JP5632789B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

この発明は、自動２輪車等の鞍乗り型車両に係り、特に燃料タンクの下方にレギュレータを配置したものに関する。

従来例として、シート下に燃料タンクを配置し、この燃料タンクの下部を下方へ大きく膨出して下方膨出部とし、この下方膨出部内に燃料ポンプを配置するとともに、この下方膨出部後方にレギュレータを配置した自動２輪車がある（特許文献１参照）。自動２輪車は鞍乗り型車両の一例である。
このような構造によれば、燃料タンクを極力下方に配置することにより低重心化を図ることができる。また、レギュレータの温度が高くなっても、走行風が前から後に流れることで、熱の影響を極力燃料ポンプに伝わりにくくすることができる。

特開２０１０−１９５２８３

上記従来構造では、燃料タンクの下方膨出部の容量を大きくしていくほど、タンク下面の絞りが深くなるため、プレス成形が難しくなっていく課題があった。したがって、従来例相当の低重心化と、レギュレータのポンプに対する熱影響防止をしつつ、燃料タンクの下方膨出部を比較的大きくしなくてもよい配置構造が望まれていた。
本発明の目的は、上記課題を解決するものであり、燃料タンクの下方膨出部の絞りを深くしなくても、従来例相当の低重心化と、レギュレータのポンプに対する熱影響防止をできるようにすることにある。

上記課題を解決するため鞍乗り型車両に係る請求項１に記載した発明は、車体フレームと、この車体フレームに支持されるエンジン及びシートと、
このシート下方に配置されるとともに、エンジンの燃料を蓄える燃料タンクと、
この燃料タンクの下部に配置されるとともに、エンジンに燃料を供給する燃料ポンプと、この燃料タンクの下方に配置されるレギュレータとを備える鞍乗り型車両において、
前記レギュレータと前記燃料ポンプとの間に、熱を遮断するヒートガード部材が配置されるとともに、
前記レギュレータの下方にリヤフェンダが配置されることを特徴とする。

請求項２に記載した発明は上記請求項１において、前記車体フレームは、斜め上がり後方に延びて前記シートを支持する左右一対のシートレールを有し、
この左右のシートレール間にはシートレール側クロスメンバが設けられ、
前記レギュレータは、前記シートレール側クロスメンバに取付けられて、側面視で前記シートレール（実施例ではシートレールを構成するバックステー９に相当する部分）に沿うように傾斜配置され、
前記ヒートガード部材は前記レギュレータに向かって下方へ突出した膨出部を備え、この膨出部の底部は前記レギュレータの傾斜に沿いかつ一部が前方に突出するように形成されるとともに、
この膨出部内に前記燃料ポンプの吐出口（実施例の吐出パイプ４３に相当する）が配置されることを特徴とする。

請求項３に記載した発明は上記請求項１において、前記リヤフェンダにおける前記レギュレータの後部側に排熱通路（実施例の開口２９に相当する）が設けられるとともに、
この排熱通路は後輪の前方に配置されることを特徴とする。

請求項４に記載した発明は上記請求項１において、前記鞍乗り型車両は、後部に後輪を軸支するとともに、前記車体フレーム（実施例では車体フレームを構成するピボットフレーム７に相当する部分）へ揺動自在に支持されるリヤスイングアームと、このリヤスイングアームと前記車体フレームとを連結するクッションユニットとを備え、
前記車体フレームは、左右一対のピボットフレームと、この左右のピボットフレーム間を連結するピボット側クロスメンバとを備え、
このピボット側クロスメンバに前記クッションユニットの上部取付部が設けられ、
前記ヒートガード部材は、前記燃料ポンプよりも前方に延出されるとともに、前記ピボット側クロスメンバに係合されるクロスメンバ側取付部（実施例のブリッジ部３４に相当する）が設けられることを特徴とする。

請求項５に記載した発明は上記請求項４において、前記ヒートガード部材は、前記クロスメンバ側取付部よりも前方まで延出される前方延出部を備え、
この前方延出部には、下方に突出するとともに内部に電装品が収容される電装部品収容部が設けられることを特徴とする。

請求項６に記載した発明は上記請求項５において、前記電装部品収容部における前壁の一部は、樹脂ヒンジ部を介して開閉自在のリッドをなし、このリッドに前記電装品を押さえるための突出部と、前記リッドの両側に位置する前記前壁に係止されるリッド側係止部（実施例の爪６７に相当する）とが一体的に形成されることを特徴とする。

