湾曲しながら拡開した形状となっている。センタ通路部２２の下流端のセンタ吹出部２７は、ダクト２０の最も前端に位置し、インパネ１の上面部１ａの裏側からセンタデフロスタ開口部２を覆うように嵌合される。センタ吹出部２７は、車幅方向に延設された吹出口２７ａと、センタ吹出部２７をインパネ１へ固定するための固定部２７ｂとを有する。センタ吹出部２７の吹出口２７ａは、上方に向かって開口して形成されている。センタ吹出部２７の固定部２７ｂは、センタ吹出部２７をインパネ１に固定するための部分である。センタ吹出部２７の固定部２７ｂは、吹出口２７ａの近傍に設けられ、ボルトや螺子等の締結部材によりインパネ１に固定される。

左右のサイド通路部２３Ｌ，２３Ｒは、一端部２１よりも僅かに上方で、一端部２１から左右方向にそれぞれ延びた後、後方へ湾曲した形状となっている。左右のサイド通路部２３Ｌ，２３Ｒの車両外側の側面には、分岐して形成された左右のデルタ通路部２４Ｌ，２４Ｒが外側に向かって延設されている。サイド通路部２３の下流端のサイド吹出部２８は、ダクト２０の最も後端に位置し、インパネ１の上面部１ａの裏側からサイドデフロスタ開口部３の周縁リブ３ａに外嵌される。サイド吹出部２８は、略三角形状の吹出口２８ａと、サイド吹出部２８をインパネ１の上面部１ａへ固定するための固定部２８ｂとを有する。サイド吹出部２８の具体的な構造は後述する。

左右のデルタ通路部２４Ｌ，２４Ｒの下流端のデルタ吹出部２９Ｌ，２９Ｒは、ダクト２０の最も左端及び右端に位置し、インパネ１の側面部１ｃの内面側からデルタデフロスタ開口部４Ｌ，４Ｒを覆うようにそれぞれ嵌合される。デルタ吹出部２９は、楕円形状の吹出口２９ａと、デルタ吹出部２９をインパネ１の側面部１ｃに固定するための固定部２９ｂとを有する。左右のデルタ吹出部２９Ｌ，２９Ｒの各吹出口２９ａは、車幅方向外側に向かってそれぞれ開口して形成されている。デルタ吹出部２９の固定部２９ｂは、デルタ吹出部２９をインパネ１に固定するための部分である。デルタ吹出部２９の固定部２９ｂは、吹出口２９ａの近傍に設けられ、締結部材によりインパネ１に固定される。

このようにダクト２０は、インパネ１の上面部１ａの前端部及び後端部に設けられたセンタデフロスタ開口部２及びサイドデフロスタ開口部３と、側面部１ｃに設けられたデルタデフロスタ開口部４とに風を送る。そのため、ダクト２０は、インパネ１の上面部１ａの奥行き及び幅と同等の前後方向長さ及び車幅方向長さとを有している。ただし、ダクト２０は、上下方向長さは短くなるように形成されており、インパネ１に装着する際には、図２中に矢印Ａで示すように、インパネ１の前方から後方に向かって上面部１ａの裏面に沿わせるようにして移動されて装着される。

［２−２．吹出部の構造］
次に、インパネ１に開口して形成された開口部（ここでは、上面部１ａに設けられたサイドデフロスタ開口部３）に固定されるダクト２０の吹出部（ここでは、サイド吹出部２８）の構造について説明する。なお、ここでは左側のサイド吹出部２８Ｌの構造について説明するが、右側のサイド吹出部２８Ｒにも同様の構造が設けられている。上面部１ａのサイドデフ開口部３が設けられている部分は、ダクト２０の装着方向Ａと交差する方向の裏面（装着方向Ａに傾斜して対向する裏面）を有する部分である。

図１（ａ）及び（ｂ）には、左側のサイド吹出部２８Ｌを拡大した斜視図（図２中のＢ部拡大斜視図）を示す。なお、図１（ａ）は車幅方向中央側から見た斜視図、図１（ｂ）は車幅方向外側から見た斜視図である。サイド吹出部２８Ｌは、上記したように吹出口２８ａと固定部２８ｂとを有しており、さらに吹出口２８ａの周辺は以下のような構造になっている。

