JP3536103B2 - 車両のペダル支持構造 - Google Patents
車両のペダル支持構造Info
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- JP3536103B2 JP3536103B2 JP2001181243A JP2001181243A JP3536103B2 JP 3536103 B2 JP3536103 B2 JP 3536103B2 JP 2001181243 A JP2001181243 A JP 2001181243A JP 2001181243 A JP2001181243 A JP 2001181243A JP 3536103 B2 JP3536103 B2 JP 3536103B2
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- G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
- G05G1/00—Controlling members, e.g. knobs or handles; Assemblies or arrangements thereof; Indicating position of controlling members
- G05G1/30—Controlling members actuated by foot
- G05G1/32—Controlling members actuated by foot with means to prevent injury
- G05G1/327—Controlling members actuated by foot with means to prevent injury means disconnecting the pedal from its hinge or support, e.g. by breaking or bending the support
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/09—Control elements or operating handles movable from an operative to an out-of-the way position, e.g. pedals, switch knobs, window cranks
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T7/00—Brake-action initiating means
- B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
- B60T7/04—Brake-action initiating means for personal initiation foot actuated
- B60T7/06—Disposition of pedal
- B60T7/065—Disposition of pedal with means to prevent injuries in case of collision
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20528—Foot operated
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- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
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- Mechanical Engineering (AREA)
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- General Physics & Mathematics (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Transportation (AREA)
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のブレーキペ
ダル又はクラッチペダル等を支持するペダル支持構造に
関するものである。
ダル又はクラッチペダル等を支持するペダル支持構造に
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】この種のペダル支持構造として、例えば
ＥＰ６５９６１５Ａ１公報に開示されたようなものが知
られている。ＥＰ６５９６１５Ａ１公報に開示されたペ
ダル支持構造は、ペダルブラケットによりペダルアーム
の上端部を回動自在に支持している。このペダルブラケ
ットは、車幅方向で左右に対向して配置され、略「く」
の字状に折り曲げられた一対のアーム部材により構成さ
れており、一対のアーム部材の前後中間部を互いに離間
させてペダルアームの支持部を形成すると共に、それぞ
れのアーム部材の後部を徐々に接近させて接合してい
る。また、ペダルアームの上端部は、それぞれのアーム
部材の支持部に設けられた軸受部から離脱可能に構成さ
れている。
ＥＰ６５９６１５Ａ１公報に開示されたようなものが知
られている。ＥＰ６５９６１５Ａ１公報に開示されたペ
ダル支持構造は、ペダルブラケットによりペダルアーム
の上端部を回動自在に支持している。このペダルブラケ
ットは、車幅方向で左右に対向して配置され、略「く」
の字状に折り曲げられた一対のアーム部材により構成さ
れており、一対のアーム部材の前後中間部を互いに離間
させてペダルアームの支持部を形成すると共に、それぞ
れのアーム部材の後部を徐々に接近させて接合してい
る。また、ペダルアームの上端部は、それぞれのアーム
部材の支持部に設けられた軸受部から離脱可能に構成さ
れている。
【０００３】上述した構成のペダル支持構造では、所定
値以上の外力が車両の前方から作用すると、一対のアー
ム部材全体が変形して前後中間部の間隔が左右に広が
り、ペダルアームの上端部が軸受部から抜けて、ペダル
がペダルブラケットから離脱することになる。これによ
り、車両衝突時等にペダルが車室内側へ移動するのを抑
制している。
値以上の外力が車両の前方から作用すると、一対のアー
ム部材全体が変形して前後中間部の間隔が左右に広が