請求項７に記載した発明は上記請求項１において、前記燃料ポンプには、燃料を前記エンジンに供給する燃料ホース（実施例のフィードホース４４に相当する）が接続され、
この燃料ホースをガイドするホースガイド部が前記ヒートガード部材上面に設けられることを特徴とする。

請求項８に記載した発明は上記請求項７において、前記ホースガイド部は前記ヒートガード部材上面の車幅方向一側に配置されるとともに、
前記ヒートガード部材上面の車幅方向他側には、前記レギュレータに接続されるハーネスを配線するハーネスガイド部が設けられることを特徴とする。

請求項９に記載した発明は上記請求項８において、前記ヒートガード部材には、前記レギュレータよりも車幅方向外側かつ前方に、前記ハーネスを前記レギュレータ側へ配線可能な切り欠き部が設けられることを特徴とする。

請求項１の発明によれば、燃料タンクの下部に位置する燃料ポンプの下方にレギュレータを配置することで、低重心化を図れるとともに、ヒートガード部材によって、燃料ポンプに対するレギュレータの熱の影響を抑えることができる。また、リヤフェンダによってレギュレータに対する泥水の付着を抑えられ、放熱性を維持しやすくすることができる。しかも、従来のように燃料タンクの底部に大きな下方膨出部を設ける必要がなく、下方への膨出量を比較的少なくできるので、深絞り成形しなくても済むようになり、燃料タンクの製造が容易になる。

請求項２の発明によれば、レギュレータを左右のシートレール間に設けられるシートレール側クロスメンバへ取付けたので、レギュレータを簡素な構成で強固に支持するとともに、このレギュレータの傾斜配置によってできる空間を活かして燃料ポンプの吐出口部を配置することができる。

請求項３の発明によれば、リヤフェンダにおけるレギュレータの後部側に排熱通路が設け、この排熱通路を後輪の前方に配置したので、後輪の回転によって生じる風を活かしてレギュレータ周辺の温度の高い空気を吸い出すことができ、レギュレータの冷却効率を高めることができる。

請求項４の発明によれば、ヒートガード部材を燃料ポンプよりも前方に延出させてピボット側クロスメンバに係合されるクロスメンバ側取付部を設けたので、
ヒートガード部材を簡素な構成でピボット側クロスメンバへ取付可能であるとともに、ヒートガード部材を挟んで燃料ポンプやレギュレータを近接配置できるので、部品同士を近接して配置することによるマスの集中化を図ることができる。

請求項５の発明によれば、ヒートガード部材の前方延出部に電装部品収容部を下方へ突出して設け、この内部に電装品を収容したので、さらなる低重心化とマスの集中化及び部品点数の削減を図ることができる。

請求項６の発明によれば、電装部品収容部の前壁に樹脂ヒンジ部を介して開閉自在のリッドを一体に設けたので、絞りの深い電装部品収容部であっても、ヒートガード部材と一体に成形できる。そのうえ、リッドに電装品を押さえるための突出部を設けたので、１部品（リッド）だけで、電装品を正確に押さえることができる。

請求項７の発明によれば、ヒートガード部材上面に燃料ホースをガイドするホースガイド部を設けたので、
狭い空間でも燃料ホースを規定の位置にガイドしながら配管できる。

請求項８の発明によれば、ヒートガード部材上面の車幅方向一側にホースガイド部を設け、他側にレギュレータへ接続されるハーネスを配線するハーネスガイド部を設けたので、狭い空間でも燃料ホースとハーネスを分離して配管及び配線できる。

請求項９の発明によれば、ヒートガード部材のレギュレータよりも車幅方向外側かつ前方に、ハーネスをレギュレータ側へ配線可能な切り欠き部を設けたので、レギュレータの遮熱効果を確保しつつ、ハーネスをレギュレータ側へと配線することができる。

実施例に係る自動２輪車の側面図 ピボットフレームの上部近傍を拡大した側面図 一部を破断した要部の拡大側面図 図２と同様部位を車体中心に沿う断面にして示す図 図２のＡ矢示図 図４のＢ矢示図 ヒートガード部材の斜視図 ヒートガード部材の側面図 ヒートガード部材の平面図

