JP5447779B2 - オープナー構造 - Google Patents

Description

本発明は、例えば自動車のトランクリッドやフューエルリッドなどのような２種類のリッド類を開ける際に使用するオープナー構造に関する。

自動車のボンネットフード、トランクリッド、フューエルリッドなどを開けるための手段として、運転席の近傍に複数のリッドオープナーが設けられている。例えば乗用車などでは、実開平２−９５４１３号公報に記載されているように、運転者のシートクッションの側部下方やドア内側前方のフロア、又はフロントピラー下部の車室内側やダッシュボードの下端部などに、例えば、フードオープナー及びフューエルリッドオープナーなど、複数のオープナーのハンドルが併設されており、片手で各々のオープナーのハンドルを操作することができるようになっている。そして、例えば、フードオープナーのハンドルが操作された時に、ボンネットフード用のワイヤが引かれることによってボンネットフードのロック機構がロック解除状態となり、フューエルリッドオープナーのハンドルが操作された時には、フューエルリッド用のワイヤが引かれることによって、フューエルリッドが開くといった構成となっている。

このようなオープナーのハンドルは、一般的にはハンドルを引くことによりリッドをオープンする構造であり、一般的には給油口が後方に位置するため、フューエルリッドオープナーのケーブルは、Ｕ字状に屈曲した状態でフューエルリッドオープナーの取り付け部に固定する必要があり、レイアウト的な不都合があった。

一方、２つのリッドを操作するオープナーを一体化した構造が提案されている（特許文献１、２など参照）。

実公昭５８−７６０号公報 特開平８−２８４５０７号公報

特許文献１の構造は、ハンドルを引き上げることにより一方のリッドを解放し、また、同じハンドルを回転することにより他方のリッドを解放する構造であるため、ハンドルを引き上げると同時に回転することにより、両方のリッドを同時に解放してしまうという虞があった。また、２つのリッドの位置が前方と後方である場合、一方を解放するケーブルは屈曲した状態で配置する必要があるので、ケーブルが長くなると共にケーブルを屈曲した状態に配置するため設置スペースを確保する必要であるという問題もあった。

また、特許文献２の構造は、ケース構造のハンドルを引き上げることにより一方のリッドを解放し、ハンドルの蓋を開けることにより他方のリッドを解放するものであるが、複雑な構造であり、部品点数が多く、コスト的に不利であるという問題があった。また、この場合にも、２つのリッドの位置が前方と後方である場合、一方を解放するケーブルは屈曲した状態で配置する必要があるという問題もあった。

本発明は上述した事情に鑑み、２つの開閉部材を別々に開けることができ且つ誤操作が生じ難く、しかも、２本のオープナーケーブルを極端に屈曲した状態で配置する必要のないオープナー構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成する本発明の第１の態様は、車両の室内に配設される固定部材に対して揺動可能に設けられる操作ハンドル部材と、前記車両に配設された第１開閉部材を開作動させる第１ケーブルが接続される第１ケーブル接続部材と、前記車両に配設された第２開閉部材を開作動させる第２ケーブルが接続される第２ケーブル接続部材とを具備するオープナー構造において、前記第１開閉部材と前記第２開閉部材との間に配置される前記操作ハンドル部材は、一方向に揺動操作可能な第１操作部と前記一方向とは逆の他方向に揺動操作可能な第２操作部とを有し、前記第１ケーブル接続部材及び前記第２ケーブル接続部材は、前記操作ハンドル部材の前記第１操作部と前記第２操作部との間の裏面から突設される支持部材に設けられ、前記第１ケーブルは前記第１ケーブル接続部材から前記操作ハンドル部材の長手方向であって前記第１開閉部材の方向に延設され、前記第２ケーブルは前記第２ケーブル接続部材から前記操作ハンドル部材の長手方向であって前記第１ケーブルの延設方向とは逆の方向である前記第２開閉部材の方向に延設され、前記第１ケーブル接続部材は前記第１操作部の前記一方向揺動操作に連動して該一方向に揺動して前記第１ケーブルを介して前記第１開閉部材を開作動させるように構成され、前記第２ケーブル接続部材は前記第２操作部の前記他方向揺動操作に連動して該他方向に揺動して前記第２ケーブルを介して前記第２開閉部材を開作動させるように構成されていることを特徴とするオープナー構造にある。

かかる第１の態様では、第１操作部と第２操作部とが一体化され、第１操作部及び第２操作部を独立して且つそれぞれを一方向あるいは他方向に揺動させるという操作で操作することにより、第１及び第２開閉部材をそれぞれ独立して開けることができる操作ハンドル部材を具備するので、比較的簡便な構造で部品点数も増加させることなくオープナー構造を実現できる。

本発明の第２の態様は、前記車両の前方にあるボンネットフードを開けるための前記第１ケーブルは前記第１ケーブル接続部材から前記車両の前方向に延設され、前記車両の後方にあるフューエルリッドを開けるための前記第２ケーブルは前記第２ケーブル接続部材から前記車両の後方向に延設されることを特徴とする第１の態様に記載のオープナー構造にある。

かかる第２の態様では、第１開閉部材及び第２開閉部材が操作ハンドル部材を挟んで車両の前側及び後側に配置されていても、第１ケーブルを第１ケーブル接続部材から第１開閉部材まで大きく屈曲することなく延設することができるとともに、第２ケーブルを前記第２ケーブル接続部材から第２開閉部材まで大きく屈曲することなく延設することができ、これにより、ケーブルの配置スペースを低減でき且つケーブルの長さを最短化できる。

本発明の第３の態様は、前記第２操作部の揺動中心となるとともに前記第１操作部が揺動する際には第１操作部の揺動を許容する第１枢支部と、前記第１枢支部より前記第２操作部側に配置され前記第１操作部の揺動中心となるとともに前記第２操作部が揺動する際には第２操作部の揺動を許容する第２枢支部とを具備することを特徴とする第１又は第２の態様に記載のオープナー構造にある。

