JP5195763B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートに関する。詳しくは、シートバックを前方側に倒し込む大倒し動作に連動させてシートクッションを下方側に沈み込ませるチルトダウン機能と、シートバックを前傾位置まで倒し込む途中止め動作に連動させてシート本体を車両フロアに対して前方側にスライドさせられる状態に切り換えるウォークイン機能とを備えた車両用シートに関する。

従来、車両用シートにおいて、シート後方の乗降スペースを広げられるようにするウォークイン機能や、シート全体を下方側に小さく畳み込めるようにするチルトダウン機能を備えた構成が知られている。ここで、米国特許第６１５２５３３号明細書には、上記したウォークイン機能とチルトダウン機能とを兼ね備えた車両用シートに関する技術が開示されている。

この開示では、車両用シートは、ウォークイン機能の作動操作を行うことにより、シートバックが前傾位置まで倒し込まれると共に、シート本体の車両フロアに対するスライドロック状態が解除されて、シート全体を車両前方側にスライドさせられる状態に切り換えられるようになっている。また、車両用シートは、チルトダウン機能の作動操作を行うことにより、シートバックが前方側に大きく倒し込まれると共に、シートクッションもこのシートバックの倒し込みスペースを確保するように下方側に沈み込み操作されるようになっている。

具体的には、シートクッションは、リンク部材によってシートバックと回転可能にリンク連結されており、シートバックの前倒れ回転に連動したリンク部材のリンク運動に伴って、前方かつ下方側に沈み込むように作動操作されるようになっている。

しかし、上記開示の従来技術では、シートバックとシートクッションとが互いにリンク連結されているために、ウォークイン機能の作動操作時にも、シートクッションが前方側に作動操作されるようになっている。これにより、シート全体を前方側にスライドさせるための退避スペースが狭められてしまい、結果としてシート後方に確保される乗降スペースが狭められてしまうこととなる。

本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、ウォークイン機能とチルトダウン機能とを兼ね備えた車両用シートにおいて、ウォークイン機能を作動操作させた際のシート本体の前方側への退避スペースをより広く確保できるようにすることにある。

すなわち、本発明の車両用シートは、シートバックを前方側に倒し込む大倒し動作に連動させてシートクッションを下方側に沈み込ませるチルトダウン機能と、シートバックを前傾位置まで倒し込む途中止め動作に連動させてシート本体を車両フロアに対して前方側にスライドさせられる状態に切り換えるウォークイン機能とを備えた車両用シートである。シートバックは、車両フロア上にスライド可能に設けられたベース部材に対して、間に中間部材を介在させて、第１及び第２の回転留め装置によって連結されることにより、中間部材とベース部材との双方に対して回転留め可能に同軸心まわりに相対回転することのできる状態とされている。中間部材には、シートクッションに一体的に連結された第１リンクが回転可能に軸支連結されている。シートクッションとベース部材との間には、これらを互いに回転可能にリンク連結する第２リンクが設けられている。チルトダウン機能の作動操作時には、ベース部材と中間部材とを連結する一方側の回転留め装置の回転留め状態が解除されて、シートバックが中間部材と一体的となって前方側に倒れ込み回転すると共に、シートクッションが中間部材と共に移動する第１リンクに押動されて第２リンクを倒れ込み回転させながら下方側に沈み込む。しかし、ウォークイン機能の作動操作時には、シートバックと中間部材とを連結する他方側の回転留め装置の回転留め状態が解除されて、シートバックがベース部材と一体的な状態を維持する中間部材に対して単独で前傾位置まで倒れ込み回転するようになっている。ウォークイン機能の作動操作時に解除操作される他方側の回転留め装置は、中間部材の半径方向外方側の位置に配設されており、シートバックに連結された係脱部材が中間部材の外周縁部に形成された凹部内に半径方向外方側から入り込んで係合することで、シートバックの中間部材に対する回転留めを行う構造となっている。

この発明の構成によれば、シートクッションは、第１リンクによって中間部材と連結されており、中間部材がチルトダウン機能の作動操作時にシートバックと共に回転する動きに連動して下方側に沈み込み操作される。しかし、ウォークイン機能の作動操作時には、シートバックが中間部材に対して単独で前倒れ回転するにとどまり、中間部材はベース部材と一体的な状態を維持する。したがって、この場合には、シートクッションが作動操作されることがないため、シート本体を前方側にスライドさせるための退避スペースが狭められることなく確保される。このように、ウォークイン機能の作動操作時に、シートクッションが作動操作されない構成となっていることにより、シートクッションがチルトダウン操作時と同じように前方側に作動操作されてしまうような構成と比べると、シート本体の前方側への退避スペースをより広く確保することができる。また、シートバックを中間部材に対して回転留め可能に連結する他方側の回転留め装置は、シートバックに連結された係脱部材が、中間部材の外周縁部に形成された凹部に対して、半径方向外方側から入り込んだり外れたりする半径方向に並んだ配置構成となっている。したがって、他方側の回転留め装置を、回転軸線方向にコンパクトに配置構成することができる。

また、本発明は、次のように構成されていてもよい。すなわち、他方側の回転留め装置を構成する係脱部材は、シートバックに対して進退運動可能に設けられて、中間部材の凹部に対して係脱できるようになっている。そして、係脱部材は、中間部材の凹部内に入り込んだ係合状態では、その背面にシートバックに回転可能に設けられた押し部材が附勢によって押し付けられることにより、中間部材の凹部内に押し込まれた状態として抜け止めされるようになっている。

