JP5952137B2 - シートベルト装置用タング及びシートベルト装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両のシートベルト装置に適用されるシートベルト装置用タング及びこのようなタングを備えたシートベルト装置に関する。

特許文献１に開示されたシートベルト装置用のタング（特許文献１では「安全ベルト用舌部」と称している）は、側面視で略半円の凹形状に形成された舌部本体部を備えている。この舌部本体部に形成された２箇所の通過孔（特許文献１では一方を「上目部」、他方を「下目部」と称している）形成されており、これらの通過孔を通過したウェビング（特許文献１では「ベルトウェッビング」と称している）は、両通過孔の間で舌部本体部の内側を通過している。

また、舌部本体部の内側には略半円形状に湾曲したクランプ部材（特許文献１では「曲げ及び締め付け要素」と称している）が設けられている。このクランプ部材の湾曲方向一端にはウェビングが掛け回されており、ウェビングの張力が所定の大きさを越えると、ウェビングがクランプ部材を押圧して、舌部本体部の内周面に沿ってクランプ部材を回動させる。

このように回動したクランプ部材は、湾曲方向他端がウェビングに圧接してウェビングを押圧し、クランプ部材の湾曲方向他端側と舌部本体部とがウェビングをクランプする。これにより、ウェビングにおいてタングよりも基端側の部分であるショルダウェビングが、タングよりも先端側の部分であるラップウェビング側に移動することを抑制する。

特表２００９−５２５９０９号の公報

ところで、上記特許文献１においてクランプ部材の湾曲方向他端側と舌部本体部とがウェビングをクランプした際にウェビングは挟み付ける荷重、すなわち、クランプ荷重はウェビングの張力が大きくなるほど増加する。

本発明は、上記事実を考慮して、ウェビングに付与されるクランプ荷重が所定の大きさを越えることを防止又は抑制できるシートベルト装置用タング及びシートベルト装置を得ることが目的である。

請求項１に記載の本発明に係るシートベルト装置用タングは、バックルに挿し込み可能な挿込部を有すると共に、内側をウェビングが通過して前記ウェビングの長手方向に移動可能に前記ウェビングに設けられたタング本体と、前記ウェビングが掛け回された状態で前記タング本体に設けられると共に、前記ウェビングの張力によって前記タング本体に対して所定の方向へ移動可能に前記タング本体に設けられ、前記所定の方向へ移動することにより前記タング本体における所定部位とによって前記ウェビングをクランプして前記ウェビングがその長手方向に移動することを規制するクランプ部材と、前記クランプ部材に対して前記ウェビングから付与された荷重が所定の大きさを越えた場合に、前記クランプ部材に対して前記所定の方向側から当接し、前記荷重の少なくとも一部を前記タング本体に分散させる分散手段と、を備えている。

請求項１に記載の本発明に係るシートベルト装置用タングでは、タング本体の挿込部がバックルに挿し込まれる。この状態でウェビングがシートに着座した乗員の身体に掛け回されていれば、乗員の身体に対するウェビングの装着状態になり、乗員の身体がウェビングによって拘束される。

例えば、車両が急減速することで乗員の身体が車両前方へ慣性移動しようとすると乗員の身体によってウェビングが引っ張られる。ウェビングはタング本体に設けられたクランプ部材に掛け回されているため、ウェビングが乗員の身体に引っ張られると、クランプ部材がウェビングに引っ張られる。ウェビングに引っ張られたクランプ部材はタング本体に対して所定の方向へ移動する。

このようにして所定の方向へ移動したクランプ部材はタング本体における所定部位と共にウェビングをクランプする。これによりウェビングはその長手方向に沿った移動、例えば、ウェビングにおいて乗員の肩部や胸部を拘束する部分、所謂「ショルダウェビング」がタング本体のタング本体を通過して乗員の腰部を拘束する部分、所謂「ラップウェビング」の側へ移動し、これによりラップウェビングがそれまでよりも長くなることを抑制できる。

