JP4972075B2 - ブレーキペダルの変位制御構造 - Google Patents

Description

本発明は、車体に固定された第１車体側構成部材と、前記第１車体側構成部材よりも車両後方側に固定され、所定値以上の外力が車両前部に作用しても車両後方側にほとんど変位しない第２車体側構成部材と、ブレーキペダルを支持するペダルブラケットとを備え、
前記ペダルブラケットの前端側が前記第１車体側構成部材に連結されると共に、前記ペダルブラケットの後端側が、結合部材を介して、前記第２車体側構成部材の前端側に連結されており、
前記外力が車両前部に作用して前記第１車体側構成部材と前記ペダルブラケットが車両後方側へ変位すると、前記ペダルブラケットの後端側と前記結合部材との連結が解除されて、前記ペダルブラケットの後端側が、前記第２車体側構成部材に備えられた案内手段によって、車両下方側に変位するように構成されているブレーキペダルの変位制御構造に関する。

従来のブレーキペダルの変位制御構造としては、例えば、特許文献１の図１，図２，図３に示されるように、車体に固定されたダッシュパネル１６（第１車体側構成部材）と、ダッシュパネル１６よりも車両後方側に固定され、所定値以上の外力が車両前部に作用しても車両後方側にほとんど変位しない、インパネリインフォース４８から車両前方側に突出した状態で配置されるスライドプレート５０（第２車体側構成部材）と、ブレーキペダル１０を揺動可能に支持するペダルブラケット２６とを備え、ペダルブラケット２６の前端側がダッシュパネル１６に連結されると共に、ペダルブラケット２６の後端側が、固定ボルト５２（結合部材）を介して、スライドプレート５０の前端側に連結されている。

前記外力が車両前部に作用してダッシュパネル１６とペダルブラケット２６が車両後方側へ変位すると、ペダルブラケット２６の後端側に設けられているスリット４６の狭幅部４６Ａが、固定ボルト５２から外れて、ペダルブラケット２６の後端側が、スライドプレート５０に備えられた傾斜面５０Ａ（案内手段）によって、車両下方側に変位するように構成されているものが知られている。
上記構成によって、所定値以上の外力が車両の前方から作用した際に、ブレーキペダル１０のペダルパッド５８が略車両前方側へ変位するように制御される。
特開平１０―１７５４９２号公報

特許文献１の図２に示されるように、上述のブレーキペダルの変位制御構造においては、所定値以上の外力が車両の前方から作用した際に、ペダルブラケット２６がスライドプレート５０に対して車両後方側に滑動する。
そして、固定ボルト５２の頭部が、スリット４６の狭幅部４６Ａから幅広部４６Ｂへ相対移動してスリット４６から抜けることによって、ペダルブラケット２６が固定ボルト５２から外れる仕組みとなっているが、固定ボルト５２がスリット４６の幅広部４６Ｂから抜け出る際、固定ボルト５２の頭部が幅広部４６Ｂの前端部分に引っ掛かることによって、ペダルブラケット２６が固定ボルト５２から外れ難くなる状況が生じ得る。
尚、固定ボルト５２の引っ掛かりを防止するため、スリット４６の前後方向の長さをより長く設定すると、ペダルブラケット２６の強度低下を招く結果となるため好ましくない。

本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、所定値以上の外力が車両前部に作用した際に、ペダルブラケットと第２車体側構成部材との連結が確実に解除されるブレーキペダルの変位制御構造を提供することにある。