この発明の構成によれば、シートバックに回転可能に設けられた押し部材は、係脱部材が中間部材の凹部内に入り込んで係合状態となる時に、係脱部材を附勢回転によって背面側から押圧し中間部材の凹部内に押し込んだ状態として抜け止めする。これにより、係脱部材と中間部材との係合強度が高められるため、他方側の回転留め装置の回転留め強度を高めることができる。

また、本発明は、次のように構成されていてもよい。すなわち、係脱部材は、ウォークイン機能の作動操作により中間部材の凹部との係合状態から脱し、シートバックの倒れ込み回転に伴って中間部材の湾曲した外周面部上を摺動する。そして、係脱部材は、シートバックが前傾位置から起こし上げられる動作に伴って、中間部材の凹部内に入り込める位置まで戻されて、押し部材によって背面側から押圧されながら中間部材の凹部内に入り込んで係合状態となる。

この発明の構成によれば、ウォークイン機能の作動操作によって中間部材の凹部との係合から外された係脱部材は、シートバックの倒れ込み回転に伴って、中間部材の湾曲した外周面部上を摺動することができる。したがって、係脱部材を中間部材の外周面部から引き離した状態を維持しなくても、係脱部材をシートバックの倒れ込み回転に伴って円滑に追従移動させることができる。

実施例１の車両用シートの概略構成を表した側面図である。 シート本体の内部構造を表した斜視図である。 シートバックとベース部材との連結構造を表した分解斜視図である。 シート本体の着座使用時の状態を表した模式図である。 シートバックがチルトダウン操作された時の状態を表した模式図である。 チルトダウン操作されたシート本体の状態を表した模式図である。 シートバックがウォークイン操作された時の状態を表した模式図である。 シートバックが前傾位置まで倒し込まれた状態を表した模式図である。 ウォークイン操作されたシート本体の状態を表した模式図である。 図４のX-X線断面図である。 図５のXI-XI線断面図である。 図１１においてチルトダウン操作時に動く部品を強調して示した模式図である。 図８のXIII-XIII線断面図である。 図１３においてウォークイン操作時に動く部品を強調して示した模式図である。 ウォークイン操作時にスライダ装置のロック状態を解除する機構を表した模式図である。

以下に、本発明を実施するための最良の形態の実施例について図面を用いて説明する。

始めに、実施例１の車両用シートの構成について、図１〜図１５を用いて説明する。ここで、図１には、本実施例の車両用シートの概略構成が示されている。この車両用シートは、着座部となるシート本体１が、車両フロアＦ上にスライド可能に配設されたベース部材４に対して、背凭れとなるシートバック２や着座部となるシートクッション３がそれぞれ連結されて支えられた構成となっている。

詳しくは、図２に示されるように、ベース部材４は、スライダ装置３０を介してフロアＦと連結されており、同フロアＦに対して車両前後方向にスライド可能な状態とされて配設されている。このスライダ装置３０は、常時は、そのスライド動作をロックした状態に保持されており、ベース部材４（シート本体１）のフロアＦに対するスライド位置を固定した状態となっている。

ここで、スライダ装置３０は、フロアＦ上に一体的に固定設置された左右一対のロアレール３１，３１と、これらロアレール３１，３１に長手方向にスライド可能に組み付けられた左右一対のアッパレール３２，３２とを有して構成されている。そして、アッパレール３２，３２は、ベース部材４の左右両側部の下面部にそれぞれ一体的に固定設置されており、各ロアレール３１，３１に対する協働したスライド動作に伴って、ベース部材４（シート本体１）をフロアＦに対してスライド動作させられるようになっている。

そして、上記した各アッパレール３２，３２には、各ロアレール３１，３１と係合することで各アッパレール３２，３２のスライド動作をロックすることのできるスライドロック機構３７，３７が設けられている。これらスライドロック機構３７，３７は、常時は附勢によって各ロアレール３１，３１と係合したロック状態に保持されており、各アッパレール３２，３２のスライド動作をロックした状態となっている。そして、各スライドロック機構３７，３７は、これらから前方側に延び出して設けられた操作レバー３３と連結されており、この操作レバー３３を引き上げる操作によって上記したスライドロック状態が解除されるようになっている。

ところで、図１に戻って、本実施例の車両用シートには、シート本体１をフロアＦ上に小さく畳み込んだ状態に切り換えられるようにするチルトダウン機能と、シート本体１をシートバック２を前傾させた姿勢に切り換えると共に車両前方側にスライドさせて後方側の乗降スペースを広げられるようにするウォークイン機能と、が兼ね備えられている。前者のチルトダウン機能は、図６に示されるように、シートバック２の肩口側部に設けられたチルトダウン操作レバー９を上方側に引き上げる操作によって行われ、シートバック２を前方側に倒し込む大倒し動作に連動させてシートクッション３を下方側に沈み込ませることにより、シート本体１をフロアＦ上に小さく畳み込めるようにする構成となっている。

一方、図９に示されるように、後者のウォークイン機能は、シートバック２の肩口上部に設けられたウォークイン操作レバー８を前方側に起こし上げる操作によって行われ、シートバック２を前傾位置まで倒し込む途中止め動作に連動させて、上述したスライダ装置３０のスライドロック状態を解除することにより、シート本体１をシートバック２を前傾させた姿勢に切り換えた状態にして車両前方側にスライド退避させられるようにする構成となっている。