り、ペダルアームの上端部が軸受部から抜けて、ペダル
がペダルブラケットから離脱することになる。これによ
り、車両衝突時等にペダルが車室内側へ移動するのを抑
制している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
たような構成のペダル支持構造においては、ペダルブラ
ケット（一対のアーム部材）は、前後中間部の間隔が左
右に広がるように全体が変形することから、ペダルブラ
ケットの周辺、特に車幅方向において、変形のための空
間を確保しておく必要があり、ペダルブラケット近辺の
デザインレイアウト設計に対して大きな制約となってし
まう。また、アーム部材のそれぞれの変形量が異なる場
合には、ペダルアームの上端部がいずれかの軸受部から
抜けずに、ペダルがペダルブラケットから離脱しない可
能性がある。
たような構成のペダル支持構造においては、ペダルブラ
ケット（一対のアーム部材）は、前後中間部の間隔が左
右に広がるように全体が変形することから、ペダルブラ
ケットの周辺、特に車幅方向において、変形のための空
間を確保しておく必要があり、ペダルブラケット近辺の
デザインレイアウト設計に対して大きな制約となってし
まう。また、アーム部材のそれぞれの変形量が異なる場
合には、ペダルアームの上端部がいずれかの軸受部から
抜けずに、ペダルがペダルブラケットから離脱しない可
能性がある。
【０００５】本発明の課題は、ペダルブラケット近辺に
おけるデザインレイアウト設計の自由度を高めると共
に、ペダルブラケットからペダルを安定して離脱させる
ことが可能な車両のペダル支持構造を提供することであ
る。
おけるデザインレイアウト設計の自由度を高めると共
に、ペダルブラケットからペダルを安定して離脱させる
ことが可能な車両のペダル支持構造を提供することであ
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明に係る車両のペダ
ル支持構造は、所定値以上の外力が車両前部に作用した
際に略車両後方側へ変位する第１の車両側部材に固定さ
れたペダルブラケットと、ペダルアームの上端部を揺動
可能に支持するペダルシャフトと、ペダルシャフトに係
合してペダルシャフトをペダルブラケットに取付けるた
めのピン部材と、第１の車両側部材より車両後方側に配
設された外力入力時に変位し難い第２の車両側部材に固
定され、外力が作用してペダルブラケットが変形するこ
となく車両後方側に変位し、該ペダルブラケットとの間
に相対変位が生じることによりピン部材とペダルシャフ
トとの係合関係を解除してペダルシャフトをペダルブラ
ケットから離脱させる離脱部材とを備えたことを特徴と
している。
ル支持構造は、所定値以上の外力が車両前部に作用した
際に略車両後方側へ変位する第１の車両側部材に固定さ
れたペダルブラケットと、ペダルアームの上端部を揺動
可能に支持するペダルシャフトと、ペダルシャフトに係
合してペダルシャフトをペダルブラケットに取付けるた
めのピン部材と、第１の車両側部材より車両後方側に配
設された外力入力時に変位し難い第２の車両側部材に固
定され、外力が作用してペダルブラケットが変形するこ
となく車両後方側に変位し、該ペダルブラケットとの間
に相対変位が生じることによりピン部材とペダルシャフ
トとの係合関係を解除してペダルシャフトをペダルブラ
ケットから離脱させる離脱部材とを備えたことを特徴と
している。
【０００７】本発明に係る車両のペダル支持構造では、
外力が作用して離脱部材とペダルブラケットとの間に相
対変位が生じることにより、ピン部材とペダルシャフト
との係合関係が解除されて、ペダルシャフトがペダルブ
ラケットから離脱することになる。これにより、ペダル
ブラケットからペダルを安定して離脱させることができ
る。また、本発明では、ペダルブラケットの変形を必要
とすることなく、ペダルシャフト（ペダル）をペダルア
ームから離脱させることが可能となる。このため、変形
のためのスペースを予め確保しておく必要がなく、ペダ
ルブラケット近辺におけるデザインレイアウト設計の自
由度を高めることができる。
外力が作用して離脱部材とペダルブラケットとの間に相
対変位が生じることにより、ピン部材とペダルシャフト
との係合関係が解除されて、ペダルシャフトがペダルブ
ラケットから離脱することになる。これにより、ペダル
ブラケットからペダルを安定して離脱させることができ
る。また、本発明では、ペダルブラケットの変形を必要
とすることなく、ペダルシャフト（ペダル）をペダルア
ームから離脱させることが可能となる。このため、変形
のためのスペースを予め確保しておく必要がなく、ペダ
ルブラケット近辺におけるデザインレイアウト設計の自
由度を高めることができる。
【０００８】本発明に係る車両のペダル支持構造におい
て、離脱部材は、ピン部材に当接してピン部材をペダル
シャフトの中心軸に沿った方向に変位させてピン部材と
ペダルシャフトとの係合関係を解除するための傾斜面を
有していることが好ましい。このように構成した場合、
傾斜面によりピン部材がペダルシャフトの中心軸方向に
スムーズに変位することになり、ピン部材とペダルシャ
フトとの係合関係を確実に解除することができる。
て、離脱部材は、ピン部材に当接してピン部材をペダル
シャフトの中心軸に沿った方向に変位させてピン部材と
ペダルシャフトとの係合関係を解除するための傾斜面を
有していることが好ましい。このように構成した場合、
傾斜面によりピン部材がペダルシャフトの中心軸方向に
スムーズに変位することになり、ピン部材とペダルシャ
フトとの係合関係を確実に解除することができる。
【０００９】また、本発明に係る車両のペダル支持構造
において、離脱部材は、外力が作用していない場合にピ
ン部材とペダルシャフトとの係合関係が解除されるのを
防ぐための係合関係解除防止部を有していることが好ま
しい。このように構成した場合、外力が作用していない
場合に不用意にピン部材とペダルシャフトとの係合関係
が解除されるのを確実に防止することができる。
において、離脱部材は、外力が作用していない場合にピ
ン部材とペダルシャフトとの係合関係が解除されるのを
防ぐための係合関係解除防止部を有していることが好ま
しい。このように構成した場合、外力が作用していない
場合に不用意にピン部材とペダルシャフトとの係合関係
が解除されるのを確実に防止することができる。
【００１０】また、本発明に係る車両のペダル支持構造