かかる第３の態様では、第１操作部を揺動する際には第２枢支部を揺動中心とし、第２操作部を揺動する際には第１枢支部を揺動中心とするため、第１操作部あるいは第２操作部を操作する際の操作レバー比を大きくすることができる。これにより、操作ハンドル部材を小型化しても開閉部材を開作動するだけの力は十分に得られるので操作ハンドル部材をコンパクト化することができ、配置スペースを容易に低減できる。

本発明の第４の態様は、前記第１操作部と前記第２操作部との間に設けられ一端部が前記操作ハンドル部材に連結されると共に他端部が前記固定部材に連結されて前記操作ハンドル部材を前記第１操作部と前記第２操作部との揺動方向に抗して該固定部材に付勢する弾性部材を有することを特徴とする第３の態様に記載のオープナー構造にある。

かかる第４の態様では、弾性部材が第１操作部と第２操作部との間に設けられるので、弾性部材がバランスよく第１及び第２操作部の操作反力を付与することができ、操作感が向上する。

本発明の第５の態様は、前記第１枢支部は前記固定部材に支持される第１軸を有し、前記第２枢支部は前記固定部材に支持される第２軸を有し、前記操作ハンドル部材は、前記操作ハンドル部材から延出し前記第１操作部が揺動する際に前記第１軸に対して摺動して前記第１操作部の揺動を案内する第１ガイド部と、前記操作ハンドル部の前記第１ガイド部が設けられた位置より前記第２操作部側から延出し前記第２操作部が揺動する際に前記第２軸に対して摺動して前記第２操作部の揺動を案内する第２ガイド部とを有し、前記第１ガイド部と前記第２ガイド部とは互いに近づく方向へ湾曲して延在していることを特徴とする第３の態様に記載のオープナー構造にある。

かかる第５の態様では、操作ハンドル部材は、第１及び第２枢支部と第１及び第２ガイド部を介して揺動可能ではあるが第１及び第２のガイド部が互いに近づくように湾曲しているため第１及び第２枢支部の同時の離間が規制された状態で支持される。さらに、第１操作部及び第２操作部は、ガイド部により第１軸あるいは第２軸に対して摺動可能に操作できるため、操作感を向上できる。

本発明の第６の態様は、前記操作ハンドル部材は、前記第１操作部と前記第２操作部との間で前記固定部材に枢支されていることを特徴とする第１又２の態様に記載のオープナー構造にある。

かかる第６の態様では、操作ハンドル部材が１本の軸で支持される構造であるので、比較的構造が単純であり、部品点数の低減、組み立て工数の低減などに寄与することができる。

本発明によれば、２つの開閉部材のオープナーを比較的単純で且つ部品点数を増大することなく一体化したオープナー構造を実現でき、オープナーやケーブルの取付スペースを低減できるという効果を奏する。

また、オープナーに対して反対方向に配置された２つの開閉部材に対してもケーブルを屈曲することなくケーブルを延設することができるため、ケーブルの長さを最小にすることができ且つ接続部のケーブルのレイアウトも容易となるという効果を奏する。さらには、操作部は独立し且つ操作がそれぞれを逆方向に揺動するという操作であるので、同時に２つのリッドを開けてしまうなどの誤操作をする虞がなく、操作が容易であるという効果を奏する。

本発明の実施例１に係るオープナー構造を模式的に示す平面図である。 本発明の実施例１に係るオープナー構造を模式的に示す断面図である。 本発明の実施例１に係るオープナー構造を模式的に示す断面図である。 本発明の実施例１に係るオープナー構造の接続部の構造の一例を模式的に示す斜視図である。 本発明の実施例１に係るオープナー構造の接続部の構造の他の例を模式的に示す斜視図である。 本発明の実施例２に係るオープナー構造を模式的に示す平面図である。 本発明の実施例２に係るオープナー構造を模式的に示す断面図である。 本発明の実施例２に係るオープナー構造を模式的に示す断面図である。 本発明の実施例２に係るオープナー構造の軸の支持部の構造の一例を模式的に示す斜視図である。 本発明の実施例３に係るオープナー構造を模式的に示す断面図である。 本発明の実施例３に係るオープナー構造を模式的に示す断面図である。 本発明の実施例３に係るオープナー構造の接続部の構造の一例を模式的に示す斜視図である。 本発明の実施例４に係るオープナー構造を模式的に示す断面図である。 本発明の実施例４に係るオープナー構造を模式的に示す断面図である。 本発明の実施例５に係るオープナー構造を模式的に示す断面図である。 本発明の実施例６に係るオープナー構造を模式的に示す断面図である。 本発明の実施例７に係るオープナー構造を模式的に示す斜視図である。 本発明の実施例８に係るオープナー構造を模式的に示す斜視図である。

以下、本発明を実施例に基づいてさらに詳細に説明する。

図１には、実施例１に係るオープナー構造の平面視、図２及び図３にはその断面視を模式的に示す。

これらの図に示すような本実施例のオープナー構造である２ウェイリッドオープナー１は、図示は省略するが、自動車の運転席用フロントシートの下部近傍のドア側やフロントピラーの室内側の壁やフロア（運転者の足下の側壁やフロア）、ダッシュパネルの下端部などに設けられるものであるが、本実施例では、フロントピラー下部の室内側の運転者に対向する壁に設けられて、自動車前側のボンネットフード及び自動車後側のフューエルリッドを独立して開くためのものとして説明する。

２ウェイリッドオープナー１は、フロントピラー下部の室内側のインナーパネルの運転者に対向する領域に設けられており、インナーパネルの凹部に設けられて運転者に向かって開口する固定部材であるベース部材２内に操作ハンドル部材１０が設けられている。操作ハンドル部材１０には、車幅方向と直交する方向となる長手方向両端部に、ボンネットフードを開ける操作を行うための第１操作部１１とフューエルリッドを開ける操作を行うための第２操作部１２を具備し、第１及び第２操作部１１、１２の運転者から目視できる表面とは反対側である裏面側にはそれぞれ操作時の指先の係り部となる凸部１３及び１４が設けられている。