このような状態から更にウェビングの張力が増加し、このウェビングの張力に基づいてウェビングからクランプ部材に付与される荷重が所定の大きさを越えると、分散手段がクランプ部材に対して所定の方向側から当接し、ウェビングからクランプ部材に付与された荷重の少なくとも一部を受け止めてタング本体に分散させる。これにより、クランプ部材とタング本体とでウェビングを挟み付ける力、すなわち、「クランプ荷重」の増加を抑制又は防止できる。

請求項２に記載の本発明に係るシートベルト装置用タングは、請求項１に記載の本発明において、前記所定の方向に前記クランプ部材と対向する荷重受け部を前記タング本体の一部として形成し、当該荷重受け部を前記分散手段としている。

請求項２に記載の本発明に係るシートベルト装置用タングによれば、クランプ部材の移動方向である所定の方向側でクランプ部材と対向するように荷重受け部がタング本体の一部として形成され、この荷重受け部が分散手段とされる。このように、分散手段をタング本体の一部として形成することにより、分散手段を別途設けなくてもよく、部品点数の増加等を防止できる。

請求項３に記載の本発明に係るシートベルト装置は、先端側が車両用のシートにおける乗員の着座位置の側方で前記シート又は車両の車体に直接又は間接的に係止されたウェビングと、前記着座位置を介して前記ウェビングの先端側の係止位置とは反対側に設けられたバックルと、前記請求項１又は前記請求項２に記載のシートベルト装置用タングと、を備えている。

請求項３に記載のシートベルト装置では、車両用のシートにおける乗員の着座位置の側方でウェビングの先端側がシート又は車両の車体に直接又は間接的に係止される。このシートに着座した乗員の身体に対してウェビングが掛け回された状態でシートにおける乗員の着座位置を介してウェビングの先端側の係止位置とは反対側に設けられたバックルにシートベルト装置用タングが装着されると、シートベルト装置用タングがバックルに保持されて、乗員の身体に対するウェビングの装着状態になる。

ここで、本発明に係るシートベルト装置を構成するシートベルト装置用タングは、上述している。請求項１又は請求項２に記載されたシートベルト装置用タングである。このため、上述している。請求項１又は請求項２に記載の本発明と同じ作用を奏し、その結果、上述している。請求項１又は請求項２に記載の本発明と同じ効果を得ることができる。

以上、説明したように、本発明によれば、ウェビングに付与されるクランプ荷重が所定の大きさを越えることを防止又は抑制できる

第１の実施の形態に係るシートベルト装置の構成を概略的に示す正面図である。 第１の実施の形態に係るシートベルト装置用タングの構成を概略的に示す分解斜視図である。 第１の実施の形態に係るシートベルト装置用タングの構成を概略的に示す側面断面図である。 ウェビングがクランプされた状態を示す図３に対応した側面断面図である。 クランプ部材が変形した状態を示す図４に対応した断面図である。 第２の実施の形態に係るシートベルト装置用タングの構成を概略的に示す分解斜視図である。 第２の実施の形態に係るシートベルト装置用タングの構成を概略的に示す側面断面図である。 ウェビングがクランプされた状態を示す図７に対応した側面断面図である。 クランプ部材が変形した状態を示す図８に対応した断面図である。

次に本発明の各実施の形態について説明する。なお、以下の各実施の形態の説明において説明している実施の形態よりも前出の実施の形態と基本的に同一の部位に関しては、同一の符号を付与してその詳細な説明を省略する。

＜第１の実施の形態の構成＞
図１には第１の実施の形態に係るシートベルト装置用タング１０（以下、単に「タング１０」と称する）を用いたシートベルト装置１２の全体構成の概略が正面図により示されている。

この図に示されるように、本タング１０は、ウェビング格納手段としてのウェビング巻取装置１４を備えている。ウェビング巻取装置１４は、例えば、車両のセンターピラーの下端側で、車両を構成する車体に固定されている。このウェビング巻取装置１４には図示しないスプールが、例えば、車両の前後方向を軸方向とする軸周りに回転可能に設けられており、このスプールに可撓性を有する長尺帯状に形成されたウェビング１６の長手方向基端側が係止されている。