上記の目的を達成するため、本発明では、
車体に固定された第１車体側構成部材と、前記第１車体側構成部材よりも車両後方側に固定され、所定値以上の外力が車両前部に作用しても車両後方側にほとんど変位しない第２車体側構成部材と、ブレーキペダルを支持するペダルブラケットとを備え、
前記ペダルブラケットの前端側が前記第１車体側構成部材に連結されると共に、前記ペダルブラケットの後端側が、結合部材を介して、前記第２車体側構成部材の前端側に連結されており、
前記外力が車両前部に作用して前記第１車体側構成部材と前記ペダルブラケットが車両後方側へ変位すると、前記ペダルブラケットの後端側と前記結合部材との連結が解除されて、前記ペダルブラケットの後端側が、前記第２車体側構成部材に備えられた案内手段によって、車両下方側に変位するように構成されているブレーキペダルの変位制御構造において、
前記ペダルブラケットにおける結合部材との連結部分から車両前方側の部分に、底面と、その底面の右及び左の端部から延設される側壁によって凹部が形成されており、前記底面が車両前方側ほど前記ペダルブラケットの外面に近接する傾斜をなして、ペダルブラケットの外面につながるように構成され、前記外力が作用すると、前記結合部材が前記連結部分から離脱して前記凹部内を摺接しながら抜け出ることにより、前記ペダルブラケットの後端側と前記結合部材との連結が解除され、前記ペダルブラケットが前記第２車体側構成部材の案内手段へ導かれるように構成されていることを特徴とする。

〔作用及び効果〕
本発明においては、例えば、図４に示されるように、ペダルブラケット２における結合部材９との連結部分１２から車両前方側の部分に、底面１３ａと、その底面１３ａの右及び左の端部から延設される側壁１３ｂ，１３ｂによって凹部１３が形成されており、底面１３ａが車両前方側ほどペダルブラケット２の外面２ａに近接する傾斜をなして、ペダルブラケット２の外面２ａにつながるように構成されている。
そして、所定値以上の外力が車両前部に作用すると、結合部材９が連結部分１２から離脱して凹部１３内を摺接しながら抜け出ることにより、ペダルブラケット２の後端側と結合部材９との連結が解除され（ペダルブラケット２の後端側が結合部材９から外れ）、ペダルブラケット２が第２車体側構成部材４の案内手段４ａへ導かれる。

即ち、本発明によれば、例えば図２及び図３に示されるように、凹部の底面１３ａが車両前方側ほどペダルブラケットの外面２ａに近接する傾斜をなして、ペダルブラケットの外面２ａにつながるように構成されているので、所定値以上の外力が車両前部に作用した際に、結合部材９が引っ掛かることなくスムーズに凹部１３から抜け出ることが可能であり、そのため、従来と比べてペダルブラケット２と第２車体側構成部材４との連結がより確実に解除される。

その上、本発明においては、ペダルブラケット２に、従来のスリットの替わりに凹部１３が形成されるため、凹部１３の底面１３ａ及び側壁１３ｂが存在することによりペダルブラケット２の強度が維持される。
また、従来のブレーキペダルの変位制御構造においては、固定ボルト（結合部材）がスリットから抜け出る際の引っ掛かりを防止するため、スリットの前後方向の長さをより長く設定する場合が考えられるが、本発明における凹部１３の底面１３ａは、ペダルブラケットの外面２ａとつながっているので、凹部１３には、結合部材９が抜け出る際の引っ掛かりとなる部分が存在しない。そのため、凹部１３の前後方向の長さを不必要に大きく設定する必要がなく、ペダルブラケット２の小型化が図れる。

以下に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
〔実施形態〕
本発明のブレーキペダル１の変位制御構造について、図１乃至図４に基づいて説明する。尚、各図に記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印Ｗは、それぞれ車両の前方向（進行方向）、上方向、車幅方向（横方向）を示すものであり、特に以下に記載する各構成部材の前端側及び後端側のそれぞれは、車両の前方向及び後方向と一致する。

図１には、本発明のブレーキペダルの変位制御構造に係る吊り下げ式のブレーキペダル１の周辺構造の組付状態が概略的に示されている。
図２及び図３には、所定値以上の外力が車両の前方から作用した際のペダルブラケット２とブレーキペダル１の挙動が示されており、図２、図３の順に推移する。
図４には、本発明のブレーキペダルの変位制御構造に係るペダルブラケット２とスライドプレート４の分解斜視図が概略的に示されている。