以下、図面に基づいて一実施形態を説明する。
図１は自動２輪車の側面図である。自動２輪車は本実施形態に係る鞍乗り型車両の一例である。なお、以下の説明において、前後・上下・左右とは車両を基準とする。

この自動２輪車は、車体フレーム１の前後に前輪２及び後輪３を支持し、前輪２及び後輪３間にエンジン４を配置して車体フレーム１に支持されている。
車体フレーム１は前端に設けられたヘッドパイプ５と、ヘッドパイプ５からエンジン４の上方へ後方へ延びる左右一対のメインフレーム６と、メインフレーム６の後端部に結合されて上下方向へ延びる左右一対のピボットフレーム７と、ピボットフレーム７の上端部から斜め上がり後方へ延びる左右一対のシートレール８と、このシートレール８の下方に配されてピボットフレーム７とシートレール８を連結する左右一対のバックステー９及び、メインフレーム６の前端部からエンジン４の前方を斜め下がりに後方へ延びる左右一対のダウンフレーム１０を備える。

バックステー９はシートレール８を補強する部材であり、広義にはバックステー９はシートレール８を含めて一つのシートレールを構成する。特許請求の範囲におけるシートレールは広義で用いているが、実施例では、狭義で用いるものとする。
ヘッドパイプ５はトップブリッジ１１及びボトムブリッジ１２を介して左右一対のフロントフォーク１３を回動自在に支持する。
フロントフォーク１３の下端部には前輪２が回転自在に支持され、トップブリッジ１１に取付けられたハンドル（図示省略）により操舵される。

エンジン４は水冷４サイクル式であり、クランクケース４ａと前傾したシリンダ部４ｂを備える。シリンダ部４ｂの上方に配置されたスロットルボディ１４から吸気し、前面から延出する排気管１５から排気する。
排気管１５はクランクケース４ａの下方を前後方向に配管され、後輪３の右側方に配置されたマフラー（図示省略）へ接続する。

ピボットフレーム７はピボット軸２０によりリヤスイングアーム２１の前端を揺動自在に支持している。リヤスイングアーム２１の後端には後輪３が揺動自在に支持される。後輪３はエンジン４によりチェーン駆動される。
リヤスイングアーム２１の前後方向中間部と車体フレーム１との間にはリヤクッションユニット２２が設けられる。リヤクッションユニット２２の上端部は、ピボットフレーム７の上部に設けられているピボット側クロスメンバ１７に支持されている。

ピボット側クロスメンバ１７は左右のピボットフレーム７の上部間を連結する補強部材である。
クッションユニット２２の下部はリンク機構２３に支持されている。リンク機構２３はピボットフレーム７の下部とクッションユニット２２の前部下面に連結されている。

左右のシートレール８間には、燃料タンク２５の下部が収容されて支持され、燃料タンク２５の上にはシート２６が配置されている。燃料タンク２５は側面視がシートレール８に略沿って斜め上がり後方へ延びるよう傾斜配置され、前端部がピボット側クロスメンバ１７近傍、後端部が後輪３の頂部上方に位置する前後方向へ長く形成されている。後端部はシート２６よりも後方へ延び、ここに給油口（図示省略）が設けられている。
左右のバックステー９間にはリヤフェンダ２７が設けられ、燃料タンク２５の下方かつ後輪３の上方を覆っている。

図２はピボットフレーム７の上部近傍を拡大した側面図、図３は、図２について車体フレームを不図示とし、さらにリヤフェンダ２７及びヒートガード部材を破断して示す側面図である。図４は、図２と同様部位を車体中心に沿う断面にして示す図である。図５は図２のＡ矢示図（リヤフェンダは省略してある）、図６は図４のＢ矢示図（燃料タンクは省略してある）である。

図２において、燃料タンク２５のシート２６下方の前部が大容量部分をなしている。特に前部２５ａは最も大容量部をなし、シートレール８及びバックステー９の基部近傍となるピボット側クロスメンバ１７の後方近傍にてシートレール８よりも下方へ入り込んで配置されることにより、低重心化に貢献している。