において、ペダルシャフトは、ペダルブラケットの対向
する部位間にわたって配設され、その両端部のそれぞれ
にピン部材が係合することによりペダルブラケットの対
向する部位に取付けられており、離脱部材は、ペダルシ
ャフトの両端部においてピン部材とペダルシャフトとの
係合関係を解除してペダルシャフトをペダルブラケット
から離脱させることが好ましい。このように構成した場
合、ペダルブラケットからペダルをより一層安定して離
脱させることができる。
において、ペダルシャフトは、ペダルブラケットの対向
する部位間にわたって配設され、その両端部のそれぞれ
にピン部材が係合することによりペダルブラケットの対
向する部位に取付けられており、離脱部材は、ペダルシ
ャフトの両端部においてピン部材とペダルシャフトとの
係合関係を解除してペダルシャフトをペダルブラケット
から離脱させることが好ましい。このように構成した場
合、ペダルブラケットからペダルをより一層安定して離
脱させることができる。
【００１１】また、本発明に係る車両のペダル支持構造
において、離脱部材は、ピン部材が車両前後方向に相対
変位可能な案内孔を有していることが好ましい。このよ
うに構成した場合、ピン部材が離脱部材とペダルブラケ
ットとの相対変位を阻害するようなことはなく、ピン部
材とペダルシャフトとの係合関係を確実に解除すること
ができる。
において、離脱部材は、ピン部材が車両前後方向に相対
変位可能な案内孔を有していることが好ましい。このよ
うに構成した場合、ピン部材が離脱部材とペダルブラケ
ットとの相対変位を阻害するようなことはなく、ピン部
材とペダルシャフトとの係合関係を確実に解除すること
ができる。
【００１２】また、本発明に係る車両のペダル支持構造
において、ペダルシャフト内部に配設され、ピン部材に
対してピン部材とペダルシャフトとの係合関係を解除す
る方向に付勢力を付与するスプリング部材を更に備える
ことが好ましい。このように構成した場合、スプリング
部材の付勢力によりピン部材とペダルシャフトとの係合
関係の解除が速やかに行われ、ピン部材とペダルシャフ
トとの係合関係の解除に対する信頼性が高まることにな
る。この結果、ペダルブラケットからペダルをより一層
安定して離脱させることができる。
において、ペダルシャフト内部に配設され、ピン部材に
対してピン部材とペダルシャフトとの係合関係を解除す
る方向に付勢力を付与するスプリング部材を更に備える
ことが好ましい。このように構成した場合、スプリング
部材の付勢力によりピン部材とペダルシャフトとの係合
関係の解除が速やかに行われ、ピン部材とペダルシャフ
トとの係合関係の解除に対する信頼性が高まることにな
る。この結果、ペダルブラケットからペダルをより一層
安定して離脱させることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して、本発明に
係る車両のペダル支持構造の好適な実施の形態について
詳細に説明する。なお、説明において、同一要素又は同
一機能を有する要素には、同一符号を用いることとし、
重複する説明は省略する。
係る車両のペダル支持構造の好適な実施の形態について
詳細に説明する。なお、説明において、同一要素又は同
一機能を有する要素には、同一符号を用いることとし、
重複する説明は省略する。
【００１４】まず、図１及び図２を参照して、本実施の
形態に係る車両のペダル支持構造について説明する。図
１は、本実施の形態に係る車両のペダル支持構造を示す
側面図であり、吊り下げ式のブレーキペダル１１の支持
構造の全体構成が示されている。図２は、同じく車両の
ペダル支持構造における要部断面図である。
形態に係る車両のペダル支持構造について説明する。図
１は、本実施の形態に係る車両のペダル支持構造を示す
側面図であり、吊り下げ式のブレーキペダル１１の支持
構造の全体構成が示されている。図２は、同じく車両の
ペダル支持構造における要部断面図である。
【００１５】図１に示されるように、エンジンルーム１
３と車室内空間１５とを仕切る位置には、所定値以上の
外力が車両前部に作用した際に略車両後方側へ変位する
第１の車両側部材としてのダッシュパネル（トーボー
ド）１７が略垂直に配置されている。ダッシュパネル１
７の前方側には、ブレーキペダル１１に付与された乗員
の踏力を増強するための踏力増強手段として機能するブ
レーキブースタ１９と、このブレーキブースタ１９によ
って増強された圧力を液圧に変換するための液圧変換用
のマスタシリンダ２１と、液圧系統の体積変化に追従し
てブレーキフルードを貯留及び補充するリザーバタンク
(図示せず)とが一体的に配設されている。ダッシュパネ
ル１７の後方側には、ブレーキペダル１１を揺動可能に
支持するためのペダルブラケット２５が固定、配設され
ている。
３と車室内空間１５とを仕切る位置には、所定値以上の
外力が車両前部に作用した際に略車両後方側へ変位する
第１の車両側部材としてのダッシュパネル（トーボー
ド）１７が略垂直に配置されている。ダッシュパネル１
７の前方側には、ブレーキペダル１１に付与された乗員
の踏力を増強するための踏力増強手段として機能するブ
レーキブースタ１９と、このブレーキブースタ１９によ
って増強された圧力を液圧に変換するための液圧変換用
のマスタシリンダ２１と、液圧系統の体積変化に追従し
てブレーキフルードを貯留及び補充するリザーバタンク
(図示せず)とが一体的に配設されている。ダッシュパネ
ル１７の後方側には、ブレーキペダル１１を揺動可能に
支持するためのペダルブラケット２５が固定、配設され
ている。
【００１６】ペダルブラケット２５は、図２にも示され
るように、ダッシュパネル１７への取付け座面を構成す
る前板部２７と、この前板部２７の両端側に前端側が固
着され略車両後方側へ向けて互いに平行に延出された一
対の側板部２９と、これら一対の側板部２９どうしを繋
ぐ後板部３１とを有している。一対の側板部２９と後板
部３１とは、断面「コ」の字状に形成された部材により
一体的に構成されている。
るように、ダッシュパネル１７への取付け座面を構成す
る前板部２７と、この前板部２７の両端側に前端側が固
着され略車両後方側へ向けて互いに平行に延出された一
対の側板部２９と、これら一対の側板部２９どうしを繋
ぐ後板部３１とを有している。一対の側板部２９と後板
部３１とは、断面「コ」の字状に形成された部材により
一体的に構成されている。
【００１７】ペダルブラケット２５の前板部２７には、