図１（ａ）及び（ｂ）に示すように、サイド吹出部２８Ｌの吹出口２８ａは、車両後方寄りに傾斜した斜め上方に向かって開口して形成されており、上面視で略三角形状となっている。吹出口２８ａの周縁には、サイド通路部２３Ｌから先端側に向かってフランジ状に拡径するよう形成されたフランジ状拡径部２８ｃと、断面くの字状に形成された屈曲部２８ｄとが設けられている。フランジ状拡径部２８ｃと屈曲部２８ｄとの間は、滑らかに連続して形成されている。

フランジ状拡径部２８ｃは、サイド吹出部２８Ｌがサイドデフロスタ開口部３Ｌの周縁リブ３ａに外嵌された状態でこの周縁リブ３ａの先端に当接される部分であり〔図４（ｂ）参照〕、吹出口２８ａの周縁のうち屈曲部２８ｄ以外の部分に形成されている。屈曲部２８ｄは、ダクト２０の装着方向Ａの前方側に位置する部分に設けられ、ダクト２０をインパネ１に装着する際に、周縁リブ３ａに最初に接触する部分である〔図４（ａ）参照〕。言い換えると、屈曲部２８ｄは、装着方向Ａに対して交差する方向の車室側端部（サイド吹出部２８Ｌの後端部）に延設されている。

屈曲部２８ｄは、サイド通路部２３Ｌから先端側に向かって拡径した後に縮径して形成された部分であり、サイド通路部２３Ｌに沿う方向に切断した縦断面形状がくの字形状となっている。言い換えると、屈曲部２８ｄは、サイド通路部２３Ｌの内側の面（内面）がサイドデフロスタ開口部３Ｌ側に向くように斜めに設けられた第一斜面部２８ｅ（拡径した部分）と、内面が第一斜面部２８ｅ側を向くように斜めに設けられた第二斜面部２８ｆ（縮径した部分）とを有している。第一斜面部２８ｅと第二斜面部２８ｆとのなす角は鋭角であり、第一斜面部２８ｅと第二斜面部２８ｆとの境界部（すなわち屈曲部２８ｄの角部）２８ｇは湾曲形状でも尖った形状でもよい。

屈曲部２８ｄの第二斜面部２８ｆは、後方へ向いた外側の面（外側面）に対して、この外側面に交差する方向の力が作用した場合には容易に変形可能である。そのため、屈曲部２８ｄは、ダクト２０の装着時に周縁リブ３ａに摺接されると変形し、周縁リブ３ａを乗り越えることが可能である。一方、屈曲部２８ｄの先端部２８ｈにこの外側面に平行な方向の力が作用した場合には、ある程度の剛性を有し、容易には変形しない。なお、サイド吹出部２８Ｌがサイドデフロスタ開口部３Ｌに設けられた周縁リブ３ａに嵌合された状態で、屈曲部２８ｄの先端部２８ｈが周縁リブ３ａに当接される。

次に、固定部２８ｂの構成について説明する。図１（ａ）に示すように、固定部２８ｂは、サイド吹出部２８Ｌの吹出口２８ａの右側近傍であって、サイド通路部２３Ｌの車幅方向内側の側面に設けられている。固定部２８ｂは、上記したインパネ１の上面部１ａの裏面に設けられた左側のダクト締結部４０Ｌに固定される部分であり、平面状の座面部２８ｊと、座面部２８ｊに穿孔されたピン孔２８ｐと、座面部２８ｊに穿孔された締結孔２８ｋとを有している。

座面部２８ｊは、サイド吹出部２８Ｌがインパネ１のサイドデフロスタ開口部３Ｌに嵌合されたときに、ダクト締結部４０Ｌの台座部４０ｊに当接する部分である。ピン孔２８ｐは、ダクト締結部４０Ｌのピン部４０ｐが挿通される部分であり、その径はピン部４０ｐが挿通可能な大きさに形成されている。締結孔２８ｋは、サイド吹出部２８Ｌをインパネ１に固定するための締結部材が挿通される部分である。

ピン孔２８ｐと締結孔２８ｋとは、座面部２８ｊに横並びに穿孔されており、ピン孔２８ｐの右側（車幅方向内側）に締結孔２８ｋが設けられている。ピン孔２８ｐ及び締結孔２８ｋは、ピン孔２８ｐにピン部４０ｐが挿通された状態で、締結孔２８ｋが円筒部４０ｋの孔と連通状態となるような位置関係となっている。サイド吹出部２８Ｌは、ピン孔２８ｐにピン部４０ｐが挿通されることで位置決めされ、さらに締結部材が締結孔２８ｋに挿通されて円筒部４０ｋに締結されることで、インパネ１に固定される。