図１に示されるように、本発明のブレーキペダルの変位制御構造は、車体に固定された第１車体側構成部材としてのダッシュパネル３と、ダッシュパネル３よりも車両後方側に固定され、所定値以上の外力が車両前部に作用しても車両後方側にほとんど変位しない第２車体側構成部材としてのスライドプレート４と、ブレーキペダル１を揺動可能に支持するペダルブラケット２とを備えて構成されている。

ダッシュパネル３は、エンジンルームＥと車室内空間Ｒとを仕切る位置に略垂直に配置されている。ダッシュパネル３の上端部は、車両幅方向を長手方向として配置されてカウルの一部を構成する図示しないカウルインナパネルの前方側の面にスポット溶接等により固着されており、ダッシュパネル３の下端部は、図示しないフロアパネルにスポット溶接等により固着されている。

ダッシュパネル３の前方側には、ブレーキペダル１に付与された乗員の踏力を増強するための踏力増強手段として機能するブレーキブースタ５と、このブレーキブースタ５によって増強された圧力を液圧に変換するための液圧変換用のマスタシリンダ６と、液圧系統の体積変化に追従してブレーキフルードを貯留及び補充する図示しないリザーバタンクとが一体的に配設されている。

スライドプレート４は、同じく第２車体側構成部材としてのＰＰメンバ７から略車両前方側へ突出した状態で固定されており、スライドプレート４の前端部が、ペダルブラケット２の後端側の直上に配置されている。
スライドプレート４の下端面４ａは、略車両下方側へ所定角度傾斜しており、所定値以上の外力が車両前部に作用してダッシュパネル３とペダルブラケット２が車両後方側へ変位する際、ペダルブラケット２後端側のトッププレート部２ａ（外面）が摺動し、ペダルブラケット２が車両下方側に変位するよう案内する案内手段として機能する。

なお、ＰＰメンバ７は車両幅方向を長手方向として配置される高強度部材であり、又スライドプレート４も所定の高強度に設定されている。

ペダルブラケット２は、ダッシュパネル３への取付座面を構成するベースプレート部２ｂと、このベースプレート部２ｂから略車両後方側へ平行に延出される一対のサイドプレート部２ｃ，２ｃと、互いに対向するサイドプレート部２ｃの上縁側を繋ぐトッププレート部２ａとを備えて構成されている。従って、ペダルブラケット２は、全体としては、略車両前後方向に長く底面側が開放された断面コ字状に形成されている。

ペダルブラケット２前端側のベースプレート部２ｂは、ボルト８によってその上部及び下部にてダッシュパネル３に連結されている。

一方、ペダルブラケット２の後端側は、結合部材としての固定ボルト９を介して、スライドプレート４の前端側に連結されている。詳細には、図４に示されるように、ペダルブラケット２後端側のトッププレート部２ａ（外面）に設けられている連結部分としての開口部１２に、固定ボルト９をトッププレート部２ａの裏側よりワッシャ１１を介して挿通させて、スライドプレート４の前端部に溶接されているウェルドナット１０に螺合させることにより、ペダルブラケット２の後端側がスライドプレート４の前端側に連結されている。

図１及び図４に示されるように、ペダルブラケット２には、開口部１２から車両前方側の部分に、底面１３ａと、その底面１３ａの右及び左の端部から延設される側壁１３ｂ，１３ｂによって凹部１３が形成されており、底面１３ａが車両前方側ほどペダルブラケット２のトッププレート部２ａ（外面）に近接する傾斜をなして、トッププレート部２ａにつながるように構成されている。

図４に示されるように、開口部１２は、前方側ほど幅広となる二等辺三角形状を有しており、その底辺に相当する部分が凹部１３と連通している。開口部１２の底辺部分の幅寸法Ｘ１は、固定ボルト９の頭部径及びワッシャ１１ｂの直径よりも大きく、且つ凹部１３の幅寸法Ｘ２（右及び左の端部から延設される側壁１３ｂ，１３ｂ間の距離）よりも狭く設定されている。