ブレーキブースタ１９から突出するスタッドボルト３３
を挿通させるための筒状のカラー３５が固着されてい
る。前板部２７は、カラー３５をダッシュパネル１７に
当接させた状態で、内部に挿通されたスタッドボルト３
３にナット３７を螺合させることによりダッシュパネル
１７に固定されている。なお、ダッシュパネル１７の前
面にウエルドナットを予め溶着させておいて、取付け用
のボルトを前板部２７側から螺入して固定することも可
能である。
ブレーキブースタ１９から突出するスタッドボルト３３
を挿通させるための筒状のカラー３５が固着されてい
る。前板部２７は、カラー３５をダッシュパネル１７に
当接させた状態で、内部に挿通されたスタッドボルト３
３にナット３７を螺合させることによりダッシュパネル
１７に固定されている。なお、ダッシュパネル１７の前
面にウエルドナットを予め溶着させておいて、取付け用
のボルトを前板部２７側から螺入して固定することも可
能である。
【００１８】ペダルブラケット２５の一対の側板部２９
間には、吊り下げ式のブレーキペダル１１が配置されて
いる。ブレーキペダル１１は、狭幅の板材を適宜屈曲さ
せて形成したペダルアーム３９と、このペダルアーム３
９の下端部分に設けられ乗員の踏力が付与される「踏
面」としてのペダルパッド４１と、を含んで構成されて
いる。なお、ブレーキペダル１１のペダルアーム３９に
は、リターンスプリング４３が係止されており、このリ
ターンスプリング４３によってブレーキペダル１１は初
期位置に復帰する方向へ常時付勢されている。
間には、吊り下げ式のブレーキペダル１１が配置されて
いる。ブレーキペダル１１は、狭幅の板材を適宜屈曲さ
せて形成したペダルアーム３９と、このペダルアーム３
９の下端部分に設けられ乗員の踏力が付与される「踏
面」としてのペダルパッド４１と、を含んで構成されて
いる。なお、ブレーキペダル１１のペダルアーム３９に
は、リターンスプリング４３が係止されており、このリ
ターンスプリング４３によってブレーキペダル１１は初
期位置に復帰する方向へ常時付勢されている。
【００１９】ブレーキペダル１１のペダルアーム３９の
中間部分には、ブレーキブースタ１９から突出してダッ
シュパネル１７を貫通するプッシュロッド（オペレーテ
ィングロッド）４５の先端部が連結されている。詳細に
は、プッシュロッド４５の先端部には、断面略コ字形の
クレビス４７が取付けられている。このクレビス４７の
内方にはペダルアーム３９が挿入状態で配置されてお
り、クレビス４７の両端部及びペダルアーム３９をクレ
ビスピン４９が貫通し、その貫通端部に止め輪、βピン
等で抜け止めされることによりプッシュロッド４５とペ
ダルアーム３９とが相対回転可能に連結されている。ま
た、ペダルアーム３９の中間部分には、ブレーキスイッ
チ５１に当接する当接部５３が設けられている。
中間部分には、ブレーキブースタ１９から突出してダッ
シュパネル１７を貫通するプッシュロッド（オペレーテ
ィングロッド）４５の先端部が連結されている。詳細に
は、プッシュロッド４５の先端部には、断面略コ字形の
クレビス４７が取付けられている。このクレビス４７の
内方にはペダルアーム３９が挿入状態で配置されてお
り、クレビス４７の両端部及びペダルアーム３９をクレ
ビスピン４９が貫通し、その貫通端部に止め輪、βピン
等で抜け止めされることによりプッシュロッド４５とペ
ダルアーム３９とが相対回転可能に連結されている。ま
た、ペダルアーム３９の中間部分には、ブレーキスイッ
チ５１に当接する当接部５３が設けられている。
【００２０】ブレーキペダル１１のペダルアーム３９の
上端部には、車幅方向に延びる円筒状のペダルボス５５
が設けられている。ペダルボス５５は、ペダルアーム３
９の上端部に形成された貫通孔３９ａに挿入され、ペダ
ルアーム３９と一体的に揺動するようペダルアーム３９
に固定されている。
上端部には、車幅方向に延びる円筒状のペダルボス５５
が設けられている。ペダルボス５５は、ペダルアーム３
９の上端部に形成された貫通孔３９ａに挿入され、ペダ
ルアーム３９と一体的に揺動するようペダルアーム３９
に固定されている。
【００２１】ブレーキペダル１１は、ペダルボス５５内
に挿入されるペダルシャフト５７により揺動可能に支持
される。ペダルシャフト５７は、円筒状の部材からな
り、ペダルブラケット２５の一対の側板部２９間にわた
って配設されており、ピン部材５９によりペダルブラケ
ット２５に取付けられている。
に挿入されるペダルシャフト５７により揺動可能に支持
される。ペダルシャフト５７は、円筒状の部材からな
り、ペダルブラケット２５の一対の側板部２９間にわた
って配設されており、ピン部材５９によりペダルブラケ
ット２５に取付けられている。
【００２２】ピン部材５９は、ペダルシャフト５７の端
部に挿入される被挿入部６１と、被挿入部６１よりも大
径の頭部６３からなる。そして、ピン部材５９は、被挿
入部６１が側板部２９外側から側板部２９に形成された
貫通孔を介して一対の側板部２９間に位置するペダルシ
ャフト５７のそれぞれの端部に挿入されることにより、
ペダルシャフト５７と係合して、ペダルシャフト５７を
ペダルブラケット２５に取付ける。
部に挿入される被挿入部６１と、被挿入部６１よりも大
径の頭部６３からなる。そして、ピン部材５９は、被挿
入部６１が側板部２９外側から側板部２９に形成された
貫通孔を介して一対の側板部２９間に位置するペダルシ
ャフト５７のそれぞれの端部に挿入されることにより、
ペダルシャフト５７と係合して、ペダルシャフト５７を
ペダルブラケット２５に取付ける。
【００２３】ダッシュパネル１７より車両後方側に配設
された外力入力時に変位し難い第２の車両側部材として
のサポートビーム（インパネリインフォース）６５に
は、離脱部材６７が固定されている。サポートビーム６
５は、車幅方向を長手方向として配置された高強度の部
材からなる。
された外力入力時に変位し難い第２の車両側部材として
のサポートビーム（インパネリインフォース）６５に
は、離脱部材６７が固定されている。サポートビーム６
５は、車幅方向を長手方向として配置された高強度の部
材からなる。
【００２４】離脱部材６７は、サポートビーム６５に固
定されるベース部６９と、略車両前方側へ向けて互いに
平行に延出された一対の腕部７１とを有しており、
「コ」の字状の部材からなる。離脱部材６７の一対の腕
部７１は、一対の腕部７１間にペダルブラケット２５が
配設されるように、ペダルブラケット２５の側板部２９