以下、上記したチルトダウン機能やウォークイン機能の作動機構について詳しく説明していく。先ず、シート本体１の基本的構成について説明をする。すなわち、図２に示されるように、このシート本体１の背凭れ部を構成するシートバック２は、その内部骨格が、左右の側縁部に立設された板状の両サイドフレーム２Ａ，２Ａと、これらの上端部同士を繋ぐかたちで連結された逆Ｕ字状に折れ曲がったパイプ形状のアッパフレーム２Ｂと、によって構成されている。そして、シートバック２は、上述した左右の両サイドフレーム２Ａ，２Ａの下部が、それぞれ、リクライニング装置２０，２０を介してベース部材４の左右両側の上部にそれぞれ回転可能にヒンジ連結されて支えられている。

ここで、リクライニング装置２０，２０がそれぞれ本発明の一方側の回転留め装置に相当する。なお、本実施例の車両用シートの構成は、特に明記しない場合には、シート本体１の右側部と左側部とでその骨格形状や各種の付加された機構構造が実質的に同じものとなっている。したがって、以下の説明では、これらを代表して、どちらか一方側の機構構造についてのみ、単体の符号を付して説明することがある。

ここで、図３には、シートバック２の一方側（図２の紙面向かって右側）のサイドフレーム２Ａとベース部材４との連結構造が分解斜視図によって示されている。同図に示されるように、シートバック２のサイドフレーム２Ａは、板状の内側サイドフレーム２Ａａと外側サイドフレーム２Ａｂとが板合わせ方向に一体的に組み付けられた二重構造となって構成されている。そして、このサイドフレーム２Ａは、間に中間部材６（外側中間部材６Ｑ）を介して、リクライニング装置２０によってベース部材４に回転可能に連結されて支持されている。

ここで、中間部材６は、リング状の内側中間部材６Ｐと長板状の外側中間部材６Ｑとが板合わせ方向に組み付けられて溶着により一体的に連結されて構成されている。詳しくは、内側中間部材６Ｐは、鋼板が略リング状に打ち抜かれて形成されており、更にその外周縁部分が中央部分に対して板厚方向に半抜き加工されることにより、その外周縁部分と中央部分との間に円筒状に突出した円筒部Ｐａが形成されている。

そして、この内側中間部材６Ｐは、図１０に示されるように、前述した内側サイドフレーム２Ａａと外側サイドフレーム２Ａｂとの間に挟まれて配置されており、その突出した円筒部Ｐａを外側サイドフレーム２Ａｂに貫通形成された貫通孔ｂｈ内に嵌め込んで組み付けられていることにより、同円筒部Ｐａによって貫通孔ｂｈの内周面を当てがえてサイドフレーム２Ａを回転可能に支持した状態に組み付けられている。

ここで、図３に戻って、内側中間部材６Ｐの中央部には、略正円状に大きく開口した貫通孔Ｐｂが板厚方向に貫通して形成されている。この貫通孔Ｐｂは、後述するリクライニング装置２０のガイド２２が外側サイドフレーム２Ａｂに溶着された際に、この外側サイドフレーム２Ａｂの貫通孔ｂｈから突き出るガイド２２の突出した各ダボ２２ａ・・との干渉を回避できるように、その周縁の四箇所に部分的に開口の広がった部分が形成されている。

そして、内側中間部材６Ｐの外周部には、部分的に半径方向の内方側に凹んだ凹部Ｐｃと、この凹部Ｐｃの円周方向の端部面から円周方向に滑らかに延び出す外周面を形成する円弧状に湾曲した外周面をもつ摺動棚Ｐｄとが形成されている。更に、これら内側中間部材６Ｐの凹部Ｐｃや摺動棚Ｐｄから円周方向に離間した外周部箇所には、部分的に半径方向の外方側に突出するストッパＰｅが形成されている。

なお、上述した内側中間部材６Ｐの凹部Ｐｃには、その半径方向の外方側位置に配設されてサイドフレーム２Ａに連結されたメモリ装置１０の係脱部材１１が係合するようになっている。一方、外側中間部材６Ｑは、図１０に示されるように、上述した外側サイドフレーム２Ａｂの貫通孔ｂｈ内に嵌め込まれて突出した内側中間部材６Ｐの円筒部Ｐａに板厚方向に当てがわれて溶着されることにより、内側中間部材６Ｐと一体的に連結されて構成されている。

ここで、図３に戻って、外側中間部材６Ｑの下部には、カム孔形状に大きく開口した貫通孔Ｑａが板厚方向に貫通して形成されている。そして、この貫通孔Ｑａの周囲には、正円状に小さく貫通した四個のダボ孔Ｑｂ・・が形成されている。更に、外側中間部材６Ｑの外周部には、部分的に半径方向の外方側に突出して板厚方向に折り曲げられたストッパＱｃが形成されている。そして、この外側中間部材６Ｑには、後述するリクライニング装置２０の構成部材である円盤形状のガイド２２が一体的に接合されて固定されている。

詳しくは、ガイド２２には、その外盤面から円筒状に突出する四個のダボ２２ａ・・が形成されている。これらダボ２２ａ・・は、前述した外側中間部材６Ｑに貫通形成された四個のダボ孔Ｑｂ・・とそれぞれ嵌合可能な位置に突出して形成されており、これらダボ２２ａ・・を各ダボ孔Ｑｂ・・内に嵌合させて同嵌合部を溶着して接合することにより、ガイド２２が外側中間部材６Ｑに対して板合わせされた状態として強固に一体的に連結されている（図１０参照）。