また、操作ハンドル部材１０は、第１操作部１１と第２操作部１２との間の裏面に設けられて幅方向に貫通する貫通孔１５を有する支承部１６を有し、支承部１６を貫通する軸１７の両端部が固定部材であるベース部材２に支持されるように取り付けられ、軸１７中心に回動可能となっている。なお、これにより、軸１７は、ほぼ水平且つ車幅方向に延びるようにベース部材２に取り付けられていることになる。勿論、軸１７の方向は車幅方向や水平方向に限定されるものではなく、車幅に直交する方向且つ水平方向でもよく、また、鉛直方向や傾斜して設けられていてもよい。

操作ハンドル部材１０の裏面側の支承部１６が設けられた位置の幅方向に異なる位置、すなわち、車体前方に向かって右側及び左側のそれぞれには、２本の支持部材１８、１９が突設されている。そして、支持部材１８、１９の先端部が、ボンネットフード及びフューエルリッドのそれぞれを操作するための第１ケーブル２０及び第２ケーブル２１の端部が係止される第１ケーブル接続部材２２及び第２ケーブル接続部材２３となっている。

ここで、操作ハンドル部材１０の支承部１６は、第１操作部１１と第２操作部１２の中間位置より第２操作部１２に近い部分に設けられており、また、支持部材１９の長さは支持部材１８の長さより短く設定されている。これにより、第２操作部１２の操作時の揺動のストロークよりも第１操作部１１の揺動のストロークが大きく取りやすく、且つ操作力が小さくても操作できるようになっている。これはボンネットフードを開けるための操作力及びストロークが、フューエルリッドを開けるためのそれらより大きい傾向にあり、これを吸収するためである。すなわち、ボンネットフードを開けるために大きな力が必要だとしても、フューエルリッドを開けるための操作力と同程度の操作力でボンネットフードを開けることができるようになっている。なお、支承部１６の位置は何処に設けられていてもよく、これに限定されるものではない。

ここで、車体の前方のボンネットフードを開けるための第１ケーブル２０は、インナワイヤ２４をアウタチューブ２５の内側に通したいわゆるボーデンワイヤであり、アウタチューブ２５の端部２６はベース部材２に固定されているチューブ支持部材２７に支持されている。これにより、アウタチューブ２５のベース部材２に対する前後方向の位置が固定されるが、インナワイヤ２４は、ベース部材２に対して前後方向に移動可能である。一方、インナワイヤ２４の先端に端末部材２８が設けられており、詳細は後述するが端末部材２８が第１ケーブル接続部材２２に係止されている。なお、第１ケーブル２０の他端側は、図示しないボンネットフードのロック機構に接続されており、インナワイヤ２４を所定長さ以上引いた時に、上記ロック機構がロック解除状態となるようにしている。また、インナワイヤ２４は上記ロック機構に内蔵されたリターンばねによって、常時ロック機構側に引かれる方向に付勢されている。

車体後方のフューエルリッドを開けるための第２ケーブル２１も、インナワイヤ２９とアウタチューブ３０とからなるボーデンワイヤであり、アウタチューブ３０の端部３１はベース部材２に固定されているチューブ支持部材３２に支持されている。これにより、アウタチューブ３０のベース部材２に対する前後方向の位置が固定されるが、インナワイヤ２９は、ベース部材２に対して前後方向に移動可能である。一方、インナワイヤ２９の先端に端末部材３３が設けられており、詳細は後述するが端末部材３３が第２ケーブル接続部材２３に係止されている。なお、第２ケーブル２１の他端側は、図示しないフューエルリッドのロック機構に接続されており、インナワイヤ２９を所定長さ以上引いた時に、上記ロック機構がロック解除状態となるようにしている。また、インナワイヤ２９は上記ロック機構に内蔵されたリターンばねによって、常時ロック機構側に引かれる方向に付勢されている。

次に、上記構成の２ウェイリッドオープナー１の作用について説明する。ボンネットフードおよびフューエルリッドを開けない通常時には、操作ハンドル部材１０は、図２における水平状態である初期位置にある。

ボンネットフードを開ける必要が生じた時、図２に波線で示すように第１操作部１１をその裏面の凸部１３に手をかけて引くことにより、操作ハンドル部材１０が軸１７を中心に図中時計回り方向(一方向)に揺動（回動）し、これと共に第１ケーブル接続部材２２に係止されている端末部材２８が移動し、第１ケーブル２０のインナワイヤ２４が所定のストロークだけ引っ張られ、ボンネットフードのロック機構が解除される。ここで、所定のストロークを確保するために、支持部材１８の長さ及びこれによる端末部材２８の取付位置が設定されている。また、第１操作部１１から手を離すと、ロック機構に内蔵されたリターンばねによってインナワイヤ２４が元の位置まで引かれ、操作ハンドル部材１０が初期位置に戻る。

一方、給油時などにフューエルリッドを開ける場合には、図３に波線で示すように操作ハンドル部材１０の第２操作部１２をその裏面の凸部１４に手をかけて引くことにより、操作ハンドル部材１０が軸１７を中心に図中反時計回り方向(他方向)に揺動（回動）し、これと共に第２ケーブル接続部材２３に係止されている端末部材３３が移動し、第２ケーブル２１のインナワイヤ２９が所定のストロークだけ引っ張られ、フューエルリッドのロック機構が解除される。また、第２操作部１２から手を離すと、ロック機構に内蔵されたリターンばねによってインナワイヤ２９が元の位置まで引かれ、操作ハンドル部材１０が初期位置に戻る。フューエルリッドのロック機構を解除するために必要な所定のストロークは、ボンネットフードを解除するための所定のストロークより小さくてよいので、支持部材１９の長さを支持部材１８より短くして端末部材３３の取付位置を所定の位置に設定している。