の外側に配置されている。
定されるベース部６９と、略車両前方側へ向けて互いに
平行に延出された一対の腕部７１とを有しており、
「コ」の字状の部材からなる。離脱部材６７の一対の腕
部７１は、一対の腕部７１間にペダルブラケット２５が
配設されるように、ペダルブラケット２５の側板部２９
の外側に配置されている。
【００２５】離脱部材６７の一対の腕部７１は、図３に
も示されるように、車幅方向での厚さが第１の所定値に
設定されている先端部分７１ａと、車幅方向での厚さが
第１の所定値よりも大きい第２の設定値に設定されてい
る基端部分７１ｂと、先端部分７１ａと基端部分７１ｂ
との間に位置し車幅方向での厚さが第１の所定値から第
２の設定値に連続的に変化する中間部分７１ｃとを含ん
でいる。そして、中間部分７１ｃの外側には、車両後方
側に向かってペダルブラケット２５の側板部２９からの
距離が長くなるよう傾斜した傾斜面７１ｄが形成されて
いる。
も示されるように、車幅方向での厚さが第１の所定値に
設定されている先端部分７１ａと、車幅方向での厚さが
第１の所定値よりも大きい第２の設定値に設定されてい
る基端部分７１ｂと、先端部分７１ａと基端部分７１ｂ
との間に位置し車幅方向での厚さが第１の所定値から第
２の設定値に連続的に変化する中間部分７１ｃとを含ん
でいる。そして、中間部分７１ｃの外側には、車両後方
側に向かってペダルブラケット２５の側板部２９からの
距離が長くなるよう傾斜した傾斜面７１ｄが形成されて
いる。
【００２６】離脱部材６７の一対の腕部７１には、先端
部分７１ａから基端部分７１ｂにわたって、ピン部材５
９の被挿入部６１が挿通可能な案内孔７３が形成されて
いる。案内孔７３は、腕部７１が延出する方向に延びる
長孔形状を呈している。ピン部材５９は、被挿入部６１
が離脱部材６７の腕部７１の外側から案内孔７３に挿入
され、頭部６３が腕部７１の先端部分７１ａに当接する
ことにより挿入方向での位置が規制される。このとき、
ピン部材５９は、案内孔７３の車両前方側に位置してい
る。
部分７１ａから基端部分７１ｂにわたって、ピン部材５
９の被挿入部６１が挿通可能な案内孔７３が形成されて
いる。案内孔７３は、腕部７１が延出する方向に延びる
長孔形状を呈している。ピン部材５９は、被挿入部６１
が離脱部材６７の腕部７１の外側から案内孔７３に挿入
され、頭部６３が腕部７１の先端部分７１ａに当接する
ことにより挿入方向での位置が規制される。このとき、
ピン部材５９は、案内孔７３の車両前方側に位置してい
る。
【００２７】また、一対の腕部７１の先端部分７１ａに
は、外力が作用していない際に案内孔７３の車両前方側
に位置するピン部材５９の頭部６３に当接する抜け止め
部材７５（係合関係解除防止部）が設けられている。こ
の抜け止め部材７５は、ピン部材５９の頭部６３に当接
することにより、ピン部材５９がペダルシャフト５７か
ら抜けてピン部材５９とペダルシャフト５７との係合関
係が解除されるのを防止している。
は、外力が作用していない際に案内孔７３の車両前方側
に位置するピン部材５９の頭部６３に当接する抜け止め
部材７５（係合関係解除防止部）が設けられている。こ
の抜け止め部材７５は、ピン部材５９の頭部６３に当接
することにより、ピン部材５９がペダルシャフト５７か
ら抜けてピン部材５９とペダルシャフト５７との係合関
係が解除されるのを防止している。
【００２８】次に、本実施の形態の作用並びに効果を説
明する。図１及び図２に示されるように、ブレーキ非操
作時においては、ブレーキペダル１１はリターンスプリ
ング４３の付勢力によって初期位置に保持されている。
なお、この状態から乗員がブレーキペダル１１のペダル
パッド４１に踏力を付与すると、ブレーキペダル１１
（ペダルアーム３９）は、ペダルシャフト５７回りに略
車両前方側に揺動され、プッシュロッド４５が略車両前
方側へ押圧される。これにより、ペダルパッド４１に付
与された乗員の踏力は、プッシュロッド４５を介してブ
レーキブースタ１９に伝達されて増強された後、マスタ
シリンダ２１によって液圧に変換される。
明する。図１及び図２に示されるように、ブレーキ非操
作時においては、ブレーキペダル１１はリターンスプリ
ング４３の付勢力によって初期位置に保持されている。
なお、この状態から乗員がブレーキペダル１１のペダル
パッド４１に踏力を付与すると、ブレーキペダル１１
（ペダルアーム３９）は、ペダルシャフト５７回りに略
車両前方側に揺動され、プッシュロッド４５が略車両前
方側へ押圧される。これにより、ペダルパッド４１に付
与された乗員の踏力は、プッシュロッド４５を介してブ
レーキブースタ１９に伝達されて増強された後、マスタ
シリンダ２１によって液圧に変換される。
【００２９】ところで、衝突等により所定値以上の外力
が車両の前方から作用すると、この外力は、ブレーキペ
ダル１１よりも車両前方側のマスタシリンダ２１および
ブレーキブースタ１９を介してダッシュパネル１７に入
力されることがある。この場合、ダッシュパネル１７が
車両後方側へ変位する。
が車両の前方から作用すると、この外力は、ブレーキペ
ダル１１よりも車両前方側のマスタシリンダ２１および
ブレーキブースタ１９を介してダッシュパネル１７に入
力されることがある。この場合、ダッシュパネル１７が
車両後方側へ変位する。
【００３０】ダッシュパネル１７が車両後方側へ変位す
ると、図４に示されるように、ペダルブラケット２５
は、ダッシュパネル１７と共に略車両後方側に変位す
る。一方、離脱部材６７はサポートビーム６５に固定さ
れているので車両後方側に変位することはない。このた
め、ペダルブラケット２５と離脱部材６７との間に相対
変位が生じ、ピン部材５９の位置が案内孔７３の車両前
方側の位置から車両後方側の位置へと相対的に変位す
る。このとき、ピン部材５９の頭部６３は、抜け止め部
材７５から外れて腕部７１の中間部分７１ｃに形成され
た傾斜面７１ｄに当接し、この傾斜面７１ｄの作用によ
りピン部材５９はペダルシャフト５７の中心軸に沿った
方向に変位して、ピン部材５９の被挿入部６１がペダル
シャフト５７から徐々に抜けていく。
ると、図４に示されるように、ペダルブラケット２５
は、ダッシュパネル１７と共に略車両後方側に変位す
る。一方、離脱部材６７はサポートビーム６５に固定さ
れているので車両後方側に変位することはない。このた
め、ペダルブラケット２５と離脱部材６７との間に相対
変位が生じ、ピン部材５９の位置が案内孔７３の車両前