従って、固定ボルト９が組付位置である開口部１２の頂角部分付近に位置するときに、ペダルブラケット２の後端側とスライドプレート４とが連結状態となり、ペダルブラケット２が略車両後方側へ変位することにより固定ボルト９が相対的に凹部１３に位置すると、ペダルブラケット２の後端側がスライドプレート４から離脱するようになっている。

ペダルブラケット２の一対のサイドプレート部２ｃ，２ｃ間には、吊り下げ式のブレーキペダル１が支持されている。ブレーキペダル１は、狭幅の板材を適宜屈曲させて形成したペダル支持部１ａと、このペダル支持部１ａの下端部に設けられ乗員の踏力が付与されるペダルパッド１ｂとを備えて構成されている。なお、ブレーキペダル１のペダル支持部１ａには図示しないリターンスプリングが係止されており、このリターンスプリングによってブレーキペダル１は初期位置に復帰する方向へ常時付勢されている。

ブレーキペダル１のペダル支持部１ａの上端部には回転軸部１ｃが設けられており、この回転軸部１ｃがペダルブラケット２の一対のサイドプレート部２ｃ，２ｃに軸支されている。

ブレーキペダル１のペダル支持部１ａの中間部には、ブレーキブースタ５から突出してダッシュパネル３を貫通するプッシュロッド１４（オペレーティングロッド）の先端部が連結されている。具体的には、プッシュロッド１４の先端部には、断面略コ字形のクレビス１５が取り付けられている。このクレビス１５の内方にはペダル支持部１ａが挿入状態で配置されており、クレビス１５の両側部及びペダル支持部１ａをクレビスピン１６が貫通し、その貫通端部に止め輪、βピン等が嵌着されて抜止めされることによりプッシュロッド１４とペダル支持部１ａとが相対回転自在に連結されている。

次に、図１〜図３に基づいて本実施形態の作用並びに効果を説明する。
図１に示されるように、ブレーキ非操作時においては、ブレーキペダル１は図示しないリターンスプリングの付勢力によって初期位置に保持されている。なお、この状態から、乗員がブレーキペダル１のペダルパッド１ｂに踏力を付与すると、ブレーキペダル１は回転軸部１ｃ回りに略車両前方側へ揺動され、プッシュロッド１４が略車両前方側へ押圧される。これにより、ペダルパッド１ｂに付与された乗員の踏力は、プッシュロッド１４を介してブレーキブースタ５に伝達されて増強された後、マスタシリンダ６によって液圧に変換される。

一方、所定値以上の外力が車両前方に作用すると、その際の荷重がマスタシリンダ６及びブレーキブースタ５を介してダッシュパネル３に入力されて、ダッシュパネル３とペダルブラケット２が略車両後方側へ変位する。

次いで、図２及び図３に示されるように、ペダルブラケット２の開口部１２に位置していた固定ボルト９が、開口部１２から離脱してペダルブラケット２の前端側に変位し、ペダルブラケット２の凹部１３内を摺接しながらペダルブラケット２前端側のトッププレート部２ａ（外面）へと抜け出ることにより、ペダルブラケット２の後端側と固定ボルト９との連結が解除され（ペダルブラケット２の後端側が固定ボルト９から外れ）、ペダルブラケット２がスライドプレート４の下端面４ａへ導かれる。

即ち、本実施形態においては、凹部１３の底面１３ａが車両前方側ほどペダルブラケット２のトッププレート部２ａ（外面）に近接する傾斜をなして、トッププレート部２ａにつながるように構成されているので、所定値以上の外力が車両前部に作用した際に、固定ボルト９が引っ掛かることなくスムーズに凹部１３から抜け出ることが可能であり、そのため、従来と比べてペダルブラケット２とスライドプレート４との連結がより確実に解除される。