ここで、第１及び第２ケーブル接続部材２２、２３へのインナワイヤ２４、２９の係止構造の具体例を図４及び図５を参照しながら説明する。なお、図４及び図５の説明は、第１ケーブル接続部材２２を例にとって説明する。

図４は、インナワイヤ２４が剛性が高い硬質ワイヤの場合の係止構造の一例を示すものである。図４に示すように、第１ケーブル接続部材２２の端部には、インナワイヤ２４が延びる方向とは逆方向に屈曲した屈曲部１０１を有し、屈曲部１０１を幅方向に分割するスリット部１０２が設けられている。そして、スリット部１０２はインナワイヤ２４が挿通できる幅を有し、インナワイヤ２４の端末部材２８がスリット部１０２にインナワイヤ２４を挿通した状態で屈曲部１０１に係止されるようになっている。また、屈曲部１０１は、端末部材２８を単に係止しているだけであるので、屈曲部１０１がインナワイヤ２４を引っ張る方向に移動した場合には、（ａ）に示すように、端末部材２８と共にインナワイヤ２４を引っ張るが、逆方向に移動した場合には、（ｂ）に示すように、端末部材２８は屈曲部１０１から離間し、インナワイヤ２４は移動しないようになっている。

図５は、インナワイヤ２４が柔軟な軟質ワイヤの場合の係止構造の一例を示すものである。図５に示すように、第１ケーブル接続部材２２の端部には、インナワイヤ２４が延びる方向とは逆方向に屈曲する屈曲部１０３が設けられているが、屈曲部１０３は、内周面が半円以上の円弧状となってインナワイヤ２４の端末部材２８を包み込む構造を有し、端末部材２８は側方から挿入されるようになっている。このときインナワイヤ２４の挿通を許容するスリット１０４が屈曲部１０３の先端から離れた位置に設けられ、さらに、スリット１０４と連通しスリット１０４の位置からインナワイヤ２４の延びる方向まで屈曲部１０３を幅方向に分割するスリット１０５が設けられている。これにより、インナワイヤ２４をスリット１０４に挿入した状態で屈曲部１０３にその側方から端末部材２８を挿入し、その後、インナワイヤ２４をスリット１０４からスリット１０５へ挿通することにより、端末部材２８を屈曲部１０３に係止することができる。これにより、屈曲部１０３がインナワイヤ２４を引っ張る方向に移動した場合には、（ａ）に示すように、端末部材２８と共にインナワイヤ２４が引っ張られ、逆方向に移動した場合には、（ｂ）に示すように、端末部材２８が屈曲部１０３と共に逆方向に移動するが、インナワイヤ２４は屈曲してたるみを吸収するだけで移動はしない。

以上説明した２ウェイリッドオープナー１では、インナワイヤ２４、２９の端末部材２８、３３の移動量で決定される操作ストロークは、操作ハンドル部材１０の揺動に伴う第１及び第２ケーブル接続部材２２、２３の移動量で決定され、上述した例では主に支持部材１８、１９の操作ハンドル部材１０への取付位置及び長さによって決定される。また、第１及び第２操作部１１、１２を操作する際の操作力（操作感）は、軸１７から第１及び第２操作部１１、１２までの距離、第１及び第２操作部１１、１２と第１及び第２ケーブル接続部材２２、２３との位置関係、第１及び第２ケーブル２０、２１に接続されるリッドのロック機構を解除するために必要な力などによって決定される。したがって、第１操作部１１、１２と第１及び第２ケーブル接続部材２２、２３との位置関係を変更することにより、操作ストローク及び操作力を自由に設定することができるという利点がある。

また、操作ハンドル部材１０の長手方向の端部に第１及び第２操作部１１、１２が設けられて揺動方向がそれぞれ反対方向に設定されており、一方、操作ハンドル部材１０の裏面側に設けられた第１及び第２ケーブル接続部材２２、２３の前記揺動に伴う移動方向は操作ハンドル部材１０の長手方向に沿った逆方向になるので、対象となるリッドが車体の前後にある場合にも、それぞれを操作するためのケーブルである第１及び第２ケーブル２０、２１を屈曲させることなく延設することができ、ケーブルの長さを最短とすることができ、また、ケーブルのレイアウトのためのスペースを大きく確保する必要がないという効果を奏する。なお、ここで、ケーブルを屈曲させることなくとは、直角近く又はそれ以上に屈曲させることなくということであり、緩やかに曲がって延設されるものを排除するものではない。

さらに、上述した実施例１に係る２ウェイリッドオープナー１は、２つのリッドを解除するオープナーを一体化したものであるが、非常に単純な構成で且つ部品点数も少ないものであり、取付スペースを小さくでき、低コスト化を図ることができるものである。

図６には、実施例２に係るオープナー構造の平面視、図７及び図８にはその断面視を模式的に示す。

これらの図に示すような２ウェイリッドオープナー１Ａは、図示は省略するが、実施例１と同様に、フロントピラー下部の室内側の運転者に対向する壁に設けられて、自動車前側のボンネットフード及び自動車後側のフューエルリッドを独立して開くためのものとして説明する。

２ウェイリッドオープナー１Ａは、フロントピラー下部の室内側のインナーパネルの運転者に対向する領域に設けられており、インナーパネルの凹部に設けられて運転者に向かって開口するベース部材２Ａ内に操作ハンドル部材１０Ａが設けられている。操作ハンドル部材１０Ａには、車幅方向と直交する方向となる長手方向両端部に、ボンネットフードを開ける操作を行うための第１操作部１１Ａとフューエルリッドを開ける操作を行うための第２操作部１２Ａを具備し、第１及び第２操作部１１Ａ、１２Ａの裏面側にはそれぞれ操作時の指先の係り部となる凸部１３Ａ及び１４Ａが設けられている。