なお、図２に示すように、右側のサイド吹出部２８Ｒの固定部２８ｂにも、左側の固定部２８ｂと同じように、平面状の座面部２８ｊに穿孔されたピン孔２８ｐ及び締結孔２８ｋが設けられている。座面部２８ｊは、右側のサイド吹出部２８Ｒがインパネ１の右側のサイドデフロスタ開口部３Ｒに嵌合されたときに、右側のダクト締結部４０Ｒの台座部４０ｊに当接する部分である。ピン孔２８ｐは、右側のダクト締結部４０Ｒのピン部４０ｐが挿通される部分である。締結孔２８ｋは、右側のサイド吹出部２８Ｒをインパネ１に固定するための締結部材が挿通される部分である。

ただし、右側の固定部２８ｂは、ピン孔２８ｐと締結孔２８ｋとが縦並びに穿孔されており、ピン孔２８ｐの下方に締結孔２８ｋが設けられている。ピン孔２８ｐ及び締結孔２８ｋは、ピン孔２８ｐにピン部４０ｐが挿通された状態で、締結孔２８ｋが円筒部４０ｋの孔と連通状態となるような位置関係となっている。サイド吹出部２８Ｒは、ピン孔２８ｐにピン部４０ｐが挿通されることで位置決めされ、さらに締結部材が締結孔２８ｋに挿通されて円筒部４０ｋに締結されることで、インパネ１に固定される。

［３．作用］
次に図４（ａ）〜（ｃ）を用いて、ダクト２０のサイド吹出部２８をサイドデフロスタ開口部３に外嵌する動作（方法）を説明する。図４（ａ）〜（ｃ）は、サイド吹出部２８及びサイドデフロスタ開口部３の模式的な縦断面図であり、それぞれ外嵌前，外嵌途中，外嵌完了後の状態を示す。ダクト２０は、図２に示すように、インパネ１の上面部１ａの前方から後方に向かって上面部１ａの裏面に沿うようにスライドされて装着される。

図４（ａ）に示すように、サイド吹出部２８をサイドデフロスタ開口部３に固定する場合は、まず、サイド吹出部２８の吹出口２８ａを上面部１ａの裏面側に向けた状態で、インパネ１の裏面に沿うように前方から後方に向かって矢印Ａの方向にスライドさせる。そして、サイド吹出部２８の屈曲部２８ｄの第二斜面部２８ｆをサイドデフロスタ開口部３の周縁リブ３ａに摺接させる。

この状態で、さらにサイド吹出部２８を矢印Ａの方向に移動させると、図４（ｂ）に示すように、第二斜面部２８ｆは押し潰されて変形し、第一斜面部２８ｅと第二斜面部２８ｆとのなす角が小さくなる。これにより、第二斜面部２８ｆが、最初に摺接した周縁リブ３ａを乗り越え（潜り抜け）、周縁リブ３ａの一部が吹出口２８ａの内側に入り込む。

さらにサイド吹出部２８を後方へ移動させて、後方に位置する周縁リブ３ａに対しても同様に、第二斜面部２８ｆを変形させて周縁リブ３ａを乗り越えさせる。これにより、図４（ｃ）に示すように、サイド吹出部２８の吹出口２８ａの内側に周縁リブ３ａの全体が配置され、吹出部２８が周縁リブ３ａを覆うようにサイドデフロスタ開口部３に嵌合される。なお、左右のサイド吹出部２８Ｌ，２８Ｒは略同じタイミングでサイドデフロスタ開口部３に嵌合してもよいし、僅かにずれて（左右一つずつ順番に）嵌合してもよい。

このとき、固定部２８ｂに設けられたピン孔２８ｐには、ダクト締結部４０のピン部４０ｐが挿通され、サイド吹出部２８の位置が決定される。さらに、周縁リブ３ａの前方側に位置する部分がサイド吹出部２８のフランジ状拡径部２８ｃに当接し、周縁リブ３ａの後方側に位置する部分が屈曲部２８ｄに引っ掛かることで、サイド吹出部２８がインパネ１のサイドデフロスタ開口部３に嵌合された状態で保持される。

