JP2014061869A - シートベルト装置用タング及びシートベルト装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ウェビングに付与されるクランプ荷重の増加が所定の大きさに到達した後のクランプ荷重の増加を抑制できるシートベルト装置用タング及びシートベルト装置を得る。
【解決手段】本シートベルト装置用タング１０では、ウェビング１６からスライダ６２の掛け回し部７２に付与される荷重が掛け回し部７２の機械的強度を上回ると、掛け回し部７２が変形する。このような変形が掛け回し部７２に生じている間は、ウェビング１６から掛け回し部７２に付与される荷重の少なくとも一部が掛け回し部７２の変形に供される。このため、このような変形が掛け回し部７２に生じている間は、クランプ荷重が増加しないか、又は、クランプ荷重の増加が抑制され、掛け回し部７２の変形が終了した状態で更にウェビング１６から掛け回し部７２に付与される荷重が増加すると、再びクランプ荷重が増加するようになる（すなわち、クランプ荷重の増加タイミングが遅らされる）。
【選択図】図５

Description

本発明は、車両のシートベルト装置に適用されるシートベルト装置用タング及びこのようなタングを備えたシートベルト装置に関する。

特許文献１に開示されたシートベルト装置用のタング（特許文献１では「安全ベルト用舌部」と称している）は、側面視で略半円の凹形状に形成された舌部本体部を備えている。この舌部本体部には、２箇所の通過孔（特許文献１では一方を「上目部」、他方を「下目部」と称している）が形成されている。これらの通過孔にはウェビング（特許文献１では「ベルトウェッビング」と称している）が通過している。ウェビングは、両通過孔の間で舌部本体部の内側を通過している。

また、舌部本体部の内側には、略半円形状に湾曲したクランプ部材（特許文献１では「曲げ及び締め付け要素」と称している）が設けられている。このクランプ部材の湾曲方向一端にはウェビングが掛け回されている。クランプ部材は、ウェビングの張力が所定の大きさを越えると、ウェビングに押圧され、これによって、舌部本体部の内周面に沿って回動される。

このように回動したクランプ部材は、湾曲方向他端がウェビングに圧接してウェビングを押圧し、クランプ部材の湾曲方向他端側と舌部本体部とがウェビングをクランプする。これにより、ウェビングにおいてタングよりも基端側の部分であるショルダウェビングが、タングよりも先端側の部分であるラップウェビング側に移動することを抑制する。

特表２００９−５２５９０９号の公報

ところで、上記特許文献１においてクランプ部材の湾曲方向他端側と舌部本体部とがウェビングをクランプした際にウェビングを挟み付ける荷重、すなわち、クランプ荷重は、ウェビングの張力が大きくなるほど増加する。

本発明は、上記事実を考慮して、ウェビングに付与されるクランプ荷重の増加が所定の大きさに到達した後のクランプ荷重の増加を抑制できるシートベルト装置用タング及びシートベルト装置を得ることが目的である。

請求項１に記載の本発明に係るシートベルト装置用タングは、ウェビングが内側を通過して、前記ウェビングの長手方向に移動可能に前記ウェビングに設けられると共に、バックルに挿し込み可能な挿込部を有するタング本体と、前記ウェビングが掛け回される掛け回し部と、前記掛け回し部とは異なる部位に設定されたクランプ部と、を有し、前記掛け回し部が前記ウェビングに引っ張られて所定の方向へ移動することによって、前記クランプ部と前記タング本体とが前記ウェビングをクランプすると共に、前記ウェビングから前記掛け回し部に付与される引っ張り荷重が所定の大きさを超えることによって、前記掛け回し部が変形するクランプ部材と、を備えている。

請求項１に記載の本発明に係るシートベルト装置用タングでは、タング本体の挿込部がバックルに挿し込まれる。この状態でウェビングがシートに着座した乗員の身体に掛け回されていれば、ウェビングは乗員の身体に装着され、乗員の身体はウェビングによって拘束される。また、タング本体にはクランプ部材が設けられる。このクランプ部材は掛け回し部を有しており、この掛け回し部にはウェビングが掛け回される。