ここで、凸部１３Ａ及び１４Ａにはそれぞれ幅方向に貫通する第１貫通孔３５及び第２貫通孔３６が設けられており、第１貫通孔３５、第２貫通孔３６には、第１及び第２軸３７、３８が貫通し、その両端部が固定部材であるベース部材２Ａの上端部に離間可能に支持されるようになっており、それぞれが第１枢支部及び第２枢支部を構成している。一方、操作ハンドル部材１０Ａの第１操作部１１Ａと第２操作部１２Ａとの中間の幅方向中央部には、ばね支持部３９が設けられており、一端がばね支持部３９に係止されると共に他端が固定部材であるベース部材２Ａの底部に係止されて操作ハンドル部材１０Ａを固定部材側に付勢するばね部材４０が設けられている。このばね部材４０が第１操作部１１Ａと第２操作部１２Ａとが同時に離間する操作ハンドル部材１０Ａの自由な移動を規制して操作ハンドル部材１０Ａの落下を防止する落下防止手段となる。

これにより、操作ハンドル部材１０Ａは、第１及び第２軸３７、３８を介してベース部材２Ａ上に支持され、これらが第１及び第２枢支部となる。なお、第１及び第２軸３７、３８は、ほぼ水平且つ車幅方向に延びるようにベース部材２Ａに支持されることになるが、これに限定されるものではない。

ここで、第１及び第２枢支部となる、第１及び第２軸３７、３８のベース部材２Ａ上への支持構造の一例を図９に示す。図９は第１軸３７の支持状態を示すものであり第１軸３７は、上方に向かって解放された略Ｕ字溝形状のガイド溝４１上に回動可能且つ離間可能に支持されている。なお、ガイド溝４１の構造はこれに限定されるものではなく、回動可能且つ離間可能に支持する構造であればＶ字状又は他の形状でもよい。

このような構造により、第１操作部１１Ａをばね部材４０のばね力に抗しつつ引くことにより、操作ハンドル部材１０Ａは第２軸３８が中心軸となって揺動し、第２操作部１２Ａをばね部材４０のばね力に抗しつつ引くことにより、操作ハンドル部材１０Ａは第１軸３７が中心軸となって揺動するようになっている。また、ばね部材４０が第１操作部１１と第２操作部１２との間に設けられるので、ばね部材４０がバランスよく第１及び第２操作部１１Ａ、１２Ａの操作反力を付与することができるようになっている。

操作ハンドル部材１０Ａの裏面側のばね支持部３９が設けられた位置の幅方向両側、すなわち、車体の前方に向かって右側及び左側には、２本の支持部材１８Ａ、１９Ａが突設されている。そして、支持部材１８Ａ、１９Ａの先端部が、ボンネットフード及びフューエルリッドのそれぞれを操作するための第１ケーブル２０及び第２ケーブル２１の端部が係止される第１ケーブル接続部材２２Ａ及び第２ケーブル接続部材２３Ａとなっている。

ここで、車体の前方のボンネットフードを開けるための第１ケーブル２０及び車体の後方のフューエルリッドを開けるための第２ケーブル２１の構造は実施例１と同様であるので詳細な説明は省略するが、第１ケーブル２０のアウタチューブ２５の端部２６はベース部材２Ａに固定されているチューブ支持部材２７Ａに支持されており、インナワイヤ２４の先端に端末部材２８が第１ケーブル接続部材２２Ａに係止されている。一方、第２ケーブル２１のアウタチューブ３０の端部３１はベース部材２Ａに固定されているチューブ支持部材３２Ａに支持され、インナワイヤ２９の端末部材３３が第２ケーブル接続部材２３Ａに係止されている。

次に、上記構成の２ウェイリッドオープナー１Ａの作用について説明する。ボンネットフードおよびフューエルリッドを開けない通常時には、操作ハンドル部材１０Ａは、図７における水平状態である初期位置にある。

ボンネットフードを開ける必要が生じた時、図７に波線で示すように第１操作部１１Ａを手で引くことにより、操作ハンドル部材１０Ａが第２軸３８を中心に図中時計回り方向（一方向）に揺動（回動）し、これと共に第１ケーブル接続部材２２Ａに係止されている端末部材２８が移動し、第１ケーブル２０のインナワイヤ２４が所定のストロークだけ引っ張られ、ボンネットフードのロック機構が解除される。ここで、所定のストロークを確保するために、支持部材１８Ａの長さ及びこれによる端末部材２８の取付位置が設定されている。また、第１操作部１１Ａから手を離すと、ロック機構に内蔵されたリターンばねによってインナワイヤ２４が元の位置まで引かれ、操作ハンドル部材１０Ａが初期位置に戻る。

一方、給油時などにフューエルリッドを開ける場合には、操作ハンドル部材１０Ａの第２操作部１２Ａを図８に波線で示すように第２操作部１２Ａを手で引くことにより、操作ハンドル部材１０Ａが第１軸３７を中心に図中反時計回り方向（他方向）に揺動（回動）し、これと共に第２ケーブル接続部材２３Ａに係止されている端末部材３３が移動し、第２ケーブル２１のインナワイヤ２９が所定のストロークだけ引っ張られ、フューエルリッドのロック機構が解除される。また、第２操作部１２Ａから手を離すと、ロック機構に内蔵されたリターンばねによってインナワイヤ２９が元の位置まで引かれ、操作ハンドル部材１０Ａが初期位置に戻る。フューエルリッドのロック機構を解除するために必要な所定のストロークは、ボンネットフードを解除するための所定のストロークより小さくてよいので、支持部材１９Ａの長さを支持部材１８Ａより短くして端末部材３３の取付位置を所定の位置に設定している。