燃料タンク２５は上下分割されて形成され、それぞれが絞り成型されてからフランジ５３にて上下合わせされて一体化される。このとき、従来の下方膨出部に相当する前部２５ａは、後述するヒートガード部材３０でレギュレータ３１の熱を遮断することにより、従来のように大きく下方へ膨出させる必要がなく、その膨出量を比較的少なくできるので、深絞り成形しなくても済むようになり、燃料タンク２５の製造が容易になる。

フランジ５３は左右のシートレール８の上に重なり、前後方向中間部はシートレール８に溶接されているステー５４に支持される。
フランジ５３の前端部は、ラバー５５を介してメインフレーム６上に取付けられたブラケット５６に支持される。ブラケット５６の前部からはシートブラケット５７が斜め上がり上方へ延出して設けられ、その上端にシート２６の前端部が支持されている。

リヤフェンダ２７は、後輪３の上方を覆うため前後方向へ長く配設される部材であり、後半部側は左右のバックステー９間へ入り込んで、バックステー９へ取付けられる。前部には下方へ膨出するレギュレータガード部２８が一体に形成されている。

図３において、レギュレータガード部２８は上方へ開放された容器状の凹部をなし、左右の前端上部にてビス２８ａによりヒートガード部材３０へ取付けられている。２８ｂは車体側面を覆う車体カバーをなすサイドカバー（不図示）との取付部である。
ヒートガード部材３０はレギュレータ３１の熱を遮断する部材であり、その下方にレギュレータ３１が配置され、さらにその下方にリヤフェンダ２７のレギュレータガード部２８が配置される。

レギュレータガード部２８の下部はバックステー９よりも下方へ突出し、後輪３へ対面する底部２８ｃと側面２８ｄとのコーナー部に沿って開口２９が形成されている。
開口２９は排熱通路の一例であり、コーナーの形状に沿って前後方向へ長く、かつ後部が屈曲して斜め上がりをなす形状をなし、後輪３の前方に配置されている。

後輪３の回転によりａ矢示方向の風が生じると、開口２９の近傍に負圧が形成され、レギュレータガード部２８の内部の空気がｂ矢示のように外部へ吸い出されるようになっている。
開口２９からレギュレータガード部２８内部の空気が吸い出されることにより、レギュレータガード部２８の内部における換気を促進し、レギュレータガード部２８内に収容されているレギュレータ３１（図４）の放熱を良好にして冷却効率を高めることができる。

図４において、レギュレータ３１は、エンジン４のジェネレータ（不図示）で発電された電力に対して電圧を安定させて車載バッテリ（不図示）へ供給するためのものであり、使用中に発熱する性質があるため、放熱性が良い場所へ配置される。本実施例では、燃料タンク２５の前部２５ａ下方において、ヒートガード部材３０を介してレギュレータガード部２８内に配置され、上記開口２９による換気や、上方の開放構造により放熱性を良好にしている。
また、レギュレータガード部２８により前輪２で跳ね上げられた泥や水が直接かからないように保護されている。また、レギュレータガード部２８を含むリヤフェンダ２７によってレギュレータ３１に対する泥や水の付着を抑えられるので、これによってもレギュレータ３１の放熱性を維持しやすくなる。

図４及び５に示すように、レギュレータ３１は扁平な略矩形状の外形をなし、左右のバックステー９間を連結するシートレール側クロスメンバ１８の左右方向中間部に設けられた前方へ張り出す幅広部１８ａへボルト３１ａにより固定されている。このように、レギュレータ３１を左右のバックステー９間に設けられるシートレール側クロスメンバ１８へ取付けたのでレギュレータを簡素な構成で強固に支持することができる。

なお、本実施例ではシートレール側クロスメンバ１８を左右のバックステー９間に設けているが、バックステー９は広義のシートレールを構成するので、シートレール側クロスメンバ１８を左右のシートレールへ取付けていることと同じである。また、狭義のシートレール８間にシートレール側クロスメンバ１８を取付けることもできる。