ウェビングが乗員の身体に装着された状態で車両が急減速すると、乗員の身体は車両前方側へ慣性移動しようとする。これによって、ウェビングが乗員の身体に引っ張られると、クランプ部材の掛け回し部がウェビングによって引っ張られる。クランプ部材はウェビングに引っ張られることによって所定の方向に移動される。

このようにクランプ部材が所定の方向に移動すると、クランプ部材に設定されたクランプ部が、タング本体と共にウェビングをクランプする。これによりウェビングはその長手方向に沿った移動、例えば、ウェビングにおいて乗員の肩部や胸部を拘束する部分、所謂「ショルダウェビング」がタング本体を通過して乗員の腰部を拘束する部分、所謂「ラップウェビング」の側へ移動し、これによりラップウェビングがそれまでよりも長くなることを抑制できる。

このような状態から更にウェビングが引っ張られて、掛け回し部に付与される引っ張り荷重が増加すると、掛け回し部は引っ張り荷重によって変形される。これによって、ウェビングからクランプ部材に付与される引っ張り荷重の少なくとも一部、すなわち、乗員の身体がウェビングを引っ張る荷重の少なくとも一部が吸収される。このように掛け回し部が変形されている間は、クランプ部材がタング本体とでウェビングをクランプするクランプ荷重の増加が抑制され、クランプ荷重のそれ以上の増加のタイミングを遅らせることができる。

請求項２に記載の本発明に係るシートベルト装置用タングは、請求項１に記載の本発明において、前記クランプ部材は、前記ウェビングの幅方向に貫通し、且つ、周方向の１箇所にて不連続な筒形状に形成され、前記掛け回し部は、前記クランプ部材の周方向一端を含んで構成されて、前記引っ張り荷重が前記所定の大きさを超えると、前記クランプ部材の周方向一端側が他端側よりも径方向内側へ変形するように構成されている。

請求項２に記載の本発明に係るシートベルト装置用タングによれば、クランプ部材は、ウェビングの幅方向に貫通した筒状に形成される。但し、クランプ部材は、その周方向の１箇所にて不連続な側面視略Ｃ字形状に形成される。クランプ部材の掛け回し部は、このクランプ部材の周方向一端を含んで構成される。

クランプ部材は、ウェビングから付与される引っ張り荷重が所定の大きさを越えると、周方向一端側（すなわち、掛け回し部の少なくとも一部）が周方向他端側よりも径方向内側へ変形する。このため、このような変形が生じた際に、クランプ部材の周方向一端がタング本体に当接しない。クランプ部材の周方向一端がタング本体に当接すると、引っ張り荷重によるクランプ部材の移動や変形が規制される可能性がある。しかしながら、本発明に係るシートベルト装置用タングでは、上記のように掛け回し部が変形しても、クランプ部材の周方向一端はタング本体に当接しないため、クランプ部材は、引っ張り荷重によって円滑に移動や変形できる。

請求項３に記載の本発明に係るシートベルト装置用タングは、請求項１又は請求項２に記載の本発明において、前記ウェビングにおける前記タング本体よりも長手方向基端側は、ショルダウェビングとされて、乗員の身体の腰部よりも上側が前記ショルダウェビングによって拘束され、前記ウェビングにおける前記タング本体よりも長手方向先端側は、ラップウェビングとされて、乗員の身体の腰部が前記ラップウェビングによって拘束され、前記掛け回し部は、前記クランプ部よりも前記ショルダウェビング側に設定される。

請求項３に記載の本発明に係るシートベルト装置用タングによれば、ウェビングにおけるタング本体よりも長手方向基端側は、ショルダウェビングとされて、乗員の身体の腰部よりも上側が前記ショルダウェビングによって拘束される。これに対して、ウェビングにおけるタング本体よりも長手方向先端側は、ラップウェビングとされて、乗員の身体の腰部がラップウェビングによって拘束される。