方側の位置から車両後方側の位置へと相対的に変位す
る。このとき、ピン部材５９の頭部６３は、抜け止め部
材７５から外れて腕部７１の中間部分７１ｃに形成され
た傾斜面７１ｄに当接し、この傾斜面７１ｄの作用によ
りピン部材５９はペダルシャフト５７の中心軸に沿った
方向に変位して、ピン部材５９の被挿入部６１がペダル
シャフト５７から徐々に抜けていく。
【００３１】ダッシュパネル１７が車両後方側へ更に変
位すると、図５に示されるように、ピン部材５９が案内
孔７３の車両後方側に位置するまで相対的に変位し、ピ
ン部材５９の頭部６３は腕部７１の基端部分７１ｂに当
接して、ピン部材５９の被挿入部６１がペダルシャフト
５７から完全に抜けてしまう。このように、ピン部材５
９がペダルシャフト５７から抜けてしまうと、ピン部材
５９とペダルシャフト５７との係合関係が解除されて、
ペダルシャフト５７がペダルブラケット２５から離脱す
ることになる。ペダルシャフト５７がペダルブラケット
２５から離脱すると、ブレーキペダル１１は、ペダルア
ーム３９とプッシュロッド４５との連結部分を中心にし
てペダルパッド４１が略車両前方側に移動するように回
転し、ブレーキペダル１１の略車体後方側への変位が抑
えられる。この結果、ブレーキペダル１１の略車体後方
側へ変位が抑制されて、運転席のフットスペースを大き
く確保することができる。
位すると、図５に示されるように、ピン部材５９が案内
孔７３の車両後方側に位置するまで相対的に変位し、ピ
ン部材５９の頭部６３は腕部７１の基端部分７１ｂに当
接して、ピン部材５９の被挿入部６１がペダルシャフト
５７から完全に抜けてしまう。このように、ピン部材５
９がペダルシャフト５７から抜けてしまうと、ピン部材
５９とペダルシャフト５７との係合関係が解除されて、
ペダルシャフト５７がペダルブラケット２５から離脱す
ることになる。ペダルシャフト５７がペダルブラケット
２５から離脱すると、ブレーキペダル１１は、ペダルア
ーム３９とプッシュロッド４５との連結部分を中心にし
てペダルパッド４１が略車両前方側に移動するように回
転し、ブレーキペダル１１の略車体後方側への変位が抑
えられる。この結果、ブレーキペダル１１の略車体後方
側へ変位が抑制されて、運転席のフットスペースを大き
く確保することができる。
【００３２】以上のように、本実施の形態に係るペダル
支持構造では、外力が作用して離脱部材６７とペダルブ
ラケット２５との間に相対変位が生じることにより、ピ
ン部材５９とペダルシャフト５７との係合関係が解除さ
れて、ペダルシャフト５７がペダルブラケット２５から
離脱することになる。これにより、ペダルブラケット２
５からブレーキペダル１１を安定して離脱させることが
できる。
支持構造では、外力が作用して離脱部材６７とペダルブ
ラケット２５との間に相対変位が生じることにより、ピ
ン部材５９とペダルシャフト５７との係合関係が解除さ
れて、ペダルシャフト５７がペダルブラケット２５から
離脱することになる。これにより、ペダルブラケット２
５からブレーキペダル１１を安定して離脱させることが
できる。
【００３３】また、本実施の形態に係るペダル支持構造
では、ペダルブラケット２５の変形を必要とすることな
く、ペダルシャフト５７をペダルブラケット２５から離
脱させることが可能となる。このため、変形のためのス
ペースを予め確保しておく必要がなく、ペダルブラケッ
ト２５近辺におけるデザインレイアウト設計の自由度を
高めることができる。
では、ペダルブラケット２５の変形を必要とすることな
く、ペダルシャフト５７をペダルブラケット２５から離
脱させることが可能となる。このため、変形のためのス
ペースを予め確保しておく必要がなく、ペダルブラケッ
ト２５近辺におけるデザインレイアウト設計の自由度を
高めることができる。
【００３４】また、本実施の形態に係るペダル支持構造
では、ピン部材５９の頭部６３が離脱部材６７のそれぞ
れの腕部７１における中間部分７１ｃに形成された傾斜
面７１ｄに当接して、この傾斜面７１ｄの作用により、
ピン部材５９をペダルシャフト５７の中心軸方向に変位
させてピン部材５９とペダルシャフト５７との係合関係
を解除している。これにより、ピン部材５９がペダルシ
ャフト５７の中心軸方向にスムーズに変位することにな
り、ピン部材５９とペダルシャフト５７との係合関係を
確実に解除することができる。
では、ピン部材５９の頭部６３が離脱部材６７のそれぞ
れの腕部７１における中間部分７１ｃに形成された傾斜
面７１ｄに当接して、この傾斜面７１ｄの作用により、
ピン部材５９をペダルシャフト５７の中心軸方向に変位
させてピン部材５９とペダルシャフト５７との係合関係
を解除している。これにより、ピン部材５９がペダルシ
ャフト５７の中心軸方向にスムーズに変位することにな
り、ピン部材５９とペダルシャフト５７との係合関係を
確実に解除することができる。
【００３５】また、本実施の形態に係るペダル支持構造
では、抜け止め部材７５がピン部材５９の頭部６３に当
接することにより、ピン部材５９がペダルシャフト５７
から抜けてピン部材５９とペダルシャフト５７との係合
関係が解除されるのを防止している。これにより、外力
が作用していない際に不用意にピン部材５９とペダルシ
ャフト５７との係合関係が解除されるのを確実に防止す
ることができる。
では、抜け止め部材７５がピン部材５９の頭部６３に当
接することにより、ピン部材５９がペダルシャフト５７
から抜けてピン部材５９とペダルシャフト５７との係合
関係が解除されるのを防止している。これにより、外力
が作用していない際に不用意にピン部材５９とペダルシ
ャフト５７との係合関係が解除されるのを確実に防止す
ることができる。
【００３６】また、本実施の形態に係るペダル支持構造
では、ペダルシャフト５７は、ペダルブラケット２５の
一対の側板部２９間にわたって配設され、その両端部の
それぞれにピン部材５９の被挿入部６１が挿入されて係
合することによりペダルブラケット２５の側板部２９に
取付けられている。また、離脱部材６７は、ペダルシャ
フト５７の両端部においてピン部材５９をペダルシャフ
ト５７から抜いてピン部材５９とペダルシャフト５７と
の係合関係を解除してペダルシャフト５７をペダルブラ
ケット２５から離脱させる。これにより、ペダルブラケ
ット２５からブレーキペダル１１をより一層安定して離
脱させることができる。
では、ペダルシャフト５７は、ペダルブラケット２５の
一対の側板部２９間にわたって配設され、その両端部の