ウェビング１６の長手方向基端側は上記のスプールの外周部に巻取られた状態で格納されている。ウェビング１６におけるスプールよりも先端側は、センターピラーに沿って車両の上方へ引出され、センターピラーの上端部近傍に設けられたショルダアンカ１８を通過して、車両の下方へ折り返されている。車両下方へ折り返されたウェビング１６の先端は、車両用のシート２０の側方で車体に固定されたアンカ２２に係止されている。

なお、本実施の形態は、車体側にウェビング巻取装置１４やアンカ２２が固定された構成である。しかしながら、例えば、ウェビング巻取装置１４はシート２０を構成するシートバック２４に内蔵される構成であってもよいし、シートバック２４の後方にウェビング巻取装置１４が設けられる構成であってもよい。また、アンカ２２も車体ではなく、シート２０の骨格等を構成する部材に取り付けられる構成であってもよい。

本実施の形態に係るタング１０は、ウェビング１６の先端（アンカ２２に係止される部分）とショルダアンカ１８との間に設けられている。このタング１０に対応してシート２０を介してウェビング巻取装置１４やアンカ２２の配置位置とは反対側にはバックル２６が車体又はシート２０の骨格等を構成する部材に固定されている。

詳細に関しては後述するが、タング１０はバックル２６に装着できるようになっており、シート２０のシートクッション２８に着座した乗員３０が、ウェビング巻取装置１４のスプールからウェビング１６を引出して、ウェビング１６を前方から身体に掛け回した状態でタング１０をバックル２６に装着すると、乗員３０の身体に対するウェビング１６の装着状態になる。この状態では、ウェビング１６におけるタング１０とアンカ２２との間がラップウェビング３２とされて、乗員３０の腰部を前方から拘束し、ウェビング１６におけるショルダアンカ１８とタング１０との間がショルダウェビング３４とされて、乗員３０の肩部や胸部等を前方から拘束する。

なお、本実施の形態のシートベルト装置１２は、例えば、車両の運転席や助手席等の一人掛のシート２０に対応した構成であるが、例えば、車両の後部座席等に用いられる複数人掛のベンチシートに本発明を適用することができる。このようなベンチシートに本発明を適用する場合、ベンチシートにおける乗員３０の着座位置に対してシート幅方向一方の側にウェビング巻取装置１４やシートバック２４が設けられ、他方の側にバックル２６が設けられる。

（タング１０の構成）
図２にはタング１０の構成の概略が分解斜視図により示されており、図３にはタング１０の構成が側面断面図により示されている。

この図に示されるように、タング１０はタング本体４０を構成する芯金４２を備えている。芯金４２は金属平板を打ち抜き、更に、曲げ成形することにより形成されている。この芯金４２は挿込部４４を備えており、タング１０をバックル２６に装着する際には、挿込部４４がバックル２６に形成された開口からバックル２６に挿入される。挿込部４４には透孔４６が形成されている。挿込部４４がバックル２６に挿入されると、バックル２６に設けられたラッチが透孔４６に入り込む。挿込部４４がバックル２６から抜け出ようとすると、ラッチが透孔４６の内周部に干渉してバックル２６から抜け出る方向への挿込部４４の移動が規制される。これにより、バックル２６へのタング１０の装着状態となる。

また、芯金４２における挿込部４４よりも基端側（タング１０をバックル２６に挿し込む際の挿込方向とは反対側）は基部４８とされている。図３に示されるように、基部４８は側壁５０を備えている。側壁５０は挿込部４４の基端側から芯金４２を構成する板材を挿込部４４の厚さ方向（更に言えば、挿込部４４の厚さ方向に対して上記の挿込方向とは反対向きへ傾斜した方向）へ向けて屈曲させることで形成されている。また、基部４８は底壁５２を備えている。底壁５２は側壁５０の挿込部４４とは反対側の端部から連続して形成されており、側壁５０の挿込部４４とは反対側の端部を軸に芯金４２を構成する板材を側壁５０の厚さ方向一方の側へ向けて屈曲させることで形成されている。このため、挿込部４４とは異なり底壁５２は挿込方向（図３における下方）へ傾いている。