以上説明した２ウェイリッドオープナー１Ａの効果は実施例１と同様な効果を奏するが、実施例１と異なる点は、第１及び第２軸３７、３８によりベース部材２Ａの上端部に支持されているので、誤って第１操作部１１Ａ又は第２操作部１２Ａに押し込むような力がかかっても、押し込まれることがなく、誤動作が防止できるという利点がある点である。

図１０及び図１１には、実施例３に係るオープナー構造の断面視を模式的に示す。これらの図に示すような２ウェイリッドオープナー１Ｂは、操作ハンドル部材１０Ｂに設けられた第１及び第２ケーブル２０、２１の接続部の構造を変更した以外は、実施例２とほぼ同様な構造であるので、同一部材には同一符号を付して重複する説明は省略する。

本実施例では、ボンネットフード及びフューエルリッドのそれぞれを操作するための第１ケーブル２０の端部が係止される第１ケーブル接続部材２２Ｂが、第１操作部１１Ｂの第１軸３７の近傍、幅方向右側に設けられ、第２ケーブル２１の端部が係止される第２ケーブル接続部材２３Ｂが、第１ケーブル接続部材２２Ｂより第２操作部１２Ｂ側である第２操作部１２Ｂの第２軸３８の近傍、幅方向左側に設けられている。

ここで、第１及び第２ケーブル接続部材２２Ｂ、２３Ｂへのインナワイヤ２４、２９の係止構造の具体例を図１２を参照しながら説明する。なお、図１２の説明は、第１ケーブル接続部材２２Ｂを例にとって説明する。

図１２は、インナワイヤ２４が柔軟な軟質ワイヤあるいは剛性が高いワイヤの場合の係止構造の一例を示すものである。図１２に示すように、第１ケーブル接続部材２２Ｂには、端末部材２８が幅方向の側方から挿入可能な貫通部１１０が設けられ、且つ下端部から貫通部１１０のほぼ上端までを幅方向に分割するスリット１１１が設けられている。そして、インナワイヤ２４が延びる方向とは逆側の側部には、スリット１１１に連通するスリット１１２が設けられている。これにより、端末部材２８を貫通部１１０に挿入する際に、インナワイヤ２４をスリット１１２を介してスリット１１１に挿入することができ、その後、インナワイヤ２４をスリット１１１内で反対側に回転することにより、インナワイヤ２４の端末部材２８が貫通部１１０から脱落することなく係止された状態となる。これにより、第１ケーブル接続部材２２Ｂがインナワイヤ２４を引っ張る方向に移動した場合には、端末部材２８と共にインナワイヤ２４が引っ張られ、逆方向に移動した場合には、端末部材２８が第１ケーブル接続部材２２Ｂと共に逆方向に移動するが、インナワイヤ２４は屈曲してたるみを吸収するだけで移動はしない。

次に、上記構成の２ウェイリッドオープナー１Ｂの作用について説明する。ボンネットフードおよびフューエルリッドを開けない通常時には、操作ハンドル部材１０Ｂは、図１０における水平状態である初期位置にある。

ボンネットフードを開ける必要が生じた時、図１０に波線で示すように第１操作部１１Ｂを手で引くことにより、操作ハンドル部材１０Ｂが第２軸３８を中心に図中時計回り方向(一方向)に揺動（回動）し、これと共に第１ケーブル接続部材２２Ｂに係止されている端末部材２８が移動し、第１ケーブル２０のインナワイヤ２４が所定のストロークだけ引っ張られ、ボンネットフードのロック機構が解除される。また、第１操作部１１Ｂから手を離すと、ロック機構に内蔵されたリターンばねによってインナワイヤ２４が元の位置まで引かれ、操作ハンドル部材１０Ｂが初期位置に戻る。

一方、給油時などにフューエルリッドを開ける場合には、操作ハンドル部材１０Ｂの第２操作部１２Ｂを図１１に波線で示すように手で引くことにより、操作ハンドル部材１０Ｂが第１軸３７を中心に図中反時計回り方向(他方向)に揺動（回動）し、これと共に第２ケーブル接続部材２３Ｂに係止されている端末部材２８が移動し、第２ケーブル２１のインナワイヤ２９が所定のストロークだけ引っ張られ、フューエルリッドのロック機構が解除される。また、第２操作部１２Ｂから手を離すと、ロック機構に内蔵されたリターンばねによってインナワイヤ２９が元の位置まで引かれ、操作ハンドル部材１０Ｂが初期位置に戻る。
以上説明した２ウェイリッドオープナー１Ｂは実施例２と同様な効果を奏する。

図１３及び図１４には、実施例４に係るオープナー構造の断面視を模式的に示す。
これらの図に示すような２ウェイリッドオープナー１Ｃは、操作ハンドル部材１０Ｃの落下防止手段である第１及び第２ガイド部４３、４４を変更した以外は実施例２とほぼ同様な構造であるので、同一部材には同一符号を付して重複する説明は省略する。

本実施例では、実施例２の第１及び第２軸３７、３８を固定部材であるベース部材２Ｃに回転自在に支持する一方、操作ハンドル部材１０Ｃには、第１及び第２軸３７、３８のそれぞれと係合するガイド溝４１、４２を有する第１及び第２ガイド部４３、４４を設けており、第１及び第２ガイド部４３、４４が落下防止手段となっている。すなわち、操作ハンドル部材１０Ｃの長手方向両側の第１及び第２操作部１１Ｃ、１２Ｃに設けられている第１及び第２ガイド部４３、４４は、それぞれ長手方向内側である互いに近づく方向に湾曲し、それぞれのガイド溝４１、４２も長手方向内側、互いに近づく方向に湾曲している。これにより、操作ハンドル部材１０Ｃを図中水平状態のまま離間させようとすると、すなわち、第１及び第２操作部１１Ｃ、１２Ｃの両方をベース部材２Ｃから同時に引き離そうとしても、第１及び第２軸３７、３８が第１及び第２ガイド部４３、４４のガイド溝４１、４２と係合して操作ハンドル部材１０Ｃの移動が規制される。