また、レギュレータ３１は、側面視で扁平な平面部を上下にして後方斜め上がりに傾斜配置され、大気中に露出する面積を大きくするとともに、走行風が表面へ接触して速やかに後方へ流れるようにして放熱性を高めている。
このように、レギュレータ３１を傾斜配置することで、前方上方にできる空間を活かして燃料ポンプ４０の吐出パイプ４３部分を配置することができる。
そのうえ、レギュレータガード部２８の底面に対向するレギュレータ３１の下面には、図５に示すように、複数の放熱フィン３１ｂ（図中の指示部は複数の放熱フィン３１ｂのうちの２つのみを例示している）が設けられている。この放熱フィン３１ｂはレギュレータガード部２８の底部２８ｃ（図４）と間隔をもって底部２８ｃと略直交する方向へ向かって突出し、放熱フィン３１ｂとレギュレータガード部２８との間に十分な空間を形成することで放熱フィン３１ｂによる大きな放熱効が得られるようになっている。
また、放熱フィン３１ｂは放熱性を良くするために後輪３側に向けられているが、放熱フィン３１ｂに対する泥や水の付着はレギュレータガード部２８によって抑えられている。
３２はレギュレータ３１からバッテリ等の電装品へ接続されるハーネスである。

ヒートガード部材３０は、使用中に発熱するレギュレータ３１の熱が、燃料タンク２５の前部２５ａ、特に燃料ポンプ（後述）が設けられている底部２５ｂに影響しないようにするために設けられる遮熱部材であり、レギュレータ３１と燃料タンク２５の前部２５ａにおける底部２５ｂとの間に配設され、レギュレータ３１の前下がり傾斜に沿って前方に突出している。

ヒートガード部材３０は樹脂製で、燃料タンクの底部２５ｂの下方を覆うとともに、レギュレータ３１の上方にて下方へ突出する膨出部３３と、燃料ポンプ４０よりも前方に延出されるとともにピボット側クロスメンバ１７に係合されるブリッジ部３４と、このブリッジ部３４を挟んで前方に設けられる前方延出部３０ａとを備える。前方延出部３０ａには下方へ突出する電装部品収容部３５が一体に設けられている。電装部品収容部３５は上方へ開放されて下方へ突出するボックス状をなし、この中に電装品の一例であるＥＣＵ３６が収容されている。

このように、ヒートガード部材３０に電装部品収容部３５を下方へ突出して設け、この内部にＥＣＵ３６を収容したので、さらなる低重心化とマスの集中化及び部品点数の削減を図ることができる。なお、電装部品収容部３５へＥＣＵ３６に限らず他の電装品を収容することは任意にできる。

ブリッジ部３４は、膨出部３３の上部と電装部品収容部３５の上部である前方延出部３０ａ間を前後に連結する部分であり、この部分をピボット側クロスメンバ１７の上に乗せることにより、ブリッジ部３４は係止爪６２（図３参照）でピボット側クロスメンバ１７へ係止される。また、ヒートガード部材３０の後端部５１は、レギュレータ３１の後端部よりも長く後方へ延びてシートレール側クロスメンバ１８へファスナー部材５２により取付けられる。

このようにすると、ヒートガード部材３０を簡素な構成でピボット側クロスメンバ１７及びシートレール側クロスメンバ１８へ取付可能であるとともに、ヒートガード部材３０を挟んで燃料ポンプ４０やレギュレータ３１及びクッションユニット２２を近接配置できるので、部品同士を近接して配置することによるマスの集中化を図ることができる。
なお、ヒートガード部材３０の詳細は後述する。

図４において、ピボット側クロスメンバ１７の左右方向中間部にはブラケット３７が設けられ、ここにクッションユニット２２の上端部に設けられた上部取付部２２ａが軸着されている。底部２５ｂの膨出部３３で覆われている部分は平坦な凹部をなし、ここに燃料ポンプ４０の取付ベース４１がナット４２にて取付けられている。

取付ベース４１からは吐出パイプ４３が底部２５ｂの下方へ延出し、フィードホース４４へ接続されている。４６は燃料ポンプ４０へ電源を供給する電源コードである。取付ベース４１及び吐出パイプ４３並びにフィードホース４４及び電源コード４６の一部は膨出部３３の内部へ収容されている。吐出パイプ４３は燃料ポンプ４０の燃料吐出口である。また、フィードホース４４は燃料ホースの一例である。フィードホース４４は底部２５ｂとヒートガード部材３０の間を通って前方へ配管され、スロットルボディ１４へ燃料を供給する（図１参照）。