さらに、図３に示されるように、基部４８は側壁５４を備えている。側壁５４は底壁５２の側壁５０とは反対側の端部から連続して形成されており、底壁５２の側壁５０とは反対側の端部を軸に芯金４２を構成する板材の厚さ方向が挿込方向に沿うように屈曲させることで形成されている。このように、側壁５０、底壁５２、側壁５４にて構成される基部４８は、その断面形状が底壁５２の厚さ方向一方へ向けて開口した凹形状となっている。

また、この基部４８には開口部６２、６４が形成されている。開口部６２は側壁５０から底壁５２に亘って形成されており、基部４８の内側と側壁５０や底壁５２よりも基部４８の外側とを連通している。これに対して開口部６４は底壁５２から側壁５４に亘って形成されており、基部４８の内側と底壁５２や側壁５４よりも基部４８の外側とを連通している。

このような構成の基部４８は合成樹脂材によって形成された被覆部６８により被覆されている。この被覆部６８において上述した基部４８の側壁５０と側壁５４との間に対応する空間はスライダ収容部７０とされている。また、被覆部６８にはウェビング通過孔７２が形成されている。ウェビング通過孔７２は上述した開口部６２の内周部が被覆部６８を構成する合成樹脂材により被覆されることで形成されており、被覆部６８の内側であるスライダ収容部７０と被覆部６８の外側とを連通している。

また、被覆部６８にはウェビング通過孔７４が形成されている。ウェビング通過孔７４は上述した開口部６４の内周部が被覆部６８を構成する合成樹脂材により被覆されることで形成されている。但し、ウェビング通過孔７４はその貫通方向が側壁５４の厚さ方向に沿っており、側壁５４の厚さ方向に沿って被覆部６８の内側であるスライダ収容部７０と被覆部６８の外側とを連通している。

上述したウェビング１６はショルダウェビング３４が被覆部６８の外側からウェビング通過孔７４を通過してスライダ収容部７０の内側に入り込み、更に、ウェビング通過孔７２を通過して被覆部６８の外側に延びた部分がラップウェビング３２となっている。上記のスライダ収容部７０には開口側、すなわち、側壁５０、５４の底壁５２とは反対側からカバー７６が装着され、カバー７６によってスライダ収容部７０が隠されている。

このスライダ収容部７０の内側にはクランプ部材としてのスライダ８２が設けられている。スライダ８２は、金属平板を芯金４２の幅方向を軸方向とする軸周りに湾曲又は屈曲させることにより形成されている。スライダ８２はスライダ収容部７０の底面と対向する部分がスライダ収容部７０の底面と摺接しており、スライダ収容部７０の底面に案内されてスライダ８２は側壁５０側や側壁５４側へ移動可能である。なお、以下、スライダ収容部７０の底面に沿ったスライダ８２の側壁５４側のスライド方向を便宜上『クランプ方向』と称する。

また、スライダ８２は掛け回し部８４を備えており、その外周面にはウェビング通過孔７２を通過してスライダ収容部７０の内側に入り込んだウェビング１６が掛け回され、ウェビング１６において掛け回し部８４に掛け回された部分よりも先端側（他端側）で、更に、ウェビング通過孔７２を通過した部分がラップウェビング３２となる。

一方、掛け回し部８４における側壁５４側の端部からは連続してスライダ側クランプ部８６が形成されている。これに対して、上述した被覆部６８において側壁５４を被覆している部分のうち、スライダ収容部７０の開口側の部分（ウェビング通過孔７４よりもスライダ収容部７０の開口側）は厚肉部９４とされている。この厚肉部９４では側壁５４の厚さ方向に沿った被覆部６８の寸法が他の部分よりも厚く形成されており、被覆部６８において側壁５４を被覆している部分のうちウェビング通過孔７４よりスライダ収容部７０の底面側の部分よりもスライダ収容部７０の内側に庇状に突出している。