一方、リクライニング装置２０において、上述したガイド２２と互いに相対回転可能に向かい合わせとなって組み付けられている円盤形状のラチェット２１は、ベース部材４に対して一体的に接合固定されて設けられている。詳しくは、ラチェット２１には、その外盤面から略円筒状に突出する五個のダボ２１ａ・・が形成されている。これらダボ２１ａ・・は、ベース部材４に板厚方向に貫通形成された五個のダボ孔４Ｂ・・とそれぞれ嵌合可能な位置に突出して形成されており、これらダボ２１ａ・・を各ダボ孔４Ｂ・・内に嵌合させて同嵌合部を溶着して接合することにより、ラチェット２１がベース部材４に対して板合わせされた状態として強固に一体的に連結されている（図１０参照）。

そして、このようにリクライニング装置２０が外側中間部材６Ｑやベース部材４と一体的に連結されていることにより、シートバック２がリクライニング装置２０のロック・解除の作動構造を介してベース部材４に対して回転可能にかつ回転留めも可能な状態に連結されている。ここで、リクライニング装置２０は、ラチェット２１の外周縁部に突出形成された円筒部が、同じくガイド２２の外周縁部に突出形成された円筒部の内部に嵌め込まれて組み付けられていることにより、これら円筒部の中心点まわりにラチェット２１とガイド２２とが互いに相対回転可能に支え合った状態に組み付けられている。

そして、これらラチェット２１とガイド２２とは、これらの外周部に跨って組み付けられた外周リング２３によって、互いに軸方向に外れ止めされている。そして、これらラチェット２１とガイド２２との間には、噛合によりこれらの相対回転をロックすることのできるロック部品２４が組み込まれている。このロック部品２４は、常時はガイド２２によって半径方向の内外方にのみ移動可能となるようにガイドされている。

そして、ロック部品２４は、ガイド２２との間に掛着されたバネ部材２６の附勢力によって、常時は半径方向の外方側に押し出されて、その外周面に形成された外歯をラチェット２１の円筒部の内周面に形成された内歯と噛合させて、ラチェット２１とガイド２２との間の相対回転をロックした状態としている。そして、上記したロック部品２４は、ラチェット２１とガイド２２とに貫通して組み付けられた操作軸２５が回転操作される動きによって、上記したバネ部材２６の附勢に抗して半径方向の内方側に引き込み操作されて、上記したラチェット２１の内歯と噛合したロック状態から外されるようになっている。

ここで、上記したロック部品２４のロック解除操作を行う操作軸２５は、図１０に示されるように、前述したチルトダウン操作レバー９と操作ケーブル９Ａを介して連結されている操作アーム２７と一体的に連結されている。ここで、操作ケーブル９Ａは、図４に示されるように、管状のアウターケーブルの内部に線状のインナーケーブルが挿通された二重構造となっており、図示されたアウターケーブルの下端部が内側サイドフレーム２Ａａに形成された掛部ａｃに掛着されて固定されており、インナーケーブルの下端部が操作アーム２７に掛着されて固定されている。

この操作ケーブル９Ａは、その上端側に繋がれたチルトダウン操作レバー９が操作されることにより、インナーケーブルがアウターケーブルに対して図示上方側に引き込まれるかたちで牽引操作され、同インナーケーブルによって操作アーム２７を回転操作して、操作軸２５を上記したロック部品２４（図１０参照）の噛合ロック状態を解除する方向に回転操作するようになっている。このように、リクライニング装置２０は、チルトダウン操作レバー９の操作によって、その回転留めしたロック状態が解除されるようになっている。

したがって、図３において前述した外側中間部材６Ｑや内側中間部材６Ｐは、リクライニング装置２０が回転ロックされた状態時には、ベース部材４に対して回転留めされた状態となって保持される。そして、この内側中間部材６Ｐに回転可能に組み付けられたシートバック２のサイドフレーム２Ａは、常時はサイドフレーム２Ａに連結されたメモリ装置１０の係脱部材１１が内側中間部材６Ｐの凹部Ｐｃ内に入り込んで係合した状態に保持されていることにより、内側中間部材６Ｐに対して回転留めされた状態となって保持されている。

したがって、リクライニング装置２０とメモリ装置１０が共に回転ロックされた状態となっている時には、サイドフレーム２Ａ（シートバック２）が中間部材６を介してベース部材４に対して回転留めされた状態となって保持される。ここで、上述したメモリ装置１０の係脱部材１１は、図４に示されるように、同じくサイドフレーム２Ａに回転可能に軸支連結された押し部材１２によって、内側中間部材６Ｐの凹部Ｐｃ内に押し込まれて係合したり、この係合位置から外されたりするように操作されるようになっている。

この押し部材１２は、前述したウォークイン操作レバー８と操作ケーブル８Ａを介して連結されており、ウォークイン操作レバー８が操作される前の常時は、附勢によって係脱部材１１を内側中間部材６Ｐの凹部Ｐｃ内に押し付けて係合させた状態となっている。そして、押し部材１２は、図７に示されるように、ウォークイン操作レバー８が操作されて操作ケーブル８Ａが牽引操作されることにより、係脱部材１１を内側中間部材６Ｐの凹部Ｐｃ内から引き離すように回転操作されるようになっている。