図６に示すように、燃料ポンプ４０は膨出部３３上に位置する。膨出部３３の下方にはレギュレータ３１が配置されている。
このように、燃料タンク２５の前部２５ａにおける下部に位置する燃料ポンプ４０の下方にレギュレータ３１を配置することで、低重心化を図れるとともに、ヒートガード部材３０によって、燃料ポンプ４０に対するレギュレータ３１の熱の影響を抑えることができる。

燃料ポンプ４０からはフィードホース４４が膨出部３３内を右側へ配管され、ピボット側クロスメンバ１７の右側端部上を横切って前方へ延び、ピボット側クロスメンバ１７前方にて前方延出部３０ａの上面における車幅方向一側側である右側に設けられたホースガイド４５により中間部を係止されて案内される。ホースガイド４５は円弧状をなす立て壁とこの立て壁へ向かって突出する凸部で構成されている（図７参照）。このように、ホースガイド４５を前方延出部３０ａの上面における車幅方向一側側に設けたので、狭い空間でもフィードホース４４を規定の位置にガイドしながら配管できる。

ハーネス３２と電源コード４６は、膨出部３３内を左側へ寄せられて、ピボット側クロスメンバ１７の左側端部上を横切って前方へ延びる。このとき、ハーネス３２と電源コード４６はピボット側クロスメンバ１７の上に被さるブリッジ部３４の左端部上に形成されたハーネスガイド部４７及びこれより若干後方へ離れてハーネス３２の前端部に形成されたハーネスガイド部４８により支持される。また、複数のハーネスクランパ４９によっても支持されている。

ハーネスガイド部４７及び４８はヒートガード部材３０上面において、ホースガイド４５が設けられている側と反対側の車幅方向他側に設けられている。
このように、ハーネスガイド部４７・４８を、ホースガイド４５と反対側になる前方延出部３０ａの上面に設けたので、狭い空間でもフィードホース４４とハーネス３２を分離して配管及び配線できる。

ハーネス３２は、膨出部３３の下方に配置されているレギュレータ３１から延びており、ハーネスガイド部４８近傍に形成された膨出部３３の底部を左側から車体中心方向へ切り込まれた切り欠き部５０を通して、レギュレータ３１から膨出部３３内へ入っている。切り欠き部５０は、ヒートガード部材３０のレギュレータ３１よりも車幅方向外側かつ前方に、ハーネス３２をレギュレータ３１側へ配線可能に設けられている。このように切り欠き部５０を設けると、レギュレータ３１の遮熱効果を確保しつつ、ハーネス３２をレギュレータ３１側へと配線することができる。

次に、図７〜９により、ヒートガード部材３０の詳細を説明する。図７は斜め左上前方から示す斜視図、図８は側面図、図９は平面図である。
ヒートガード部材３０は平面視で矩形をなし（図９）、左右の側壁６０と側面視略Ｖ字状の底壁６１とにより囲まれて上方へ開放された容器状をなす。
左右の側壁６０の前後方向中間部には、レギュレータガード部２８の前端上部をビス２８ａ（図２）で取付けるための取付部６０ａ及び６０ｂが設けられている。左側の取付部６０ｂは長穴状になっている。

膨出部３３の底壁６１は、側面視で前側斜面６１ａと後側斜面６１ｂとからなる略Ｖ字状をなし（図８）、このＶ字状の深い空間を利用して吐出パイプ４３とフィードホース４４の端部が収容される。底壁６１の後側斜面６１ｂの下面に沿ってレギュレータ３１が傾斜配置される（図４）。

後側斜面６１ｂは斜め上がりに後方へ延び、その後端部５１には、ファスナー部材５２を通すための取付穴５１ａが設けられている。
後側斜面６１ｂの後部中央には、吐出パイプ４３を避ける凹部６１ｃが設けられている。さらに、右側には幅広部１８ａに突出形成されたステー１８ｂ（図５）を逃げる逃げ穴６１ｄが形成されている。

底壁６１の最底部における右側には水抜き穴６１ｅが形成され、膨出部３３内へ入った水を下方へ排出するようになっている。（図７）。
また、延出部３８の底部左右にも水抜き穴３５ａが設けられ（図９）、延出部３８内へ入った水を下方へ排出するようになっている。