それぞれにピン部材５９の被挿入部６１が挿入されて係
合することによりペダルブラケット２５の側板部２９に
取付けられている。また、離脱部材６７は、ペダルシャ
フト５７の両端部においてピン部材５９をペダルシャフ
ト５７から抜いてピン部材５９とペダルシャフト５７と
の係合関係を解除してペダルシャフト５７をペダルブラ
ケット２５から離脱させる。これにより、ペダルブラケ
ット２５からブレーキペダル１１をより一層安定して離
脱させることができる。
【００３７】また、本実施の形態に係るペダル支持構造
では、離脱部材６７は、その一対の腕部７１にピン部材
５９が車両前後方向に相対変位可能な案内孔７３を有し
ている。これにより、ピン部材５９が案内孔７３内を移
動することになり、離脱部材６７とペダルブラケット２
５との相対変位が阻害されることはなく、ピン部材５９
とペダルシャフト５７との係合関係を確実に解除するこ
とができる。
では、離脱部材６７は、その一対の腕部７１にピン部材
５９が車両前後方向に相対変位可能な案内孔７３を有し
ている。これにより、ピン部材５９が案内孔７３内を移
動することになり、離脱部材６７とペダルブラケット２
５との相対変位が阻害されることはなく、ピン部材５９
とペダルシャフト５７との係合関係を確実に解除するこ
とができる。
【００３８】次に、図６に基づいて、本実施の形態に係
るペダル支持構造の変形例を説明する。図６は、本実施
の形態に係る車両のペダル支持構造の変形例を示す要部
断面図である。
るペダル支持構造の変形例を説明する。図６は、本実施
の形態に係る車両のペダル支持構造の変形例を示す要部
断面図である。
【００３９】ペダルシャフト５７の内部における略中央
位置には、スプリング受け部材７７が圧入されている。
また、ペダルシャフト５７の内部におけるスプリング受
け部材７７とピン部材５９の被挿入部６１との間には、
ピン部材５９に対してピン部材５９がペダルシャフト５
７から抜ける方向、すなわちピン部材５９とペダルシャ
フト５７との係合関係を解除する方向に付勢力を付与す
るスプリング部材７９が配設されている。このスプリン
グ部材７９は、その一端部がピン部材５９と結合されて
おり、一体的に構成されている。なお、スプリング部材
７９は、一方のピン部材５９に対してのみ設けるように
してもよい。
位置には、スプリング受け部材７７が圧入されている。
また、ペダルシャフト５７の内部におけるスプリング受
け部材７７とピン部材５９の被挿入部６１との間には、
ピン部材５９に対してピン部材５９がペダルシャフト５
７から抜ける方向、すなわちピン部材５９とペダルシャ
フト５７との係合関係を解除する方向に付勢力を付与す
るスプリング部材７９が配設されている。このスプリン
グ部材７９は、その一端部がピン部材５９と結合されて
おり、一体的に構成されている。なお、スプリング部材
７９は、一方のピン部材５９に対してのみ設けるように
してもよい。
【００４０】所定値以上の外力が車両の前方から作用し
てダッシュパネル１７が車両後方側へ変位し、上述した
ようにピン部材５９が離脱部材６７に対して相対的に変
位して、抜け止め部材７５がピン部材５９の頭部６３か
ら外れると、図７に示されるように、スプリング部材７
９の付勢力によりピン部材５９がペダルシャフト５７か
ら抜けるようになる。このとき、スプリング部材７９は
ピン部材５９に結合されているので、ピン部材５９と共
にペダルシャフト５７から抜けることになり、ペダルブ
ラケット２５からのブレーキペダル１１の離脱に支障を
きたすようなことはない。なお、図７においては、離脱
部材６７の腕部７１の図示を省略している。
てダッシュパネル１７が車両後方側へ変位し、上述した
ようにピン部材５９が離脱部材６７に対して相対的に変
位して、抜け止め部材７５がピン部材５９の頭部６３か
ら外れると、図７に示されるように、スプリング部材７
９の付勢力によりピン部材５９がペダルシャフト５７か
ら抜けるようになる。このとき、スプリング部材７９は
ピン部材５９に結合されているので、ピン部材５９と共
にペダルシャフト５７から抜けることになり、ペダルブ
ラケット２５からのブレーキペダル１１の離脱に支障を
きたすようなことはない。なお、図７においては、離脱
部材６７の腕部７１の図示を省略している。
【００４１】このように、スプリング部材７９をペダル
シャフト５７内部に配設して備えることにより、スプリ
ング部材７９の付勢力によりピン部材５９とペダルシャ
フト５７との係合関係の解除が速やかに行われ、ピン部
材５９とペダルシャフト５７との係合関係の解除に対す
る信頼性が高まることになる。この結果、ペダルブラケ
ット２５からブレーキペダル１１をより一層安定して離
脱させることができる。
シャフト５７内部に配設して備えることにより、スプリ
ング部材７９の付勢力によりピン部材５９とペダルシャ
フト５７との係合関係の解除が速やかに行われ、ピン部
材５９とペダルシャフト５７との係合関係の解除に対す
る信頼性が高まることになる。この結果、ペダルブラケ
ット２５からブレーキペダル１１をより一層安定して離
脱させることができる。
【００４２】なお、ピン部材５９と離脱部材６７との間
に相対変位が生じていない状態においては、抜け止め部
材７５がピン部材５９の頭部６３に当接しているので、
スプリング部材７９の付勢力によりピン部材５９がペダ
ルシャフト５７から抜けるようなことはない。
に相対変位が生じていない状態においては、抜け止め部
材７５がピン部材５９の頭部６３に当接しているので、
スプリング部材７９の付勢力によりピン部材５９がペダ
ルシャフト５７から抜けるようなことはない。
【００４３】本発明は、前述した実施の形態に限定され
るものではない。本実施の形態においては、本発明をブ
レーキペダル１１の支持構造に適用しているが、これに
限られることなく、クラッチペダルの支持構造に本発明
を適用することも可能である。
るものではない。本実施の形態においては、本発明をブ
レーキペダル１１の支持構造に適用しているが、これに
限られることなく、クラッチペダルの支持構造に本発明
を適用することも可能である。
【００４４】
【発明の効果】本発明の車両のペダル支持構造によれ
ば、ペダルブラケット近辺におけるデザインレイアウト
設計の自由度を高めると共に、ペダルブラケットからペ
ダルを安定して離脱させることが可能な車両のペダル支
持構造を提供することができる。
ば、ペダルブラケット近辺におけるデザインレイアウト