そして、係脱部材１１が内側中間部材６Ｐの凹部Ｐｃとの係合から外されることにより、サイドフレーム２Ａの内側中間部材６Ｐに対する回転留め状態が解除される。これにより、サイドフレーム２Ａが、リクライニング装置２０のロックによってベース部材４と一体的となっている中間部材６に対して回転することのできる状態となる。ここで、サイドフレーム２Ａが内側中間部材６Ｐに対して回転する時の中心軸線は、リクライニング装置２０のラチェット２１とガイド２２とが相対回転する回転中心軸線と同軸線となるように設定されている。

これにより、サイドフレーム２Ａが内側中間部材６Ｐに対して回転する時の回転中心と、サイドフレーム２Ａが中間部材６と一体的となってベース部材４に対して回転する時の回転中心とが同じとなるように構成されている。なお、リクライニング装置２０の基本的構成は、特開２００２−３６０３６８号公報や特開２００５−３１２８９１号公報等の文献に開示された公知の構成となっているため、これらの詳細な説明は省略することとする。

ところで、図３に戻って、前述した内側サイドフレーム２Ａａには、その中央部に正円状に大きく開口した貫通孔ａｈが貫通して形成されている。そして、内側サイドフレーム２Ａａの外周縁部には、その一部が板厚方向に折り曲げられてストッパａｓが形成されている。このストッパａｓは、図８に示されるように、ウォークイン操作レバー８が操作されてサイドフレーム２Ａ（シートバック２）が中間部材６に対して前倒れ回転することにより、前述した内側中間部材６Ｐに突出形成されたストッパＰｅと干渉して、サイドフレーム２Ａの前倒れ回転を図示された前傾位置にて係止させるようになっている。

なお、図８に示された各部の状態は、同図のXIII-XIII線断面図として表された図１３において詳しく示されている。そして、図１４には、図１３に示された各部材のうち、シートバック２がウォークイン操作レバー８の操作によって前傾位置まで前倒れ回転する時にシートバック２と一体的となって動く部材が、メッシュ状のハッチングによって強調されて表示されている。

一方、図５に示されるように、チルトダウン操作レバー９が操作された時には、前述した外側中間部材６Ｑの外周部に突出形成されたストッパＱｃが、ベース部材４に固定設置されたストッパ４Ａと干渉することにより、サイドフレーム２Ａの前倒れ回転が図示された大倒し位置にて係止されるようになっている。なお、図５に示された各部の状態は、同図のXI-XI線断面図として表された図１１において詳しく示されている。そして、図１２には、図１１に示された各部材のうち、シートバック２がチルトダウン操作レバー９の操作によって大倒し位置まで前倒れ回転する時にシートバック２と一体的となって動く部材が、メッシュ状のハッチングによって強調されて表示されている。

ところで、図２に戻って、前述した各外側中間部材６Ｑ，６Ｑの図示上方側の端部には、Ｌ字状に延びるブーメランリンク５，５の後ろ上方側の端部が連結ピン５Ａ，５Ａによってそれぞれ回転可能に軸支連結されている。ここで、各ブーメランリンク５，５が本発明の第１リンクに相当する。これらブーメランリンク５，５は、その前方側に延び出すアームの各端部が、シートクッション３の骨格を成す枠フレーム３Ｆの各側部に当てがわれて一体的に剛結合されている。これにより、シートクッション３は、上述した各ブーメランリンク５，５によって、各外側中間部材６Ｑ，６Ｑに対して後方側から支持された構成となっている。

ここで、シートクッション３は、その枠フレーム３Ｆの前端側の両側部が、フロントリンク７，７を介してそれぞれベース部材４の前端部に回転可能にリンク連結されている。ここで、各フロントリンク７，７が本発明の第２リンクに相当する。これらフロントリンク７，７は、それらの図示上方側の端部が枠フレーム３Ｆの各側部に回転可能に軸支連結されており、図示下方側の端部がベース部材４の両サイド部分にそれぞれ回転可能に軸支連結されている。これにより、シートクッション３は、各フロントリンク７，７によって、その前端部分がベース部材４に対して下方側から支持された構成となっている。

したがって、上記構成のシートクッション３は、通常時、各リクライニング装置２０，２０のロックによってシートバック２が着座使用される背凭れ角度位置に固定されている状態では、各外側中間部材６Ｑ，６Ｑがベース部材４に対して位置固定されていることにより、各フロントリンク７，７を起立させた姿勢の状態に保持されている。そして、シートクッション３は、図８〜図９において前述したように、ウォークイン操作レバー８の操作によってシートバック２が前傾位置まで倒し込まれる操作時には、各外側中間部材６Ｑ，６Ｑのベース部材４に対する位置固定状態が維持されることにより、特段、移動操作されることなく初期の位置状態に保持される。

しかし、シートクッション３は、図５〜図６において前述したように、チルトダウン操作レバー９の操作によってシートバック２が大倒し位置まで倒し込まれる操作時には、各外側中間部材６Ｑ，６Ｑがベース部材４に対して回転操作される動きに伴って、各ブーメランリンク５，５の後方側の上端部を軸支する連結ピン５Ａ，５Ａが同回転方向に移送される動きを受けて、前方かつ下方側に移送操作される。これにより、シートクッション３は、図６に示されるように、各フロントリンク７，７の前倒れ回転を伴って、フロアＦ上に向けて前方かつ下方側に沈み込み操作される。