ブリッジ部３４の下面側は、膨出部３３と電装部品収容部３５の間にて上方へ凹入して左右方向へ延びる凹溝３４ａをなし、ここにピボット側クロスメンバ１７を収容するようになっている。ブリッジ部３４の左右各下面には、側面視略Ｃ字状の係止爪６２が前後から凹溝３４ａ内へ一体に突出形成されている。したがって、ブリッジ部３４をピボット側クロスメンバ１７へ乗せて下方へ強く押せば、ピボット側クロスメンバ１７が前後の係止爪６２の間へ入り込んだ状態で係止爪６２がピボット側クロスメンバ１７の周囲へ係合することにより、ブリッジ部３４がピボット側クロスメンバ１７へ係止される。

電装部品収容部３５の前壁６３に、左右が上方から下方へ向かって切り込まれることにより開閉自在のリッド６４が形成されている。
リッド６４の基端部は前壁６３と樹脂ヒンジ部６５（図８の丸囲みＢ部参照）にて連結され、リッド６４が樹脂ヒンジ部６５を中心に開閉自在をなすとともに、リッド６４がヒートガード部材３０と一体に形成される。
リッド６４は左右部分が上方へ突出する腕部６４ａをなし（図９）、左右の腕部６４ａの基部間は左右が連結された本体部６４ｂをなす。

本体部６４ｂには、リッド６４を閉じたとき電装部品収容部３５の内方へ向かって膨出する突出部６６が一体に形成されている。リッド６４を閉じると、突出部６６がＥＣＵ３６を押し付けて電装部品収容部３５内へ固定できるようになる。また、突出部６６はリッド６４を閉じたとき前方へ開放された凹部をなすので、ＥＣＵ３６のカプラー（図示省略）へアクセスするとき、リッド６４に触りやすくするための部分でもある。

なお、本体部６４ｂの開放側縁部における左右方向中間部にも突起部６８ａが設けられ、この突起部６８ａと横並びに左側の腕部６４ａの基部にも突起部６８ｂが設けられている。突起部６８ａは突起部６８ｂよりも長いとともに、これらはいずれも、リッド６４を閉じたとき、突出部６６と同様にＥＣＵ３６を押し付けて固定する。

左右の腕部６４ａには、リッド側係止部をなす爪６７が一体に突出形成され、リッド６４を閉じたとき、リッド６４の両側に位置する前壁６３の縁部６３ａへ係合して閉じた状態を維持する（図９の丸囲みＡ部参照）。リッド６４にはこれらの突出部６６、突起部６８ａ、６８ｂ及び爪６７とが一体的に形成されている。

このように、電装部品収容部３５の前壁６３に樹脂ヒンジ部６５を介して開閉自在のリッド６４を一体に設けたので、絞りの深い電装部品収容部３５であっても、ヒートガード部材３０と一体に成形できる。そのうえ、リッド６４にＥＣＵ３６（電装品）を押さえるための突出部６６及び突起部６８ａ・６８ｂを設けたので、１部品（リッド）だけで、電装品を正確に押さえることができる。

側壁６０の前部にはハーネスクランパ４９の取付穴４９ａ，４９ｂ，４９ｃが形成されている。また、電装部品収容部３５の上部左右は、ブリッジ部３４から続くフランジ部をなし、ここにもハーネスクランパの取付穴４９ｄが形成されている。
さらに、腕部６４ａの上端部はフランジ状をなし、ここにハーネスクランパの取付穴４９ｅが形成されている（図７）。

なお、本願発明は上記実施例に限定されるものではなく、発明の原理内において種々に変形や応用が可能であり、例えば、適用する車両は自動２輪車に限らず、バギー車などの他の鞍乗り型車両が可能である。

１：車体フレーム、６：メインフレーム、７：ピボットフレーム、８：シートレール、９：バックステー（シートレールの一部）、１７：ピボット側クロスメンバ、１８：シートレール側クロスメンバ、２２：クッションユニット、２５：燃料タンク、２６：シート、２７：リヤフェンダ、２８：レギュレータガード部、３０：ヒートガード部材、３０ａ：前方延出部、３１：レギュレータ、３３：膨出部、３４：ブリッジ部（クロスメンバ側取付部）、３５：電装部品収容部、３６：ＥＣＵ（電装品）、４０：燃料ポンプ、６４：リッド、６５：樹脂ヒンジ部、６７：爪（リッド側係止部）

Claims (9)