この厚肉部９４におけるスライダ収容部７０の内方側で且つスライダ収容部７０の底面側の角部は本体側クランプ部９８とされている。この本体側クランプ部９８はスライダ８２のスライダ側クランプ部８６に対してクランプ方向に対向しており、図４に示されるように、スライダ８２がクランプ方向にスライドすると、スライダ側クランプ部８６が本体側クランプ部９８に接近する。このように接近することでスライダ側クランプ部８６と本体側クランプ部９８とでウェビング１６をクランプできる。

また、掛け回し部８４におけるスライダ側クランプ部８６とは反対側には付当部１００が形成されている。この付当部１００は掛け回し部８４と共にウェビング１６においてラップウェビング３２側の張力に基づく荷重が付与される。この荷重が掛け回し部８４及び付当部１００の機械的強度を上回ると、付当部１００がウェビング通過孔７２の内側に入り込むように掛け回し部８４及び付当部１００が変形し、更には、図５に示されるように、ウェビング通過孔７２において付当部１００の先端と対向する分散手段としての荷重受け部１０２に付当部１００の先端が当接する。

一方、図２に示されるように、スライダ８２には各々がスライダ付勢手段としての一対のスライダ付勢ばね１１２が設けられている。スライダ付勢ばね１１２は幅方向が上述した芯金４２の基部４８を構成する底壁５２の厚さ方向に沿った細幅板状で全体的にばね性を有する金属平板を、その幅方向を軸方向とする軸周りに屈曲又は湾曲させることによって形成されている。

このスライダ付勢ばね１１２は基部１１４を備えている。基部１１４の長手方向一端からは連続して圧接片１１６が形成されている。

圧接片１１６はスライダ付勢ばね１１２を構成する金属板材を基部１１４の長手方向一端にて幅方向を軸方向とする軸周りに屈曲又は湾曲させることによって形成されている。圧接片１１６の先端側（基部１１４とは反対側の端部側）は先端へ向けて漸次細幅となるテーパ状に形成されており、その先端はスライダ８２の内周部に圧接し、スライダ付勢ばね１１２はスライダ８２を側壁５０側へ付勢している。

＜第１の実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。

本タング１０を適用したシートベルト装置１２では、シート２０のシートクッション２８に着座した乗員３０が身体にウェビング１６を装着する際には、先ず、タング１０を把持した状態でタング１０と共にウェビング１６を引っ張る。このウェビング１６の引っ張りによりウェビング巻取装置１４のスプールからウェビング１６が引出される。このようにして引出されたウェビング１６を乗員３０が身体の前方でウェビング１６を身体に掛け回し、この状態でタング１０の挿込部４４をバックル２６に挿し込むと、バックル２６によるタング１０の保持状態となり、乗員３０の身体に対するウェビング１６の装着状態になる。

この乗員３０の身体に対するウェビング１６の装着状態では、ウェビング１６におけるタング１０とアンカ２２との間の部分がラップウェビング３２とされ、乗員３０の腰部がシート２０の前方や上方からラップウェビング３２によって拘束される。これに対して、ウェビング１６におけるタング１０とショルダアンカ１８との間の部分はショルダウェビング３４とされ、乗員３０の肩部や胸部がシート２０の前方からショルダウェビング３４によって拘束される。

このウェビング１６の装着状態で、例えば、車両が急減速すると乗員３０の身体によってウェビング１６におけるラップウェビング３２及びショルダウェビング３４の双方がシート２０の前方へ引っ張られる。このようにラップウェビング３２及びショルダウェビング３４が引っ張られると、タング１０のスライダ収容部７０の内側では、ウェビング１６がスライダ８２の掛け回し部８４をクランプ方向へ引っ張る。このようにウェビング１６から掛け回し部８４に付与された力がスライダ付勢ばね１１２の付勢力を上回ると、スライダ８２がクランプ方向へスライドする。