この状態で、締結部材が固定部２８ｂの締結孔２８ｋに挿通されるとともに、ダクト締結部４０の円筒部４０ｋに締結されることで、サイド吹出部２８がインパネ１に固定される。また、センタ吹出部２７及び左右のデルタ吹出部２９Ｌ，２９Ｒも、それぞれ締結部材によってインパネ１に固定されて、ダクト２０がインパネ１に装着される。なお、以上の方法でダクト２０を装着する際には、インパネ１の上下を逆にした状態（すなわち、上面部１ａの裏面が上方を向いた状態）で支持し、ダクト２０も上下逆にすれば、ダクト２０を上面部１ａの裏面に沿わせながらスライドさせる動作や、締結部材を締結する動作等を簡単に行うことができる。

［４．効果］
（１）したがって、本ダクト２０の構造によれば、ダクト２０の装着方向Ａと交差する方向に開口した開口部（例えばサイドデフロスタ開口部３）にダクト２０を外嵌させるときに、サイド吹出部２８に設けられた屈曲部２８ｄが周縁リブ３ａに摺接して変形し、周縁リブ３ａを乗り越えることができるため、サイド吹出部２８をサイドデフロスタ開口部３に対して横方向から外嵌させることができる。これにより、ダクト２０をインパネ１の上面部１ａの裏面に沿わせながら、サイド吹出部２８がサイドデフロスタ開口部３の周縁リブ３ａに外嵌させることができるため、インパネ１の内部に広いスペースがなくてもダクト２０をインパネ１に装着することができる。

つまり、従来であれば、インパネ１の上面部１ａに設けられたサイドデフロスタ開口部３にダクトの吹出部を嵌合するためには、サイドデフロスタ開口部３の下方から吹出部を嵌めこむ必要があるため、ダクト装着の際にはインパネ１の内部に広いスペースを確保しておく必要があった。これに対して、本ダクト２０であれば、上面部１ａの裏面に沿ってダクト２０を装着することができるため、インパネ１の内部の狭いスペースでのダクト２０の装着性を向上させることができる。これにより、インパネ１に他の部品等が組み付けられた後からでもダクト２０を装着することができるため、インパネ１に対する部品の取り付けの順番（組立工程）が限られるということもなく、組立工程の自由度を高めることができる。

また、屈曲部２８ｄの縮径した部分（すなわち第二斜面部２８ｆ）の外側面は、この面に交差する方向の力に対しては容易に変形するのに対し、この面に平行な方向の力が縁部（すなわち屈曲部２８ｄの先端部２８ｈ）に作用した場合は容易に変形しない。言い換えると、屈曲部２８ｄの先端部２８ｈはある程度の剛性が確保されているため、サイド吹出部２８をサイドデフロスタ開口部３に嵌合した際に、屈曲部２８ｄを周縁リブ３ａに引っ掛かけることができる。

これにより、サイド吹出部２８をインパネ１に固定するまでの間に、サイド吹出部２８とサイドデフロスタ開口部３との嵌め合いが外れてしまうことを防止することができる。言い換えると、サイド吹出部２８を締結部材によりインパネ１に固定するまで、サイド吹出部２８がインパネ１のサイドデフロスタ開口部３に嵌合された状態を保持することができ、ダクト２０の装着性を高めることができる。

（２）また、サイド吹出部２８には、サイド通路部２３から先端側に向かってフランジ状に拡径するよう形成されたフランジ状拡径部２８ｃをさらに有し、このフランジ状拡径部２８ｃは、サイド吹出部２８がサイドデフロスタ開口部３の周縁リブ３ａに外嵌された状態で周縁リブ３ａの先端が当接される。このため、サイド吹出部２８がサイドデフロスタ開口部３に嵌合された状態をより確実に保持しておくことができる。言い換えると、サイド吹出部２８の保持性を高めることができ、延いてはダクト２０の装着性をより高めることができる。

（３）また、サイド吹出部２８の近傍には、位置決め用のピン孔２８ｐと締結用の締結孔２８ｋとが穿孔された固定部２８ｂが設けられているため、ダクト２０をインパネ１に装着する際に、サイド吹出部２８の位置決めを容易に行うことができる。また、位置決め用のピン孔２８ｐと締結用の締結孔２８ｋとが並んで設けられているため、締結時にサイド吹出部２８の位置がずれることを防止することができる。