1. 車体フレーム（１）と、この車体フレームに支持されるエンジン（４）及びシート（２６）と、
   このシート下方に配置されるとともに、エンジンの燃料を蓄える燃料タンク（２５）と、
   この燃料タンクの下部に配置されるとともに、エンジンに燃料を供給する燃料ポンプ（４０）と、この燃料タンクの下方に配置されるレギュレータ（３１）と、を備える鞍乗り型車両において、
   前記レギュレータ（３１）と前記燃料ポンプ（４０）との間に、熱を遮断するヒートガード部材（３０）が配置されるとともに、
   前記レギュレータ（３１）の下方にリヤフェンダ（２７）が配置されることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記車体フレーム（１）は、斜め上がり後方に延びて前記シート（２６）を支持する左右一対のシートレール（８）を有し、
   この左右のシートレール間にはシートレール側クロスメンバ（１８）が設けられ、
   前記レギュレータ（３１）は、前記シートレール側クロスメンバ（１８）に取付けられて、側面視で前記シートレール（８）に沿うように傾斜配置され、
   前記ヒートガード部材（３０）は前記レギュレータ（３１）に向かって下方へ突出した膨出部（３３）を備え、この膨出部（３３）の底部（６１）は前記レギュレータ（３１）の傾斜に沿いかつ一部が前方に突出するように形成されるとともに、
   この膨出部（３３）内に前記燃料ポンプ（４０）の吐出口（４３）が配置されることを特徴とする請求項１に記載した鞍乗り型車両。
3. 前記リヤフェンダ（２７）における前記レギュレータ（３１）の後部側に排熱通路（２９）が設けられるとともに、
   この排熱通路（２９）は後輪（３）の前方に配置されることを特徴とする請求項１に記載した鞍乗り型車両。
4. 前記鞍乗り型車両は、後部に後輪（３）を軸支するとともに、前記車体フレームへ揺動自在に支持されるリヤスイングアーム（２１）と、このリヤスイングアーム（２１）と前記車体フレームとを連結するクッションユニット（２２）とを備え、
   前記車体フレームは、左右一対のピボットフレーム（７）と、この左右のピボットフレーム（７）間を連結するピボット側クロスメンバ（１７）とを備え、
   このピボット側クロスメンバ（１７）に前記クッションユニット（２２）の上部取付部が設けられ、
   前記ヒートガード部材（３０）は、前記燃料ポンプ（４０）よりも前方に延出されるとともに、前記ピボット側クロスメンバ（１７）に係合されるクロスメンバ側取付部（３４）が設けられることを特徴とする請求項１に記載した鞍乗り型車両。
5. 前記ヒートガード部材（３０）は、前記クロスメンバ側取付部（３４）よりも前方まで延出される前方延出部（３０ａ）を備え、
   この前方延出部（３０ａ）には、下方に突出するとともに内部に電装品（３６）が収容される電装部品収容部（３５）が設けられることを特徴とする請求項４に記載した鞍乗り型車両。
6. 前記電装部品収容部（３５）における前壁（６３）の一部は、樹脂ヒンジ部（６５）を介して開閉自在のリッド（６４）をなし、このリッド（６４）に前記電装品（３６）を押さえるための突出部（６６）と、前記リッド（６４）の両側に位置する前記前壁（６３ａ）に係止されるリッド側係止部（６７）とが一体的に形成されることを特徴とする請求項５に記載した鞍乗り型車両。
7. 前記燃料ポンプ（４０）には、燃料を前記エンジンに供給する燃料ホース（４４）が接続され、
   この燃料ホース（４４）をガイドするホースガイド部（４５）が前記ヒートガード部材（３０）上面に設けられることを特徴とする請求項１に記載した鞍乗り型車両。
8. 前記ホースガイド部（４５）は前記ヒートガード部材（３０）上面の車幅方向一側に配置されるとともに、
   前記ヒートガード部材（３０）上面の車幅方向他側には、前記レギュレータ（３１）に接続されるハーネス（３２）を配線するハーネスガイド部（４７・４８）が設けられることを特徴とする請求項７に記載した鞍乗り型車両。
9. 前記ヒートガード部材（３０）には、前記レギュレータ（３１）よりも車幅方向外側かつ前方に、前記ハーネス（３２）を前記レギュレータ（３１）側へ配線可能な切り欠き部（５０）が設けられることを特徴とする請求項８に記載した鞍乗り型車両。

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