このようにスライダ８２がクランプ方向へスライドすると、スライダ側クランプ部８６がウェビング１６の厚さ方向一方の面（図３における右側の面）を押圧して、ウェビング１６を本体側クランプ部９８に圧接させる。これにより、図４に示されるように、ウェビング１６はスライダ８２と本体側クランプ部９８とでクランプされる。このようにして、ウェビング１６におけるショルダウェビング３４側の部分がスライダ収容部７０を通過してラップウェビング３２側へ移動することを防止又は抑制できる。

また、この状態で乗員３０の身体がラップウェビング３２及びショルダウェビング３４をシート２０前方へ引っ張る力が増加すると、ウェビング１６からスライダ８２の掛け回し部８４に付与される荷重も増加し、更に、これに伴い、スライダ８２のスライダ側クランプ部８６とタング本体４０の本体側クランプ部９６とでウェビング１６を挟み付ける荷重、すなわち、『クランプ荷重』が増加する。

ここで、ウェビング１６からスライダ８２の掛け回し部８４に付与される荷重が増加してスライダ８２における掛け回し部８４の機械的強度を上回ると（すなわち、ウェビング１６からスライダ８２の掛け回し部８４に付与される荷重が増加して所定の大きさを越えると）、図５に示されるように、付当部１００がウェビング通過孔７２の内側に入り込むように掛け回し部８４及び付当部１００が変形し、ウェビング通過孔７２において付当部１００の先端と対向する荷重受け部１０２に付当部１００の先端が当接する。

このように付当部１００の先端が荷重受け部１０２に当接すると、ウェビング１６からスライダ８２の掛け回し部８４に付与される荷重の少なくとも一部が荷重受け部１０２、すなわち、タング本体４０に分散される。これにより、クランプ荷重の増加を抑制又は防止できる。

次に、第２の実施の形態について説明する。

＜第２の実施の形態の構成＞
（タング１３０の構成）
図６には本実施の形態に係るシートベルト装置用タング１３０（以下、単に「タング１３０」と称する）の構成の概略が分解斜視図により示されており、図７にはタング１３０の構成が側面断面図により示されている。

この図に示されるように、タング１３０はタング本体１４０を構成する芯金１４２を備えている。芯金１４２は金属平板を打ち抜き、更に、幅方向を軸方向とする軸周りにクランク状（鉤状）に曲げ成形することにより形成されている。この芯金１４２は挿込部１４４を備えており、タング１３０をバックル２６に装着する際には、挿込部１４４がバックル２６に形成された開口からバックル２６に挿入される。

挿込部１４４には透孔１４６が形成されている。挿込部１４４がバックル２６に挿入されると、バックル２６に設けられたラッチが透孔１４６に入り込む。挿込部１４４がバックル２６から抜け出ようとすると、ラッチが透孔１４６の内周部に干渉してバックル２６から抜け出る方向への挿込部１４４の移動が規制される。これにより、バックル２６へのタング１３０の装着状態となる。

また、図７に示されるように、芯金１４２における挿込部１４４よりも基端側（タング１３０をバックル２６に挿し込む際の挿込方向とは反対側）は基部１４８とされている。基部１４８は幅方向を軸方向とする軸周りに基部の厚さ方向一方の側へ屈曲されている。さらに、基部１４８におけるこの屈曲部分よりも基端側では上記の挿込方向とは反対側へ向けて屈曲されている。このようにしてクランク状に曲げ成形された部分では厚さ方向に貫通した図示しない孔部（例えば、矩形孔）が形成されている。

このような構成の基部１４８は合成樹脂材によって形成された被覆部１５２により被覆されている。この被覆部１５２において上述した基部１４８に形成された孔部に対応する部分にはスライダ収容部１５４が形成されている。スライダ収容部１５４は芯金１４２における先端側及び厚さ方向一方の側で開口している。また、スライダ収容部１５４において芯金１４２の基端側に位置する部分にはウェビング通過孔１５６が形成されている。