ここで、上述した各フロントリンク７，７とベース部材４との連結部には、図示は省略されているが、各フロントリンク７，７を起こし上げる回転方向に附勢するバネ部材が掛着されている。これにより、シートクッション３がフロアＦ上に落とし込まれる動きがバネ部材の附勢力によって緩衝されたり、シートクッション３をフロアＦ上から起こし上げる動作がバネ部材の附勢力によってアシストされたりするようになっている。

ところで、図２に戻って、前述したシートバック２の各サイドフレーム２Ａ，２Ａを各内側中間部材６Ｐ，６Ｐに対して回転留めするメモリ装置１０，１０は、各内側サイドフレーム２Ａａ，２Ａａと各外側サイドフレーム２Ａｂ，２Ａｂとの間に挟まれた位置に配設されている。ここで、各メモリ装置１０，１０が本発明の他方側の回転留め装置に相当する。ここで、図３には、図２の紙面向かって右側に配されたメモリ装置１０の係脱部材１１の構成が分解斜視図によって示されている。また、図４には、同係脱部材１１を内側中間部材６Ｐに対して係合させたり外したりする操作を行うメモリ装置１０の押し部材１２の構成が示されている。

これらの図に示されるように、係脱部材１１は、リンクアーム状に形成されており、連結軸１１Ａによってサイドフレーム２Ａに回転可能に軸支連結されている。この係脱部材１１は、その回転の先端側となる端部の側面に、内側中間部材６Ｐの外周部に形成された凹部Ｐｃに嵌合可能な凸部１１Ｂを有し、図７に示されるように、その連結軸１１Ａを中心とした回転運動に伴って、凸部１１Ｂを凹部Ｐｃ内に入り込ませて係合させたり外したりする構成となっている。

そして、図３に示されるように、係脱部材１１には、板厚方向にピン状に突出した係合ピン１１Ｃが形成されており、この係合ピン１１Ｃは、内側サイドフレーム２Ａａに貫通形成された長孔ａｂ内に嵌め込まれている。これにより、係脱部材１１は、係合ピン１１Ｃが長孔ａｂの孔内部を移動可能とされる範囲内において、連結軸１１Ａを中心とした回転運動が行えるようになっている。そして、図４に示されるように、この係脱部材１１と内側サイドフレーム２Ａａとの間には、リンクアーム状の押し部材１２が配設されている。

この押し部材１２は、連結軸１２Ａによってサイドフレーム２Ａに回転可能に軸支連結されている。そして、この押し部材１２には、その図示反時計回り方向への回転運動に伴って、係脱部材１１の図示上方側の面部（頭面部１１Ｄ）を下方側に押圧する押圧カム１２Ｂが一体的に連結されている。ここで、押し部材１２と外側サイドフレーム２Ａｂとの間には、押し部材１２を外側サイドフレーム２Ａｂに対して図示反時計回り方向に回転附勢する引張バネ１２Ｓが掛着されている。

これにより、押し部材１２は、常時はその附勢により回転する力によって、係脱部材１１を押圧カム１２Ｂによって図示下方側に押圧し、係脱部材１１を内側中間部材６Ｐの外周面に押し付けるようになっている。したがって、係脱部材１１は、その凸部１１Ｂを内側中間部材６Ｐの凹部Ｐｃ内に入れ込むことのできる位置状態となることにより、上記した押付け力の作用によって凹部Ｐｃ内に押し込まれると共に、押圧カム１２Ｂによってその背面部（頭面部１１Ｄ）が突き当てられた状態となって抜け止めされて保持される。

そしてこれにより、シートバック２のサイドフレーム２Ａが、中間部材６に対して回転留めされた状態となって保持される。そして、この係脱部材１１の内側中間部材６Ｐに対する係合状態は、図７に示されるように、押し部材１２がウォークイン操作レバー８の操作によって操作ケーブル８Ａを介して図示時計回り方向に回転操作されることによって解除される。

ここで、操作ケーブル８Ａは、管状のアウターケーブルの内部に線状のインナーケーブルが挿通された二重構造となっており、図示されたアウターケーブルの下端部が外側サイドフレーム２Ａｂに形成された掛部ｂｃに掛着されて固定されており、インナーケーブルの下端部が押し部材１２に掛着されて固定されている。そして、操作ケーブル８Ａは、その上端部に繋がれたウォークイン操作レバー８が操作されることにより、インナーケーブルがアウターケーブルに対して図示上方側に牽引操作されて、押し部材１２を引張バネ１２Ｓの附勢力に抗して図示時計回り方向に回転操作するようになっている。

そして、この回転操作によって、係脱部材１１が押し部材１２によって引き上げられる格好で連結軸１１Ａを中心に反時計回り方向に回転操作されて、内側中間部材６Ｐの凹部Ｐｃとの係合状態から外される。ここで、押し部材１２には、その板厚方向に貫通して湾曲形状の長孔１２Ｈが形成されており、この長孔１２Ｈ内には、前述した係脱部材１１から板厚方向に突出した係合ピン１１Ｃが貫通して挿通されている。

これにより、押し部材１２は、上述した操作ケーブル８Ａの操作によって図示時計回り方向に回転操作される動きに伴って、長孔１２Ｈの湾曲した孔形状の案内によって、係合ピン１１Ｃを図示上方側に引き上げるように操作する。そして、このように係脱部材１１と内側中間部材６Ｐとの係合状態が解除されることにより、シートバック２の中間部材６に対する回転留め状態が解除される。