ここで、本発明に係るシートベルト装置用タングでは、掛け回し部は、クランプ部よりもショルダウェビング側に設定される。このため、掛け回し部は、ショルダウェビングから付与される引っ張り荷重が所定の大きさを超えた場合に変形される。上記のように、ショルダウェビングは、乗員の腰部よりも上側、すなわち、乗員の腹部や胸部、肩部等に掛け回される。このため、乗員の腹部や胸部、肩部等によってショルダウェビングが引っ張られた際の荷重の少なくとも一部が、掛け回し部の変形に供されて吸収される。

請求項４に記載の本発明に係るシートベルト装置用タングは、請求項３に記載の本発明において、前記タング本体の前記挿込部側は、前記タング本体におけるウェビングの通過部分側に対して回動可能に構成されている。

請求項４に記載の本発明に係るシートベルト装置用タングによれば、タング本体の挿込部側は、タング本体におけるウェビングの通過部分側に対して回動可能とされる。

ところで、タング本体の挿込部がバックルに装着された状態で、車両の上方から下方へ延びるウェビングが、タング本体の下方から上方へ通過するような構成では、タング本体の挿込部バックルに装着されていない非使用状態で、タング本体の上下がウェビングの張力によって反転する可能性がある。

ここで、本発明に係るシートベルト装置用タングでは、タング本体におけるウェビングの通過部分側の上下が反転していても、タング本体の挿込部側は上下が反転しないか、タング本体におけるウェビングの通過部分側よりも反転角度が小さい。このため、乗員がタング本体の挿込部側を把持して引っ張れば、タング本体のウェビング通過部分側はウェビングの張力で上下が反転しやすくなる。これによって、本発明に係るシーベルト装置用タングが上記のような構造であっても、バックルに容易に装着できる。

請求項５に記載の本発明に係るシートベルト装置用は、車両用のシートにおける乗員の着座位置の側方で先端側が前記シート又は車両の車体に直接又は間接的に係止されたウェビングと、前記着座位置を介して前記ウェビングの先端側の係止位置とは反対側に設けられたバックルと、前記請求項１から請求項４の何れか１項に記載のシートベルト装置用タングと、を備えている。

請求項５に記載のシートベルト装置によれば、ウェビングの先端側は、車両用のシートにおける乗員の着座位置の側方でシート又は車両の車体に直接又は間接的に係止される。また、シートにおける乗員の着座位置を介してウェビングの先端側の係止位置とは反対側にバックルが設けられる。シートに着座した乗員が身体にウェビングを装着する際には、ウェビングが乗員の身体に掛け回された状態で、シートベルト装置用タングがバックルに装着される。シートベルト装置用タングがバックルに保持されて、乗員の身体に対するウェビングの装着状態になる。

ここで、本発明に係るシートベルト装置を構成するシートベルト装置用タングは、上述した請求項１から請求項４の何れか１項に記載されたシートベルト装置用タングである。このため、上述した請求項１から請求項４の何れか１項の本発明と同じ作用を奏し、その結果、上述した請求項１から請求項４の何れか１項の本発明と同じ効果を得ることができる。

以上、説明したように、本発明によればウェビングに付与されるクランプ荷重が所定の大きさに到達した後のクランプ荷重の増加を抑制できる。

第１の実施の形態に係るシートベルト装置の構成を概略的に示す正面図である。 第１の実施の形態に係るシートベルト装置用タングの構成を概略的に示す分解斜視図である。 第１の実施の形態に係るシートベルト装置用タングの構成を概略的に示す側面断面図である。 ウェビングがクランプされた状態を示す図３に対応した側面断面図である。 クランプ部材が変形した状態を示す図４に対応した断面図である。 第２の実施の形態に係るシートベルト装置用タングの構成を概略的に示す側面断面図である。 シートベルト装置用タングをバックルに装着するために引っ張っている状態を示す図６に対応する側面断面図である。 シートベルト装置用タングがバックルに装着された状態を示す図６に対応する側面断面図である。 ウェビングがクランプされた状態を示す図８に対応した側面断面図である。 クランプ部材が変形した状態を示す図９に対応した断面図である。