ウェビング通過孔１５６は芯金１４２における基端側で開口していると共に芯金１４２における先端側でスライダ収容部１５４に繋がっている。ウェビング通過孔１５６にはウェビング１６が通過しており、ウェビング通過孔１５６を通ってスライダ収容部１５４に入り込んだウェビング１６は芯金１４２の先端側へスライダ収容部１５４を通過できると共に、幅方向を軸方向とする軸周りに芯金１４２の厚さ方向一方の側へ湾曲してスライダ収容部１５４の外側へ延び出て芯金１４２の基端側へ折り返すことができる。

また、スライダ収容部１５４の内側にはクランプ部材としてのスライダ１６２が設けられている。スライダ１６２は金属板材を芯金１４２の幅方向を軸方向とする軸周りに適宜に湾曲させることにより芯金１４２の幅方向に貫通した略筒形状に形成されている。スライダ１６２は外面が平面状の摺接部１６４を備えている。摺接部１６４に対応してスライダ収容部１５４にはガイド面１６６が形成されている。ウェビング通過孔１５６は芯金１４２の厚さ方向に対して芯金１４２の挿込方向に傾斜した傾斜面とされ、スライダ１６２は摺接部１６４がガイド面１６６に案内され、芯金１４２の厚さ方向他方（図７から図９の各図における左方）へ移動するにつれて芯金１４２の基端側（図７から図９の各図における上方へ移動する）へ移動する。

摺接部１６４よりもスライダ１６２の周方向他方の側では摺接部１６４から連続してスライダ側クランプ部１６８が形成されている。このスライダ側クランプ部１６８ではスライダ１６２がその幅方向に適宜に屈曲又は湾曲されることによって側面視で波状に形成されている。このスライダ側クランプ部１６８に対応してスライダ収容部１５４の内側には本体側クランプ部１７０が形成されている。

本体側クランプ部１７０は側面断面形状が芯金１４２の幅方向を軸方向とする軸周りに適宜に屈強又は湾曲した波状に形成されている。この本体側クランプ部１７０における凹部はガイド面１６６に案内されてスライドするスライダ１６２のスライド方向にスライダ側クランプ部１６８における凸部と対向し、この本体側クランプ部１７０における凸部はスライダ１６２のスライド方向にスライダ側クランプ部１６８における凹部と対向している。

このため、スライダ１６２がガイド面１６６に案内されて本体側クランプ部１７０側へスライドすると、本体側クランプ部１７０における凹部にスライダ側クランプ部１６８における凸部が入り込み、スライダ側クランプ部１６８における凹部に本体側クランプ部１７０における凸部が入り込んでスライダ側クランプ部１６８と本体側クランプ部１７０とがウェビング１６をその幅方向を軸方向とする軸周りに湾曲させつつ挟み込む。なお、以下、便宜上、ガイド面１６６に案内されてスライダ側クランプ部１６８が本体側クランプ部１７０に接近する際のスライダ１６２の移動方向（スライド方向）を『クランプ方向』と称する。

スライダ側クランプ部１６８よりもスライダ１６２における周方向他方の側は掛け回し部１７２とされ、図７に示されるように、ウェビング通過孔１５６を通過してスライダ収容部１５４に入り込んだウェビング１６が掛け回し部１７２に掛け回される。このように掛け回し部１７２に掛け回されたウェビング１６は、ウェビング１６よりも基端側（すなわち、ショルダアンカ１８側）がショルダウェビング３４となり、先端側（すなわち、アンカ２２側）がラップウェビング３２となる。さらに、スライダ１６２の周方向他端部は付当部１７４とされている。この付当部１７４は、摺接部１６４よりもスライダ１６２の外側に位置している。

上述したガイド面１６６のクランプ方向とは反対側には分散手段としての荷重受け部１７６が形成されている。この荷重受け部１７６は付当部１７４に対してクランプ方向側で対向しており、付当部１７４が当接する。

さらに、スライダ１６２の内側又はスライダ収容部１５４の内側には図示しないスライダ付勢手段が設けられており、掛け回し部１７２をクランプ方向とは反対方向へ付勢しており、スライダ１６２に付与されたクランプ方向への荷重がスライダ付勢手段の付勢力よりも大きい場合にスライダ１６２はガイド面１６６に案内されてクランプ方向へスライドする。