したがって、この状態から、シートバック２を中間部材６に対して前倒れ回転させることにより、シートバック２は図８に示された前傾位置まで倒し込まれた状態となって係止される。このとき、係脱部材１１は、シートバック２が前倒れ回転していく途中で、ウォークイン操作レバー８の操作状態が解除されると、上述した押し部材１２にかかる引張バネ１２Ｓの附勢力によって、凸部１１Ｂが内側中間部材６Ｐの外周部に形成された摺動棚Ｐｄに押し当てられた状態となる。

ここで、摺動棚Ｐｄは、その外周面が、シートバック２の倒れ込み回転中心まわりに描かれる円弧形状に湾曲して形成されている。したがって、係脱部材１１は、この摺動棚Ｐｄの外周面に押し当てられた状態となっても、シートバック２の倒れ込み回転に伴って、摺動棚Ｐｄの湾曲した外周面形状に沿って滑らかに摺動移動していく。このように、ウォークイン操作レバー８を操作して、シートバック２が凸部１１Ｂと凹部Ｐｃとの位置関係がずれる位置まで少しでも前に傾けば、あとはウォークイン操作レバー８の操作を途中でやめてしまっても、シートバック２を図８に示される前傾位置までスムーズに倒れ込み回転させていくことができる。

そして、上記した係脱部材１１は、シートバック２が前傾位置まで倒れ込んだ状態となっても、摺動棚Ｐｄに乗り上げた状態を維持するようになっているため、この状態からは、ウォークイン操作レバー８の操作を再度行わなくても、単にシートバック２を凸部１１Ｂと凹部Ｐｃとが嵌合する位置まで起こし上げていくことによって、シートバック２を前傾移動させる前の背凭れ角度位置に戻すことができる。

すなわち、メモリ装置１０は、シートバック２をウォークイン操作レバー８の操作によって前傾移動させる前の背凭れ角度を記憶して、ウォークイン操作後にシートバック２を単に元の背凭れ角度位置に向けて起こし上げる操作を行うだけで、シートバック２を前傾移動させる前の背凭れ角度位置に戻せるようにする背凭れ角度記憶装置としての機能を有した構成となっている。

ここで、図２を参照して、前述したチルトダウン操作レバー９に繋がれた操作ケーブル９Ａは、その途中でケーブル構造が二股に分岐されており、各リクライニング装置２０，２０に連結された操作アーム２７，２７にそれぞれ連結されている。また、ウォークイン操作レバー８に繋がれた操作ケーブル８Ａも、その途中でケーブル構造が二股に分岐されており、各サイドフレーム２Ａ，２Ａの内部に挟まれて配設された各メモリ装置１０，１０の押し部材１２とそれぞれ連結されている。

ここで、図３を参照して、前述した内側サイドフレーム２Ａａや外側サイドフレーム２Ａｂには、その内側中間部材６Ｐや係脱部材１１と板厚方向に対面する部分に、板面がライン状に突出する突面ａａ・・や突面ｂａ・・が形成されている。これにより、内側中間部材６Ｐや係脱部材１１は、内側サイドフレーム２Ａａや外側サイドフレーム２Ａｂに対して小さな面積で接触するようになっており、それらの摺動による摩擦抵抗力が抑えられてスムーズに回転移動できるようになっている。

ところで、図１５に示されるように、上述したウォークイン操作レバー８の操作によってシートバック２が前傾移動することにより、シート本体１をフロアＦに対してスライドロックしているスライドロック機構３７のロック状態が解除されるようになっている。具体的には、このスライドロック機構３７には、そのロック解除の操作を行うことのできる操作ケーブル３６が繋がれている。

この操作ケーブル３６は、管状のアウターケーブルの内部に線状のインナーケーブルが挿通された二重構造となっており、図示されたアウターケーブルの上端部が外側中間部材６Ｑに形成された掛部Ｑｄに掛着されて固定されており、インナーケーブルの上端部が外側サイドフレーム２Ａｂに掛着されて固定されている。そして、操作ケーブル３６は、ウォークイン操作レバー８の操作によってシートバック２が中間部材６に対して前倒れ回転することにより、インナーケーブルがアウターケーブルに対して図示上方側に牽引操作されて、スライドロック機構３７のスライドロック状態を解除するようになっている。

ここで、図１〜図２に示されるように、スライダ装置３０の一方のロアレール３１とベース部材４との間には、ベース部材４を車両前方側に移動附勢する引張バネ３４が掛着されている。この引張バネ３４は、その前端部が各ロアレール３１の前方部に固定設置されたバネ掛部３５にそれぞれ掛着されており、後端部がベース部材４の両側部に形成されたバネ掛部４Ｓにそれぞれ掛着されている。これにより、シート本体１は、ウォークイン操作レバー８の操作によってシートバック２が前傾位置まで倒れ込む移動に連動して、引張バネ３４の附勢力によって車両前方側に移動操作されるようになっている。

このように、本実施例の車両用シートによれば、シートクッション３は、ブーメランリンク５によって中間部材６と連結されており、中間部材６がチルトダウン機能の作動操作時にシートバック２と共に回転する動きに連動して下方側に沈み込み操作される。しかし、ウォークイン機能の作動操作時には、シートバック２が中間部材６に対して単独で前倒れ回転するにとどまり、中間部材６はベース部材４と一体的な状態を維持する。

したがって、この場合には、シートクッション３が作動操作されることがないため、シート本体１を前方側にスライドさせるための退避スペースが狭められることなく確保される。このように、ウォークイン機能の作動操作時に、シートクッション３が作動操作されない構成となっていることにより、シートクッション３がチルトダウン操作時と同じように前方側に作動操作されてしまうような構成と比べると、シート本体１の前方側への退避スペースをより広く確保することができる。