（４）また、インパネ１の上面部１ａにサイドウィンドウガラスに向かって開口するように形成されたサイドデフロスタ開口部３にダクト２０のサイド吹出部２８を外嵌する場合、従来であればインパネ１の上面部１ａの下方から周縁リブ３ａを覆うように装着する必要があった。これに対して、本構造であれば、上面部１ａに沿ってダクト２０を装着することができるため、上面部１ａの下方のスペースが狭くても、サイド吹出部２８をサイドデフロスタ開口部３に容易に装着することができる。つまり本構造は、インパネ１の上面部１ａに形成されたサイドデフロスタ開口部３に、
サイドデフロスタ１０Ｓ用のダクト２０のサイド吹出部２８を装着するような場合に特に有効である。

（５）さらに、左側のサイド吹出部２８Ｌの固定部２８ｂには、ピン孔２８ｐと締結孔２８ｋとが横並びに穿孔され、右側のサイド吹出部２８Ｒの固定部２８ｂには、ピン孔２８ｐと締結孔２８ｋとが縦並びに穿孔されているため、左右のサイド吹出部２８Ｌ，２８Ｒとインパネ１との固定を強固なものにすることができる。

（６）また、ダクト２０は、センタデフロスタ１０Ｃ用のダクト部分であるセンタ通路部２２と、左右のサイドデフロスタ１０Ｓ用のダクト部分である左右のサイド通路部２３Ｌ，２３Ｒとが一体成形されたものである。このように、大型なダクト２０であっても、インパネ１の上面部１ａの裏面に沿わせてダクト２０をスライドさせて装着することができる。これにより、デフロスタのダクトを別体で成形する場合と比べて、型の個数を減らすことができ、インパネ１に装着するときの工程数も減らすことができるため、製造コストを抑制することができる。

［５．その他］
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形することが可能である。
上記実施形態では、サイド吹出部２８がサイドデフロスタ開口部３に外嵌される場合を説明したが、吹出部が外嵌される開口部はサイドデフロスタ開口部３に限られず、インパネ１においてダクト２０の装着方向Ａと交差する方向に開口した開口部であればよい。例えば、上記実施形態のセンタデフロスタ開口部２が形成されている部分が装着方向Ａに対して交差して設け、センタデフロスタ開口部２に外嵌するセンタ吹出部２７に屈曲部やフランジ状拡径部等を設けてもよい。また、インパネ１の側面部１ｃのデルタデフロスタ開口部４に外嵌するデルタ吹出部２９に屈曲部やフランジ状拡径部等を形成してもよい。

また、サイド吹出部２８の固定部２８ｂの構成は上記したものに限られない。例えば、左右の固定部２８ｂの何れにも、ピン孔２８ｐと締結孔２８ｋとが横並び又は縦並びに穿孔されていてもよいし、固定部２８ｂが吹出口２８ａの車幅方向外側や上方に設けられていてもよい。固定部２８ｂの位置や形状に合わせて、インパネ１の裏面に設けられるダクト締結部４０の位置や形状を決定すればよい。

また、サイド吹出部２８のフランジ状拡径部２８ｃの形状や位置は上記実施形態のものに限られない。例えば、サイド通路部２３から先端側に向かって徐々に拡径して斜面形状となっていてもよく、先端側の径がサイド通路部２３の径よりも大きくなるように段差状に拡径して形成されていてもよい。また、フランジ状拡径部２８ｃが吹出口２８ａの周縁のうち屈曲部２８ｄ以外の全てに設けられていなくてもよく、また、フランジ状拡径部２８ｃを省略してもよい。

また、上記実施形態では、デフロスタ１０がセンタデフダクト１０Ｃとサイドデフロスタ１０Ｓとデルタデフロスタ１０Ｄとが一体になったものを例示しているが、デルタデフロスタ１０Ｄはデルタ窓がなければ設ける必要はない。
また、これら各デフロスタ１０Ｃ，１０Ｓ，１０Ｄ用のダクト部分（センタ通路部２２，サイド通路部２３，デルタ通路部２４）が一体成形されていないダクトの吹出部に屈曲部やフランジ状拡径部等を設けてもよい。なお、ダクトはデフロスタのダクトに限られず、エアコン用のダクトであってもよい。