＜第２の実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。

本タング１３０を適用したシートベルト装置１２では、ウェビング１６からスライダ１６２の掛け回し部１７２に付与された力がスライダ付勢手段の付勢力を上回ると、スライダ１６２がクランプ方向へスライドする。このようにスライダ１６２がクランプ方向へスライドすると、スライダ側クランプ部１６８がウェビング１６の厚さ方向一方の面（図７における右側の面）を押圧して、スライダ収容部１５４の本体側クランプ部１７０に押し付ける。

これにより、スライダ側クランプ部１６８及び本体側クランプ部１７０の凹凸に倣ってウェビング１６が湾曲しつつスライダ側クランプ部１６８と本体側クランプ部１７０とによってウェビング１６がクランプされる。このように、ウェビング１６がクランプされることによって、ウェビング１６におけるショルダウェビング３４側の部分がスライダ収容部１５４を通過してラップウェビング３２側へ移動することを防止又は抑制できる。

また、この状態で乗員３０の身体がラップウェビング３２及びショルダウェビング３４をシート２０前方へ引っ張る力が増加すると、ウェビング１６からスライダ１６２の掛け回し部１７２に付与される荷重も増加し、更に、これに伴い、スライダ１６２のスライダ側クランプ部１６８とスライダ収容部１５４の本体側クランプ部１７０とでウェビング１６を挟み付ける荷重、すなわち、『クランプ荷重』が増加する。

ここで、ウェビング１６からスライダ１６２の掛け回し部１７２に付与される荷重が増加してスライダ１６２における掛け回し部１７２の機械的強度を上回ると（すなわち、ウェビング１６からスライダ１６２の掛け回し部１７２に付与される荷重が増加して所定の大きさを越えると）、掛け回し部１７２が変形する。

このような変形が掛け回し部１７２に生じると、付当部１７４が荷重受け部１７６に接近し、更に、図９に示されるように、付当部１７４が荷重受け部１７６に当接する。このように付当部１７４が荷重受け部１７６に当接すると、ウェビング１６からスライダ１６２の掛け回し部１７２に付与される荷重の少なくとも一部が荷重受け部１７６、すなわち、タング本体１４０に分散される。これにより、クランプ荷重の増加を抑制又は防止できる。

１０ シートベルト装置用タング
１２ シートベルト装置
１６ ウェビング
２６ バックル
３０ 乗員
４０ タング本体
８２ スライダ（クランプ部材）
１０２ 荷重受け部（分散手段）
１３０ シートベルト装置用タング
１４０ タング本体
１６２ スライダ（クランプ部材）
１７６ 荷重受け部（分散手段）

Claims (3)

1. バックルに挿し込み可能な挿込部を有すると共に、内側をウェビングが通過して前記ウェビングの長手方向に移動可能に前記ウェビングに設けられたタング本体と、
   前記ウェビングが掛け回された状態で前記タング本体に設けられると共に、前記ウェビングの張力によって前記タング本体に対して所定の方向へ移動可能に前記タング本体に設けられ、前記所定の方向へ移動することにより前記タング本体における所定部位とによって前記ウェビングをクランプして前記ウェビングがその長手方向に移動することを規制するクランプ部材と、
   前記クランプ部材に対して前記ウェビングから付与された荷重が所定の大きさを越えた場合に、前記クランプ部材に対して前記所定の方向側から当接し、前記荷重の少なくとも一部を前記タング本体に分散させる分散手段と、
   を備えるシートベルト装置用タング。
2. 前記所定の方向に前記クランプ部材と対向する荷重受け部を前記タング本体の一部として形成し、当該荷重受け部を前記分散手段とした請求項１に記載のシートベルト装置用タング。
3. 先端側が車両用のシートにおける乗員の着座位置の側方で前記シート又は車両の車体に直接又は間接的に係止されたウェビングと、
   前記着座位置を介して前記ウェビングの先端側の係止位置とは反対側に設けられたバックルと、
   前記請求項１又は前記請求項２に記載のシートベルト装置用タングと、
   を備えるシートベルト装置。

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