次に、本発明の各実施の形態について説明する。なお、以下の各実施の形態を説明するに際して、説明している実施の形態よりも前出の実施の形態と基本的に同一の部位に関しては、同一の符号を付与してその詳細な説明を省略する。

＜第１の実施の形態の構成＞
図１には第１の実施の形態に係るシートベルト装置用タング１０（以下、単に「タング１０」と称する）を用いたシートベルト装置１２の全体構成の概略が正面図により示されている。

この図に示されるように、本シートベルト装置１２は、ウェビング格納手段としてのウェビング巻取装置１４を備えている。ウェビング巻取装置１４は、例えば、車両のセンターピラーの下端側で、車両を構成する車体に固定されている。このウェビング巻取装置１４にはスプールが、例えば、車両の前後方向を軸方向とする軸周りに回転可能に設けられている。スプールには、可撓性を有する長尺帯状に形成されたウェビング１６の長手方向基端側が係止されている。ウェビング１６の長手方向基端側は、上記のスプールの外周部に巻取られた状態で格納されている。

一方、ウェビング１６におけるスプールよりも先端側は、センターピラーに沿って車両の上方へ引出され、センターピラーの上端部近傍に設けられたショルダアンカ１８を通過して、車両の下方へ折り返されている。車両下方へ折り返されたウェビング１６の先端は、車両用のシート２０の側方で車体に固定されたアンカ部材としてのアンカ２２に係止されている。本実施の形態に係るタング１０は、ウェビング１６の先端（アンカ２２に係止される部分）とショルダアンカ１８との間に設けられている。

なお、本実施の形態は、車体側にウェビング巻取装置１４やアンカ２２が固定された構成である。しかしながら、例えば、ウェビング巻取装置１４はシート２０を構成するシートバック２４に内蔵される構成であってもよいし、シートバック２４の後方にウェビング巻取装置１４が設けられる構成であってもよい。また、アンカ２２も車体ではなく、シート２０の骨格等を構成する部材に取り付けられる構成であってもよい。

シート２０を介してウェビング巻取装置１４やアンカ２２の配置位置と反対側にはバックル２６が車体又はシート２０の骨格等を構成する部材に固定されている。詳細に関しては後述するが、タング１０はバックル２６に装着できるようになっている。シート２０のシートクッション２８に着座した乗員３０がタング１０を引っ張ると、ウェビング１６がウェビング巻取装置１４のスプールから引出される。このようにして引出されたウェビング１６が、前方から乗員３０の身体に掛け回されて、タング１０がバックル２６に装着されると、乗員３０の身体にウェビング１６が装着される。

この状態では、ウェビング１６におけるタング１０とアンカ２２との間の部分は、ラップウェビング３２とされて、乗員３０の腰部がラップウェビング３２によって前方から拘束される。これに対して、ウェビング１６におけるショルダアンカ１８とタング１０との間の部分は、ショルダウェビング３４とされて、乗員３０の肩部や胸部等がショルダウェビング３４によって前方から拘束される。

なお、本実施の形態のシートベルト装置１２は、例えば、車両の運転席や助手席等の一人掛のシート２０に対応した構成であるが、例えば、車両の後部座席等に用いられる複数人掛のベンチシートに本発明を適用することができる。このようなベンチシートに本発明を適用する場合、ベンチシートにおける乗員３０の着座位置に対してシート幅方向一方の側にウェビング巻取装置１４やアンカ２２が設けられ、他方の側にバックル２６が設けられる。

（タング１０の構成）
図２にはタング１０の構成の概略が分解斜視図により示されており、図３にはタング１０の構成が側面断面図により示されている。

この図に示されるように、タング１０は、タング本体４０を構成する芯金４２を備えている。芯金４２は、金属平板を打ち抜き、更に、曲げ成形することにより形成されている。芯金４２は、挿込部４４を備えている。挿込部４４は、タング１０をバックル２６に装着する際にバックル２６に形成された開口から挿入される。挿込部４４には透孔４６が形成されている。挿込部４４がバックル２６に挿入されると、バックル２６に設けられたラッチが透孔４６に入り込む。挿込部４４がバックル２６から抜け出ようとすると、ラッチが透孔４６の内周部に当接する。これによって、挿込部４４は、バックル２６から抜け出る方向への移動が規制され、タング１０がバックル２６に装着される。