その上、本発明においては、ペダルブラケット２に、従来のスリットの替わりに凹部１３が形成されるため、凹部１３の底面１３ａ及び側壁１３ｂが存在することによりペダルブラケット２の強度が維持される。
また、従来のブレーキペダルの変位制御構造においては、固定ボルト（結合部材）がスリットから抜け出る際の引っ掛かりを防止するため、スリットの前後方向の長さをより長く設定する場合が考えられるが、本発明における凹部１３の底面１３ａは、ペダルブラケットのトッププレート部２ａとつながっているので、凹部１３には、固定ボルト９が抜け出る際の引っ掛かりとなる部分が存在しない。そのため、凹部１３の前後方向の長さを不必要に大きく設定する必要がなく、ペダルブラケット２の小型化が図れる。

そして、ペダルブラケット２後端側のトッププレート部２ａ（外面）が、スライドプレート４の下端面４ａ上を摺動して、ペダルブラケット２が全体として車両下方側に回転変位することに伴って、ブレーキペダル１のペダルパッド１ｂが略車両前方側へ変位する。
その結果、所定値以上の外力が車両前部に作用した際における乗員の慣性移動による脚部の膝の屈曲が抑制されて、乗員の膝とステアリングコラムとの接触を回避することができる。

〔別実施形態〕
〔１〕前述の実施形態に示される固定ボルト９に替えて、ペダルブラケット２の開口部１２に係止可能なクリップ部材を使用しても良い。
〔２〕前述の実施形態においては、凹部１３の底面１３ａの傾斜角度を調整することによって、所定値以上の外力が車両前方に作用した際、ペダルブラケット２後端側のトッププレート部２ａが、スライドプレート４の下端面４ａに当接するまでのペダルブラケット２の動きを調節（チューニング）することも可能である。

本発明のブレーキペダルの変位制御構造に係る吊り下げ式のブレーキペダルの周辺構造の組付状態を示す概略図 所定値以上の外力が車両の前方から作用した際のペダルブラケットとブレーキペダルの挙動（初期）を示す図 所定値以上の外力が車両の前方から作用した際のペダルブラケットとブレーキペダルの挙動（終期）を示す図 本発明のブレーキペダルの変位制御構造に係るペダルブラケットとスライドプレートの分解斜視図

符号の説明

１ ブレーキペダル
２ ペダルブラケット
３ ダッシュパネル（第１車体側構成部材）
４ スライドプレート（第２車体側構成部材）
４ａ 下端面（案内手段）
９ 固定ボルト（結合部材）
１２ 開口部（連結部分）
１３ 凹部
１３ａ 底面
１３ｂ 側壁

Claims (1)

1. 車体に固定された第１車体側構成部材と、前記第１車体側構成部材よりも車両後方側に固定され、所定値以上の外力が車両前部に作用しても車両後方側にほとんど変位しない第２車体側構成部材と、ブレーキペダルを支持するペダルブラケットとを備え、
   前記ペダルブラケットの前端側が前記第１車体側構成部材に連結されると共に、前記ペダルブラケットの後端側が、結合部材を介して、前記第２車体側構成部材の前端側に連結されており、
   前記外力が車両前部に作用して前記第１車体側構成部材と前記ペダルブラケットが車両後方側へ変位すると、前記ペダルブラケットの後端側と前記結合部材との連結が解除されて、前記ペダルブラケットの後端側が、前記第２車体側構成部材に備えられた案内手段によって、車両下方側に変位するように構成されているブレーキペダルの変位制御構造において、
   前記ペダルブラケットにおける結合部材との連結部分から車両前方側の部分に、底面と、その底面の右及び左の端部から延設される側壁によって凹部が形成されており、前記底面が車両前方側ほど前記ペダルブラケットの外面に近接する傾斜をなして、ペダルブラケットの外面につながるように構成され、前記外力が作用すると、前記結合部材が前記連結部分から離脱して前記凹部内を摺接しながら抜け出ることにより、前記ペダルブラケットの後端側と前記結合部材との連結が解除され、前記ペダルブラケットが前記第２車体側構成部材の案内手段へ導かれるように構成されているブレーキペダルの変位制御構造。

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