また、シートバック２を中間部材６に対して回転留め可能に連結するメモリ装置１０は、シートバック２に連結された係脱部材１１が、中間部材６の外周縁部に形成された凹部Ｐｃに対して、半径方向の外方側から入り込んだり外れたりする半径方向に並んだ配置構成となっている。したがって、メモリ装置１０を、回転軸線方向にコンパクトに配置構成することができる。

また、シートバック２に回転可能に設けられたメモリ装置１０の押し部材１２は、係脱部材１１が中間部材６の凹部Ｐｃ内に入り込んで係合状態となる時に、係脱部材１１を附勢回転によって背面側から押圧し、係脱部材１１を中間部材６の凹部Ｐｃ内に押し込んだ状態として抜け止めする。これにより、係脱部材１１と中間部材６との係合強度が高められるため、メモリ装置１０の回転留め強度を高めることができる。

また、ウォークイン機能の作動操作によって中間部材６の凹部Ｐｃとの係合から外された係脱部材１１は、シートバック２の倒れ込み回転に伴って、中間部材６の湾曲した外周面部（摺動棚Ｐｄ）上を摺動できるようになっている。したがって、係脱部材１１を中間部材６の外周面部から引き離した状態を維持しなくても、すなわち、ウォークイン操作レバー８の操作を途中でやめてしまっても、係脱部材１１をシートバック２の倒れ込み回転に伴って円滑に追従移動させることができる。

以上、本発明の実施形態を一つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施ができるものである。例えば、他方側の回転留め装置を構成するメモリ装置１０において、係脱部材１１が回転運動によって中間部材６の凹部Ｐｃに対して係脱する構成を示したが、直線運動等の他の運動態様によって係脱するようになっていてもよい。また、係脱部材１１と中間部材６との係合構造は、歯と歯の噛合や押圧の摩擦力によって回転留めを行う構造となっていてもよい。

また、上記実施例では、ウォークイン操作レバー８の操作によって、シートバック２が前倒れ回転する動きを受けて、スライダ装置３０のスライドロック状態が解除されて、シート本体１が引張バネ３４の附勢力によって自動的に車両前方側に移動操作される形式のものを示した。しかし、本発明が対象とするウォークイン機能は、シートバック２が前傾位置まで倒し込まれた後に、別途、手動操作によってスライドロック状態を解除する形式のものや、シート本体１を、別途、手動で前方移動させる形式のものであってもよい。

Claims (3)

1. シートバックを前方側に倒し込む大倒し動作に連動させてシートクッションを下方側に沈み込ませるチルトダウン機能と、シートバックを前傾位置まで倒し込む途中止め動作に連動させてシート本体を車両フロアに対して前方側にスライドさせられる状態に切り換えるウォークイン機能とを備えた車両用シートであって、
   前記シートバックは、車両フロア上にスライド可能に設けられたベース部材に対して間に中間部材を介在させて第１及び第２の回転留め装置によって連結されることにより当該中間部材とベース部材との双方に対して回転留め可能に同軸心まわりに相対回転することのできる状態とされており、
   前記中間部材にはシートクッションに一体的に連結された第１リンクが回転可能に軸支連結されており、該シートクッションと前記ベース部材との間にはこれらを互いに回転可能にリンク連結する第２リンクが設けられており、前記チルトダウン機能の作動操作時には前記ベース部材と前記中間部材とを連結する一方側の回転留め装置の回転留め状態が解除されて前記シートバックが前記中間部材と一体的となって前方側に倒れ込み回転すると共に前記シートクッションが前記中間部材と共に移動する第１リンクに押動されて前記第２リンクを倒れ込み回転させながら下方側に沈み込むが、前記ウォークイン機能の作動操作時には前記シートバックと前記中間部材とを連結する他方側の回転留め装置の回転留め状態が解除されて前記シートバックが前記ベース部材と一体的な状態を維持する中間部材に対して単独で前傾位置まで倒れ込み回転するようになっており、前記ウォークイン機能の作動操作時に解除操作される他方側の回転留め装置は前記中間部材の半径方向外方側の位置に配設されており前記シートバックに連結された係脱部材が前記中間部材の外周縁部に形成された凹部内に半径方向外方側から入り込んで係合することで前記シートバックの中間部材に対する回転留めを行う構造となっている車両用シート。
2. 請求項１に記載の車両用シートであって、
   前記他方側の回転留め装置を構成する係脱部材は前記シートバックに対して進退運動可能に設けられて前記中間部材の凹部に対して係脱できるようになっており、該係脱部材は前記中間部材の凹部内に入り込んだ係合状態ではその背面に前記シートバックに回転可能に設けられた押し部材が附勢によって押し付けられることにより前記中間部材の凹部内に押し込まれた状態として抜け止めされるようになっている車両用シート。
3. 請求項２に記載の車両用シートであって、
   前記係脱部材は前記ウォークイン機能の作動操作により前記中間部材の凹部との係合状態から脱し前記シートバックの倒れ込み回転に伴って前記中間部材の湾曲した外周面部上を摺動し、該シートバックが前傾位置から起こし上げられる動作に伴って前記中間部材の凹部内に入り込める位置まで戻されて前記押し部材によって背面側から押圧されながら前記中間部材の凹部内に入り込んで係合状態となる車両用シート。

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