設計の自由度を高めると共に、ペダルブラケットからペ
ダルを安定して離脱させることが可能な車両のペダル支
持構造を提供することができる。
【図１】本発明の実施の形態に係る車両のペダル支持構
造を示す側面図である。
造を示す側面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る車両のペダル支持構
造における要部断面図である。
造における要部断面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る車両のペダル支持構
造に含まれる、離脱部材の要部を示す斜視図である。
造に含まれる、離脱部材の要部を示す斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る車両のペダル支持構
造における、外力が入力された場合の各構成要素の動き
を説明するための図である。
造における、外力が入力された場合の各構成要素の動き
を説明するための図である。
【図５】本発明の実施の形態に係る車両のペダル支持構
造における、外力が入力された場合の各構成要素の動き
を説明するための図である。
造における、外力が入力された場合の各構成要素の動き
を説明するための図である。
【図６】本発明の実施の形態に係る車両のペダル支持構
造の変形例を示す要部断面図である。
造の変形例を示す要部断面図である。
【図７】本発明の実施の形態に係る車両のペダル支持構
造の変形例における各構成要素の動きを説明するための
図である。
造の変形例における各構成要素の動きを説明するための
図である。
１１…ブレーキペダル、１３…エンジンルーム、１５…
車室内空間、１７…ダッシュパネル、２５…ペダルブラ
ケット、２７…前板部、２９…側板部、３９…ペダルア
ーム、５５…ペダルボス、５７…ペダルシャフト、５９
…ピン部材、６１…被挿入部、６３…頭部、６５…サポ
ートビーム、６７…離脱部材、６９…ベース部、７１…
腕部、７１ａ…先端部分、７１ｂ…基端部分、７１ｃ…
中間部分、７１ｄ…傾斜面、７３…案内孔、７５…抜け
止め部材、７７…スプリング受け部材、７９…スプリン
グ部材。
車室内空間、１７…ダッシュパネル、２５…ペダルブラ
ケット、２７…前板部、２９…側板部、３９…ペダルア
ーム、５５…ペダルボス、５７…ペダルシャフト、５９
…ピン部材、６１…被挿入部、６３…頭部、６５…サポ
ートビーム、６７…離脱部材、６９…ベース部、７１…
腕部、７１ａ…先端部分、７１ｂ…基端部分、７１ｃ…
中間部分、７１ｄ…傾斜面、７３…案内孔、７５…抜け
止め部材、７７…スプリング受け部材、７９…スプリン
グ部材。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開2000−344064（ＪＰ，Ａ)
特開 平10−226325（ＪＰ，Ａ)
欧州特許出願公開659615（ＥＰ，Ａ
１)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60T 7/06
B60K 23/02
G05G 1/14
Claims (6)
- 【請求項１】 所定値以上の外力が車両前部に作用した
際に略車両後方側へ変位する第１の車両側部材に固定さ
れたペダルブラケットと、 ペダルアームの上端部を揺動可能に支持するペダルシャ
フトと、 前記ペダルシャフトに係合して前記ペダルシャフトを前
記ペダルブラケットに取付けるためのピン部材と、 前記第１の車両側部材より車両後方側に配設された外力
入力時に変位し難い第２の車両側部材に固定され、前記
外力が作用して前記ペダルブラケットが変形することな
く車両後方側に変位し、該ペダルブラケットとの間に相
対変位が生じることにより前記ピン部材と前記ペダルシ
ャフトとの係合関係を解除して前記ペダルシャフトを前
記ペダルブラケットから離脱させる離脱部材と、 を備えたことを特徴とする車両のペダル支持構造。 - 【請求項２】 前記離脱部材は、前記ピン部材に当接し
て前記ピン部材を前記ペダルシャフトの中心軸に沿った
方向に変位させて前記ピン部材と前記ペダルシャフトと
の係合関係を解除するための傾斜面を有していることを
特徴とする請求項１記載の車両のペダル支持構造。 - 【請求項３】 前記離脱部材は、前記外力が作用してい
ない場合に前記ピン部材と前記ペダルシャフトとの係合
関係が解除されるのを防ぐための係合関係解除防止部を
有していることを特徴とする請求項１記載の車両のペダ
ル支持構造。 - 【請求項４】 前記ペダルシャフトは、前記ペダルブラ
ケットの対向する部位間にわたって配設され、その両端
部のそれぞれに前記ピン部材が係合することにより前記
ペダルブラケットの対向する前記部位に取付けられてお
り、前記離脱部材は、前記ペダルシャフトの両端部にお
いて前記ピン部材と前記ペダルシャフトとの係合関係を
解除して前記ペダルシャフトを前記ペダルブラケットか
ら離脱させることを特徴とする請求項１記載の車両のペ
ダル支持構造。 - 【請求項５】 前記離脱部材は、前記ピン部材が車両前
後方向に相対変位可能な案内孔を有していることを特徴
とする請求項１記載の車両のペダル支持構造。 - 【請求項６】 前記ペダルシャフト内部に配設され、前
記ピン部材に対して前記ピン部材と前記ペダルシャフト
との係合関係を解除する方向に付勢力を付与するスプリ
ング部材を更に備えることを特徴とする請求項１記載の
車両のペダル支持構造。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001181243A JP3536103B2 (ja) | 2001-06-15 | 2001-06-15 | 車両のペダル支持構造 |
| US10/170,705 US6840131B2 (en) | 2001-06-15 | 2002-06-14 | Pedal supporting structure |
| EP02254187A EP1266813B1 (en) | 2001-06-15 | 2002-06-14 | Pedal supporting structure |
| DE60208631T DE60208631T2 (de) | 2001-06-15 | 2002-06-14 | Pedaltragstruktur |
Applications Claiming Priority (1)
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