１ インパネ（インストルメントパネル）
１ａ 上面部
１ｃ 側面部
２ センタデフロスタ開口部（開口部）
３，３Ｌ，３Ｒ サイドデフロスタ開口部（開口部）
３ａ 周縁リブ（突起部）
４，４Ｌ，４Ｒ デルタデフロスタ開口部（開口部）
１０ デフロスタ
１０Ｃ センタデフロスタ
１０Ｓ サイドデフロスタ
１０Ｄ デルタデフロスタ
１１ 空調装置
２０ ダクト
２２ センタ通路部（通路部，センタデフロスタのダクト）
２３，２３Ｌ，２３Ｒ サイド通路部（通路部，サイドデフロスタのダクト）
２４，２４Ｌ，２４Ｒ デルタ通路部（通路部，デルタデフロスタのダクト）
２７ センタ吹出部（吹出部）
２８，２８Ｌ，２８Ｒ サイド吹出部（吹出部）
２８ａ 吹出口
２８ｂ 固定部
２８ｃ フランジ状拡径部
２８ｄ 屈曲部
２８ｅ 第一斜面部
２８ｆ 第二斜面部（縮径した部分）
２８ｇ 角部
２８ｈ 先端部
２８ｊ 座面部
２８ｋ 締結孔
２８ｐ ピン孔
２９，２９Ｌ，２９Ｒ デルタ吹出部（吹出部）
４０，４０Ｌ，４０Ｒ ダクト締結部
４０ｊ 台座部
４０ｋ 円筒部
４０ｐ ピン部
Ａ ダクトの装着方向

Claims (6)

1. 車両のインストルメントパネルにその裏側から所定の装着方向に移動されて装着され、前記インストルメントパネルにおいて前記装着方向と交差する方向に開口した開口部の裏面に嵌合されるとともに同開口部から空気を放出させる空調装置のダクトの構造であって、
   前記ダクトは、前記空気を流通させる通路部と、該通路部の先端部に前記開口部と対向するよう形成され、前記開口部の周縁の裏面から突設された突起部に外嵌される吹出部とを備え、
   前記吹出部は、その周縁の前記装着方向の前方側に位置する部分に、前記通路部から先端側に向かって拡径した後に縮径する断面くの字状に形成され、前記ダクトの装着時に前記突起部に摺接するとともに変形して前記突起部を乗り越える屈曲部を有する
   ことを特徴とする、ダクトの構造。
2. 前記吹出部は、その周縁に、前記屈曲部に連続し前記通路部から前記先端側に向かってフランジ状に拡径するよう形成されたフランジ状拡径部をさらに有し、
   前記フランジ状拡径部は、前記吹出部が前記突起部に外嵌された状態で前記突起部の先端に当接される
   ことを特徴とする、請求項１記載のダクトの構造。
3. 前記ダクトは、前記吹出部の近傍に前記吹出部を固定するための固定部を備え、
   前記固定部には、前記インストルメントパネルの裏面から突設された位置決め用のピンが挿通されるピン孔と、前記インストルメントパネルに前記ダクトを装着するための締結部材が挿通される締結孔とが並んで穿孔されている
   ことを特徴とする、請求項１又は２記載のダクトの構造。
4. 前記開口部は、前記インストルメントパネルの上面部又は側面部に前記車両の窓ガラスに向かって開口するよう形成され、
   前記ダクトは、前記窓ガラスに向かって空気を放出するデフロスタ用のダクトである
   ことを特徴とする、請求項１〜３の何れか１項に記載のダクトの構造。
5. 前記ダクトは、少なくとも前記車両の左右のサイドウィンドウガラスの曇りを晴らすための左右のサイドデフロスタ用のダクトであり、
   左右の前記固定部のうち何れか一方の前記固定部には、前記ピン孔と前記締結孔とが横並びに穿孔され、何れか他方の前記固定部には、前記ピン孔と前記締結孔とが縦並びに穿孔されている
   ことを特徴とする、請求項４記載のダクトの構造。
6. 前記ダクトは、前記車両のフロントガラスの曇りを晴らすためのセンタデフロスタ用のダクトと前記車両の左右のサイドウィンドウガラスの曇りを晴らすための左右のサイドデフロスタ用のダクトとが一体成形されたものである
   ことを特徴とする、請求項４又は５記載のダクトの構造。

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