一方、第１及び第２操作部１１Ｃ及び１２Ｃの何れか一方を引いた場合には、第１及び第２軸３７、３８の何れか一方を中心として操作ハンドル部材１０Ｃが揺動することになる。具体的には、第１操作部１１Ｃを引いた場合には、第２軸３８とガイド溝４２との係合位置は変化しないで第２枢支部となり、第１ガイド部４３が第１軸３７に対して摺動して移動し、第１軸３７が第１ガイド部４３のガイド溝４１内を操作ハンドル部材１０Ｃが第２軸３８を中心として揺動する。また、第２操作部１２を引いた場合、第１軸３７とガイド溝４１との係合位置は変化しないで第１枢支部となり、ガイド部４４が第２軸３８に対して摺動して移動し、操作ハンドル部材１０Ｃが第１軸３７を中心として揺動する。なお、第１及び第２ガイド部４３、４４のそれぞれは、本実施例では操作ハンドル部材１０Ｃの幅方向両側に設けられているが、幅方向の一方のみに設けられていてもよい。

また、車体の前方のボンネットフードを開けるための第１ケーブル２０及び車体の後方のフューエルリッドを開けるための第２ケーブル２１を接続する第１及び第２ケーブル接続部材２２Ｃ、２３Ｃの構造は実施例１と同様であるので詳細な説明は省略するが、第１ケーブル２０のアウタチューブ２５の端部２６はベース部材２Ｃに固定されているチューブ支持部材２７Ｃに支持されており、インナワイヤ２４の先端に端末部材２８が第１ケーブル接続部材２２Ｃに係止されている。一方、第２ケーブル２１のアウタチューブ３０の端部３１はベース部材２Ｃに固定されているチューブ支持部材３２Ｃに支持され、インナワイヤ２９の端末部材３３が第２ケーブル接続部材２３Ｃに係止されている。

次に、上記構成の２ウェイリッドオープナー１Ｃの作用について説明する。ボンネットフードおよびフューエルリッドを開けない通常時には、操作ハンドル部材１０Ｃは、図１３における水平状態である初期位置にある。

ボンネットフードを開ける必要が生じた時、図１３に波線で示すように第１操作部１１Ｃを手で引くことにより、操作ハンドル部材１０Ｃが第２軸３８を中心に図中時計回り方向（一方向）に揺動（回動）し、これと共に第１ケーブル接続部材２２Ｃに係止されている端末部材２８が移動し、第１ケーブル２０のインナワイヤ２４が所定のストロークだけ引っ張られ、ボンネットフードのロック機構が解除される。また、第１操作部１１Ｃから手を離すと、ロック機構に内蔵されたリターンばねによってインナワイヤ２４が元の位置まで引かれ、操作ハンドル部材１０Ｃが初期位置に戻る。

一方、給油時などにフューエルリッドを開ける場合には、操作ハンドル部材１０Ｃの第２操作部１２Ｃを図１４に波線で示すように手で引くことにより、操作ハンドル部材１０Ｃが第１軸３７を中心に図中反時計回り方向（他方向）に揺動（回動）し、これと共に第２ケーブル接続部材２２Ｃに係止されている端末部材２８が移動し、第２ケーブル２１のインナワイヤ２９が所定のストロークだけ引っ張られ、フューエルリッドのロック機構が解除される。また、第２操作部１２Ｃから手を離すと、ロック機構に内蔵されたリターンばねによってインナワイヤ２９が元の位置まで引かれ、操作ハンドル部材１０Ｃが初期位置に戻る。
以上説明した２ウェイリッドオープナー１Ｃは実施例２と同様な効果を奏する。

図１５には、実施例５に係るオープナー構造の断面視を模式的に示す。
実施例５に係る２ウェイリッドオープナー１Ｄは、実施例３の変形例であり、第１及び第２ケーブル２０、２１の延設方向を変更した以外は実施例３と同様であるので、同一部材には同一符号を付して重複する説明は省略する。

本実施例では、ベース部材２Ｄに設けられた操作ハンドル部材１０Ｄと直交する同一方向に第１及び第２ケーブル２０、２１を延設するために、第１ケーブル接続部材２２Ｄを第１操作部１１Ｄ近傍に設け、一方、第２ケーブル接続部材２３Ｄを第２操作部１２Ｄ近傍に設け、車体の前方又は後方の同一方向に配置された２つの開閉部材を解放するものとして用いることができるようにしたものであり、これ以外の作用効果は実施例３と同様である。

図１６には、実施例６に係るオープナー構造の断面視を模式的に示す。
実施例６に係る２ウェイリッドオープナー１Ｅは、実施例１の変形例であり、第１及び第２ケーブル２０、２１の延設方向を変更した以外は実施例１と同様であるので、同一部材には同一符号を付して重複する説明は省略する。

本実施例では、ベース部材２Ｅに設けられた操作ハンドル部材１０Ｅと直交する同一方向に第１及び第２ケーブル２０、２１を延設するために、第１ケーブル接続部材２２Ｅを第１操作部１１Ｅ近傍に設け、一方、第２ケーブル接続部材２３Ｅを第２操作部１２Ｅ近傍に設け、車体の前方又は後方の同一方向に配置された２つのリッドを解放するものとして用いることができるようにしたものであり、これ以外の作用効果は実施例１と同様である。

（その他の実施例）
以上説明した実施例では、操作ハンドル部材の端部の第１操作部及び第２操作部に手をかけて引くことにより、操作ハンドル部材を揺動操作して第１開閉部材又は第２開閉部材を開作動させるようにしたが、第１操作部及び第２操作部に孔を設け、孔に指を引っかけて引くことにより操作ハンドル部材を揺動操作するようにしてもよい。