また、図３に示されるように、芯金４２は基部４８を備えている。基部４８は、その幅方向を軸方向とする軸周りにクランク状（鉤状）に曲げ成形することによって形成されている。基部４８においてクランク状に曲げ成形された部分には、基部４８の厚さ方向に貫通した図示しない孔部（例えば、矩形孔）が形成されている。さらに、基部４８は合成樹脂材によって形成された被覆部５２により被覆されている。

この被覆部５２にはスライダ収容部５４が形成されている。スライダ収容部５４は、上述した基部４８の孔部に対応する部分に形成されている。このスライダ収容部５４は基部４８の厚さ方向一方の側（図３の右側）で開口していると共に挿込部４４側（図３の下側）で開口している。

また、被覆部５２にはウェビング通過孔５６が形成されている。ウェビング通過孔５６は挿込部４４側とその反対側で開口するように被覆部５２を貫通している。ウェビング通過孔５６の挿込部４４側の端部はスライダ収容部５４に繋がっている。ショルダアンカ１８からアンカ２２へ向かうウェビング１６は、ウェビング通過孔５６を通過してからスライダ収容部５４を通過する。

また、スライダ収容部５４の内側にはクランプ部材としてのスライダ６２が設けられている。スライダ６２は金属板材を芯金４２の幅方向を軸方向とする軸周りに適宜に湾曲させることにより芯金４２の幅方向に貫通した略筒形状に形成されている。スライダ６２は外面が平面状の摺接部６４を備えている。スライダ収容部５４において摺接部６４と対向する部分はガイド面６６とされている。ガイド面６６は挿込部４４側の方向へ向けて漸次芯金４２の厚さ方向一方の側へ変位する傾斜面とされ、スライダ６２は、このガイド面６６に案内されて移動する。

摺接部６４よりもスライダ６２の周方向側方には、クランプ部としてのスライダ側クランプ部６８が摺接部６４から連続して形成されている。このスライダ側クランプ部６８は、側面視（図３図示状態）で波状に湾曲又は屈曲するように形成されている。このスライダ側クランプ部６８に対応してスライダ収容部５４の内側には本体側クランプ部７０が形成されている。

本体側クランプ部７０は側面断面形状が芯金４２の幅方向を軸方向とする軸周りに適宜に屈曲又は湾曲した波状に形成されている。この本体側クランプ部７０における凹部は、ガイド面６６に案内されてスライドするスライダ６２のスライド方向にスライダ側クランプ部６８における凸部と対向し、この本体側クランプ部７０における凸部はスライダ６２のスライド方向にスライダ側クランプ部６８における凹部と対向している。

このため、スライダ６２がガイド面６６に案内されて本体側クランプ部７０側へスライドすると、本体側クランプ部７０における凹部にスライダ側クランプ部６８における凸部が入り込み、スライダ側クランプ部６８における凹部に本体側クランプ部７０における凸部が入り込んでスライダ側クランプ部６８と本体側クランプ部７０とがウェビング１６をその幅方向を軸方向とする軸周りに湾曲させつつ挟み込む。

なお、以下、便宜上、ガイド面６６に案内されてスライダ側クランプ部６８が本体側クランプ部７０に接近する際のスライダ６２の移動方向（スライド方向）を『クランプ方向』と称する。

スライダ６２の周方向に沿ったスライダ側クランプ部６８の摺接部６４とは反対側（特許請求の範囲で言うクランプ部材の周方向一端側）は掛け回し部７２とされ、図３に示されるように、掛け回し部７２には、ウェビング通過孔５６を通過してスライダ収容部５４に入り込んだウェビング１６が掛け回される。このように掛け回し部７２に掛け回されたウェビング１６は、ウェビング１６よりも基端側（すなわち、ショルダアンカ１８側）がショルダウェビング３４となり、先端側（すなわち、アンカ２２側）がラップウェビング３２となる。さらに、スライダ６２の周方向に沿った掛け回し部７２のスライダ側クランプ部６８とは反対側の端部（特許請求の範囲で言うクランプ部材の周方向一端部）は屈曲片７４とされ、摺接部６４よりもスライダ６２の内側に入り込んでいる。

