JP5560894B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
試験タイヤをリムサイズ16×5 1/2Jのホイールに組み付けて最大積載量3.5tの車輌(バン)に装着し、前輪空気圧300kPa、後輪空気圧480kPaとして、テストコースにおいて15000km走行した後、摩耗の状態を比較した。従来例を100とする指数で相対評価を行った。この指数値が大きいほど耐偏摩耗性が優れていることを意味する。
試験タイヤをリムサイズ16×5 1/2Jのホイールに組み付けて最大積載量3.5tの車輌(バン)に装着し、前輪空気圧300kPa、後輪空気圧480kPaとして、雪面からなるテストコースにおいてドライバーによる官能評価を行った。評価結果は従来例1を100とする100点法にて示した。この指数値が大きいほど雪上性能が優れていることを意味する。
3 横溝
3a 底上げ細溝部
4 ラグ溝
4a 底上げ細溝部
5、6 ブロック
7、8 サイプ
T トレッド部
CL タイヤ赤道
E タイヤ接地端
Claims (5)
- トレッド部にタイヤ周方向に延びる少なくとも3本の主溝と、タイヤ幅方向に延びて該主溝間に連通する複数本の横溝と、最外側の主溝に連通すると共に接地端側に向かってタイヤ幅方向に延びるラグ溝とを設け、これら主溝、横溝、及びラグ溝により複数のブロックを区画した空気入りタイヤにおいて、
前記ラグ溝をタイヤ幅方向に対し±20°以内で延長するように配置すると共に、前記ラグ溝の前記最外側の主溝に対する連通部位に前記ラグ溝の他の部分に比べて溝深さ及び溝幅を小さくした底上げ細溝部を形成し、前記底上げ細溝部の溝深さを前記最外側の主溝の溝深さの40〜60%、前記底上げ細溝部の溝幅を前記ラグ溝の最大溝幅の30〜50%にし、かつ前記底上げ細溝部の長さを前記ラグ溝の主溝側端部から接地端までの長さの20%〜40%にし、前記ラグ溝の前記最外側の主溝に対する開口部を前記横溝の前記最外側の主溝に対する開口部に臨む位置に配置し、前記ラグ溝の前記最外側の主溝に対する開口部と前記横溝の延長線とのタイヤ周方向のずれ量を前記横溝のピッチ長さの10%以下にしたことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記ラグ溝と前記最外側の主溝とによって区画されたショルダー部のブロックのそれぞれに複数本の3次元サイプをタイヤ幅方向に延長するように配置したことを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記ラグ溝と前記最外側の主溝とによって区画されたショルダー部のブロックの鋭角になっているエッジに面取り部を設けたことを特徴とする請求項1又は2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記横溝をタイヤ周方向に対して30〜60°で傾斜するように配置すると共に、前記横溝のセンター側の主溝に対する連通部位に前記横溝の他の部分に比べて溝深さ及び溝幅を小さくした底上げ細溝部を形成し、前記底上げ細溝部の溝深さを前記センター側の主溝の溝深さの40〜60%、前記底上げ細溝部の溝幅を前記横溝の最大溝幅の30〜50%にしたことを特徴とする請求項1〜3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記横溝と前記主溝とによって区画されたセンター部のブロックのそれぞれに4〜6本の3次元サイプをタイヤ幅方向に延長するように配置した請求項1〜4のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
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