図１７には、このような操作ハンドル部材を具備する実施例７に係る２ウェイリッドオープナーを示す。この２ウェイリッドオープナー１Ｆは、指を引っかける孔５１、５２が設けられた第１操作部１１Ｆ及び第２操作部１２Ｆを有する操作ハンドル部材１０Ｆを具備する。なお、これ以外は、上述した実施例と同様な構造を具備するものであり、詳細な説明は省略する。また、図１７の（ａ）は初期状態を示し、（ｂ）は第１操作部１１Ｆを引いて第１開閉部材を開作動させた状態を示す。

また、上述した各実施例では、第１操作部及び第２操作部を引くことにより、操作ハンドル部材を揺動操作して第１開閉部材又は第２開閉部材を開作動させるようにしたが、第１操作部及び第２操作部を指で押すことにより操作ハンドル部材を揺動操作して第１開閉部材又は第２開閉部材を開作動させるようにしてもよい。

図１８には、このような操作ハンドル部材を具備する実施例８に係る２ウェイリッドオープナーを示す。この２ウェイリッドオープナー１Ｇは、指で押す凹部５３、５４が設けられた第１操作部１１Ｇ及び第２操作部１２Ｇを有する操作ハンドル部材１０Ｇを具備する。なお、これ以外は、上述した実施例と同様な構造を具備するものであり、詳細な説明は省略する。また、図１８の（ａ）は初期状態を示し、（ｂ）は第２操作部１２Ｇを押して第２開閉部材を開作動させた状態を示す。

本発明は、自動車のトランクリッドやフューエルリッドなどのような２種類のリッド類を開ける際に使用するオープナーの他、他の車両のオープナーにも適用できる。

１、１Ａ〜１Ｇ ２ウェイリッドオープナー
２、２Ａ〜２Ｅ ベース部材
１０、１０Ａ〜１０Ｇ 操作ハンドル部材
１１、１１Ａ〜１１Ｇ 第１操作部
１２、１２Ａ〜１２Ｇ 第２操作部
１７ 軸
２０ 第１ケーブル
２１ 第２ケーブル
２２、２２Ａ〜２２Ｅ 第１ケーブル接続部材
２３、２３Ａ〜２３Ｅ 第２ケーブル接続部材
２４、２９ インナワイヤ
２８、３３ 端末部材
３７ 第１軸
３８ 第２軸
４０ ばね部材
４１、４２ ガイド溝
４３ 第１ガイド部
４４ 第２ガイド部

Claims (6)

1. 車両の室内に配設される固定部材に対して揺動可能に設けられる操作ハンドル部材と、
   前記車両に配設された第１開閉部材を開作動させる第１ケーブルが接続される第１ケーブル接続部材と、
   前記車両に配設された第２開閉部材を開作動させる第２ケーブルが接続される第２ケーブル接続部材とを具備するオープナー構造において、
   前記第１開閉部材と前記第２開閉部材との間に配置される前記操作ハンドル部材は、一方向に揺動操作可能な第１操作部と前記一方向とは逆の他方向に揺動操作可能な第２操作部とを有し、
   前記第１ケーブル接続部材及び前記第２ケーブル接続部材は、前記操作ハンドル部材の前記第１操作部と前記第２操作部との間の裏面から突設される支持部材に設けられ、
   前記第１ケーブルは前記第１ケーブル接続部材から前記操作ハンドル部材の長手方向であって前記第１開閉部材の方向に延設され、
   前記第２ケーブルは前記第２ケーブル接続部材から前記操作ハンドル部材の長手方向であって前記第１ケーブルの延設方向とは逆の方向である前記第２開閉部材の方向に延設され、
   前記第１ケーブル接続部材は前記第１操作部の前記一方向揺動操作に連動して該一方向に揺動して前記第１ケーブルを介して前記第１開閉部材を開作動させるように構成され、
   前記第２ケーブル接続部材は前記第２操作部の前記他方向揺動操作に連動して該他方向に揺動して前記第２ケーブルを介して前記第２開閉部材を開作動させるように構成されていることを特徴とするオープナー構造。
2. 前記車両の前方にあるボンネットフードを開けるための前記第１ケーブルは前記第１ケーブル接続部材から前記車両の前方向に延設され、
   前記車両の後方にあるフューエルリッドを開けるための前記第２ケーブルは前記第２ケーブル接続部材から前記車両の後方向に延設されることを特徴とする請求項１に記載のオープナー構造。
3. 前記第２操作部の揺動中心となるとともに前記第１操作部が揺動する際には前記第１操作部の揺動を許容する第１枢支部と、前記第１枢支部より前記第２操作部側に配置され前記第１操作部の揺動中心となるとともに前記第２操作部が揺動する際には前記第２操作部の揺動を許容する第２枢支部とを具備することを特徴とする請求項１又は２に記載のオープナー構造。
4. 前記第１操作部と前記第２操作部との間に設けられ一端部が前記操作ハンドル部材に連結されると共に他端部が前記固定部材に連結されて前記操作ハンドル部材を前記第１操作部と前記第２操作部との揺動方向に抗して該固定部材に付勢する弾性部材を有することを特徴とする請求項３に記載のオープナー構造。
5. 前記第１枢支部は前記固定部材に支持される第１軸を有し、前記第２枢支部は前記固定部材に支持される第２軸を有し、前記操作ハンドル部材は、前記操作ハンドル部材から延出し前記第１操作部が揺動する際に前記第１軸に対して摺動して前記第１操作部の揺動を案内する第１ガイド部と、前記操作ハンドル部材の前記第１ガイド部が設けられた位置より前記第２操作部側から延出し前記第２操作部が揺動する際に前記第２軸に対して摺動して前記第２操作部の揺動を案内する第２ガイド部とを有し、
   前記第１ガイド部と前記第２ガイド部とは互いに近づく方向へ湾曲して延在していることを特徴とする請求項３に記載のオープナー構造。
6. 前記操作ハンドル部材は、前記第１操作部と前記第２操作部との間で前記固定部材に枢支されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のオープナー構造。