さらに、スライダ６２の内側又はスライダ収容部５４の内側には、図示しないスライダ付勢手段が設けられている。スライダ６２は、このスライダ付勢手段によって本体側クランプ部７０から離間する方向（すなわち、クランプ方向とは反対方向）へ付勢されている。したがって、スライダ６２に付与されたクランプ方向への荷重が、スライダ付勢手段の付勢力よりも大きい場合に、スライダ６２はガイド面６６に案内されてクランプ方向へスライドする。

＜第１の実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。

本タング１０を適用したシートベルト装置１２では、シート２０のシートクッション２８に着座した乗員３０が身体にウェビング１６を装着する際には、先ず、タング１０と共にウェビング１６が引っ張られる。このウェビング１６の引っ張りによりウェビング巻取装置１４のスプールからウェビング１６が引出される。このようにして引出されたウェビング１６は、前方から乗員３０の身体に掛け回される。この状態でタング１０の挿込部４４がバックル２６に挿し込まれると、タング１０はバックル２６によって保持され、ウェビング１６が乗員３０の身体に装着される。

この状態では、ウェビング通過孔５６を通過してスライダ収容部５４内に入り込んだウェビング１６は、図３に示されるように、スライダ６２の掛け回し部７２に掛け回されてスライダ収容部５４を抜け出つつ、ウェビング１６の基端側（図３においては上方）へ折り返される。この状態では、乗員３０の腰部がシート２０の前方や上方からラップウェビング３２によって拘束され、乗員３０の肩部や胸部、腹部（すなわち、乗員３０の身体における腰部よりも上側）がシート２０の前方からショルダウェビング３４によって拘束される。

このウェビング１６の装着状態で、例えば、車両が急減速すると乗員３０の身体によってウェビング１６におけるラップウェビング３２及びショルダウェビング３４の双方がシート２０の前方へ引っ張られる。このようにラップウェビング３２及びショルダウェビング３４が引っ張られると、タング１０のスライダ収容部５４の内側では、スライダ６２の掛け回し部７２がウェビング１６によってクランプ方向へ引っ張られる。この引っ張り荷重がスライダ付勢手段の付勢力を上回ると、スライダ６２がクランプ方向へスライドする。

スライダ６２がクランプ方向へスライドすると、ウェビング１６の厚さ方向一方の面（図３における右側の面）がスライダ側クランプ部６８によって押圧され、ウェビング１６はスライダ収容部５４の本体側クランプ部７０に押し付けられる。これにより、図４に示されるように、ウェビング１６は、スライダ側クランプ部６８及び本体側クランプ部７０の凹凸に倣って湾曲されつつ、スライダ側クランプ部６８と本体側クランプ部７０とによってクランプされる。このように、ウェビング１６がクランプされることによって、ウェビング１６におけるショルダウェビング３４側の部分がスライダ収容部５４を通過してラップウェビング３２側へ移動することを防止又は抑制できる。

また、この状態で乗員３０の身体がラップウェビング３２及びショルダウェビング３４をシート２０前方へ引っ張る力が増加すると、ウェビング１６からスライダ６２の掛け回し部７２に付与される引っ張り荷重が増加する。更に、これに伴い、スライダ６２のスライダ側クランプ部６８とスライダ収容部５４の本体側クランプ部７０とでウェビング１６を挟み付ける荷重、すなわち、『クランプ荷重』が増加する。

ここで、ウェビング１６からスライダ６２の掛け回し部７２に付与される引っ張り荷重が増加して、スライダ６２における掛け回し部７２の機械的強度を上回ると（すなわち、ウェビング１６からスライダ６２の掛け回し部７２に付与される荷重が増加して所定の大きさを超えると）、図５に示されるように、屈曲片７４が更にスライダ６２の内側へ入り込むように掛け回し部７２が変形される。

このような変形が掛け回し部７２に生じている間は、ウェビング１６からスライダ６２の掛け回し部７２に付与される引っ張り荷重の少なくとも一部が、掛け回し部７２の変形に供される。このため、このような変形が掛け回し部７２に生じている間は、クランプ荷重が増加しないか、又は、クランプ荷重の増加が抑制され、掛け回し部７２の変形が終了した状態で更にウェビング１６からスライダ６２の掛け回し部７２に付与される荷重が増加すると、再びクランプ荷重が増加するようになる（すなわち、クランプ荷重の増加タイミングが遅らされる）。

このように、本実施の形態に係るタング１０では、クランプ荷重が所定の大きさに到達した後の増加を抑制でき、それ以上の増加タイミングを遅らせることができる。

＜第２の実施の形態＞
次に、第２の実施の形態について説明する。

図８には本実施の形態に係るシートベルト装置用タング１００（以下、単に「タング１００」と称する）が、前記第１の実施の形態を説明した図３に対応する断面図によって示されている。また、図６には本タング１００をバックル２６に装着していない状態が断面図によって示されている。

これらの図に示されるように、本タング１００では、芯金４２が挿込部４４側と基部４８側とに２分割されている。また、このように２分割された芯金４２はヒンジ１０２によって連結されている。ヒンジ１０２は、ヒンジ軸１０４が芯金４２の幅方向に沿っている。このため、本タング１００では、芯金４２の挿込部４４側と基部４８側とが、ヒンジ軸１０４を中心に相対的に回動可能である。

また、図８に示されるように、本タング１００は、上記のように芯金４２が分割されている点以外は基本的に前記第１の実施の形態に係るタング１０と同じ構成である。但し、図４と図８とを比べてわかるように、本タング１００と、前記第１の実施の形態に係るタング１０とは左右対称の構造になっている。このため、タング１０とは異なり、ショルダアンカ１８からアンカ２２へ向かうウェビング１６は、スライダ収容部５４の内側を通過してからウェビング通過孔５６を通過する。

このため、図８に示されるようなタング１００がバックル２６に装着された状態でウェビング１６は、スライダ６２の掛け回し部７２に掛け回された後に下側からウェビング通過孔５６を通過する。このため、図６に示されるように、タング１００がバックル２６に装着されていない状態では、タング本体４０におけるヒンジ１０２よりも基部４８側は、ウェビング１６の張力によって上下が反転する。しかも、ウェビング１６は、スライダ６２のスライダ側クランプ部６８とスライダ収容部５４の本体側クランプ部７０とでクランプされる部分よりもショルダウェビング３４側でスライダ６２の掛け回し部７２に掛け回される。

次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。

乗員３０がウェビング１６を装着する際には、芯金４２におけるヒンジ軸１０４よりも挿込部４４側が把持され、図７に示されるようにバックル２６側へ引っ張られる。この状態で、挿込部４４がバックル２６に装着され、ウェビング１６が乗員３０に装着される。

ここで、挿込部４４がバックル２６に装着される直前には、ラップウェビング３２がタング本体４０から上方へ引き出されるようになる。このため、タング本体４０におけるヒンジ軸１０４よりも基部４８側は、ラップウェビング３２に押圧されて（すなわち、ウェビング１６の張力によって）回動する。これにより、乗員３０は、タング本体４０におけるヒンジ軸１０４よりも基部４８側を特に回動させてタング本体４０の姿勢を直さなくてもよい。

ウェビング１６が乗員３０の身体に装着された状態では、前記第１の実施の形態と同様に、ウェビング１６が乗員３０の身体に引っ張られることによってスライダ６２がスライドする。これによって、図９に示されるように、ウェビング１６がスライダ６２とタング本体４０とによってクランプされる。さらに、このクランプ状態で、スライダ６２がウェビング１６により引っ張られると、図１０に示されるように、前記第１の実施の形態と同様に掛け回し部７２が変形する。

ここで、本実施の形態では、上記のようにウェビング１６は、スライダ６２のスライダ側クランプ部６８とスライダ収容部５４の本体側クランプ部７０とでクランプされる部分よりもショルダウェビング３４側でスライダ６２の掛け回し部７２に掛け回される。このため、掛け回し部７２は、ショルダウェビング３４からの引っ張り荷重によって変形されることになる。ショルダウェビング３４は乗員３０の身体のうち、胸部や肩部、腹部に掛け回される。したがって、掛け回し部７２の変形に供される引っ張り荷重は、乗員３０の胸部や肩部、腹部がショルダウェビング３４を引っ張る荷重である。このため、本実施の形態では、乗員３０の胸部や肩部、腹部がショルダウェビング３４を引っ張る荷重の少なくとも一部を掛け回し部７２の変形で吸収できる。

なお、本実施の形態では、スライダ６２における掛け回し部７２の変形は、屈曲片７４が更にスライダ６２の内側へ入り込むような変形である。しかしながら、スライダ６２の変形がこのような態様に限定されるものではない。例えば、スライダ６２の周方向一端に屈曲片７４を形成せず、スライダ６２の周方向一端が掛け回し部７２の変形によってスライダ６２の外側に移動するように掛け回し部７２が変形する構成であってもよい。

しかしながら、本実施の形態のように屈曲片７４が更にスライダ６２の内側へ入り込むような変形が掛け回し部７２に生じる構成では、屈曲片７４（すなわち、スライダ６２の周方向一端側）がガイド面６６等のスライダ収容部５４の内壁に当接することがない。このため、スライダ６２を円滑にクランプ方向へスライドさせることができる。

１０ シートベルト装置用タング
１２ シートベルト装置
１６ ウェビング
２６ バックル
３２ ラップウェビング
３４ ショルダウェビング
４０ タング本体
６２ スライダ（クランプ部材）
６８ スライダ側クランプ部（クランプ部）
７２ 掛け回し部
１００ シートベルト装置用タング

Claims (5)

1. ウェビングが内側を通過して、前記ウェビングの長手方向に移動可能に前記ウェビングに設けられると共に、バックルに挿し込み可能な挿込部を有するタング本体と、
   前記ウェビングが掛け回される掛け回し部と、前記掛け回し部とは異なる部位に設定されたクランプ部と、を有し、前記掛け回し部が前記ウェビングに引っ張られて所定の方向へ移動することによって、前記クランプ部と前記タング本体とが前記ウェビングをクランプすると共に、前記ウェビングから前記掛け回し部に付与される引っ張り荷重が所定の大きさを超えることによって、前記掛け回し部が変形するクランプ部材と、
   を備えるシートベルト装置用タング。
2. 前記クランプ部材は、前記ウェビングの幅方向に貫通し、且つ、周方向の１箇所にて不連続な筒形状に形成され、
   前記掛け回し部は、前記クランプ部材の周方向一端を含んで構成されて、前記引っ張り荷重が前記所定の大きさを超えると、前記クランプ部材の周方向一端側が他端側よりも径方向内側へ変形するように構成された請求項１に記載のシートベルト装置用タング。
3. 前記ウェビングにおける前記タング本体よりも長手方向基端側は、ショルダウェビングとされて、乗員の身体の腰部よりも上側が前記ショルダウェビングによって拘束され、
   前記ウェビングにおける前記タング本体よりも長手方向先端側は、ラップウェビングとされて、乗員の身体の腰部が前記ラップウェビングによって拘束され、
   前記掛け回し部は、前記クランプ部よりも前記ショルダウェビング側に設定される請求項１又は請求項２に記載のシートベルト装置用タング。
4. 前記タング本体の前記挿込部側は、前記タング本体におけるウェビングの通過部分側に対して回動可能に構成された請求項３に記載のシートベルト装置用タング。
5. 車両用のシートにおける乗員の着座位置の側方で先端側が前記シート又は車両の車体に直接又は間接的に係止されたウェビングと、
   前記着座位置を介して前記ウェビングの先端側の係止位置とは反対側に設けられたバックルと、
   前記請求項１から請求項４の何れか１項に記載のシートベルト装置用タングと、
   を備えるシートベルト装置。

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